趙攀飛,侯睿

摘 要：“道路千萬條，安全第一條”，交通安全一直以來都是人們關(guān)注的熱點話題。交通安全是一個寬泛的概念，影響因素很多，汽車駕駛?cè)瞬僮?、車輛狀態(tài)、道路設(shè)計等等。在道路高速行駛過程中，線形設(shè)計是否合理直接關(guān)系到行車安全，尤其是一些不合理的道路線形設(shè)計，極易影響行車舒適性和安全?；诖?，本文在全面了解道路線形影響因素的基礎(chǔ)上，對于線形因素對交通安全的影響進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：道路線形;交通安全;影響因素

1 影響道路線形的主要因素

在道路選線當(dāng)中，往往要考量很多因素，比如經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、安全、技術(shù)等等，且各個因素之間相互影響、相互制約，如何協(xié)調(diào)各個影響因素成為了關(guān)鍵。具體如下：

第一，經(jīng)濟(jì)因素。俗話說“金橋銀路土房建”，每一條道路的建成都離不開資金的支持。作為經(jīng)濟(jì)的先行官，公路是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是國民經(jīng)濟(jì)增長的支柱。因此，為了建成道路，在線形選擇前期，必須考慮其經(jīng)濟(jì)因素，線形設(shè)計不合理，很可能會增加幾十萬、幾百萬、甚至千億資金，這不僅是國家財產(chǎn)的嚴(yán)重浪費(fèi)，更不利國利民。因此，首先必須考慮經(jīng)濟(jì)因素，一條路的建成并非前期建設(shè)時期的1～3年，而是涵蓋于整條路的全壽命周期，比如前期建設(shè)資金、后期管養(yǎng)資金、擴(kuò)建資金等等，要求實現(xiàn)公路建設(shè)成本最小化。

第二，環(huán)境因素。公路屬于露天作業(yè)，且時時刻刻飽受烈日、雨水、冰雪等自然環(huán)境的侵害。在道路選線時，同樣要提前做好地質(zhì)地形勘查工作，保證道路建設(shè)安全的同時，還需做好沿線生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，維護(hù)好周圍自然環(huán)境的原生態(tài)容貌，盡可能減少對環(huán)境污染和損害。

第三，安全因素。作為高危行業(yè)，公路項目施工具有工期長、施工環(huán)境惡劣等特點，在施工當(dāng)中稍有不慎，便會出現(xiàn)安全事故。因此，在道路線形設(shè)計當(dāng)中，要充分考慮影響安全的主要因素，比如人、車、路、環(huán)境、管理等等，保證設(shè)計的合理性，提高施工的安全性。

第四，技術(shù)因素。中國地域遼闊，公路線形空間具有較大跨度，且各個地區(qū)的地形地貌、水文條件均有不同，在道路線形設(shè)計當(dāng)中，除了要遵循一定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定之外，還需要相關(guān)人員具有豐富的經(jīng)驗和靈活的思路，能夠根據(jù)工程所在地質(zhì)特點，因地制宜地進(jìn)行線形選擇。

2 道路線形因素對交通安全的影響

2.1 平面線形

2.1.1 直線長度

在平面線形當(dāng)中，直線是最關(guān)鍵的因素，也是普遍存在于不同等級道路中的一種常見線形。尤其是平原地區(qū)，地勢起伏小，周圍障礙很少，基于“兩點之間直線段最短”的物理原理，往往采用直線規(guī)劃道路。其優(yōu)點在于汽車在此類線形路段行駛當(dāng)中，操作方便，且具有極大經(jīng)濟(jì)效益，但直線段也存在一定缺陷。具體可以分為長直線、短直線。第一，據(jù)相關(guān)交通事故統(tǒng)計來講，道路線形當(dāng)中直線段越長，交通事故率越高。目前來講，2.4 km是我國高速公路規(guī)定的最大直線長度，但一些道路卻明顯在該數(shù)值以上，這對于交通安全很不利。在長直線段行車當(dāng)中，主要影響在于直線行駛當(dāng)中，由于周圍環(huán)境過于單調(diào)，駕駛員長時間無需過多思考和操作，很容易出現(xiàn)注意力分散及視覺疲勞現(xiàn)象，甚至?xí)蛔杂X地加速，這種情況下，若突發(fā)意外，很可能會出現(xiàn)極為嚴(yán)重的車禍。第二，短直線?；诰€形連續(xù)性等因素，往往需要設(shè)置短直線?；诤侠硇栽瓌t，兩個曲線間的連接直線長度不宜太短，若視野上兩條同向的曲線毫無阻礙，很可能給駕駛員造成視覺錯誤，極易將兩條曲線段合二為一，這樣不單單會對道路線形的連續(xù)性造成破壞，還會產(chǎn)生視覺錯誤，進(jìn)而出現(xiàn)操作失誤，引發(fā)交通事故。

2.1.2 平曲線長度

在平曲線上行車過程中，若曲線長度不足，將會大幅減短駕駛者的操作時間，甚至?xí)绊戱{駛者的心理，出現(xiàn)操作失誤，不利于行車安全。為此，必須合理設(shè)置平曲線的長度。同時，還需根據(jù)道路設(shè)計速度，確定平曲線長度的一般值、最小值等等。此外，在很大程度上，道路路線轉(zhuǎn)角同樣會對駕駛員的操作造成不利影響。比如，道路轉(zhuǎn)角越小，轉(zhuǎn)角曲線半徑越大，極易產(chǎn)生視覺錯誤，為此，必須控制好路線轉(zhuǎn)角和平曲線長度之間的關(guān)系。

在一般情況下，平面線形設(shè)計當(dāng)中，還需要對圓曲線半徑、緩和曲線長度及平曲線長度三者之間的關(guān)系進(jìn)行充分考慮。要求在平曲線設(shè)計當(dāng)中，保證圓曲線半徑、緩和曲線長度合理，這樣才能滿足規(guī)定要求。

2.2 縱斷面線形

沿著道路中線切剖獲取的平面被稱為縱斷面，影響縱斷面線形的主要因素包含坡度、豎曲線半徑、坡長等。車輛在道路行駛當(dāng)中，縱斷面線形的各項因素均會對駕駛者的操作和判斷產(chǎn)生一定影響，同時會嚴(yán)重影響交通安全。據(jù)相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計分析，縱斷面線形設(shè)計不合理是交通事故發(fā)展的主要原因之一。

在特殊地段環(huán)境的道路上，對于行車安全來講，坡度過大同樣會影響交通安全。比如，在下坡路段，一些汽車駕駛者為了省油、圖方便，往往會采取掛空擋的操作方式，讓車輛自由滑行?；谧陨碇亓Φ纫蛩?，車速將不斷增加，一旦車速太快，若突然遇到障礙物，駕駛者很難在短時間采取有效措施，難以緊急避讓。若在上坡路段行駛，坡度太大，車輛的車速將會很低，甚至可能出現(xiàn)倒車現(xiàn)象，這種情況下極易產(chǎn)生追尾事故。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析，若縱坡坡度在2.5%～4.0%之間，車輛受到的重力、慣性很明顯，此時會增加車輛的加速度，車速將越來越快。在坡度與交通事故關(guān)系研究當(dāng)中，認(rèn)為縱向坡度在0%～1.99%時，事故率為27.51 起/億車公里;縱向坡度為2%～3.99%時，事故率為39.76起/億車公里;縱向坡度在4%～5.99%時，事故率為112.43起/億車公里;縱向坡度在6%～8.00%時，事故率為124.26起/億車公里。由此可見，交通事故的發(fā)生與縱向縱坡的大小密切相關(guān)。為此，在道路坡度設(shè)計當(dāng)中，不僅要考慮坡度的大小，同時還要考慮汽車本身的性能，一般來講，汽車具有一定爬坡能力，汽車結(jié)構(gòu)不同，功率大小也會略有差異，若汽車載重過大，坡度的影響更顯著。比如在大長坡上車輛行駛過程中，特別是載重汽車，長時間的制動很可能會導(dǎo)致制動器過熱，或發(fā)生故障，一旦出現(xiàn)上述情況，將大大增加行車的危險性。

2.3 橫斷面線形

道路橫向切線所在的平面被稱為道路的橫斷面，公路等級不同，則其橫斷面的組成也會略有不同，尤其是高等級公路的橫斷面包括的內(nèi)容更多。一般來講，在道路縱斷面設(shè)計時便已經(jīng)決定了路基的橫斷面形式，對于交通安全而言，橫斷面形式內(nèi)的中心線、邊坡填挖高度均會產(chǎn)生較大影響。也就是說，不管是路堤，亦或是路塹，一旦路基變窄，駕駛者就會產(chǎn)生一定情緒變化，甚至變得緊張起來，很多時候在線形選擇當(dāng)中會采用低路基，避免由于路基過高車輛行駛過程中出現(xiàn)沖出意外事故。若必須采用高路基，一般會在兩邊加以防護(hù)措施。低路基時，也需要做好防水措施，避免周圍落石對道路安全造成不利影響。

3 結(jié)束語

綜上所述，隨著社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和人民生活質(zhì)量的不斷提升，公路作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行官，在積極推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，也保障了人們?nèi)粘３鲂械谋憬菪?。然而，伴隨汽車保有量的持續(xù)增加，交通流量越來越多，很多公路都處于超負(fù)荷狀態(tài)，如何確保公路安全成為了人們關(guān)注的重點。想要保證道路通行安全，必須在道路設(shè)計之初充分考慮到各種安全因素，尤其是道路線形因素，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定要求，把握具體的設(shè)計要點，最大限度提升公路交通安全。

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