楊文宇

摘 要：改革開放以來，隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的交通運輸業(yè)也取得了長足的進步。近年來，高速公路的建設(shè)給人們的出行帶來了極大的便利。高速公路是我國社會發(fā)展不可或缺的一部分，與人們的日常生活息息相關(guān)。為了進一步促進我國社會經(jīng)濟的區(qū)域融合發(fā)展，加強山區(qū)高速公路工程的建設(shè)顯得尤為重要。在山區(qū)公路建設(shè)過程中，公路線路設(shè)計是影響工程建設(shè)質(zhì)量的重要因素。因此，在山區(qū)公路建設(shè)過程中，要根據(jù)實際情況進行適當?shù)奶幚?，加強山區(qū)公路線路設(shè)計的合理性。本文探討分析了山區(qū)高速公路路線設(shè)計的問題，以供參考。山區(qū)高速公路建設(shè)能促進區(qū)域社會經(jīng)濟的發(fā)展，受山區(qū)復(fù)雜的建設(shè)條件影響，路線設(shè)計在設(shè)計階段中顯得尤為重要。本文從路線設(shè)計方法、重點考慮的問題等進行了闡述。

關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路;路線設(shè)計;應(yīng)對措施

1 導言

高速公路建設(shè)的大力發(fā)展推進了我國的改革開放和社會發(fā)展新進程。特別是近幾年來，隨著國民生活水平的不斷提高，對生活物質(zhì)的需求也不斷增加，道路建設(shè)的規(guī)模也在不斷擴大。伴隨著我國國民經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，山區(qū)高速運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)蓬勃發(fā)展，山區(qū)汽車運輸量也在不斷擴大，因此，物資儲備不斷擴大，山區(qū)汽車路線設(shè)計面臨著新的嚴峻挑戰(zhàn)。運用科學技術(shù)和先進理念，實施提高山地汽車基本建設(shè)質(zhì)量，為山地汽車安全運輸?shù)於▓詫嵉幕A(chǔ)，在實踐中盡量減少交通準入的建議。面對山區(qū)汽車道路設(shè)計中存在的問題，把握克服困難的重點，有力地推動山區(qū)汽車道路設(shè)計水平的提高。

2 山區(qū)路線設(shè)計

一般來說，在山區(qū)或普通地區(qū)，高速汽車在山區(qū)的路線設(shè)計必須始終遵循最大的路線規(guī)范，特別是在部件和調(diào)諧器的建造方面，因此，在設(shè)計過程中，設(shè)計者不僅要計算路基橫斷面的實際應(yīng)力，而且要計算出路基橫斷面的實際應(yīng)力。但不幸的是，不同部位材料的合理選擇，以及換型器的選型，以及隧道的長度和地基的實際地形地貌，同時記錄門戶定位是否滿足山區(qū)汽車建設(shè)異常的問題。在山區(qū)汽車線路設(shè)計過程中，高回調(diào)運行的影響非常大，我國建筑施工企業(yè)在施工過程中，由于許多特殊地段和山坡需要進行開挖面處理，造成了高置換率的超前工作的滯后效應(yīng)。在這一過程中所需的成本和費用與山區(qū)汽車總體設(shè)計過程無關(guān)，有必要避免對仿射平臺進行開挖，以提高山區(qū)汽車的安全性。為了緩解這些嚴重問題，施工人員要有效地發(fā)展道路建設(shè)，與其他行業(yè)的安全生產(chǎn)方式不同，道路建設(shè)的范圍具體，涉及多個部門的配合，如以水力發(fā)電部門為基礎(chǔ)的測量工作。在城市道路的整體建設(shè)中，需要一個管理部門，可以指揮和協(xié)調(diào)所有項目。使用的組織形態(tài)可以提高工作效率，有效地管理道路建設(shè)，城市整體規(guī)劃存在的問題，特別是要考慮到經(jīng)濟發(fā)達的中大型城市，為了提高公路工程管理水平，提高公路工程使用質(zhì)量，必須對公路工程管理進行創(chuàng)新和發(fā)展。完善公路工程管理體制，解決公路工程管理中存在的問題，采取科學合理的措施，促進公路工程和諧建設(shè)，提高公路建設(shè)施工質(zhì)量促進公路工程快速穩(wěn)定發(fā)展。并且設(shè)立專門的交通建設(shè)管理部門，全面調(diào)查和分析道路現(xiàn)狀和存在的問題，有相關(guān)專家的指導，道路建設(shè)項目能否順利進行，在道路建設(shè)過程中，還應(yīng)考慮我國城市道路的復(fù)雜性和環(huán)境，道路建設(shè)計劃與區(qū)域供暖和通訊設(shè)施緊密結(jié)合，要與單位協(xié)調(diào)，合理利用已建成道路兩旁的土地，與城市整體形象一致，如何消除道路建設(shè)中不安全因素，大幅增加道路建設(shè)投資，改善道路建設(shè)，提高國民經(jīng)濟促進快速增長具有重要意義。

3 山區(qū)高速公路路線設(shè)計存在的問題

3.1 地質(zhì)問題

由于我國地大物博，在同一山區(qū)不同的地形非常復(fù)雜，因此為了確保了山區(qū)高速公路的順利建設(shè)，滿足人們目前的運行需求，減少了高速公路對運行的影響，并且提高道路的安全性。施工單位在路線設(shè)計過程中必須進行深入的現(xiàn)場調(diào)查。每個地區(qū)地質(zhì)土壤的粘度和水分含量都不一樣，由于不能滿足山間高速公路的要求，山間高速公路的建設(shè)不能順利進行，對最終品質(zhì)產(chǎn)生了很大的影響，為了防止暴雨等惡劣天氣造成的山崩，將周邊山區(qū)的土壤質(zhì)量和環(huán)境因素通過救助，對居民的生命健康和安全產(chǎn)生重大影響。

3.2 平面線問題

山區(qū)公路是山區(qū)公路設(shè)計中最常見的一條，主要用于平原地區(qū)的山間高速公路建設(shè)，但由于中央線山區(qū)高速公路太長，在汽車運行過程中沒有必要的操作，司機對駕駛很感興趣，長時間不改變線性景觀也會造成司機的視覺疲勞，這會使人在困倦和緊急情況下無法做出反應(yīng)。長途直線行駛往往會使司機們有一顆安全的心，提高油門的速度，這是山區(qū)道路事故頻發(fā)的重要原因之一。因此，為了減少直線長度，在平直山區(qū)高速行駛。需要設(shè)計道路，合理利用地形特征，設(shè)計山區(qū)高速公路，有效提高山區(qū)道路的安全性。

3.3 調(diào)整路線設(shè)計中路線位置

在山間高速公路的實際路線設(shè)計中，設(shè)計師要比較幾個方案，選擇更好的方案。許多設(shè)計師在路線設(shè)計中的施工難點和新技術(shù)，不考慮新材料的應(yīng)用，導致山區(qū)道路線路選址不優(yōu)化，山區(qū)道路設(shè)計者沒有掌握現(xiàn)場資料，沒有現(xiàn)場調(diào)查或地質(zhì)調(diào)查深度不足，山區(qū)道路線路調(diào)整會影響山區(qū)道路的施工進度，甚至影響工程的建設(shè)價格。

3.4 環(huán)境問題

一般來說，在山區(qū)高速公路的建設(shè)過程中，項目的經(jīng)濟效益是第一位的，相關(guān)的建設(shè)成本預(yù)算是減少的，工程公司的利潤是通過費用最大化的，但是在這個過程中在山區(qū)高速公路建設(shè)過程中，由于支腿機理的預(yù)測和思維比較復(fù)雜，往往處于施工的外圍，對環(huán)境的影響被忽視。在實際施工中遇到了一些嚴重的問題，為了降低高速施工的難度，采用了一定的操作手段進行了山區(qū)施工。雖然山區(qū)高速公路的建設(shè)效率可以得到有效的提高，但不可避免地會對周圍環(huán)境造成不必要的影響和破壞。在施工過程中，線路上的樹木砍伐或土方開挖可能對區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)造成嚴重破壞，施工結(jié)束后，可能需要對周圍環(huán)境進行長期的生態(tài)恢復(fù)，如遇洪水或滑坡，高速公路周圍沒有足夠的森林保護隊。

4 解決山區(qū)高速公路設(shè)計問題的對策

4.1 本線橋梁斷面根據(jù)地質(zhì)情況選擇

在線路設(shè)計階段，根據(jù)當?shù)赝恋刭|(zhì)量和山區(qū)公路線路設(shè)計，對擬建設(shè)的山區(qū)進行綜合勘察，明確相應(yīng)的地質(zhì)條件。在此基礎(chǔ)上設(shè)計山區(qū)高速公路線路。地質(zhì)條件是山區(qū)高速公路建設(shè)過程中不可忽視的重要因素，決定了山區(qū)高速公路的質(zhì)量是否滿足相關(guān)設(shè)計要求，是國民生活的重要保障。因此，設(shè)計人員在設(shè)計山區(qū)公路線路時，應(yīng)避開土質(zhì)較差或周邊環(huán)境相對較差的地區(qū)，選擇地質(zhì)條件較好或穩(wěn)定的地區(qū)，提高窯爐的安全性和穩(wěn)定性。

4.2 平面線設(shè)計要點

在設(shè)計山區(qū)公路平面直線時，應(yīng)充分考慮駕駛員的駕駛疲勞和視覺效果，根據(jù)山區(qū)公路的實際情況，適當減小山區(qū)公路的直線距離。降低司機行車的行車方向，保證山區(qū)直行高速公路的安全。造價有限的直山路設(shè)計者應(yīng)選擇直山路護欄的顏色，這種顏色的變化和增加提高了駕駛過程的視覺效果，增加了駕駛員的注意力，降低了事故發(fā)生的概率。同時在右側(cè)山區(qū)高速公路上增加了報警裝置，而直線山區(qū)高速行駛的路段速度測量是開放的，直線山區(qū)高速公路也是最常超車的路段，在平面線性山區(qū)設(shè)計高速公路時，必須充分考慮這些因素。合理劃分山區(qū)高速公路車道，為其他超車提供快速路，開通線性超車道路，方便其他車輛加速和減速。

4.3 重視路面線性設(shè)計

這是線路設(shè)計的重要組成部分，路面線性設(shè)計不僅影響道路工程的具體施工，在實際工程管理設(shè)計中，設(shè)計部門必須控制線路長度。包括直線區(qū)間和曲線區(qū)間，特別是曲線區(qū)間，在路線設(shè)計規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)，為了讓車輛司機能夠充分的視野和有效的速度控制，設(shè)計部門對當?shù)氐臍夂?，要考慮地形等因素，這樣道路線性設(shè)計才更加合理科學，山間高速公路上發(fā)生交通事故的概率高于平原高速公路，山區(qū)道路由于環(huán)境原因需要大量的彎道方案，由于被遮擋，在設(shè)計山區(qū)道路路線時，道路和橋梁單位必須嚴格遵守相應(yīng)的要求，高速公路曲線符合山區(qū)實際情況，設(shè)置合理的速度限制標志運行時，以最大程度減少對于人民出行健康和安全的影響。

4.4 減少環(huán)境傷害

現(xiàn)在人們的生活水平不斷提高，環(huán)境保護問題不夠重視，在這種環(huán)境下，施工企業(yè)在路線設(shè)計和山區(qū)高速公路建設(shè)中要注重環(huán)境保護，滿足國家的相關(guān)要求和政策，設(shè)計者要將材料選購山區(qū)公路時，應(yīng)慎重避開相關(guān)線路網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，充分保護，以免山區(qū)居民受到影響，高速公路建設(shè)減少環(huán)境污染，應(yīng)選用低污染綠色材料必須選擇，施工過程中必須保護環(huán)境，避免周邊土壤和地形受到較大影響，污染在環(huán)境恢復(fù)可能范圍內(nèi)一定程度上避免水土流失。

5 結(jié)束語

綜上所述，高速山間高速公路是我國社會發(fā)展不可或缺的重要交通網(wǎng)，因此在高速山地高速公路線路設(shè)計過程中，相關(guān)機構(gòu)必須以環(huán)境保護為基本原則，采取有效措施，使經(jīng)濟效益，以充分提高高級道路的最終品質(zhì)。

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