張赟文 王祥宇 喬桐斌 馬步洋 黨柳軍

摘 要：面對已經(jīng)到來的汽車產(chǎn)業(yè)革命，我們需要樹立正確的發(fā)展觀。夯實基礎(chǔ)、冷靜思考、不盲目追風(fēng)，是我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”的正確發(fā)展的價值觀。我們倡導(dǎo)：著重于對信息資料的收集整理工作，從而引導(dǎo)和指導(dǎo)技術(shù)的研究開發(fā)。我們也倡導(dǎo)：新技術(shù)的研究開發(fā)應(yīng)注重與高校之間的合作，研究領(lǐng)域應(yīng)抓住關(guān)鍵技術(shù)，不要大而全，也不要一哄而上，而是實現(xiàn)一項一項關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)和突破。只有這樣，在經(jīng)歷一段時間以后，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能真正強大起來，新的汽車產(chǎn)業(yè)才會成為引領(lǐng)潮流的先鋒。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;技術(shù);發(fā)展現(xiàn)狀;趨勢

國家《“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見》對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展設(shè)定了目標，“十三五”期間積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，具有駕駛輔助功能（1級自動化）的汽車當(dāng)年新車滲透率達到50%，有條件自動化（2級自動化）的汽車當(dāng)年新車滲透率達到10%，將為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全面推廣建立基礎(chǔ)。我國的車企應(yīng)緊緊圍繞這一規(guī)劃意見，深度貫徹習(xí)總書記提出的加快改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，深入推進信息化與工業(yè)化深度融合的中心思想。只有這樣，才能積極培育產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)和商業(yè)新模式，構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展新體系，通過汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，最終擁有我國汽車行業(yè)在新一輪再工業(yè)革命下的國際競爭力！

1 介紹新能源汽車

國內(nèi)外學(xué)者對新能源汽車的研究主要歸為三類，一類是單純的從新能源汽車技術(shù)方面如電池技術(shù)、電路技術(shù)、電機技術(shù)等方面進行研究，第二類是從對不同國家的產(chǎn)業(yè)政策經(jīng)行對比分析，在現(xiàn)有的文獻中主要是發(fā)展中國家與新能源汽車相對較發(fā)達國家之間的產(chǎn)業(yè)政策對比分析或者是新能源汽車產(chǎn)業(yè)較發(fā)達國家之間產(chǎn)業(yè)政策的對比分析，第三類是對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，并對分析結(jié)果進行戰(zhàn)略性研究。本文針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)文獻的綜述主要是從后兩個方面進行。

國外研究方面，在美國，2003 年 John R.Wilson & Griffin Burgh 在文章中指出將石油的理想代替品認為是氧能源，因為在氧能源的消耗過程中不會產(chǎn)生污染以及溫室氣體的理想燃料，盡管在對氫能源的普及中會遇到諸多限制;2004 年 JosephRomm 在 Freedom Car 項目中指出在新能源汽車領(lǐng)域中研究的重點以及技術(shù)突破應(yīng)該轉(zhuǎn)變?yōu)闅淠茉捶较?美國政府（2007）頒布了相應(yīng)的節(jié)能政策措施，指出在未來的十年間將對汽油的使用量降低兩成;美國氧能源協(xié)會在同年指出，氧能源作為新的可再生資源對經(jīng)濟新一輪的快速發(fā)展以及環(huán)境保護等方面都起著積極作用，在未來 15 年發(fā)展中將會通過多樣化的方式呈現(xiàn)出來，以使氧能源得到高速、高效發(fā)展;政府作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)者，需要在技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上進行大力扶持力度，在 2008 年為了加深對鋰電池的研究，有將近十四家電池以及先進材料企業(yè)在阿岡實驗室的支持下，開展聯(lián)盟研發(fā)以擴大創(chuàng)新及生產(chǎn)實力;在 2010 年時 Steve Dyer 就指出從 2012 年開始新能源汽車產(chǎn)業(yè)新的增長點著重在于混合動力汽車的發(fā)展。

2 關(guān)于新能源汽車的分類

2.1 純電動汽車

根據(jù)純電動汽車發(fā)展的趨勢來看，純電動汽車代表了未來汽車發(fā)展的一個方向，加上現(xiàn)在眾多城市的限行，越來越多的人對于純電動汽車的需求還是在不斷的提高，很多人在買車的時候，對于純電動汽車還是比較猶豫的，主要有幾個方面的因素，首先車輛充電的問題，以往純電動在使用的時候充電速度慢，畢竟充電樁的保有量少，基本上出門會有充電和使用的焦慮。

2.2 混合動力汽車

所謂混合汽車，從字面意義我們就知道，就是說至少要有兩種動力來源的汽車，使用其中一種或多種動力來源去提供一部分能量，或者去提供全部能量的汽車?；旌蟿恿ζ嚕℉ybrid Vehicle）從廣義上說，是指車輛驅(qū)動系統(tǒng)由兩個或多個能同時運轉(zhuǎn)的單個驅(qū)動系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實際的車輛行駛狀態(tài)由單個驅(qū)動系統(tǒng)單獨或共同提供。 通常所說的混合動力汽車，一般是指油電混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle，HEV），即采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機（柴油機或汽油機）和電動機作為動力源，也有的發(fā)動機經(jīng)過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。

3 關(guān)于新能源汽車技術(shù)目前的發(fā)展?fàn)顩r

汽車輕量化設(shè)計的主要目的既是進行“輕量”的分析，使汽車的整體結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，在設(shè)計的過程中，主要使用的是CAD /CAE /CAM一體化技術(shù)，它將設(shè)計、制作融合到一起，覆蓋整個過程。在使用這項技術(shù)之后，汽車的零部件可以得到精簡和輕質(zhì)，但汽車本身的壽命和功能并未發(fā)生變化。通過對汽車底盤和動力系統(tǒng)等大型部位的加工后，整體模塊可以做到精簡，也可以更好地實現(xiàn)輕量的目的，同時這是做到節(jié)能、環(huán)保的關(guān)鍵。目前新能源汽車的研究方向的重點是電動汽車以及純電動汽車和混合電動汽車。那我們先來談一談純電動汽車，它是電動汽車的標桿，而混合電動汽車是采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機電動汽車和閃電那汽車兩者為基礎(chǔ)的，去發(fā)展形成的一種復(fù)合型的電動汽車。

新能源的電動汽車和傳統(tǒng)的內(nèi)燃機點到汽車最主要的不同點在于汽車的電力驅(qū)動系統(tǒng)。電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)里面包含了電力電機，電力電池，控制系統(tǒng)，也就是我們常說的控制器。他們?nèi)吆掀饋沓３１唤凶鲭妱悠噭恿ο到y(tǒng)的三大件。它們的工作能力將直接影響著電動汽車的性能。電機本體成本也相對較高，和永磁式電動機以及開關(guān)磁阻電動機去進行比較，我們會發(fā)現(xiàn)他本身的工作效率，一些功率密度是十分低的，這對于提高電動機最大行程來說還是十分不利的。對于電動汽車的發(fā)展，最近這些年也在盡量去減少交流異步電動機的使用。

總結(jié)

動力電池是電動汽車技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵，所以就目前來看，我們首先要解決動力電池的性能，并且去提高電池的利用效率，并且可以改善它的充電時間以及在行程上能夠比較駕駛比較長。新能源汽車的出現(xiàn)，對傳統(tǒng)汽車市場產(chǎn)生了極大的沖擊。雖然因為續(xù)航里程的問題，新能源汽車在實際運用上無法達到預(yù)期效果，但隨著輕量化技術(shù)的不斷發(fā)展，未來汽車市場注定是屬于新能源汽車。而在目前汽車行業(yè)之中，輕量化技術(shù)無疑占據(jù)重要地位，需要國內(nèi)外汽車企業(yè)注重這一方面技術(shù)的提升。

參考文獻：

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