王麗燕，吳思萍

(1.福建商學(xué)院 國際經(jīng)貿(mào)學(xué)院，福建 福州，350016；2.福建師范大學(xué)協(xié)和學(xué)院 國際商學(xué)系，福建 福州，350117)

一、問題的提出

跨境物流是國家貿(mào)易往來的重要節(jié)點(diǎn)，其對貿(mào)易的產(chǎn)生和完成的作用不容忽視，擁有可靠且高效的物流體系不僅能提升各國的物流服務(wù)能力，還能有效提高一國的貿(mào)易競爭力。長期以來，大量學(xué)者都從物流對國際貿(mào)易的影響這一角度展開研究，但在早期，對一國物流績效水平的衡量存在困難，所做研究中有關(guān)物流績效的評估是根據(jù)學(xué)者自己的需要來構(gòu)建評估體系，帶有主觀性。2007年世界銀行基于對跨國貨運(yùn)代理商和快遞的績效調(diào)研得出了一項(xiàng)可以衡量各國物流發(fā)展水平的指數(shù)——物流績效指數(shù)(LPI指數(shù))，該指數(shù)是評估各國物流基礎(chǔ)設(shè)施的重要指標(biāo)，也在一定維度上反映了貿(mào)易的便利程度。隨著“物流績效指數(shù)”被逐漸認(rèn)可和普及，越來越多的統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)和國際組織用這項(xiàng)指標(biāo)來反映各國物流發(fā)展情況，用其進(jìn)行物流績效與貿(mào)易相關(guān)性研究。Hausman[1]、Nguyen[2]、Puerta[3]、Marti[4]和侯方淼[5]等的研究均表明物流績效與國際貿(mào)易間存在互相促進(jìn)的關(guān)系，一國物流水平提高會促進(jìn)其國際貿(mào)易的發(fā)展，而國際業(yè)務(wù)的增加又能進(jìn)一步推動(dòng)該國物流績效水平的提高；Korinek[6]等實(shí)證發(fā)現(xiàn)，LPI項(xiàng)下的物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善會對一國的出口貿(mào)易產(chǎn)生影響，且影響作用居于六個(gè)分項(xiàng)指標(biāo)之首。

如前所述，國內(nèi)外關(guān)于物流績效與國際貿(mào)易關(guān)系的研究成果已有不少，且大部分學(xué)者均證實(shí)了物流績效對出口貿(mào)易存在顯著正向影響。2013年10月習(xí)近平主席在訪問東南亞國家和中亞時(shí)提出了“一帶一路”倡議，倡議的核心目標(biāo)是發(fā)展中國與“一帶一路”沿線國家互聯(lián)互通，以點(diǎn)帶線、以線帶面，逐漸形成互利共贏、多元高效的經(jīng)濟(jì)體系，同時(shí)也為我國的發(fā)展提供良好的外部環(huán)境。近年來，我國學(xué)者基于“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想，專門分析了“一帶一路”沿線國家物流績效水平對區(qū)域貿(mào)易的影響。黃偉新[7]等采用LPI指數(shù)及其分項(xiàng)指標(biāo)，借助貿(mào)易引力模型對中國同“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”國家出口機(jī)電產(chǎn)品的影響進(jìn)行實(shí)證分析，發(fā)現(xiàn)改善物流績效的措施不同，會對中國機(jī)電產(chǎn)品出口影響產(chǎn)生差異；孫慧[8]等選取2012年截面數(shù)據(jù)，并利用LPI指數(shù)實(shí)證分析了國際物流績效對中國與“一帶一路”沿線國家中間產(chǎn)品出口的影響，研究表明影響出口的主要因素是基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量；游俊雄[9]等基于“一帶一路”沿線國家近五年的進(jìn)出口數(shù)據(jù)，分析指出我國的國際貨物流通發(fā)展水平有待提高；趙珊珊[10]等通過研究單一的陸上“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線國家物流水平對新疆國際貿(mào)易的影響，發(fā)現(xiàn)沿線國家物流的提升會對雙邊貿(mào)易產(chǎn)生促進(jìn)作用；康曉玲[11]等認(rèn)為，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線的物流水平的改善有利于我國農(nóng)產(chǎn)品的出口。以上研究均證實(shí)了物流績效水平的提高有利于促進(jìn)“一帶一路”沿線國家間貿(mào)易的發(fā)展。

作為“一帶一路”重要構(gòu)成的海上絲綢之路，自商周時(shí)期萌芽至今，一直是聯(lián)通世界各國往來交流的重要紐帶。對我國而言，共建21世紀(jì)海上絲綢之路的戰(zhàn)略構(gòu)想，發(fā)展我國同“海絲”沿線國家的貿(mào)易往來，有利于拓展貿(mào)易伙伴，構(gòu)建良好貿(mào)易環(huán)境，形成出口貿(mào)易持續(xù)發(fā)展動(dòng)力。但目前關(guān)于物流與貿(mào)易相關(guān)性的研究多集中在我國全局或“一帶一路”總體貿(mào)易層面，而關(guān)注“海上絲綢之路”的特殊性，以我國與“海絲”沿線國家貿(mào)易專門視角研究物流績效對貿(mào)易影響的文獻(xiàn)卻不常見。本文旨在研究“海絲”沿線國家的物流體系發(fā)展水平對我國向其出口商品總額的影響，以此證明促進(jìn)跨境物流體系區(qū)域合作可以作為構(gòu)建“海絲”沿線各國命運(yùn)共同體的重要抓手。為此，使用世界銀行發(fā)布的《物流績效指數(shù)》報(bào)告，著重對“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線國家的物流績效數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，在傳統(tǒng)的引力模型基礎(chǔ)上引入物流績效、開放程度、雙邊貿(mào)易關(guān)系及地理位置等變量進(jìn)行實(shí)證分析，以探討物流績效對我國向沿線國家開展出口貿(mào)易的影響，并提出物流績效改善的針對性建議，以期為促進(jìn)我國對“海絲”沿線國家貿(mào)易提供有價(jià)值的決策參考。

二、“海絲”沿線國家物流績效水平現(xiàn)狀分析

自2013年“一帶一路”倡議提出后，官方?jīng)]有對“一帶一路”限定過范圍。“一帶一路”構(gòu)想是通過“絲綢之路”的文化內(nèi)涵來打造一個(gè)包容又開放的國際經(jīng)濟(jì)合作平臺，不提倡制作相關(guān)名單和地圖。但在本文中，界定“海上絲綢之路”的空間范圍是十分必要的。借鑒國家發(fā)改委所提出的“21世紀(jì)海上絲綢之路”重點(diǎn)方向，同時(shí)根據(jù)數(shù)據(jù)的可得性，最終選取“海絲”沿線35個(gè)國家作為研究樣本，并將其分為高收入國家、中等收入國家和低收入國家三個(gè)小組。

從總體物流績效水平來看，根據(jù)世界銀行2007、2010、2012、2014和2016年發(fā)布的《物流績效指數(shù)報(bào)告》，“海絲”沿線高收入國家組物流績效水平平均分最高的年份為2016年的3.59，中等收入國家組物流績效水平平均分最高的是2014年的2.68，低收入國家組物流績效水平平均分最高的是2012年的2.39；就平均水平而言，“海絲”沿線國家的物流水平相對較低，得分幾乎不足3.5分，基本達(dá)不到“良好”的標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，一國的物流績效與其收入水平有一定的關(guān)聯(lián)，高收入國家的物流績效水平比中低收入國家高。其次，進(jìn)一步分析物流績效指數(shù)項(xiàng)下的六個(gè)分項(xiàng)指標(biāo)可知，三類國家的物流績效各分項(xiàng)指標(biāo)得分情況差異明顯，高收入國家的LPI各項(xiàng)指標(biāo)考核情況均高于中低收入國家，且得分差距較大；三類國家的貨物運(yùn)輸及時(shí)性情況均不錯(cuò)，高收入國家組這一指標(biāo)平均分為3.9，低收入國家的平均分也達(dá)到2.9，是所有指標(biāo)中得分最高的；高收入國家組其他五項(xiàng)指標(biāo)的分?jǐn)?shù)均約3.5，屬于中等水平；與此同時(shí)，清關(guān)程序的效率較低是普遍制約中低收入國家物流績效水平的重要因素，尤其是低收入國家，該項(xiàng)指數(shù)的分值甚至低至2.19；而貿(mào)易和運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量更是中低收入國家物流發(fā)展的短板，數(shù)值分別為2.42和2.1；除此之外，中低收入國家的物流服務(wù)質(zhì)量和追蹤查詢貨物的能力得分也不高，平均分分別是2.56和2.26，與滿分5分有較大的差距。綜上所述，“海絲”沿線各國的物流績效水平普遍不高，且發(fā)展不平均。若想提高“海絲”沿線國家的總體物流績效水平，可以從提高清關(guān)效率、提升貿(mào)易和運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、改善物流服務(wù)質(zhì)量和提高追蹤查詢貨物的能力等方面入手。

三、物流績效影響我國對“海絲”沿線國家出口的理論機(jī)制

隨著全球化的不斷加深，全球性勞動(dòng)分工的格局已經(jīng)形成并不斷發(fā)展，在國際市場上產(chǎn)品的生命周期也呈現(xiàn)不斷縮短的趨勢。隨著原材料、中間品以及最終制成品的價(jià)值鏈在全球范圍內(nèi)不斷拉伸，生產(chǎn)、分銷與消費(fèi)各環(huán)節(jié)日漸分離，國際競爭持續(xù)加劇，當(dāng)代國際貿(mào)易對于物流系統(tǒng)的時(shí)效性和穩(wěn)定性的要求越來越高，物流系統(tǒng)對貿(mào)易的影響力不斷上升?！昂＝z”沿線國家物流績效水平的提高和改善，將極大程度上提升我國對“海絲”沿線國家貿(mào)易的物流時(shí)效，加快商品流通的速度，提升商品流通的便捷性；更為便捷的物流條件也有利于挖掘我國與“海絲”沿線國家的貿(mào)易潛力，密切雙邊貿(mào)易聯(lián)系，擴(kuò)大雙邊貿(mào)易額。為此提出核心研究假設(shè)：

H1：“海絲”沿線國家的物流績效水平越高，越有利于商品的安全快速流通，從而越有利于我國對其出口貿(mào)易活動(dòng)的開展。

從物流績效的具體表現(xiàn)來看，各個(gè)子維度的影響關(guān)系略有不同。首先，物流質(zhì)量提升在很大程度上會影響到我國向“海絲”沿線國家的出口。具備完善的貿(mào)易和運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、能夠提供質(zhì)量較高且有價(jià)格競爭力的運(yùn)輸服務(wù)的“海絲”沿線國家，將會是出口商優(yōu)先選擇的目標(biāo)國家。其次，物流效率提高也會影響到我國向“海絲”沿線國家的出口。便捷高效的清關(guān)程序、較高的準(zhǔn)時(shí)送達(dá)率將有助于加快我國出口產(chǎn)品流入該國，確保貨物在最短時(shí)間內(nèi)到達(dá)消費(fèi)者的手中；提高追蹤查詢的效率也有利于進(jìn)出口商掌握商品的實(shí)時(shí)位置，便于安排生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售和轉(zhuǎn)售等環(huán)節(jié)的工作。物流績效影響我國對“海絲”沿線國家出口的內(nèi)在機(jī)制如圖1所示。

圖1 物流績效影響我國對“海絲”沿線國家出口的內(nèi)在機(jī)制Fig.1 Internal mechanism of Impact of logistics performance on China’s exports to countries along the “Maritime Silk Road”

四、實(shí)證分析

(一)模型的構(gòu)建

為了深入分析我國出口“海絲”沿線國家的影響因素，特別是物流績效因素的影響情況，借鑒其他學(xué)者研究成果中的變量選取情況，對傳統(tǒng)引力模型進(jìn)行擴(kuò)展，在經(jīng)濟(jì)規(guī)模、人口規(guī)模和距離三個(gè)變量的基礎(chǔ)上，引入物流績效水平、各國的貿(mào)易開放程度、各國與我國雙邊貿(mào)易關(guān)系和地理位置四個(gè)變量，最終構(gòu)建的模型如下：

lnEXPit=α+β1lnGDPit+β2lnDISTit+β3lnLPIit+β4lnPOPit+β5lnOPENit+β6BORi+β7POLICYi+μit

(1)

其中，EXPit表示t年我國出口至i國的貿(mào)易總額；GDPit表示t年i國的GDP額；DISTit表示t年i國與我國的距離成本；LPIit表示t年i國的物流績效水平；POPit表示t年i國的人口規(guī)模；OPENit表示t年i國的貿(mào)易開放程度；BORi表示i國是否與我國接壤；POLICYi表示i國是否與我國簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定。

(二)數(shù)據(jù)來源及變量處理

1.被解釋變量：我國對“海絲”沿線各國的出口額。選取“海絲”沿線35個(gè)國家作為研究樣本，并通過聯(lián)合國貿(mào)易數(shù)據(jù)庫(UN Comtrade)取得我國出口這些國家的貿(mào)易額數(shù)據(jù)。

2.核心解釋變量：“海絲”沿線各國的物流績效水平。采用世界銀行公布的國際物流指數(shù)(LPI指數(shù))衡量，數(shù)據(jù)來源于世界銀行歷次發(fā)布的《物流績效指數(shù)報(bào)告》，該報(bào)告中的國際物流指數(shù)(LPI指數(shù))包含清關(guān)程序效率(custom)、貿(mào)易和運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量(infra)、有價(jià)格競爭力的運(yùn)輸服務(wù)(shipment)、物流服務(wù)質(zhì)量(service)、追蹤查詢貨物的能力(trace)以及貨物在預(yù)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)收貨人的頻率(time)六個(gè)分項(xiàng)指標(biāo)。評分范圍從1～5，數(shù)值越高，說明該國的物流績效發(fā)展水平越高。自2007-2018年,世界銀行的國際貿(mào)易部門每兩年編寫一期全球《物流績效指數(shù)報(bào)告》，考慮到物流績效綜合指數(shù)及其相關(guān)子項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)并不是每一年都發(fā)布的，而個(gè)別國家在報(bào)告發(fā)布期間內(nèi)，由于戰(zhàn)爭等原因存在部分年份或指標(biāo)的數(shù)據(jù)缺失。因此，在實(shí)證分析時(shí)，對缺失年份的數(shù)據(jù)使用相鄰兩期物流績效指數(shù)的平均值。

3.控制變量：(1)“海絲”沿線各國的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。一國的經(jīng)濟(jì)規(guī)模越大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，國內(nèi)市場對進(jìn)口商品的需求越大，從而有利于我國對其出口商品。這一變量采用“海絲”沿線國家的GDP來衡量，數(shù)據(jù)來源于世界銀行數(shù)據(jù)庫。預(yù)期各國的GDP水平與我國對其出口貿(mào)易額呈正相關(guān)關(guān)系。(2)“海絲”沿線各國與我國的距離成本。一般情況下，進(jìn)口國與出口國的距離越遠(yuǎn)，交易成本越高，越不利于貿(mào)易額的增長。用兩國首都之間的直線距離乘以燃油價(jià)格指數(shù)代表距離成本。其中，兩國首都之間的直線距離由谷歌地球獲得，燃油價(jià)格指數(shù)數(shù)據(jù)來源于德國技術(shù)合作署(GTZ)統(tǒng)計(jì)報(bào)告。預(yù)期我國對各國的距離成本與我國對其出口貿(mào)易額存在負(fù)相關(guān)關(guān)系。(3)“海絲”沿線各國的人口規(guī)模。進(jìn)口國的人口規(guī)模越大，國內(nèi)市場規(guī)模越大，對我國出口商品的市場需求越大。數(shù)據(jù)來源于世界銀行數(shù)據(jù)庫。預(yù)期“海絲”沿線各國的人口規(guī)模與我國對其出口貿(mào)易額呈正相關(guān)關(guān)系。(4)“海絲”沿線各國的貿(mào)易開放程度?！昂＝z”沿線各國的開放程度越高，對國際貿(mào)易活動(dòng)設(shè)置的貿(mào)易壁壘越少，越有利于我國商品出口到該國市場。這一變量采用各國商品進(jìn)出口貿(mào)易額占各國GDP比重來衡量，數(shù)據(jù)均來源于世界銀行數(shù)據(jù)庫。預(yù)期“海絲”沿線各國的開放度與我國對其出口貿(mào)易額呈正相關(guān)關(guān)系。(5)“海絲”沿線各國與我國的雙邊貿(mào)易關(guān)系。進(jìn)口國與出口國之間簽訂貿(mào)易協(xié)定，將會為兩國的貿(mào)易營造良好的外部環(huán)境，有利于雙邊貿(mào)易活動(dòng)的開展。該變量為虛擬變量，主要通過各國是否與我國簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定來確定，是為“1”，否為“0”。預(yù)期其與被解釋變量間存在正相關(guān)關(guān)系。(6)“海絲”沿線各國的地理位置。預(yù)期進(jìn)口國與出口國領(lǐng)土有接壤，則貿(mào)易活動(dòng)的開展會更加便利，更有利于貨物的出口。該變量為虛擬變量，通過查詢谷歌地圖來確定，是為“1”，否為“0”。預(yù)期其與被解釋變量間存在正相關(guān)關(guān)系。有關(guān)變量的描述性統(tǒng)計(jì)如表1所示。

表1 變量的描述性統(tǒng)計(jì)Tab.1 Descriptive statistics of variables

(三)實(shí)證檢驗(yàn)

未檢驗(yàn)各變量的平穩(wěn)性，直接進(jìn)行回歸可能會導(dǎo)致偽回歸問題出現(xiàn)，為避免模型的估計(jì)結(jié)果無效，在回歸前對各變量進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)。采用單位根檢驗(yàn)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行LLC檢驗(yàn)。如表2所示，結(jié)果表明，在1%的顯著性水平上，p值均小于0.01，所以變量不存在單位根，通過了平穩(wěn)性檢驗(yàn)。

表2 主要變量的平穩(wěn)性檢驗(yàn)Tab.2 Stationarity test of main variables

解釋變量間的多重共線性常常會影響到參數(shù)的估計(jì)，導(dǎo)致模型存在誤差、不夠穩(wěn)健，在回歸前，采用方差膨脹因子(VIF)方法對變量間進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果如表3所示。各解釋變量的VIF最大值為6.98，VIF的平均值為3.19，均低于經(jīng)驗(yàn)值10；VIF倒數(shù)的最大值為0.543，均小于經(jīng)驗(yàn)值1。這說明模型中各變量間不存在多重共線性，變量選取合理，可進(jìn)行下一步研究。

表3 主要變量的多重共線性檢驗(yàn)Tab.3 Multicollinearity test of main variables

1.物流績效指標(biāo)總體回歸結(jié)果分析

采用Stata 15.0進(jìn)行回歸分析，并對模型進(jìn)行拉格朗日乘數(shù)檢驗(yàn)(LM Test)，最終得出在“隨機(jī)效應(yīng)”與“混合效應(yīng)”二者之間，應(yīng)選“混合效應(yīng)”的結(jié)論。同時(shí)考慮到面板數(shù)據(jù)的雙重性，采用“異方差——序列相關(guān)——截面相關(guān)”穩(wěn)健型標(biāo)準(zhǔn)誤的方法來進(jìn)行回歸。結(jié)果見表4?？煽闯龇匠痰臄M合效果較好，較好地說明了“海絲”沿線國家物流績效對我國出口影響的效應(yīng)。從回歸結(jié)果來看，核心解釋變量“海絲”沿線國家的物流績效水平與我國對其出口貿(mào)易額呈正相關(guān)關(guān)系，估計(jì)結(jié)果的系數(shù)為1.034，即LPI指數(shù)高的“海絲”沿線貿(mào)易伙伴國，我國對其出口貿(mào)易額會更高，具體表現(xiàn)為物流績效水平每提升1%，貿(mào)易出口額就將平均增加1.034%。因?yàn)長PI指數(shù)越高說明物流發(fā)展水平越好，交易效率越高，出口成交額越大，從最終回歸結(jié)果看，在所列的幾個(gè)因素中，該因素對出口貿(mào)易的帶動(dòng)作用最為明顯。這個(gè)結(jié)論也與本文的預(yù)期相符。其他控制變量的回歸結(jié)果顯示,與我國向“海絲”沿線國家出口額呈正相關(guān)關(guān)系的變量有進(jìn)口國的GDP、進(jìn)口國的人口總數(shù)、進(jìn)口國的貿(mào)易開放度和我國是否與其簽訂貿(mào)易協(xié)議，而呈負(fù)相關(guān)關(guān)系的變量有與我國的距離成本和是否與我國國境接壤。這個(gè)結(jié)果說明：第一，用GDP表示的“海絲”沿線進(jìn)口國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，我國對其出口貿(mào)易額越高；第二，“海絲”沿線國家與我國的距離成本越高，越不利于我國對其出口貿(mào)易的開展；第三，沿線國家人口總數(shù)越大，消費(fèi)潛力越大，我國對其貿(mào)易額越高；第四，“海絲”沿線貿(mào)易伙伴國的開放度越高，越有利于我國對其出口；第五，雙邊貿(mào)易協(xié)定的簽訂對我國出口“海絲”沿線國家有正向的帶動(dòng)作用；最后，“海絲”沿線各國與我國國境是否接壤，與我國向該國出口商品額負(fù)相關(guān)，不過結(jié)果并不顯著。

表4 模型回歸結(jié)果Tab.4 The regression result of the model

2.物流績效指數(shù)分項(xiàng)指標(biāo)回歸結(jié)果分析

為進(jìn)一步研究“海絲”沿線各國物流績效水平的各分項(xiàng)指標(biāo)對我國出口貿(mào)易的具體影響，以期找到提升各國物流績效水平、共建“海絲”命運(yùn)共同體的突破口，以物流績效指標(biāo)下六個(gè)分項(xiàng)指標(biāo)分別替換總體回歸中的LPI變量，逐步進(jìn)行回歸，結(jié)果如表5所示?！昂＝z”沿線國家物流績效水平的六個(gè)分項(xiàng)指標(biāo)均對我國出口貿(mào)易存在良好的正向作用，但影響程度不一，其中清關(guān)程序效率的影響作用最大，系數(shù)為1.701，說明“海絲”沿線國家進(jìn)口國清關(guān)效率平均每提高1%，中國對其出口額將平均增加1.701%；影響因素按作用大小依次排列為物流服務(wù)質(zhì)量、貿(mào)易和運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、追蹤查詢貨物的能力、有價(jià)格競爭力的運(yùn)輸服務(wù)、在預(yù)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)收貨人的頻率；結(jié)合“海絲”沿線國家物流績效水平現(xiàn)狀分析來看，前四項(xiàng)分項(xiàng)指標(biāo)恰好是制約沿線國家物流水平的主要因素。

表5 LPI分項(xiàng)指標(biāo)回歸結(jié)果Tab.5 LPI sub index regression results

(四)穩(wěn)健性檢驗(yàn)

為了確?；貧w結(jié)果的可靠性，避免由于遺漏變量、反向因果等所帶來的內(nèi)生性問題，應(yīng)對回歸結(jié)果進(jìn)行穩(wěn)健性檢驗(yàn)。常見的穩(wěn)健性檢驗(yàn)主要是通過替換模型中的有關(guān)變量或采用不同的估計(jì)方法來實(shí)現(xiàn)，本文借鑒劉京華、張華榮[12]的方法，采用加入被解釋變量的滯后值的方法以控制內(nèi)生性所帶來的影響，采用系統(tǒng)GMM兩步法重新進(jìn)行回歸。表6的回歸結(jié)果表明，在控制有關(guān)變量后，“海絲”沿線國家的物流績效水平與我國對其出口貿(mào)易額依然呈正相關(guān)，估計(jì)結(jié)果的系數(shù)為1.017。“海絲”沿線國家物流績效水平的六個(gè)分項(xiàng)指標(biāo)對我國出口貿(mào)易影響的估計(jì)系數(shù)的正負(fù)號同樣沒有改變，研究結(jié)論與之前的基準(zhǔn)回歸一致，模型通過了穩(wěn)健性檢驗(yàn)。

表6 基于系統(tǒng)GMM兩步法的穩(wěn)健性檢驗(yàn)Tab.6 Robustness test based on system GMM two-step method

五、結(jié)論與政策建議

根據(jù)世界銀行發(fā)布的《物流績效報(bào)告》，海絲沿線國家的物流水平普遍不高，特別是中低收入國家的物流水平較低，可能的原因是在清關(guān)效率水平、貿(mào)易和運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、物流服務(wù)質(zhì)量和追蹤查詢貨物能力這四項(xiàng)指標(biāo)上的得分較低。由此可見，物流整體水平較低成為制約“海絲”沿線國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的軟肋，發(fā)展國內(nèi)物流體系成為“海絲”沿線國家的迫切需要。從總體物流績效指標(biāo)回歸結(jié)果看，“海絲”沿線各國的物流水平提高對我國向其出口貿(mào)易有比較顯著的促進(jìn)作用；從各個(gè)分項(xiàng)指標(biāo)來看，物流績效的六個(gè)方面的提升都將有利于我國出口貿(mào)易活動(dòng)的開展，其中各國海關(guān)清關(guān)效率的影響最大，其后分別是物流服務(wù)質(zhì)量、貿(mào)易和運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、追蹤查詢貨物的能力、有價(jià)格競爭力的運(yùn)輸服務(wù)、在預(yù)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)收貨人的頻率。提高“海絲”沿線國家的物流水平，不僅有利于當(dāng)?shù)貒业慕?jīng)濟(jì)建設(shè)，對我國的出口貿(mào)易也有重要的意義，我國提出的打造“海絲”沿線國家命運(yùn)共同體的戰(zhàn)略構(gòu)想是十分正確且可行的。實(shí)現(xiàn)物流基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通必將有利于提高各國貿(mào)易便利化水平，最終構(gòu)建“海絲”各國高標(biāo)準(zhǔn)的自由貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。

首先，我國可以推動(dòng)“海絲”沿線伙伴國海關(guān)之間的合作，通過雙方協(xié)商簽訂通關(guān)合作協(xié)定，大力建設(shè)通關(guān)信息平臺，簡化通關(guān)手續(xù)，進(jìn)行海關(guān)工作人員培訓(xùn)，提高各國海關(guān)通關(guān)效率。其次，由于“海絲”沿線有許多中低收入國家，其國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對落后，財(cái)政能力有限，自行開展物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)比較困難。我國可以通過絲路基金和亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行等組織和機(jī)構(gòu)，將資金投入到沿線各國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，提高“海絲”沿線各國的物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量。最后，為了提升“海絲”沿線各國的物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量，提高其追蹤查詢貨物的能力，可以鼓勵(lì)我國實(shí)力較強(qiáng)的物流設(shè)施建設(shè)企業(yè)和物流服務(wù)提供企業(yè)實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，通過各種方式參與到“海絲”沿線國家的物流市場中去，將先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和物流技術(shù)帶到“海絲”沿線各國，通過技術(shù)溢出效應(yīng)和知識溢出效應(yīng)提高東道國的物流發(fā)展水平。倡導(dǎo)舉辦物流行業(yè)合作洽談會或博覽會，共享行業(yè)最新資訊和先進(jìn)技術(shù)，構(gòu)建政府、行業(yè)協(xié)會和企業(yè)合作平臺，實(shí)現(xiàn)各國物流企業(yè)的信息互通和業(yè)務(wù)合作，推動(dòng)各國深入開展物流合作。