蔡鵬程 宋楚婧

摘 要：隨著我國經濟水平的提高與科學技術的不斷發(fā)展，人民的生活質量也得到了明顯的改善，人們對生活環(huán)境的要求也在持續(xù)提升。各類道路橋梁工程的修建也在要求提升的范圍之內。伴隨著社會進步，道路橋梁作為城市建設與交通發(fā)展的主要組成部分，其重要性日益凸顯，而道橋工程建設中路基地面的施工更是起著至關重要的作用。本文主要就道路橋梁工程過渡段路基路面的施工技術做主要分析，以期路基路面相應的施工技術能夠獲得提升。

關鍵詞：道路橋梁;路基路面;施工技術;主要途徑

在當前經濟發(fā)展的情況下，各種經濟產品的相互流通都需要頻繁的使用到道路與橋梁，道路與橋梁承擔著貨品往來、經濟流通的重要責任，人們的日常生活同樣也離不開道路與橋梁，而道路橋梁的過渡段作為所有道路橋梁的銜接部分，其重要性不言而喻;且道路橋梁過渡段質量對車輛駕駛的安全性存在一定的影響，在施工過程中，技術人員必須對道路橋梁的過渡段予以充分的關注。

1 提升道路和橋梁過渡段路基路面施工技術的必要性

道路與橋梁的重要性在社會中日益凸顯，且道路與橋梁的施工技術應用和質量高低直接關系到居民出行的安全和貨物運輸?shù)谋Ｕ?，故道路與橋梁的施工技術亟待提升[1]。道路和橋梁過渡段的路基路面修建作為工程施工中的主要部分，需要施工人員投入更多的精力進行研究與探索，從而進一步提升道路與橋梁過渡段的工程質量。提高橋梁道路施工技術，是需要不斷鉆研與發(fā)展的過程。

對于道路橋梁工程的施工來說，因橋梁過渡段的路基路面存在著一定的特殊性和重要性，故有關部門及其施工技術人員在進行實際施工時，必須充分地結合道路與橋梁建設地的地理環(huán)境與氣候因素，有針對性的制定符合該段落的修建方案，并在施工過程中不斷根據具體情況進行相應的改進，從而確保道路與橋梁過渡段的路基路面施工技術與工程質量[2]避免給國家經濟與人民生活帶來負面影響。

道路和橋梁過渡段的路基路面與其他位置的路基路面相比較，更容易被壓縮。伴隨著道路和橋梁的使用過渡段的路基路面所承受的壓縮程度不斷加大，道路與橋梁的軟基液限發(fā)生相應的改變，表現(xiàn)為軟基液限的正向增長，這不利于道路與橋梁的維護與使用[3]。面對這種情況，施工單位與相關的工作人員在具體的工程施工中要具體問題具體分析，科學且合理的提出解決方案并進行增固處理，在使道路與橋梁路基十分穩(wěn)固的同時，相應提高路基路面的承受強度。

2 現(xiàn)今道路橋梁過渡段路基路面施工技術存在的主要問題

2.1 道路與橋梁的過渡段平整度仍需優(yōu)化

道路與橋梁施工的平整度是工程需要關注的主要方面，路面的平整度直接影響到人們的日常出行與貨物運送，而過渡段的平整度可以對整個道路與橋梁的工程的質量產生影響。我國在道路與橋梁工程的建設中仍面臨著路面平整度不達標的情況，即使相關的工作人員已經盡最大的可能在道路與橋梁的施工建設中做好找平工作，但其仍存在著許多缺陷。橋頭跳車現(xiàn)象是引起過渡段平整度不足的主要表現(xiàn)，而導致橋頭跳車現(xiàn)象的主要原因為道路橋梁的軟土地基未得到良好的處理，過渡段伸縮縫未進行完善以及橋臺的臺背處路堤壓實度不足等。在道路與橋梁過渡段的施工中應對以上三處進行重點關注，盡可能的減少橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2.2 道路與橋梁的連接處未進行密實連接

道路與橋梁過渡段是工程修建的重要組成部分，過渡段的路基路面的連接處需要進行科學且密實的連接。過渡段的連接如若出現(xiàn)問題，會形成相當大的安全隱患，加上各種大型貨運車在運輸過程中存在車載超重的威脅，以致路面經常面臨著折斷、沉降以及塌陷等相關問題[4]。另外，在施工過程中存在部分施工單位，為了擴大利益采用不合格的填充物料進行路面填充，或因壓實的操作技術不科學，使搭接板銜接部分出現(xiàn)縫隙，嚴重削弱了過渡段路基的穩(wěn)定性和承載能力。部分道路橋梁工程在施工過程中，均是以施工人員自身的經驗為依據對過渡段銜接處進行填充，在此情況下的填充，大多缺乏專業(yè)人員的實際調查，使施工人員對路基路面的實際情況不了解，無法選擇正確的填充材料，導致過渡段銜接不緊密，產生一定的負面影響。故而必須對施工地點進行實際調查，選擇合適的填充材料，加強對施工的監(jiān)督，同時增強施工技術也是十分必要的。

2.3 道路與橋梁過渡段路基路面的施工技術未成熟

當前，我國的道路橋梁過渡段路基路面的施工技術雖一直在不斷的改進與優(yōu)化，但仍存在許多不足。例如，在過渡段施工中經常出現(xiàn)的施工工藝與程序沒有嚴密與施工場地相結合的現(xiàn)象，以及因為填筑工作的技術操作不當導致“橋頭跳車”等狀況。以上問題均體現(xiàn)出了道路橋梁過渡段的施工技術尚未成熟仍需進行相應改進的實際狀況，需要投入更多的人力物力進行相關研究。

2.4 過渡段的路基路面滲透性有待提升

軟土本身的固結能力相對較弱，周圍的環(huán)境很容易對其形成影響，雨水等氣候變化均會使其產生變形，而在我國的沿海地區(qū)雨水與臺風等較為常見，故該地區(qū)過渡段的路基路面較容易產生破損。軟土作為修筑路基路面的主要材料，在面臨降雨等天氣變化時，水流可快速滲入軟土內部，導致路基發(fā)生變化。又因為部分地方的路基路面的滲透性能較差，雨水一經滲入就無法排出，長期蓄存，對路基進行相應的稀釋。日積月累之下，道路與橋梁的安全性逐漸削弱，不利于道路橋梁的正常使用。

3 提升道路與橋梁過渡段路基路面施工技術的主要途徑

3.1 加大對路基路面的管理力度與勘測強度

道路與橋梁過渡段的路基路面的質量優(yōu)劣直接影響著車輛行駛道路的質量，甚至也與交通運輸業(yè)的發(fā)展相掛鉤，因此需要加強對路基路面工程施工的管理與勘測。道橋過渡段因其本身的承載能力存在著缺陷，故該工程的建設就必須加大管理與勘測的力度，以期能夠減少其質量問題，規(guī)避安全隱患。為了使道路與橋梁更好的為國家與人民服務，施工部門與相關的工作人員必須在管理與勘測上下功夫，努力延長道路與橋梁的使用年限。

3.2 努力維護路基路面與減少路基路面的破損

國家經濟的騰飛使人們的生活水平得到了極大的改善，越來越多的車輛行駛在道路與橋梁上，給道路與橋梁的過渡段形成了更大的負荷[5]。在此情況下，要想延長道路的使用年限就必須加大對路基路面的維護力度努力減少其破損情況。首先，應該對過渡段的進行合理規(guī)劃，并制定出相應的維護方案。其次，應建立有效的監(jiān)控系統(tǒng)以便于及時發(fā)現(xiàn)過渡段的破損從而進行修復。

3.3 科學且合理地對路基路面施工技術進行優(yōu)化

雖然，我國目前在過渡段的施工技術仍存在很多缺陷，但亦在不斷改進之中。首先，在施工過程中相關工作人員必須對施工地點進行最大限度的勘測并進行相應的實驗工作，依據以上調查結果制定出科學合理的施工方案。其次，在填筑壓實方面也應確保其實際操作的正確性與準確性，嚴格把控壓實的次數(shù)與厚度力度等。其三，還需加大設計過渡段路基路面結構的合理性，以確保路基路面的工程質量。

4 結語

道路橋梁作為我國交通的主要組成部分，在我國的經濟發(fā)展中扮演著必不可少的角色，因此道路與橋梁的質量也是影響人們出行安全的因素之一。為了進一步保證道路與橋梁的使用年限，減少其中存在的安全隱患，應努力提升道路橋梁工程的施工技術，推動交通運輸業(yè)的進一步發(fā)展。

參考文獻：

[1]崔德威.道路橋梁過渡段的路基路面施工技術初探[J].居舍，2020（5）：40.

[2]焦昭.道路橋梁沉降段的路基路面施工技術[J].綠色環(huán)保建材，2020（7）：88-89.

[3]魏偉.道路橋梁過渡段的路基路面施工技術[J].中國設備工程，2020（14）：171-172.

[4]李楊帥.道路橋梁過渡段的軟基路基路面施工技術探析[J].四川水泥，2020（07）：66-67.

[5]周翔.道路橋梁過渡段的路基路面施工技術探析[J].四川水泥，2019（2）：106.

[6]崔劍.淺議道路橋梁過渡段路基路面施工技術特點[J].科技風，2019（29）：134.