孫東曉 榮學(xué)文 曹偉波 袁京坤

摘 要：隨著我國高速鐵路運(yùn)輸事業(yè)不斷向縱深發(fā)展，主要干線的列車速度和行車密度不斷提高，各類鐵路交通事故的頻發(fā)卻給行車安全帶來了極大隱患，保證行車安全成了一個至關(guān)重要的課題。在鐵路交通事故發(fā)生的過程中，由于劇烈的碰撞力的作用，一些整體物就可能會發(fā)生分解或斷離，形成整體分離痕跡，通常有鋼軌、水泥枕、石塊、混凝土塊、樹枝、油漆片、衣物、塑料片、機(jī)車車輛零部件等被分離物上的整體分離痕跡，利用這些分離痕跡能夠具體真實地還原現(xiàn)場案事件發(fā)生的過程，并以此分析出發(fā)生原因，進(jìn)而對進(jìn)一步對分析事故性質(zhì)、明確事故責(zé)任、劃定偵察范圍、消除安全隱患具有重要的現(xiàn)實意義和證據(jù)作用。

關(guān)鍵詞：分解;交通事故;分離痕跡

1 鐵路交通事故的特點

鐵路交通事故分為鐵路行車事故和鐵路交通傷亡事故兩大類。由于鐵路上交通參與者的單一性（只有機(jī)車車輛）、相對封閉和網(wǎng)絡(luò)連通的特點，決定了鐵路上發(fā)生的交通事故有其獨特的特點。事故的發(fā)生通常由機(jī)車車輛因素、線路因素、鐵路內(nèi)部各單位協(xié)調(diào)配合因素、外來因素單獨或共同作用造成，從現(xiàn)場勘查和痕跡檢驗角度劃分，鐵路交通事故通常具有以下特點：

1.1 事故的多發(fā)性和后果的嚴(yán)重性

由于鐵路路網(wǎng)連通的特點，往往單個節(jié)點交通事故的直接損失看上去不是很大，但它造成停車的影響會快速擴(kuò)散，引發(fā)其它次生危害，給整個路網(wǎng)的調(diào)度作業(yè)帶來影響，從而產(chǎn)生較大的間接損失。

1.2 事故發(fā)生的分散性和不確定性

據(jù)鐵路部門統(tǒng)計，約60%～70%的交通事故發(fā)生在夜間，尤其是后半夜（凌晨）居多，這個時間段事故多發(fā)與車站工作人員及機(jī)車乘務(wù)人員此時的精神狀態(tài)欠佳有關(guān)。從地點上來看，約75%的事故發(fā)生在區(qū)間線路上，車站站內(nèi)和線路平交道口也均有發(fā)生的可能。

1.3 現(xiàn)場破壞嚴(yán)重，勘查難度大，痕跡提取和利用率低

鐵路交通事故發(fā)生后的第一要務(wù)是搶救傷員、開通線路，現(xiàn)場保護(hù)工作要讓位于搶險救災(zāi)工作。第一時間趕到現(xiàn)場的派出所民警無法采取常規(guī)保護(hù)措施來維護(hù)現(xiàn)場原貌等待技術(shù)人員勘查，再加之鐵路交通事故現(xiàn)場多為發(fā)生在空曠野外區(qū)間線路上的夜間現(xiàn)場，惡劣的氣候、環(huán)境、地形等因素?zé)o疑也增大了現(xiàn)場勘查工作的難度。

2 整體分離痕跡在鐵路交通事故現(xiàn)場中的具體應(yīng)用

前文論述過，由于主客觀因素的影響，刑事技術(shù)人員很少能對鐵路交通事故的原始現(xiàn)場進(jìn)行勘查，因搶修開通線路而遭破壞的現(xiàn)場疊加惡劣的地形地貌，使得發(fā)現(xiàn)提取有價值的手、足、工痕等傳統(tǒng)痕跡物證的難度極大，而整體分離痕跡因其穩(wěn)定不易遭破壞且易被肇事人員所忽視的因素使其重要性凸顯。重視整體分離痕跡的發(fā)現(xiàn)提取和檢驗分析，為事故處理和案件偵破提供證據(jù)和方向是我們刑事技術(shù)人員義不容辭的責(zé)任。

2.1 利用整體分離痕跡為分析鐵路交通事故性質(zhì)提供依據(jù)

鐵路上發(fā)生交通事故后，公安機(jī)關(guān)派員趕赴現(xiàn)場進(jìn)行勘驗處理的第一要務(wù)是分析確認(rèn)事故性質(zhì)，是否人為？如屬人為，是路內(nèi)還是路外？是否構(gòu)成刑事案件？

2015年6月17日，K2502次列車運(yùn)行至兗石線K25處撞異物停車9分鐘。技術(shù)人員把散落在線路上的異物碎塊全部提取后拼接檢驗發(fā)現(xiàn)異物系6塊接觸網(wǎng)墜砣，經(jīng)擴(kuò)大范圍勘查發(fā)現(xiàn)，距事發(fā)地點200 m外的一接觸網(wǎng)支柱墜砣桿上的墜砣組有缺失跡象。經(jīng)比對檢驗發(fā)現(xiàn)，墜砣桿上的墜砣與線路上撞碎的墜砣材質(zhì)、規(guī)格與外觀色澤均相一致，且最上面一塊墜砣上表面的風(fēng)化印痕與其中一塊拼接墜砣的表面風(fēng)化印痕完全對偶吻合。據(jù)此，技術(shù)人員利用破壞分離和分解分離兩種整體分離痕跡的分析方法，明確了障礙物的來源，進(jìn)而分析出事故系外來人員自帶工具，就地取材，蓄意破壞鐵路運(yùn)輸安全的犯罪過程，使得案件性質(zhì)得以明確，為案件偵破提供了方向。

2.2 利用整體分離痕跡為劃分事故責(zé)任提供證據(jù)

鐵路上發(fā)生重大交通事故后，路局集團(tuán)公司進(jìn)行事故處理時通常要依據(jù)公安機(jī)關(guān)的現(xiàn)場勘查筆錄和法醫(yī)、物證檢驗報告做為證據(jù)對相關(guān)責(zé)任單位和責(zé)任人進(jìn)行責(zé)任的劃分、認(rèn)定。

2009年9月7日，某鐵路工程公司在膠濟(jì)線K153處進(jìn)行道口平改立施工作業(yè)時因路基塌陷導(dǎo)致運(yùn)行至此處的61473次貨物列車9節(jié)車輛脫軌，造成膠濟(jì)客專線中斷行車10小時的重大交通事故。技術(shù)人員在客觀詳實勘查現(xiàn)場的基礎(chǔ)上，重點對公司作業(yè)時支撐路基的鋼筋混凝土立柱（已斷裂分離）進(jìn)行了拼接復(fù)原檢驗，發(fā)現(xiàn)其受力鋼筋直徑小于規(guī)范要求，箍筋焊點數(shù)量不足，印證了調(diào)查組對施工部門作業(yè)不規(guī)范、偷工減料、以次充好的分析判斷，為事故的責(zé)任認(rèn)定提供了關(guān)鍵證據(jù)。

2.3 利用整體分離痕跡明確障礙物的來源

尋找、確認(rèn)障礙物的來源是鐵路交通事故線路放障礙類案件偵查工作的首要任務(wù)，也是整體分離痕跡在鐵路交通事故中最常見、最廣泛的一種應(yīng)用，工作實踐中往往明確了障礙物的來源，偵查進(jìn)程已完成過半，它能為后續(xù)分析案件性質(zhì)，刻畫犯罪嫌疑人提供重要依據(jù)和明確方向。

2019年8月26日，G284次高鐵司機(jī)報案稱列車行至膠濟(jì)客專線K26處撞異物停車5分鐘。現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)被撞異物系一塊470型藍(lán)色彩鋼瓦。經(jīng)擴(kuò)大范圍勘查發(fā)現(xiàn)線路西側(cè)有一家保溫材料廠，其廠房房頂鋪設(shè)也是藍(lán)色彩鋼瓦，且東北角有三塊彩鋼瓦缺失，比對檢驗發(fā)現(xiàn)，線路上的被撞彩鋼瓦與廠房房頂上的彩鋼瓦材質(zhì)、規(guī)格、表面色澤一致，且被撞彩鋼瓦上固定螺釘孔與缺失彩鋼瓦房頂脊骨架上固定螺釘孔的位置、大小及邊緣形態(tài)均相一致。結(jié)合昨晚最高達(dá)10級的狂風(fēng)暴雨天氣情況分析被撞彩鋼瓦系被大風(fēng)刮到線路上，排除人為因素所致，依規(guī)對保溫材料廠進(jìn)行了處罰并責(zé)令其對房屋設(shè)施進(jìn)行加固處理。

2.4 利用整體分離痕跡檢驗判斷機(jī)車和肇事車輛位置關(guān)系及撞擊部位

整體分離痕跡是發(fā)生在鐵路平交道口交通事故中的常見痕跡，通過對它的分析檢驗，可以明確機(jī)車和路外機(jī)動車、非機(jī)動車的碰撞接觸部位及二者間的位置關(guān)系，輔助判斷二者的接觸部位和方式，為分析事故發(fā)生原因，厘清事故責(zé)任提供依據(jù)。

2003年5月6日，諸城人劉某駕駛白色福田輕卡車載著自己的7名親友自西向東途經(jīng)膠黃線K3無人值守道口時與正在線路上自北向南調(diào)車作業(yè)的機(jī)車單機(jī)相撞，福田輕卡車滾落至線路西側(cè)深溝內(nèi)，造成5死3傷的重大交通事故。溝內(nèi)的福田輕卡車車頭與車廂分離，其中車頭的左前角受損最為嚴(yán)重，左前輪胎破損，部分缺失。機(jī)車單機(jī)排障器右前角輕微彎曲，在排障器右側(cè)第一個腰孔內(nèi)嵌有一塊黑色橡膠碎塊。現(xiàn)場將橡膠碎塊與卡車左前胎缺失部位進(jìn)行整體分離痕跡的拼接檢驗發(fā)現(xiàn)二者屬于同一整體。由此判斷出事故發(fā)生瞬間卡車車頭部分侵入線路，左前輪胎與機(jī)車排障器右前角發(fā)生了直接接觸碰撞，明確判斷機(jī)車和肇事車輛的位置關(guān)系及撞擊部位，為事故的后續(xù)分析處理提供了最直接的依據(jù)。

2.5 利用整體分離痕跡局部復(fù)原現(xiàn)場

在具備條件的鐵路交通事故現(xiàn)場中，利用整體分離痕跡能夠?qū)ΜF(xiàn)場進(jìn)行局部重建復(fù)原，恢復(fù)事故發(fā)生前的原始面貌，輔助判明事故發(fā)生的原因。

2019年8月17日，D6043次動車在煙臺西站進(jìn)站時發(fā)生侵限事故，機(jī)車運(yùn)行方向左側(cè)車體被站臺西側(cè)1塊侵限的大理石板刮傷。將散落的6塊大理石碎塊拍照提取后，按各自斷離緣的對偶面拼接成1塊完整的大理石板，其中1個角點破損最為嚴(yán)重，分析該角點與動車車體直接碰撞接觸，站臺西頭護(hù)欄南端立柱貼近地面的位置有1處寬3 cm的新鮮印壓痕跡，分析為大理石板內(nèi)側(cè)邊沖撞形成，根據(jù)確定的這2個關(guān)鍵坐標(biāo)點將拼接的大理石板放置在此處，恢復(fù)成碰撞前的原貌，測量發(fā)現(xiàn)其外側(cè)邊超出站臺邊緣15 cm，而根據(jù)客規(guī)該站臺邊緣距車體的間隙為8.5 cm，大理石板實際侵限6.5 cm。調(diào)查發(fā)現(xiàn)大理石板系車站保潔人員在站臺上清理垃圾時為方便手推車的通行臨時放在此處，未能意識到邊緣已侵限，導(dǎo)致事故的發(fā)生。

2.6 利用整體分離痕跡的檢驗鑒定意見為案件偵查訴訟提供證據(jù)

在鐵路交通事故現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)提取的分離物如果能夠與其它場所發(fā)現(xiàn)的與嫌疑人密切關(guān)聯(lián)的物品進(jìn)行整體分離痕跡檢驗并得出同一結(jié)論，可以認(rèn)定犯罪嫌疑人，為案件訴訟提供直接證據(jù)。

2017年8月12日，即墨人褚某東在藍(lán)煙線K2處割盜鐵路接觸網(wǎng)中錨線時，下垂的線頭與運(yùn)行至此的5018次列車機(jī)車接觸導(dǎo)致搭鐵產(chǎn)生巨大電火球，造成接觸網(wǎng)區(qū)間斷電，褚某東趁夜色逃離現(xiàn)場。經(jīng)技術(shù)人員反復(fù)勘查在線路東側(cè)護(hù)坡的草叢中發(fā)現(xiàn)并提取一塊斷離面痕跡新鮮的不規(guī)則形狀黑色塑料殘片，分離緣呈凹凸形，其中一個表面有2個同心圓環(huán)幾何圖案，另一表面為光面，分析為嫌疑人做案時遺留。后在偵查過程中從嫌疑人褚某東家中提取一只后蓋殘缺的手電筒，經(jīng)與現(xiàn)場提取的黑色塑料殘片進(jìn)行整體分離痕跡檢驗，二者的材質(zhì)、表面色澤、外觀形態(tài)一致，檢材和樣本具備構(gòu)成整體物質(zhì)的宏觀條件，采用分離緣特征拼接法將二者分離緣的形態(tài)和結(jié)構(gòu)特征結(jié)合比對，發(fā)現(xiàn)分離緣結(jié)合自然、一致，凹凸特征完全吻合，表面幾何圖案銜接自然、線條流暢，反映了二者本質(zhì)上的同一，得出二者屬于同一整體的鑒定意見。

3 結(jié)束語

鐵路交通事故是鐵路轄區(qū)的一類多發(fā)性案事件，由于受環(huán)境條件的限制，現(xiàn)場往往遺留的常規(guī)物證少，給事故的調(diào)查處理、偵查訴訟帶來很大的難度。我們鐵路公安刑事技術(shù)人員應(yīng)該重視對“整體分離痕跡”這種鐵路交通事故現(xiàn)場常見物證的發(fā)現(xiàn)、提取、分析和應(yīng)用，進(jìn)入現(xiàn)場勘查時要做到全面、細(xì)致、無遺漏，充分地發(fā)現(xiàn)提取現(xiàn)場各種散落物，不放過任何整體分離痕跡的蛛絲馬跡。發(fā)現(xiàn)后要在先行拍照的基礎(chǔ)上，根據(jù)分離物的具體形態(tài)采取相應(yīng)的措施提取、保護(hù)、送檢，維持其事故發(fā)生后的原始形態(tài)，避免分離痕跡遭到二次破壞或損毀，保證后續(xù)檢驗鑒定順利進(jìn)行。同時，在辦案的實踐中要注重探索和發(fā)現(xiàn)整體分離痕跡更多的應(yīng)用方向，為國家經(jīng)濟(jì)大動脈的安全、暢通提供更多的技術(shù)支持。

參考文獻(xiàn)：

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