田夏

摘 要：近些年來我國的現(xiàn)代科技得到快速發(fā)展，我國的公路工程也在飛速的發(fā)展。而公路工程的路基路面施工質(zhì)量問題也日益顯露了出來，主要會出現(xiàn)公路路面不平整，甚至塌陷等問題，對人民人身安全造成了嚴(yán)重的影響。必須要加強公路路基路面施工質(zhì)量，對現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)的運輸也有一定的促進(jìn)作用?；诖?，本文將分析公路路基路面施工的目標(biāo)，著重探究當(dāng)下公路工程路基路面施工技術(shù)的常見問題，并給出相關(guān)的解決對策，進(jìn)一步加強技術(shù)的實施，促進(jìn)我國公路工程建設(shè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：路基路面;施工技術(shù);問題及對策

隨著改革開放以來，我國的公路工程建設(shè)得到了迅猛發(fā)展，近些年來在質(zhì)量上提高了不少。不過從整個公路工程建設(shè)中來看，依然會存在一些不足之處，主要體現(xiàn)在公路的路基路面施工的質(zhì)量上，比如公路路面的施工質(zhì)量欠缺，而出現(xiàn)的道路不平整，或是因為混凝土離析產(chǎn)生的路面下沉開裂等問題。為了進(jìn)一步提高現(xiàn)代化公路建設(shè)，提升路基路面的施工質(zhì)量，在建設(shè)公路路基路面時，必須要及時采取多種方案和措施，從源頭把控好施工質(zhì)量。

1 公路路基路面施工的目標(biāo)

1.1 提高路基承載力和穩(wěn)定性

在公路工程建設(shè)過程中，路基是整個工程最重要的部分，為整個公路路面施工打下基礎(chǔ)。路基是否夯實，直接影響著公路的質(zhì)量，因此，控制好路基工程施工質(zhì)量非常關(guān)鍵，首先的目標(biāo)就是提高路基承載力和穩(wěn)定性。通過采取一些有效手段，并制訂并嚴(yán)格實施路基施工的方案，將技術(shù)要點牢牢掌握。同時采取分層填筑和碾壓施工的方法對填料質(zhì)量加以控制。從而提高路基承載力，增強路面的穩(wěn)定性，減少路面下沉坍塌等問題。

1.2 提升路面壓實度和平整度

對路面進(jìn)行施工時，要提前制定好質(zhì)量控制目標(biāo)和要求，并制定科學(xué)化的施工技術(shù)方案，對于路面施工質(zhì)量的控制要點要掌握好，提升混合料配合比的設(shè)計水準(zhǔn)，路面碾壓施工也要高效科學(xué)，更好的提高路面的壓實度和平整性，滿足更多的車輛通行，充分發(fā)揮出公路的價值。

1.3 延長公路工程使用壽命

我國公路的使用壽命一般為6～15年。倘若公路的路基路面施工質(zhì)量不過關(guān)，對施工原材料的質(zhì)量管理不到位，并且不嚴(yán)格按照要求路基路面的施工要求進(jìn)行碾壓，那么很容易會造成路面開裂嚴(yán)重，加大工人的維修難度，從而使公路的使用壽命縮短，于國于民都不利。

2 路基路面施工技術(shù)的常見問題

2.1 路面施工質(zhì)量控制力度不足

在路面的施工材料進(jìn)場時，必須要對材料的質(zhì)量進(jìn)行檢測，然而施工人員很容易會忽略掉這一項，倘若沒有檢測，那么后期在計算混合料配合比時也會有偏差，致使路面的性能很難達(dá)到相應(yīng)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn);不僅如此，在進(jìn)行路面混合料攤鋪和碾壓過程中，選用質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的設(shè)備使用到工程中，由于其綜合性能較低，也沒有按照要求進(jìn)行施工操作，從而路面的壓實度和平整性效果都會受到嚴(yán)重影響，歸其原因，就是路面施工質(zhì)量控制力度不足。

2.2 道路平整性較差

公路路面的平整性是最終道路檢驗是否合格的重要項目之一。然而在實際的施工中，致使公路的路面不平整的原因有很多，其中最大的原因是碾壓施工質(zhì)量的控制力度把握不好以及材料配合比計算不到位等。倘若公路的路面平整性差，那么車輛在行駛過程中阻力會加大，車輛也容易產(chǎn)生振動，從而造成車輛顛簸，影響行車人員的安全。不僅如此，坑洼處容易積水，對路面結(jié)構(gòu)造成侵蝕，進(jìn)一步縮短了道路的使用壽命。

2.3 道路出現(xiàn)蜂窩、麻面

路面基層結(jié)構(gòu)在澆筑混凝土后，如果不能均勻規(guī)范的振搗，將直接導(dǎo)致結(jié)構(gòu)局部的密實度下降，撤膜后容易產(chǎn)生蜂窩、麻面的情況，若混凝土出現(xiàn)離析情況，會致使骨料下沉嚴(yán)重，路面極易產(chǎn)生塑性裂縫和干縮裂縫。在進(jìn)行攪拌和澆筑的過程中，時間把控不好，也會產(chǎn)生混凝土離析。

3 公路路基路面施工技術(shù)問題的解決措施

3.1 保證路基施工質(zhì)量

因此，為了能夠更好的改善公路路基路面的施工問題，首要任務(wù)是提高路基的施工質(zhì)量。因此，可以嚴(yán)格控制路基施工，主要是要科學(xué)有效的挑選路基填料，確保土料的質(zhì)量和均勻，同時也要將施工要求考慮在內(nèi)。此外，路基是否壓實到位也會影響到路基施工的質(zhì)量，因此，在路基壓實施工的初期階段，要保持地基作業(yè)面的干凈和整潔，并且要針對性的處理施工區(qū)域遺留下的劣質(zhì)土質(zhì)。也要進(jìn)一步加強路基施工的管理，確保在路基施工現(xiàn)場在施工時沒有任何的雜物，與此同時，也要將周邊環(huán)境與土質(zhì)特點相結(jié)合，對填筑材料進(jìn)行合理調(diào)配，從而使整個工程施工都能按照規(guī)范要求進(jìn)行分層填筑，奠定好后期施工的基礎(chǔ)。

3.2 控制路面平整度質(zhì)量

為確保公路工程路面的平整，分層填筑與分層碾壓這兩種方法切實可行。在路面進(jìn)行攤鋪管理時，在施工設(shè)備規(guī)格和性能方面要加大檢查力度，確保施工過程中機械設(shè)備正常的運行，在機械設(shè)備方面也要采取相應(yīng)的維護和管理，充分發(fā)揮其效能。除此以外，在路面攤鋪過程中，要科學(xué)設(shè)定好施工機械設(shè)備的速度和其他參數(shù)，對每一層的攤鋪質(zhì)量都要符合標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行路面碾壓時，對初壓、負(fù)壓和終壓都要嚴(yán)格把控，對路面的平整度要進(jìn)行多次的檢查，質(zhì)量達(dá)標(biāo)才可以進(jìn)行下一項施工。比如在施工瀝青路面時，在上面操作的基礎(chǔ)上，也要控制好碾壓的溫度，復(fù)壓時溫度要控制在120～145攝氏度，終壓溫度要控制在約100攝氏度，溫度不低于95攝氏度。

3.3 科學(xué)應(yīng)用路面壓實技術(shù)

路面壓實技術(shù)在實際公路運行中要科學(xué)有效的應(yīng)用，壓實技術(shù)的合理運用能夠使路面的空隙達(dá)到最少，壓實度達(dá)到最大化，能夠高效的提高路基路面的穩(wěn)定和強度，確保水不會向路面滲透。為了進(jìn)一步保障路面壓實的施工質(zhì)量，施工前必須要進(jìn)行試驗段的施工。施工方法和施工質(zhì)量控制措施也要根據(jù)試驗階段的效果也要不斷調(diào)整，進(jìn)一步確保施工的質(zhì)量。公路工程不同，路面壓實施工設(shè)備玄燁也不同，設(shè)備的參數(shù)也要根據(jù)實際情況來調(diào)整。

3.4 路基排水及防護施工

在進(jìn)行公路工程的路基施工時，排水問題也要加強重視，減少因雨水侵蝕產(chǎn)生的路基故障，增加公路的使用壽命。在公路的施工中，根據(jù)工程的實際情況使用合理科學(xué)的排水方法。常用的排水方法如下：

（1）水泵排水法，路基積水較多時，運用水泵抽水的方式，快速抽去路基上的積水，這樣一來所用的時間少，效果明顯。

（2）挖溝排水法，當(dāng)某些地區(qū)積水比較時，可以選擇此方法。

（3）開溝引流的方式較為簡便，需要一定的人力。

（4）橫向截水溝方法一般在設(shè)置路面時使用。

3.5 邊坡防護施工工藝

除了以上的解決措施，在公路施工過程中，也要加強對邊坡防護的施工建設(shè)，根據(jù)實際的施工需要將坡防護施工工藝使用到實處，并發(fā)揮其防護作用。將道路坡面與支擋和沖刷防護有效的結(jié)合起來，減少路基被雨水沖刷導(dǎo)致的土壤流失。生物護坡的方法和使用混凝土材料都能夠有效的防護坡面，進(jìn)一步將防護的效果發(fā)揮到最大。不僅如此，有些沿河的路基也要做好保護措施，可以在沿著河道安置一些質(zhì)量和強度都比較高的格柵，最大程度的避免路基的邊緣被雨水逐漸侵害而損壞，防止出現(xiàn)路面塌陷等情況，對公路路基路面的穩(wěn)定有一定的促進(jìn)作用。

4 總結(jié)

總而言之，當(dāng)下公路路基路面施工技術(shù)雖然取得了一些成果，但是仍需要不斷的提高路基的施工質(zhì)量，控制路面平整度質(zhì)量，加強路面壓實技術(shù)運用，對路基排水和邊坡防護工作做到位，只有提高路基的施工質(zhì)量才能將公路工程施工進(jìn)行到底，才能更好的促進(jìn)城市和運輸業(yè)的發(fā)展。

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