陳杰 洪玲 歐冬秀

[摘 要] 新工科對交通運輸人才的培養(yǎng)提出了更高要求，需要對相關(guān)課程的實踐環(huán)節(jié)進(jìn)行教學(xué)改革。文章以交通運輸類專業(yè)“管理信息系統(tǒng)”課程的實踐環(huán)節(jié)為例，根據(jù)該課程的特點和教學(xué)目標(biāo)，分析了原有實踐環(huán)節(jié)的不足，提出了實踐環(huán)節(jié)的改革思路、項目設(shè)計、教學(xué)模式和考核機(jī)制，并進(jìn)行了初步實踐，取得了良好的效果，可為其他專業(yè)基礎(chǔ)課或者其他相近工程專業(yè)“管理信息系統(tǒng)”課程的實踐教學(xué)改革提供借鑒。

[關(guān)鍵詞] 交通運輸類專業(yè);管理信息系統(tǒng);實踐教學(xué)

一、引言

為了主動應(yīng)對以新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)和新模式為特征的新經(jīng)濟(jì)對高等工程教育改革的強(qiáng)烈需求，教育部于2016年提出了“新工科”的概念?！靶鹿た啤笔窃诳偨Y(jié)卓越工程師培養(yǎng)計劃等工程教育人才培養(yǎng)模式經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，對我國高校工科人才培養(yǎng)提出了新的要求，人才培養(yǎng)目標(biāo)是適應(yīng)未來新興產(chǎn)業(yè)和新經(jīng)濟(jì)的需要，培養(yǎng)具有更強(qiáng)實踐能力、創(chuàng)新能力、國際競爭力的高素質(zhì)復(fù)合型人才[1]。

國內(nèi)院校交通運輸類專業(yè)（含物流）各有特色，但對學(xué)生的培養(yǎng)要求大致相同，主要聚焦知識、能力和素質(zhì)。在“新工科”人才培養(yǎng)理念的驅(qū)動下，很多國內(nèi)院校交通運輸類專業(yè)對課程教學(xué)改革進(jìn)行了相關(guān)研究、探索與實踐，但大都還處于起步階段?！肮芾硇畔⑾到y(tǒng)”作為面向交通運輸類專業(yè)大二學(xué)生的非核心專業(yè)基礎(chǔ)課，課程的教學(xué)目標(biāo)是要求學(xué)生掌握管理信息系統(tǒng)的開發(fā)理論、思想、技術(shù)基礎(chǔ)、方法，以及建設(shè)過程中各階段的任務(wù)、步驟、解決原則、處理方法和開發(fā)工具等，培養(yǎng)學(xué)生從工程角度系統(tǒng)地分析問題、解決問題的能力[2]。從“新工科”對交通運輸人才培養(yǎng)要求出發(fā)，結(jié)合交通運輸行業(yè)對人才的需求導(dǎo)向，辦好“管理信息系統(tǒng)”課程，對于培養(yǎng)符合“新工科”人才要求和滿足社會需求的高素質(zhì)交通運輸人才顯得十分必要和重要。該課程的實踐性非常強(qiáng)，實踐教學(xué)是課程教學(xué)成功的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，本文以交通運輸類專業(yè)作為實踐對象，提出“新工科”背景下“管理信息系統(tǒng)”課程實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的改革思路、項目設(shè)計、教學(xué)模式和考核機(jī)制。

二、原有實踐環(huán)節(jié)概況

課程原有的實踐環(huán)節(jié)主要采用課程設(shè)計的方法進(jìn)行，即在課程開始階段，要求學(xué)生在給定的題目中選擇一個業(yè)務(wù)系統(tǒng)，并將課程設(shè)計的要求和內(nèi)容布置給學(xué)生，學(xué)生帶著問題和任務(wù)聽課。在課程講解相應(yīng)的階段，要求學(xué)生利用課外時間，用所學(xué)的理論知識、規(guī)范的方法和工具完成系統(tǒng)分析和系統(tǒng)設(shè)計報告。通過課程設(shè)計，加深了學(xué)生對理論知識的理解，增加了實踐經(jīng)驗和技能。但由于題目是在教師給定的范圍內(nèi)選定，有一定的局限性，學(xué)生在進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)研和分析時往往受到束縛，即按照教師設(shè)定的要求進(jìn)行想象和分析，或者通過網(wǎng)絡(luò)搜索獲取所需素材，并不開展真實的調(diào)研和分析，這既不利于激發(fā)學(xué)生對課程的學(xué)習(xí)興趣，也不利于鍛煉創(chuàng)新思維和工程實踐能力，影響了課程的教學(xué)效果，與新的人才培養(yǎng)要求有一定差距。

三、實踐教學(xué)改革思路

根據(jù)專業(yè)特點圍繞課程教學(xué)目標(biāo)和核心知識點，課程實踐改革強(qiáng)調(diào)任務(wù)驅(qū)動、創(chuàng)新思維、團(tuán)隊協(xié)作、自主實踐、自主學(xué)習(xí)，以下是具體思路說明。

1.強(qiáng)調(diào)學(xué)生自主實踐。從題目選擇、團(tuán)隊組建、實踐實施乃至最后對實踐成果的評價，都由學(xué)生自主開展，教師主要進(jìn)行引導(dǎo)和指導(dǎo)。

2.項目驅(qū)動且注重培養(yǎng)團(tuán)隊協(xié)作意識。實踐內(nèi)容強(qiáng)調(diào)項目驅(qū)動和團(tuán)隊協(xié)作，采用“項目小組”的形式分成若干組，每個小組需要選定一位組長，結(jié)合確定的題目，組長負(fù)責(zé)制訂工作計劃、確定工作內(nèi)容、進(jìn)行任務(wù)分配和協(xié)調(diào)等事宜，注重在實踐過程養(yǎng)成良好的探究習(xí)慣和工程實踐素養(yǎng)。

3.強(qiáng)化綜合能力鍛煉。在原有課程設(shè)計的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)管理信息系統(tǒng)分析過程的重要性、合理性和系統(tǒng)設(shè)計方案的科學(xué)性，以及所用方法、工具的規(guī)范性，強(qiáng)化綜合能力鍛煉。并要求在系統(tǒng)分析和設(shè)計的基礎(chǔ)上，進(jìn)行軟件編程實踐，使學(xué)生初步具備軟件開發(fā)的實戰(zhàn)能力。

4.注重工程實踐能力培養(yǎng)。圍繞行業(yè)對交通運輸專業(yè)人才能力的需求，增加工程實踐類項目。鼓勵學(xué)生實地考察、了解交通運輸企業(yè)信息化建設(shè)和管理信息系統(tǒng)應(yīng)用情況，在此基礎(chǔ)上撰寫管理信息系統(tǒng)調(diào)查報告和規(guī)劃報告，提升工程實踐素養(yǎng)[3]。

5.兼顧科研技能訓(xùn)練。在管理信息系統(tǒng)的開發(fā)建設(shè)過程中，經(jīng)常涉及技術(shù)方案研究和設(shè)計，提煉之后可形成科技論文發(fā)表，達(dá)到科學(xué)文化知識傳播的目的。為了提高學(xué)生的科研能力，在實踐環(huán)節(jié)通過增加科技論文寫作技能訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生就本人開展的某項工作或感興趣的某個領(lǐng)域按科技論文撰寫規(guī)范進(jìn)行研究論文寫作的基本技能[4]。

6.增強(qiáng)創(chuàng)新意識及能力培養(yǎng)。要求學(xué)生多關(guān)注各類應(yīng)用系統(tǒng)，尤其是交通運輸相關(guān)領(lǐng)域的信息系統(tǒng)。觀察了解其管理模式、應(yīng)用模式、系統(tǒng)功能以及所采用的新技術(shù)等，在課程設(shè)計環(huán)節(jié)的技術(shù)方案設(shè)計及軟件設(shè)計過程中應(yīng)有創(chuàng)新性內(nèi)容，激發(fā)學(xué)生對本專業(yè)方向管理信息系統(tǒng)應(yīng)用研究的興趣，開闊視野，鍛煉其創(chuàng)新思維和能力，使其深刻了解交通運輸專業(yè)領(lǐng)域信息技術(shù)及應(yīng)用系統(tǒng)的發(fā)展前沿。

7.多形式實踐教學(xué)模式。根據(jù)不同形式實踐的特點，采用集中指導(dǎo)、小組引導(dǎo)、團(tuán)隊合作、答辯交流等多種教學(xué)模式，不斷創(chuàng)新促進(jìn)實踐教學(xué)的改進(jìn)和完善。

8.多方面綜合考核實踐成績?？己藘?nèi)容包括實踐過程中團(tuán)隊合作、實踐參與度、分析問題能力、報告質(zhì)量、開發(fā)能力、答辯能力等，激發(fā)學(xué)生積極參與實踐、重視實踐，全面發(fā)揮實踐在培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力、科研能力、工程實踐能力等方面的作用。

四、實踐項目設(shè)計

針對課程現(xiàn)有實踐項目及類型不足，根據(jù)改革思路，實踐項目及類型設(shè)計說明如下：

（一）綜合設(shè)計

綜合設(shè)計項目是在原有課程設(shè)計要求的基礎(chǔ)上，調(diào)整為由學(xué)生自主組建團(tuán)隊并確定設(shè)計題目，由此激發(fā)學(xué)生關(guān)注熱點事物的興趣，提高獨立思考以及創(chuàng)新能力。綜合設(shè)計的提交物包括管理信息系統(tǒng)的系統(tǒng)分析報告和系統(tǒng)設(shè)計報告。系統(tǒng)分析報告包括業(yè)務(wù)分析、業(yè)務(wù)流程分析、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)量分析、功能分析、安全分析等內(nèi)容，按結(jié)構(gòu)化方法和工具，提出信息系統(tǒng)的邏輯模型;系統(tǒng)設(shè)計要求包括總體布局設(shè)計、軟件結(jié)構(gòu)設(shè)計、數(shù)據(jù)庫設(shè)計、編碼設(shè)計等內(nèi)容，要求用規(guī)范的結(jié)構(gòu)化設(shè)計工具描述相關(guān)內(nèi)容。

（二）工程實踐

工程實踐項目要求學(xué)生從專業(yè)背景和職業(yè)角度出發(fā)，面向交通運輸行業(yè)相關(guān)領(lǐng)域開展。

1.調(diào)查報告撰寫?？疾煲粋€正在運行的交通運輸行業(yè)相關(guān)企業(yè)、部門的管理信息系統(tǒng)，詳細(xì)了解其功能、結(jié)構(gòu)和使用情況，作出調(diào)查報告。

2.規(guī)劃報告撰寫。選擇所熟悉的交通運輸相關(guān)的小企業(yè)或小部門，按照課程中的方法，作出其信息系統(tǒng)規(guī)劃。

（三）軟件編程

在綜合設(shè)計的基礎(chǔ)上，要求學(xué)生進(jìn)行軟件編程實踐。軟件的開發(fā)涉及編程語言、數(shù)據(jù)庫、界面設(shè)計等工作，由于學(xué)生的編程能力有差異，有些學(xué)生甚至沒學(xué)過編程語言，所以要求小組在選定編程語言、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)后，在實踐過程中通過自學(xué)和互助的學(xué)習(xí)方式，完成編程學(xué)習(xí)和實戰(zhàn)。這樣既鍛煉了自學(xué)和編程能力，也增強(qiáng)學(xué)生之間的感情、培養(yǎng)溝通協(xié)作意識以及發(fā)現(xiàn)問題、分析問題的能力。

（四）科技論文撰寫

“新工科”培養(yǎng)理念要求學(xué)生不僅需要有較強(qiáng)的專業(yè)知識與工程實踐能力，還應(yīng)具有一定的科研能力。針對管理信息系統(tǒng)是一門邊緣學(xué)科，是管理學(xué)、信息技術(shù)、控制論、計算機(jī)技術(shù)等多門學(xué)科綜合運用的特點，要求學(xué)生根據(jù)自己的興趣愛好，選擇某一個領(lǐng)域，結(jié)合交通運輸行業(yè)，撰寫一篇科技論文，要求文章結(jié)構(gòu)完整、格式規(guī)范、文字流暢、形式嚴(yán)謹(jǐn)、重點突出。

五、實踐教學(xué)模式改革

與原有實踐內(nèi)容相比，改革后的實踐項目在形式和內(nèi)容都有很大的調(diào)整，要求也更高，由于大二的本科生專業(yè)知識結(jié)構(gòu)尚不完備，實踐過程中必然會遇到各式各樣的問題。這對教師提出了更高的教學(xué)要求，不僅需要教師有豐富的教學(xué)經(jīng)驗，還要求具有寬厚扎實的理論基礎(chǔ)、相關(guān)學(xué)科的專業(yè)知識以及工程實踐經(jīng)驗，能夠分析解決實踐中出現(xiàn)的各種問題，并適時進(jìn)行引導(dǎo)、指導(dǎo)、建議與監(jiān)督。針對不同類型的實踐項目，本研究提出了相對應(yīng)的教學(xué)模式和方法。

1.針對綜合設(shè)計，指導(dǎo)學(xué)生了解系統(tǒng)分析和系統(tǒng)設(shè)計的規(guī)范結(jié)構(gòu)和內(nèi)容深度，引導(dǎo)學(xué)生在過程中重視案例研究和學(xué)習(xí)。在實踐過程中組織學(xué)生對分析和設(shè)計報告進(jìn)行中期匯報交流，師生共同對報告提出質(zhì)疑、意見和建議，并對學(xué)生實踐過程中存在的問題給予恰當(dāng)?shù)闹笇?dǎo)，對進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督以保障設(shè)計任務(wù)順利完成。這樣既突出學(xué)生實踐的自主性，也鍛煉學(xué)生綜合運用課程知識的能力，培養(yǎng)學(xué)生分析、解決復(fù)雜問題的意識素養(yǎng)[5]。

2.針對工程實踐，主要采用案例教學(xué)的方式進(jìn)行集中指導(dǎo)，并在實踐過程中根據(jù)不同小組的具體情況進(jìn)行分類引導(dǎo)，鼓勵各小組按工程例會的方式開展討論，解決實踐中遇到的各類問題。同時要求學(xué)生從專業(yè)背景出發(fā)，關(guān)注與實踐題目關(guān)聯(lián)的交通運輸相關(guān)延伸內(nèi)容。

3.針對軟件編程，鼓勵學(xué)生在編程過程中要形成互幫互助、共同學(xué)習(xí)、共同提高的學(xué)習(xí)模式，培養(yǎng)良好的團(tuán)隊協(xié)作和自主學(xué)習(xí)的習(xí)慣，并適時開展實踐成果的階段性評比，除了教師點評，還要求小組間互評，以此增加學(xué)生的創(chuàng)新意識和競爭意識，這樣既實現(xiàn)及時引導(dǎo)，也達(dá)到穩(wěn)步推進(jìn)并高質(zhì)量完成編程任務(wù)的目的。

4.針對科技論文撰寫，教師主要指導(dǎo)學(xué)生如何進(jìn)行文獻(xiàn)檢索和規(guī)范的科技論文寫作，同時對論文的選題給出建議。

六、實踐環(huán)節(jié)的考核機(jī)制

實踐成果采用多元化考核機(jī)制，針對不同類型的實踐內(nèi)容，采用不同的考核方式和要求。

（一）綜合設(shè)計

要求采用規(guī)范的工具開展分析與設(shè)計，文本格式應(yīng)遵循相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范?？己艘c包括文字表達(dá)熟練程度、分析合理性、設(shè)計方案科學(xué)性，計算方法正確性、圖表的正確合理性以及團(tuán)隊合作精神、學(xué)習(xí)態(tài)度、創(chuàng)新能力等多個方面。

（二）工程實踐

1.管理信息系統(tǒng)調(diào)研報告的考核，除了要求結(jié)構(gòu)完整、格式規(guī)范、主題突出、層次清楚、邏輯性強(qiáng)、分析合理，還要求體現(xiàn)調(diào)查研究全過程，即在報告中應(yīng)體現(xiàn)調(diào)查計劃、調(diào)查目的、調(diào)查內(nèi)容以及調(diào)查提綱設(shè)計等內(nèi)容。

2.管理信息系統(tǒng)規(guī)劃報告的考核，要求綜合采用CSF、BSP、SST等規(guī)范方法，報告內(nèi)容應(yīng)包括發(fā)展趨勢、規(guī)劃目標(biāo)、規(guī)劃方案、實施計劃及資金匡算等，要求文筆流暢、結(jié)構(gòu)合理，圖文并茂。

（三）軟件編程

要求軟件功能符合設(shè)計方案，界面美觀，程序代碼編寫格式規(guī)范且可讀性強(qiáng)。綜合采用小組自評、組間互評、教師點評的方式進(jìn)行考核評價。

（四）科技論文撰寫

科技論文撰寫目的是訓(xùn)練科技論文寫作技能，因此，考核要點包括語言文字質(zhì)量、標(biāo)題與內(nèi)容的一致性、文字圖表等形式的表達(dá)技巧以及文章邏輯結(jié)構(gòu)合理性等。

（五）成果匯報及答辯

針對綜合分析設(shè)計和工程實踐，還需要進(jìn)行實踐成果匯報和答辯。要求每組選出代表進(jìn)行匯報，組員均需要隨機(jī)回答教師和其他小組學(xué)生提出的問題，以此督促每個學(xué)生的參與，促進(jìn)學(xué)生間的交流。匯報和答辯主要從報告內(nèi)容的邏輯性、PPT長短的時間適宜性、頁面表達(dá)形式的生動性、答辯準(zhǔn)確性以及不同時間條件下對報告內(nèi)容要點把握的準(zhǔn)確性等角度進(jìn)行評價。

七、實踐效果及建議

將本研究設(shè)計的實踐項目及其教學(xué)模式，在筆者所在學(xué)校的交通運輸專業(yè)本科生中進(jìn)行了初步實施，取得了良好的效果：一是學(xué)生普遍認(rèn)為該課程與自身專業(yè)關(guān)系密切，思想上重視，學(xué)習(xí)積極性得到提高;二是由于突出了學(xué)生的主導(dǎo)地位，鍛煉了學(xué)生獨立分析問題、解決問題的能力，對課程的理論知識理解得更為透徹;三是工程實踐和編程實戰(zhàn)訓(xùn)練使學(xué)生更加務(wù)實，更重視團(tuán)隊協(xié)作，并能從交通運輸行業(yè)和職業(yè)意識等角度思考問題，有利于培養(yǎng)敢于創(chuàng)新、獨立思考和實踐能力強(qiáng)的交通運輸專業(yè)人才。

在具體實踐過程也存在一些問題：一是該課程沒有專門實踐課時，理論學(xué)時數(shù)32學(xué)時，需要占用學(xué)生較多的課外時間來完成實踐內(nèi)容，同時不能占用較多的學(xué)時來用于實踐過程中的集中指導(dǎo)、分析、點評、答辯和匯報，更多的是采用微信、電子郵件等方式來進(jìn)行小組指導(dǎo)、答疑，這在整體上對實踐效果有一定的影響;二是對于工程實踐類項目，最好是有校外實踐基地可以對接，否則實際操作過程中往往存在較多困難，達(dá)不到真正的工程實踐效果;三是對于大二學(xué)生，不少學(xué)生沒有學(xué)過數(shù)據(jù)庫、編程語言等先修課程，知識的銜接存在一定障礙，影響了實踐過程中的融會貫通，尤其是軟件開發(fā)實踐過程中，學(xué)生需要花費較多精力去自學(xué)相關(guān)技術(shù)。建議根據(jù)學(xué)生實際情況提出實踐要求，比如允許學(xué)生設(shè)計界面原型的方式來替代實際功能開發(fā)。

針對上述問題，建議單獨設(shè)置實踐課時，單獨設(shè)置實踐課時有助于強(qiáng)調(diào)實踐環(huán)節(jié)的重要性，提升課程實踐教學(xué)的定位，使學(xué)生重視實踐，也可以督促教師提高對實踐教學(xué)的重視程度，豐富教學(xué)手段，有效提高教學(xué)質(zhì)量和效果。

八、結(jié)束語

“新工科”的人才培養(yǎng)理念和行業(yè)發(fā)展對交通運輸專業(yè)的人才培養(yǎng)提出了新的更高的要求，迫切需要對相關(guān)課程的實踐環(huán)節(jié)進(jìn)行教學(xué)改革。本文提出的交通運輸類專業(yè)“管理信息系統(tǒng)”課程實踐環(huán)節(jié)的改革和設(shè)計，比原有實踐環(huán)節(jié)設(shè)計更加充分全面，是“新工科”建設(shè)背景下的課程教學(xué)改革的初步研究和嘗試，貼近“新工科”人才培養(yǎng)理念，也更加切合交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)的實際需求，可為其他專業(yè)基礎(chǔ)課或者其他相近工程專業(yè)“管理信息系統(tǒng)”課程的實踐教學(xué)改革提供借鑒。

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