摘要：文章以新能源汽車(chē)維修技術(shù)為主題進(jìn)一步的闡述了新能源汽車(chē)在使用時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)的故障，以及對(duì)現(xiàn)有新能源汽車(chē)維修技術(shù)方面也進(jìn)行一定的探討與討論，但是現(xiàn)有的新能源汽車(chē)的設(shè)計(jì)上相比較傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)的設(shè)計(jì)上還是存在本質(zhì)上的差異，導(dǎo)致其車(chē)輛產(chǎn)生的故障類型相比較傳統(tǒng)汽車(chē)也是存在著較大的差異的，為了促使新能源汽車(chē)有一個(gè)良好發(fā)展的希望與平臺(tái)，相關(guān)的行業(yè)內(nèi)能夠要引起一定的重視，以便明確今后新能源汽車(chē)發(fā)展的方向與未來(lái)。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē);車(chē)輛故障;未來(lái)發(fā)展;關(guān)鍵維修技術(shù)

中圖分類號(hào)：U472.9 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-957X（2021）09-0160-02

0 ?引言

由于現(xiàn)在的社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和當(dāng)代的人民生活與生活質(zhì)量的的不斷提高，我國(guó)現(xiàn)有的汽車(chē)每人汽車(chē)平均保有量每年都是在不斷的攀升，但傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)的尾氣排放已經(jīng)成為環(huán)境污染的最為重大的一個(gè)原因之一了。同時(shí)隨著當(dāng)前我國(guó)科學(xué)發(fā)展觀念與生態(tài)保護(hù)的觀念不斷的普及，當(dāng)代的我們?cè)絹?lái)越意識(shí)到此問(wèn)題的嚴(yán)重性，明白了新能源的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用才是我國(guó)生態(tài)保護(hù)的發(fā)展趨勢(shì)與出路時(shí)。其汽車(chē)行業(yè)為了尋求一條出路也就結(jié)合科學(xué)實(shí)際走出了新能源汽車(chē)與綠色能源制造這一塊，這種汽車(chē)的出現(xiàn)替代了傳統(tǒng)的燃油機(jī)車(chē)，并慢慢的開(kāi)始被人們關(guān)注與接受。成為我國(guó)綠色發(fā)展的重要基礎(chǔ)之一，其生產(chǎn)的新能源汽車(chē)為了適應(yīng)當(dāng)代的需求，就被分為油電混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)兩種模式，但在實(shí)際的應(yīng)用與工作中，由于一些關(guān)鍵技術(shù)的限制，現(xiàn)有的新能源汽車(chē)還會(huì)出現(xiàn)一些故障和問(wèn)題，其影響著客戶的正常使用，同時(shí)也制約著相關(guān)的新能源汽車(chē)行業(yè)的推廣與發(fā)展之路。因此，在新能源汽車(chē)制造企業(yè)的下游維修企業(yè)當(dāng)中，就要注重故障的問(wèn)題維修，及時(shí)的通過(guò)故障來(lái)總結(jié)相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，匯報(bào)給汽車(chē)生產(chǎn)的上游制造企業(yè)，讓其優(yōu)化自身所制造出的產(chǎn)品。

1 ?常見(jiàn)的使用故障分析

1.1 電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池相關(guān)故障

其目前，最為嚴(yán)重的問(wèn)題就是關(guān)于新能源汽車(chē)內(nèi)部安裝的電池出現(xiàn)故障和車(chē)輛在制動(dòng)方面的故障尤為嚴(yán)重，為了能夠加快我國(guó)現(xiàn)有的新能源汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)當(dāng)中的新能源汽車(chē)車(chē)輛故障的問(wèn)題要進(jìn)行分析以及對(duì)其車(chē)輛關(guān)鍵維修技術(shù)進(jìn)行探討，就成為行業(yè)內(nèi)部相關(guān)工作重點(diǎn)之一，在所制造的新能源汽車(chē)中其主要的動(dòng)力來(lái)源為電能，因此電動(dòng)汽車(chē)的核心部件就為汽車(chē)內(nèi)部的動(dòng)力電池。由于電動(dòng)汽車(chē)的心臟就為動(dòng)力電池，為了保證汽車(chē)的正常運(yùn)行就需要其長(zhǎng)期的穩(wěn)定性，但是由于種種客觀因素的存在，電池組是非常容易發(fā)生相關(guān)的故障問(wèn)題的。其發(fā)生電池組故障的原因一般為，在同一臺(tái)車(chē)輛內(nèi)是單個(gè)電池組組裝的由于單個(gè)電池的壽命差異與不同的內(nèi)部因素的影響，就會(huì)使電池出現(xiàn)一定的故障率，同時(shí)，單個(gè)電池在其自身的內(nèi)阻和容量等方面也會(huì)有差異，也會(huì)引起相應(yīng)的故障。還有一點(diǎn)就是汽車(chē)自身的電池管理系統(tǒng)的故障也是主要因素之一，當(dāng)汽車(chē)內(nèi)部自身的電池相關(guān)的管理系統(tǒng)在因?yàn)橐恍﹩?wèn)題發(fā)生故障時(shí)，就難以對(duì)電池組現(xiàn)有的狀態(tài)做一個(gè)很好的監(jiān)控，會(huì)導(dǎo)致其發(fā)生電池組的過(guò)充、過(guò)放或者過(guò)載等相關(guān)問(wèn)題的出現(xiàn)，使得汽車(chē)內(nèi)的電池使用性能就會(huì)大大降低同時(shí)降低汽車(chē)的質(zhì)量，從而發(fā)生安全事故。另外還有一點(diǎn)就是，新能源汽車(chē)的主要?jiǎng)恿ζ渲饕抢秒姵亟M進(jìn)行發(fā)電，其內(nèi)部的點(diǎn)火線圈工作溫度較高，其長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行，就會(huì)導(dǎo)致高壓點(diǎn)火線的絕緣老化和破損，導(dǎo)致高壓電池組漏電和出現(xiàn)短路等情況的發(fā)生[1]。

1.2 新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障

新能源汽車(chē)中的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障也是新能源汽車(chē)中較為常見(jiàn)的一種故障之一。電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的能源來(lái)源就是電池組，其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障，導(dǎo)致其出現(xiàn)故障的外部影響因素較多，包括了新能源汽車(chē)自身的電路系統(tǒng)故障、傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)故障以及其他故障等都是影響因素，當(dāng)中任何一個(gè)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，其都會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛自身的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障。一旦新能源汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生相關(guān)的故障問(wèn)題，其就會(huì)影響到駕車(chē)人的人生安全與行駛安全。由于傳動(dòng)系統(tǒng)的組成是非常復(fù)雜的，而根據(jù)汽車(chē)運(yùn)行狀態(tài)的不同以及汽車(chē)運(yùn)行環(huán)境的不同，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障的現(xiàn)象狀態(tài)也是不盡相同的，同時(shí)這也就極大的增加了汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障后的整體診斷的難度。但從維修的形式上來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的故障包括了電氣故障與機(jī)械故障，從汽車(chē)的電氣系統(tǒng)故障原因上來(lái)說(shuō)，其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的故障主要就發(fā)生在電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子與定子之間的線圈問(wèn)題;但從汽車(chē)上的機(jī)械故障原因說(shuō)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的故障主要就是因?yàn)殡姍C(jī)軸承上的故障居多。

2 ?新能源汽車(chē)下游企業(yè)的關(guān)鍵維修技術(shù)

新能源電動(dòng)汽車(chē)在日常的維修保養(yǎng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)的人員應(yīng)當(dāng)注意，第一，尤其不能在車(chē)輛電池組出現(xiàn)虧電等一些情況發(fā)生時(shí)將車(chē)輛的電池存放與倉(cāng)庫(kù)之內(nèi)。因?yàn)橛捎谠诖娣烹姵亟M時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)，由于電池處于長(zhǎng)期的虧電狀態(tài)就很容易造成存放中的電池液出現(xiàn)問(wèn)題，其會(huì)出現(xiàn)電池液的導(dǎo)電性會(huì)急劇的下降，造成電池組在重新使用時(shí)自身的使用壽命就會(huì)大大的縮短。所以說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)的電池在倉(cāng)庫(kù)存放的時(shí)期之內(nèi)要定期安排專人進(jìn)行充電，保證電池組內(nèi)的電量充足不虧電。第二，維修保養(yǎng)人員要定期對(duì)車(chē)內(nèi)的電池組進(jìn)行相關(guān)的設(shè)備檢測(cè)，由于在新能源汽車(chē)中電池組是整車(chē)的核心其自身的嬌貴程度也是需要人員進(jìn)行定期的維護(hù)，做好相關(guān)的維護(hù)與檢查。第三，維修的企業(yè)要規(guī)范人員對(duì)于車(chē)輛控制器的檢修與維護(hù)。企業(yè)的維修人員在日常的工作中對(duì)汽車(chē)的中控制器進(jìn)行維護(hù)與檢修時(shí)，使用設(shè)備對(duì)其中控系統(tǒng)需要一個(gè)進(jìn)行深入且細(xì)致的一個(gè)檢查，并且在相關(guān)的中控檢查與維護(hù)保養(yǎng)的全過(guò)程中都要進(jìn)行斷電，其整個(gè)汽車(chē)自身的中控系統(tǒng)的檢查時(shí)間周期，人員最好保證每三個(gè)月之后進(jìn)行一次維護(hù)與檢修保養(yǎng)。同時(shí)，為了保證汽車(chē)的中心控制器處在一個(gè)較好的工作質(zhì)量與優(yōu)良的工作效率之中，維修的人員就不能隨意的去調(diào)整車(chē)輛中控系統(tǒng)其內(nèi)部的接觸器接線，還要求每位維修人員要及時(shí)定期的去清理車(chē)輛中心控制器外部的灰塵和一些雜物[2]。

同時(shí)對(duì)于現(xiàn)有的新能源汽車(chē)的制造的下游維修企業(yè)來(lái)說(shuō)，在對(duì)于生產(chǎn)出來(lái)的油電混合型的新能源汽車(chē)進(jìn)行技術(shù)上的維修時(shí)，要注意，如果這種混合動(dòng)力的汽車(chē)不能進(jìn)行正常的打火啟動(dòng)的時(shí)候，其維修就要對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的點(diǎn)火系統(tǒng)或汽車(chē)的油路故障先進(jìn)行一定的排查，同時(shí)還要結(jié)合汽車(chē)熄火的具體原因進(jìn)行一個(gè)深入的分析與探討，對(duì)汽車(chē)油路故障再進(jìn)行進(jìn)一步的全面診斷。同時(shí)在面對(duì)這種車(chē)輛的此類故障的時(shí)候，現(xiàn)場(chǎng)的維修人員一定要綜合的去考慮各種故障因素，要有耐心的去一步步的將其排除才能找到其汽車(chē)故障的最終問(wèn)題。除此之外，在維護(hù)時(shí)發(fā)現(xiàn)汽車(chē)在打火啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)出現(xiàn)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)以及運(yùn)轉(zhuǎn)后的轉(zhuǎn)速不足的故障也在這類汽車(chē)中比較的常見(jiàn)，維修的人員針對(duì)此類的故障，其具體的應(yīng)對(duì)措施就是以下的幾步操作，人員首先檢查與查看汽車(chē)電瓶處的接頭上是否有氧化或松動(dòng)等情況的出現(xiàn)，若有松動(dòng)則要及時(shí)把電瓶出的接頭擰緊，如有出現(xiàn)電瓶樁頭氧化的情況就要做好相關(guān)的清潔工作。其次，還要檢查車(chē)輛的電瓶電量是否充足，確認(rèn)電瓶電量時(shí)人員可以先打開(kāi)車(chē)輛駕駛室內(nèi)的內(nèi)飾燈，如果出現(xiàn)室內(nèi)裝飾燈光較弱或是汽車(chē)啟動(dòng)后自動(dòng)熄火等情況的出現(xiàn)，則預(yù)示著車(chē)輛的電瓶處在一個(gè)虧電的狀態(tài)當(dāng)中，這時(shí)人員就需要進(jìn)行對(duì)汽車(chē)電瓶的充電或是更換電瓶。

但是由于現(xiàn)在所生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)是現(xiàn)有新能源汽車(chē)行業(yè)在市場(chǎng)過(guò)渡時(shí)期開(kāi)發(fā)出的一款產(chǎn)品，雖然汽車(chē)本身的技術(shù)兼容性較高，但受制于技術(shù)和市場(chǎng)的瓶頸，其車(chē)輛出現(xiàn)大的故障問(wèn)題也是在所難免的。其中混合動(dòng)力汽車(chē)中的電路系統(tǒng)的故障均為現(xiàn)在維修行業(yè)的重點(diǎn)的維修方向，若汽車(chē)在平時(shí)無(wú)法正常啟動(dòng)時(shí)，其故障的內(nèi)容多與汽車(chē)自身的點(diǎn)火系統(tǒng)油路問(wèn)題故障有關(guān)，這種問(wèn)題也會(huì)間接性的影響了汽車(chē)電路系統(tǒng)對(duì)于汽車(chē)啟動(dòng)裝置的總體的供電效能與效益。人員現(xiàn)在的維修重點(diǎn)還是要在于快速區(qū)分汽車(chē)的故障類型是屬于電路系統(tǒng)故障還是打火油路的故障，在恢復(fù)其自身汽車(chē)的相關(guān)的運(yùn)行使用功能之后，才能達(dá)到一定的維護(hù)與保養(yǎng)的目標(biāo)[3]。

由于對(duì)于制造下游的維修市場(chǎng)來(lái)說(shuō)新能源汽車(chē)其最主要的特別，就是其內(nèi)部的電路結(jié)構(gòu)的運(yùn)行方式，相比較上一代傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)來(lái)說(shuō)會(huì)是更加復(fù)雜多變的，相關(guān)的維修單位在這時(shí)就要在維修之前做好對(duì)于車(chē)輛現(xiàn)有情況的檢查工作，就是非常有必要的也是必須的。在具體的人員維修上來(lái)說(shuō)，維修前的相關(guān)檢查主要有檢查汽車(chē)內(nèi)部的電路與電氣設(shè)備是否存在安全隱患，汽車(chē)電池組是否有外殼等明顯部位的損壞，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)的維修人員在確認(rèn)電路無(wú)問(wèn)題之后，還應(yīng)當(dāng)將檢查汽車(chē)自身的駕駛的制動(dòng)系統(tǒng)在電氣故障恢復(fù)時(shí)是否操作有效，保證一個(gè)汽車(chē)的安全運(yùn)行[4]。

在現(xiàn)在的新能源汽車(chē)維修行業(yè)中為了保證有一個(gè)良好的維修質(zhì)量，這就需要維修人員在維修故障時(shí)要具有先進(jìn)的維修理念與思想，并且還要不斷的在自身的技術(shù)上和相關(guān)檢測(cè)設(shè)備的更新?lián)Q代與升級(jí)，從而在繁瑣的具體排故的工作中能夠及時(shí)準(zhǔn)確的找到汽車(chē)內(nèi)部發(fā)生故障的位置和發(fā)生故障的原因。同時(shí)也要利用最先進(jìn)的設(shè)備，這樣才能有效的保證維修人員的關(guān)鍵維修技術(shù)能夠跟得上市場(chǎng)的需求與需要，才能更好的解決新能源汽車(chē)故障問(wèn)題服務(wù)好上游的制造企業(yè)[5-9]。

3 ?結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)在我國(guó)的新能源汽車(chē)總體上的行業(yè)與市場(chǎng)的發(fā)展，是極大的符合當(dāng)前我國(guó)制定的一些環(huán)保理念與環(huán)保的政策，其未來(lái)的發(fā)展有著廣闊的地步與前景。同時(shí)為了進(jìn)一步的推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)有的新能源汽車(chē)維修技術(shù)的發(fā)展，下游的相關(guān)的維修單位就要重視人員對(duì)新能源汽車(chē)故障問(wèn)題分析和維修關(guān)鍵技術(shù)的探討是十分重要的。只有行業(yè)與企業(yè)內(nèi)部不斷的提高新能源汽車(chē)維修人員的技術(shù)水平，才能更好的去解決新能源汽車(chē)的相關(guān)的汽車(chē)故障，同時(shí)現(xiàn)在的維修人員還要注重現(xiàn)有的純電動(dòng)力汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的內(nèi)部系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上的總體差異度，人員要在盡量采取有效及時(shí)的電子診斷技術(shù)的情況下，及時(shí)分析出現(xiàn)有新能源汽車(chē)的常見(jiàn)的故障類型與種類，提高自身的維修效率和一定汽車(chē)系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)效果。這樣才能從行業(yè)的角度來(lái)幫助與發(fā)展新能源汽車(chē)領(lǐng)域，讓其自身探索出來(lái)的道路越來(lái)越明確，方向性越來(lái)越強(qiáng)。

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作者簡(jiǎn)介：徐奇（1982-），男，安徽合肥人，實(shí)驗(yàn)師，研究方向?yàn)槿斯ぶ悄?、物?lián)網(wǎng)技術(shù)。