高紅紅

摘 要：近年來，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，社會(huì)不斷進(jìn)步，國內(nèi)城市化進(jìn)程日趨加速，而基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為城市化建設(shè)的重要內(nèi)容，其工程施工質(zhì)量對城市現(xiàn)代化建設(shè)起著至關(guān)重要的作用與影響。在當(dāng)今諸多基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目中，公路橋梁過渡段路基路面的施工直接影響著工程完工后公路的實(shí)際使用壽命與車輛行駛安全，其重要性可見一斑。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;過渡段;路基路面;施工技術(shù)

0 引言

在公路橋梁工程施工中，受外界因素、施工技術(shù)以及人為因素等的影響，會(huì)導(dǎo)致各種公路病害問題的發(fā)生。其中，路橋過渡段的沉降現(xiàn)象較為常見。該問題嚴(yán)重影響了行車舒適度和人們的出行安全。為保證公路橋梁的正常使用，提高公路橋梁的質(zhì)量，必須加強(qiáng)對路橋過渡段施工技術(shù)的合理利用和控制，提升施工技術(shù)水平，避免出現(xiàn)一系列病害現(xiàn)象。

1 提高公路橋梁過渡段施工技術(shù)的重要性

公路橋梁過渡段是指公路路基與橋梁橋臺(tái)平面結(jié)構(gòu)相互銜接時(shí)的特殊路段，為確保公路與橋梁過渡段的平順度以及使用壽命，通常情況下，公路施工單位會(huì)對過渡段的施工進(jìn)行特殊處理，使該路段的壓實(shí)度、水穩(wěn)性能高于其他普通路段。此外，由于路基和橋梁結(jié)構(gòu)及施工材料的相同，因此，在設(shè)置過渡段時(shí)會(huì)出現(xiàn)一定的沉降差，從而影響路面的平順程度，因此，提高公路與橋梁過渡段施工技術(shù)的主要目的是縮小路面與橋梁之間的沉降差。

2 公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)探究

2.1 路橋過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

對路橋過渡段的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要確保設(shè)計(jì)的合理性，避免路橋過渡段的路基路面在后續(xù)使用過程中出現(xiàn)各種質(zhì)量問題。設(shè)計(jì)完成后，需要對設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證，可以利用模型制作的方法檢測設(shè)計(jì)方案的可行性。此外，路橋過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)束后，需要嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，根據(jù)設(shè)計(jì)方案選擇合適的施工工藝和施工處理技術(shù)。例如，在路橋過渡段路基施工環(huán)節(jié)，可以使用土木格柵技術(shù)，從而提升路橋過渡段的穩(wěn)定性，延長使用壽命。

2.2 提高路基路面施工管理和勘測力度

公路橋梁過渡段路基路面的施工質(zhì)量，直接影響到了后續(xù)公路工程的通車安全性和穩(wěn)定性，外加上過渡段的承載能力相對較弱，如果在施工過程中沒有對其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，在后續(xù)的使用過程中，由于長時(shí)間受到車輛的反復(fù)碾壓，會(huì)產(chǎn)生各種不同類型的病害問題。因此，工程施工單位必須要充分重視公路橋梁過渡段的施工質(zhì)量控制工作，在具體施工過程中需要不斷加大工程施工監(jiān)察和管理工作力度，有效提高路橋過渡段的整體施工質(zhì)量與使用壽命。在具體施工當(dāng)中需要選擇專業(yè)的施工管理人員深入到工程施工現(xiàn)場，對路橋施工過渡段的材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，必須要保證施工回填材料符合工程的整體性要求，同時(shí)還需要對過渡段的施工流程進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證整個(gè)工程施工的順利開展，從根本上提高路橋過渡段的施工效果。

2.3 路基填料的壓實(shí)

橋臺(tái)背面的材料往往具有高厚度的特點(diǎn)。為了可以大幅度的降低過渡段會(huì)出現(xiàn)工后沉降的問題，往往是運(yùn)用提高填料的密度并且降低填料壓縮性的方法。通常情況下都是運(yùn)用民用復(fù)合材料加筋路堤來作為橋梁路堤的填筑材料。在地基具有較強(qiáng)承載力的情況下其能夠充分地發(fā)揮作用，在減少不均勻沉降的工作上做出極大的貢獻(xiàn)。首先，要選擇更好地填料，粗粒料可以作為填料，以提高壓實(shí)性能和強(qiáng)度，使得土壤內(nèi)的水分更好地被吸收，從而使得地基的穩(wěn)定性得到了提高。在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)層的過程中，其可以將礫石、砂礫等來作為填充用的材料。此外，為了壓實(shí)方案能夠得到優(yōu)化，有必要采用分層壓實(shí)的方法，分層壓實(shí)的厚度要具備小于20 cm的條件。同時(shí)，必須通過測試來確定出最佳壓實(shí)含水量，還需要挑選出最佳碾壓輥組來進(jìn)行碾壓。在實(shí)際的施工過程中，還應(yīng)該依照施工區(qū)域內(nèi)的地基基礎(chǔ)情況，使用加固和排水等科學(xué)合理的填充方法來使過渡段的承載能力提高，最終提高了過渡段的質(zhì)量。

2.4 控制路基路面形變

公路橋梁自完工使用后，便會(huì)進(jìn)入快速磨損、老化的階段，如果不及時(shí)采用專業(yè)的養(yǎng)護(hù)措施，將導(dǎo)致公路橋梁的耐磨損度、荷載能力、平整度急劇下降。因此，針對以上問題，為增加公路橋梁工程過渡段路基路面的荷載能力、耐磨損度等，在工程施工中，應(yīng)提高公路橋梁過渡段路基路面抗形變施工的標(biāo)準(zhǔn)。施工前，需要施工人員先對公路橋梁過渡段的地勢地質(zhì)進(jìn)行現(xiàn)場勘查。通過勘查得出的數(shù)據(jù)，結(jié)合地勢地形對公路與橋梁過渡段的結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的過程中，不僅要考慮公路橋梁過渡段的荷載能力，還要對過渡段的受力情況進(jìn)行分析，確保路基路面受到的荷載趨于平衡，從而最大程度地減緩公路橋梁過渡段路基路面發(fā)生形變。在施工過程中，施工人員不僅要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行抗形變施工，還要采用抗壓性好、防水性強(qiáng)的施工材料，避免公路橋梁過渡段的路基路面發(fā)生其他病害，使公路與橋梁過渡段產(chǎn)生形變。

2.5 公路過渡段連接處實(shí)施加固處理

在針對公路橋梁過渡段的施工過程中，必須要采取正確的加固處理方法，提高過渡段路基路面的密實(shí)性以及穩(wěn)定性。首先，必須要對過渡段的坡度大小進(jìn)行準(zhǔn)確勘測，要保證測試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。在正式開始施工過程中，相關(guān)技術(shù)工作人員需要充分結(jié)合當(dāng)?shù)貐^(qū)域的地質(zhì)條件狀況以及具體的工程施工要求，對橋梁公路過渡段的坡度進(jìn)行仔細(xì)勘測，并且需要預(yù)留下必要的反向坡度。隨后針對該路段的路基沉降程度進(jìn)行全面考察和分析，要嚴(yán)格把握好路基路面的沉降差大小，制定出必要的工程施工方案，有效防止過渡路段產(chǎn)生塌陷以及顛簸問題。其次，要充分考慮到各個(gè)不同地區(qū)公路橋梁過渡段的路基路面強(qiáng)度大小，需要根據(jù)過渡段的施工標(biāo)準(zhǔn)、填筑材料以及施工技術(shù)進(jìn)行針對性選擇，全面提高路橋工程過渡段的施工穩(wěn)定性。最后，在使用搭板技術(shù)工作過程中，必須要充分結(jié)合路基路面沉降差大小以及預(yù)留的反向坡度，并且需要對搭板的位置進(jìn)行有效設(shè)計(jì)，搭板和連接點(diǎn)位置高度需要保持相同，以此來有效控制路面和橋臺(tái)兩個(gè)位置的沉降幅度。在具體施工當(dāng)中必須要充分注意橋頭位置的搭板設(shè)計(jì)情況，要有效防止出現(xiàn)橋頭跳車等問題。在具體施工過程中，由于搭板技術(shù)的使用流程相對比較復(fù)雜，因此必須要選擇更加專業(yè)的工程施工人員來進(jìn)行施工，有效發(fā)揮出搭板技術(shù)的最大優(yōu)勢。完成過渡段的處理工作之后，需要進(jìn)行質(zhì)量和性能實(shí)驗(yàn)工作，如果發(fā)現(xiàn)存在技術(shù)缺陷和質(zhì)量問題，必須要及時(shí)進(jìn)行進(jìn)一步處理，有效保證橋梁公路過渡段的處理效果以及平整程度。

3 結(jié)語

在當(dāng)今世界的大環(huán)境中，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)已被人們視為衡量一個(gè)國家或一座城市現(xiàn)代化建設(shè)水平的最直觀標(biāo)桿，正因如此，我國在現(xiàn)代化建設(shè)提速的過程中對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)分外重視。在諸多基礎(chǔ)設(shè)施中，公路橋梁設(shè)施建設(shè)的重要性不必多言，而在公路橋梁工程的施工中，公路及橋梁過渡段的施工是體現(xiàn)整條公路、橋梁施工質(zhì)量的最直觀因素，同時(shí)也關(guān)系著公路及橋梁未來的使用壽命。目前，我國諸多公路及橋梁施工多存在路面平整度不足、路面受損、地基塌陷、橋梁搭板及伸縮縫連接欠妥等問題，針對該類問題，施工團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)當(dāng)依據(jù)實(shí)際狀況提出解決方案，如針對平整度不足而提升團(tuán)隊(duì)人才素質(zhì)、加強(qiáng)施工過程管制、選擇更加合理的地基處理技術(shù)等措施;針對橋梁搭板與伸縮縫間存在的連接問題而科學(xué)選擇搭板強(qiáng)度、長度等措施?？偠灾?，施工團(tuán)隊(duì)需在施工過程中不斷總結(jié)問題并依據(jù)問題不斷提出解決方案，實(shí)施有效的管理，通過不斷的查漏補(bǔ)缺、尋錯(cuò)更正而提高公路、橋梁過渡段路基路面的施工質(zhì)量。與此同時(shí)，提高施工人員的綜合素養(yǎng)，為我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及交通業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量。

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