李祿

摘 要：隨著物流運(yùn)輸業(yè)縱深發(fā)展，中國(guó)海外物流智慧園區(qū)逐漸成為開(kāi)展國(guó)際物流業(yè)務(wù)的“橋頭堡”。新發(fā)展格局下，中國(guó)海外物流智慧園區(qū)發(fā)展迎來(lái)了全新發(fā)展機(jī)遇。然而，受制于園區(qū)經(jīng)營(yíng)模式粗放、末端物流配送成本較高、智慧物流國(guó)際平臺(tái)建設(shè)不足的困境，中國(guó)海外物流智慧園區(qū)發(fā)展緩慢。因此，提出升級(jí)智慧供應(yīng)鏈服務(wù)新平臺(tái)、開(kāi)展末端智慧物流配送新合作、構(gòu)建“內(nèi)外雙核”集約經(jīng)營(yíng)新模式的創(chuàng)新路徑。

關(guān)鍵詞：新發(fā)展格局;智慧物流;“新基建”;柔性供應(yīng)鏈

2020年5月，為緩解新冠疫情和逆全球化對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的沖擊，中共中央首次提出構(gòu)建雙循環(huán)新發(fā)展格局。此后，在2021年全國(guó)兩會(huì)上，中共中央再次提出構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。對(duì)此，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行會(huì)長(zhǎng)賀登才表示，物流強(qiáng)國(guó)建設(shè)不僅是適應(yīng)新發(fā)展格局的需要，更是建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的需要。這一情形下，中國(guó)海外物流園區(qū)開(kāi)始借助現(xiàn)代化技術(shù)，大規(guī)模向智慧化、數(shù)字化方向轉(zhuǎn)型，逐漸在國(guó)際物流運(yùn)輸業(yè)占據(jù)重要地位。充分發(fā)揮中國(guó)海外物流智慧園區(qū)在國(guó)內(nèi)國(guó)際物流運(yùn)輸中的銜接作用，形成物流運(yùn)輸“綠色通道”，成為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展必不可少的一環(huán)。有鑒于此，提出中國(guó)海外物流智慧園區(qū)發(fā)展的創(chuàng)新策略，以期加速國(guó)內(nèi)國(guó)際物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

一、中國(guó)海外物流智慧園區(qū)建設(shè)現(xiàn)狀

（一）物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)集成化，園區(qū)發(fā)展規(guī)模不斷擴(kuò)大

近些年，為滿足日益擴(kuò)大的國(guó)際物流需求，中國(guó)海外物流園區(qū)紛紛向智慧化方向發(fā)展，物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)集成化趨勢(shì)日益凸顯。園區(qū)通過(guò)注資和股權(quán)控制等方式將國(guó)際物流企業(yè)、社會(huì)物流系統(tǒng)相銜接，形成國(guó)際智慧物流產(chǎn)業(yè)集聚網(wǎng)絡(luò)。在物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)集成化發(fā)展驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)海外物流園區(qū)規(guī)模不斷擴(kuò)大，業(yè)務(wù)輻射范圍逐漸擴(kuò)展，在國(guó)際物流運(yùn)輸中的樞紐作用日益凸顯。就園區(qū)數(shù)量規(guī)模而言，近些年中國(guó)物流企業(yè)不斷集聚，國(guó)際物流園區(qū)數(shù)量穩(wěn)步上升。如圖1所示，2006-2020年中國(guó)國(guó)際物流園區(qū)從60家發(fā)展到630家，年均增長(zhǎng)率超過(guò)60%。就園區(qū)市場(chǎng)規(guī)模而言，iiMedia Research統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013-2020年，中國(guó)國(guó)際物流園區(qū)市場(chǎng)規(guī)模從550億元上升到1440億元，增長(zhǎng)了近三倍。在園區(qū)數(shù)量規(guī)模與市場(chǎng)規(guī)模雙增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)海外物流智慧園區(qū)業(yè)務(wù)輻射范圍日益廣泛。例如，2013-2020年，波蘭新達(dá)中國(guó)商城智慧物流園區(qū)業(yè)務(wù)輻射范圍從波蘭擴(kuò)大到整個(gè)歐洲市場(chǎng)?？傮w來(lái)說(shuō)，隨著中國(guó)海外物流智慧園區(qū)物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)向集成化方向發(fā)展，園區(qū)發(fā)展規(guī)模不斷提升，業(yè)務(wù)輻射范圍逐漸擴(kuò)大。

（二）物流供應(yīng)渠道物聯(lián)化，園區(qū)運(yùn)營(yíng)效率大幅提高

近年來(lái)，隨著國(guó)際物流運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，中國(guó)跨境物流業(yè)務(wù)量激增。這一情形下，為滿足國(guó)際物流業(yè)務(wù)量需求并提升園區(qū)運(yùn)營(yíng)效率，多數(shù)中國(guó)海外物流智慧園區(qū)開(kāi)始借助GPS、REID、激光掃描等技術(shù)，推動(dòng)物流供應(yīng)渠道物聯(lián)化。例如，2019年，同登綜合性保稅物流智慧園區(qū)借助條碼、GIS、REID電子標(biāo)簽等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)渠道物聯(lián)化，運(yùn)營(yíng)效率大幅提高。從包裹攬收到末端配送，智慧園區(qū)運(yùn)營(yíng)周期從之前的15天縮短了近30%。2021年4月，中納合資構(gòu)建的納米比亞納丹商貿(mào)物流園區(qū)依托“物聯(lián)網(wǎng)+冷鏈運(yùn)輸”海外云倉(cāng)模式，整合安哥拉、贊比亞等城市冷鏈貨源以及國(guó)際客戶資源，搭建起人與物、物與物之間的跨境冷鏈物流供應(yīng)通道。冷鏈物流供應(yīng)通道搭建后，智慧園區(qū)運(yùn)營(yíng)周期從之前的12天縮短到了近四分之一，運(yùn)營(yíng)效率大幅提高。

（三）物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)數(shù)字化，園區(qū)動(dòng)態(tài)管理基本實(shí)現(xiàn)

當(dāng)前，中國(guó)海外物流智慧園區(qū)在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)送環(huán)節(jié)推進(jìn)數(shù)字化運(yùn)作，為園區(qū)動(dòng)態(tài)管理提供技術(shù)支撐。在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)方面，智慧園區(qū)基本實(shí)現(xiàn)數(shù)字化物流倉(cāng)儲(chǔ)動(dòng)態(tài)管理。如2019年，中非泰達(dá)與中國(guó)外運(yùn)海外公司雙方合作，共同在埃及搭建泰達(dá)智慧物流合作園區(qū)，該園區(qū)物流管理中心在倉(cāng)內(nèi)設(shè)置智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、電子標(biāo)簽設(shè)備、自動(dòng)化流水線等數(shù)字化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，進(jìn)行貨物分揀、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)數(shù)字化運(yùn)作。為加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸實(shí)時(shí)監(jiān)管，該智慧園區(qū)利用線上監(jiān)管系統(tǒng)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，使得物流倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)更加合理有序地運(yùn)作。在運(yùn)送環(huán)節(jié)方面，智慧園區(qū)基本實(shí)現(xiàn)數(shù)字化物流配送全流程動(dòng)態(tài)管理。例如，2020年，河南鄭州與格魯吉亞合作建立海外物流智慧園區(qū)。在園區(qū)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，為解決管理環(huán)節(jié)信息對(duì)接不暢、多頭管理等問(wèn)題，園區(qū)著重建立統(tǒng)一化物流業(yè)務(wù)數(shù)字化管理平臺(tái)。該平臺(tái)為智慧園區(qū)提供了信息發(fā)布和共享管理系統(tǒng)、作業(yè)安全系統(tǒng)以及園區(qū)運(yùn)力監(jiān)控系統(tǒng)等軟件設(shè)施，使園區(qū)運(yùn)送環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)全流程動(dòng)態(tài)管理。

二、新發(fā)展格局下中國(guó)海外物流智慧園區(qū)發(fā)展的新機(jī)遇

（一）國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)為園區(qū)開(kāi)辟柔性供應(yīng)鏈新市場(chǎng)

國(guó)家發(fā)改委領(lǐng)導(dǎo)汪鳴指出，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展新階段，中國(guó)海外物流智慧園區(qū)正面臨一場(chǎng)國(guó)際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模重構(gòu)升級(jí)新機(jī)遇。具體來(lái)說(shuō)，新發(fā)展格局將會(huì)促使中國(guó)海外物流智慧園區(qū)服務(wù)重心向供應(yīng)鏈兩端延伸，導(dǎo)致供應(yīng)鏈開(kāi)始變得“脆弱化”。因此，打造能夠應(yīng)對(duì)國(guó)際物流市場(chǎng)需求變化的柔性供應(yīng)鏈，成為推動(dòng)海外物流發(fā)展的核心要素。這一情形下，中國(guó)海外物流智慧園區(qū)迎來(lái)了國(guó)際柔性供應(yīng)鏈服務(wù)新市場(chǎng)。例如，2021年2月，菜鳥(niǎo)&遞四方國(guó)際物流智慧園區(qū)借助國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)機(jī)遇，開(kāi)始積極搶占海外安全、柔性供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)，構(gòu)建菜鳥(niǎo)供應(yīng)鏈“數(shù)智大腦”，開(kāi)啟菜鳥(niǎo)供應(yīng)鏈的“數(shù)智進(jìn)化”。通過(guò)菜鳥(niǎo)供應(yīng)鏈“數(shù)智大腦”，實(shí)現(xiàn)海外物流運(yùn)輸數(shù)智化分倉(cāng)、數(shù)智化預(yù)測(cè)和數(shù)智化決策，為海外客戶提供柔性供應(yīng)鏈服務(wù)?？梢?jiàn)，國(guó)際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)將為中國(guó)海外物流智慧園區(qū)發(fā)展注入新血液。

（二）國(guó)際物流“新基建”為海外物流智慧化轉(zhuǎn)型提供新契機(jī)

為奠定新發(fā)展格局堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步運(yùn)行，中國(guó)在2020年初便開(kāi)始大力推進(jìn)5G、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。中國(guó)海外物流園區(qū)借助“新基建”風(fēng)口，均已實(shí)現(xiàn)智慧化轉(zhuǎn)型。例如，2020年，中歐商貿(mào)物流智慧園區(qū)借助“新基建”東風(fēng)，構(gòu)建具備訂單數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)、分析、監(jiān)測(cè)、預(yù)警和資源配置一體化功能的“智能倉(cāng)儲(chǔ)中樞”，賦能物流倉(cāng)儲(chǔ)自我感知，真正實(shí)現(xiàn)海外物流倉(cāng)儲(chǔ)智能化、智慧化。又如蘇寧國(guó)際智慧物流產(chǎn)業(yè)園通過(guò)“新基建”幫扶，在歐洲、東亞以及澳洲等地區(qū)建立蘇寧海外倉(cāng)，形成集數(shù)字登記、智能分析、在線查詢、可視化呈現(xiàn)等全流程智能運(yùn)營(yíng)體系，實(shí)現(xiàn)海外物流運(yùn)輸?shù)闹腔刍D(zhuǎn)型升級(jí)。此外，中國(guó)為鼓勵(lì)海外物流智慧園區(qū)發(fā)展，聯(lián)合中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)打造“新基建+海外園區(qū)”新模式，驅(qū)動(dòng)海外物流園區(qū)向智慧化方向轉(zhuǎn)型。

（三）國(guó)際物流政策疊加優(yōu)勢(shì)為海外物流穩(wěn)步發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇

在新發(fā)展格局戰(zhàn)略部署下，中國(guó)海關(guān)為進(jìn)一步擴(kuò)大海外物流智慧園區(qū)海外發(fā)展規(guī)模，制定了通關(guān)便利化政策和財(cái)稅優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)將物流智慧園區(qū)建到境外。在通關(guān)便利化政策方面，2020年4月，中埃合資建立的泰達(dá)蘇伊士物流合作智慧園區(qū)，針對(duì)園區(qū)內(nèi)企業(yè)及其分支機(jī)構(gòu)進(jìn)口經(jīng)營(yíng)必備原料和設(shè)施，出臺(tái)免關(guān)稅、銷項(xiàng)稅等政策，使該園區(qū)實(shí)現(xiàn)最大化降本增效。此外，智慧園區(qū)內(nèi)公司、企業(yè)及其分支機(jī)構(gòu)進(jìn)出口時(shí)無(wú)需進(jìn)行登記和許可，可自行辦理各項(xiàng)進(jìn)出口業(yè)務(wù)，貨物通關(guān)速率得到大幅提升，這為海外物流智慧園區(qū)產(chǎn)品出口提供政策保障。在財(cái)稅優(yōu)惠政策方面，為鼓勵(lì)智慧物流園區(qū)海外發(fā)展，地方政府依據(jù)現(xiàn)代物流企業(yè)營(yíng)收情況進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。具體而言，政府針對(duì)出口額達(dá)到4億美元以上且保持同比增長(zhǎng)5%的海外物流企業(yè)，予以年度高達(dá)200萬(wàn)元的一次性獎(jiǎng)勵(lì)。在這一政策支持下，入駐海外物流智慧物流園區(qū)企業(yè)逐漸增多，為園區(qū)穩(wěn)步發(fā)展提供新機(jī)遇。

三、新發(fā)展格局下中國(guó)海外物流智慧園區(qū)發(fā)展面臨的困境

（一）物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)模式粗放

國(guó)內(nèi)國(guó)外經(jīng)濟(jì)互促的新發(fā)展格局下，中國(guó)海外智慧物流企業(yè)仍舊以粗放式經(jīng)營(yíng)為主要運(yùn)作模式，對(duì)中國(guó)海外物流智慧園區(qū)發(fā)展造成負(fù)面影響。一方面，海外物流智慧園區(qū)規(guī)模小、服務(wù)質(zhì)量低的經(jīng)營(yíng)格局尚未改變。在物流業(yè)務(wù)營(yíng)收方面，中國(guó)海外物流智慧園區(qū)發(fā)展規(guī)模較小，缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)。據(jù)金融界相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年，順豐控股股份有限公司總營(yíng)收高達(dá)1539.87億元，其中順豐海外物流智慧園區(qū)營(yíng)收僅占總營(yíng)收的20%，阻礙智慧園區(qū)發(fā)展規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，無(wú)法形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。在物流服務(wù)方面，中國(guó)海外物流智慧園區(qū)發(fā)展過(guò)程中缺少增值服務(wù)，如個(gè)性化包裝、隔夜送達(dá)等物流服務(wù)難以實(shí)現(xiàn)。這一現(xiàn)象致使大部分海外智慧物流園區(qū)陷入通過(guò)降價(jià)爭(zhēng)奪市場(chǎng)占有率的“怪圈”，最終導(dǎo)致海外物流市場(chǎng)出現(xiàn)“以價(jià)換量”粗放式經(jīng)營(yíng)策略，使得諸多智慧園區(qū)難以占據(jù)海外市場(chǎng)。另一方面，海外物流智慧園區(qū)內(nèi)部治理方式落后。由于中國(guó)部分海外物流智慧園區(qū)管理層依舊運(yùn)用“一言堂”、“家長(zhǎng)制”管理方式，缺乏有效內(nèi)部監(jiān)管機(jī)制，致使該園區(qū)與其他國(guó)家智慧園區(qū)發(fā)展差距日漸拉大，海外園區(qū)信息化服務(wù)水平提升受阻。

（二）末端物流配送成本較高

新發(fā)展格局下，國(guó)際物流不僅要求運(yùn)輸效率更為高效，還要求有效控制國(guó)際物流運(yùn)輸成本。而長(zhǎng)期以來(lái)，末端物流配送成本一直是制約中國(guó)海外物流智慧園區(qū)發(fā)展的主要問(wèn)題。盡管近些年眾多中國(guó)海外物流智慧園區(qū)積極探索、大膽創(chuàng)新，試圖暢通國(guó)際物流運(yùn)輸“最后一公里”，但是收效甚微。據(jù)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中歐商貿(mào)物流合作智慧園區(qū)在匈牙利的末端配送成本普遍高于10元，是當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)末端物流配送成本的三倍。究其原因，受國(guó)際物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分散布局影響，中國(guó)海外物流智慧園區(qū)無(wú)法在海外形成集群效應(yīng)，難以降低末端物流配送成本，導(dǎo)致國(guó)際物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)“最后一公里”受阻。為降低成本，部分中國(guó)海外物流智慧園區(qū)通常放棄國(guó)際物流運(yùn)輸末端物流配送服務(wù)，僅將貨物配送至附近城鎮(zhèn)，以此規(guī)避末端物流配送成本過(guò)高問(wèn)題。然而，中國(guó)海外物流智慧園區(qū)物流運(yùn)輸時(shí)間成本大幅度提升。在大幅壓縮其他貨物運(yùn)輸時(shí)間成本情形下，國(guó)外偏遠(yuǎn)地區(qū)客戶從下單到收貨需要9-12天，其中客戶到附近城鎮(zhèn)收取貨物便需要2-4天?；谖锪鲿r(shí)間效益原理，末端物流配送時(shí)間成本過(guò)高無(wú)疑會(huì)降低客戶滿意指數(shù)，影響中國(guó)海外物流智慧園區(qū)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

（三）智慧物流國(guó)際平臺(tái)建設(shè)不足

近些年，中國(guó)海外物流智慧園區(qū)為打破海外物流通關(guān)審批瓶頸，開(kāi)始大力建設(shè)國(guó)際物流電子口岸平臺(tái)。伴隨現(xiàn)代化技術(shù)的不斷發(fā)展，國(guó)際物流電子口岸平臺(tái)開(kāi)始向智慧物流國(guó)際平臺(tái)轉(zhuǎn)型。但由于各地方政府之間相互配合困難，難以進(jìn)行智慧物流國(guó)際平臺(tái)有效對(duì)接。再加之智慧物流國(guó)際平臺(tái)普遍存在大數(shù)據(jù)、人工智能等現(xiàn)代化技術(shù)與業(yè)務(wù)融合緊密度不足的問(wèn)題，導(dǎo)致各智慧物流國(guó)際平臺(tái)之間信息共享的有效性降低。并且，部分智慧物流國(guó)際平臺(tái)因資金與技術(shù)短缺問(wèn)題，海外運(yùn)行機(jī)制無(wú)法得到保障。例如，某一智慧物流國(guó)際平臺(tái)曾因技術(shù)問(wèn)題出現(xiàn)長(zhǎng)達(dá)7分鐘的系統(tǒng)崩潰，致使當(dāng)日平臺(tái)運(yùn)營(yíng)基本停滯，海外業(yè)務(wù)辦理受阻。2021年6月，菜鳥(niǎo)正式啟用設(shè)立在迪拜的中東智慧物流貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心，并運(yùn)用多種數(shù)字化管理平臺(tái)，如無(wú)人運(yùn)車平臺(tái)、智能安防管理平臺(tái)，將商戶信息和多方資源合理調(diào)配應(yīng)用。但由于各平臺(tái)處于試行階段，服務(wù)功能不完善、系統(tǒng)運(yùn)行不暢等問(wèn)題還未徹底解決，一定程度上降低該貨運(yùn)中心的運(yùn)行效率。由此可見(jiàn)，智慧物流國(guó)際平臺(tái)建設(shè)不足，將會(huì)影響新發(fā)展格局下中國(guó)海外物流智慧園區(qū)信息共享深度，阻礙智慧園區(qū)發(fā)展進(jìn)程。

四、創(chuàng)新路徑

（一）升級(jí)智慧供應(yīng)鏈服務(wù)新平臺(tái)，加強(qiáng)園區(qū)信息共享深度

為適應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)家大力推進(jìn)國(guó)際物流信息化建設(shè)，鼓勵(lì)發(fā)展綜合性、專業(yè)性智慧供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)。習(xí)近平總書(shū)記指出，應(yīng)以“現(xiàn)代供應(yīng)鏈”為發(fā)展理念，全力打造大數(shù)據(jù)支撐、數(shù)字化共享、自動(dòng)化協(xié)作的智慧供應(yīng)鏈體系。中國(guó)海外物流智慧園區(qū)可依托智慧供應(yīng)鏈體系，升級(jí)智慧供應(yīng)鏈跨境服務(wù)新平臺(tái)，為園區(qū)對(duì)外發(fā)展提質(zhì)增效。一是強(qiáng)化園區(qū)物資供應(yīng)環(huán)節(jié)數(shù)智化管理。中國(guó)海外物流智慧園區(qū)應(yīng)通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)數(shù)字資源進(jìn)行存儲(chǔ)分析，整合成海外數(shù)字資產(chǎn)。同時(shí)，還可利用數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化資源管理，提高供應(yīng)鏈信息對(duì)接效率，為智慧供應(yīng)鏈跨境服務(wù)平臺(tái)建設(shè)奠定基礎(chǔ)。二是構(gòu)建信息開(kāi)放共享服務(wù)模塊。中國(guó)海外物流智慧園區(qū)可利用已有數(shù)字平臺(tái)信息共享化優(yōu)勢(shì)，將資源、技術(shù)以及數(shù)據(jù)進(jìn)行有效配置，構(gòu)建信息開(kāi)放共享服務(wù)模塊。進(jìn)一步針對(duì)不同海外客戶需求，提供“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”服務(wù)，滿足海外客戶多樣化信息供應(yīng)服務(wù)需求。三是構(gòu)成“一體化”平臺(tái)資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式。中國(guó)海外物流智慧園區(qū)可通過(guò)打造投資、技術(shù)、服務(wù)運(yùn)營(yíng)為一體的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式，大力盤(pán)活數(shù)字化資產(chǎn)，使智慧園區(qū)供應(yīng)鏈上的信息資產(chǎn)價(jià)值得到充分發(fā)揮，加強(qiáng)園區(qū)信息共享深度。

（二）開(kāi)展末端智慧物流配送新合作，提高園區(qū)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

為貫徹“十四五”智慧物流發(fā)展理念，國(guó)家提出優(yōu)化國(guó)際物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)、提升中國(guó)國(guó)際物流核心競(jìng)爭(zhēng)力的指導(dǎo)思想。其中，末端智慧物流配送作為國(guó)際物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)短板，加強(qiáng)末端物流配送能力逐漸成為提升國(guó)際物流競(jìng)爭(zhēng)力的主要方向。一方面，中國(guó)海外物流智慧園區(qū)可與目的國(guó)物流運(yùn)輸企業(yè)合作，借助無(wú)人駕駛物流車、智能物流機(jī)器人等智能科技與當(dāng)?shù)匚锪鬟\(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行貨物智能對(duì)接，借助其自營(yíng)物流配送網(wǎng)點(diǎn)，負(fù)責(zé)物流運(yùn)輸末端配送。通過(guò)與目的國(guó)物流運(yùn)輸企業(yè)合作，在降低園區(qū)末端配送成本的同時(shí)，推進(jìn)園區(qū)末端配送現(xiàn)代化、智慧化轉(zhuǎn)型，提升配送效率。另一方面，中國(guó)海外物流智慧園區(qū)在與目的國(guó)物流企業(yè)展開(kāi)合作的同時(shí)，可注資或并購(gòu)目的國(guó)中小型物流企業(yè)。通過(guò)搭建國(guó)際智能超級(jí)調(diào)度中心和國(guó)際智能中央分撥中心，逐漸形成覆蓋整個(gè)配送末端的國(guó)際智慧物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在降低物流運(yùn)輸成本的同時(shí)，增強(qiáng)智慧園區(qū)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

（三）構(gòu)建“內(nèi)外雙核”集約經(jīng)營(yíng)新模式，提升園區(qū)數(shù)字化服務(wù)水平

新發(fā)展格局背景下，中國(guó)海外物流園區(qū)迎來(lái)了智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)新階段。為支持物流業(yè)集約化發(fā)展，提升物流數(shù)字化服務(wù)水平，2020年6月，國(guó)家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本實(shí)施意見(jiàn)的通知》。該文件提出要加速推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)智能化設(shè)備運(yùn)用，最終實(shí)現(xiàn)各物流環(huán)節(jié)的智慧化運(yùn)營(yíng)。作為推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要主體，海外智慧物流應(yīng)以國(guó)際市場(chǎng)與內(nèi)部治理為抓手，運(yùn)用數(shù)字技術(shù)驅(qū)動(dòng)智慧園區(qū)向集約式經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變。國(guó)際方面，積極開(kāi)展兼并合作，改變海外物流智慧園區(qū)發(fā)展規(guī)模小、布局零散的局面。中國(guó)海外物流智慧園區(qū)應(yīng)基于大數(shù)據(jù)、5G以及區(qū)塊鏈等技術(shù)，結(jié)合國(guó)外成熟的智慧園區(qū)管理體系以及智慧設(shè)施，與國(guó)外智慧物流園區(qū)或企業(yè)開(kāi)展數(shù)字化運(yùn)營(yíng)合作，提升中國(guó)海外智慧園區(qū)數(shù)字化服務(wù)水平。智慧園區(qū)還應(yīng)集中規(guī)劃并布局內(nèi)部數(shù)字化經(jīng)營(yíng)空間，通過(guò)發(fā)展管理智能化、服務(wù)便利化以及運(yùn)營(yíng)數(shù)字化的公共服務(wù)設(shè)施，營(yíng)造高品質(zhì)市場(chǎng)環(huán)境，為物流市場(chǎng)提供高水平數(shù)字化服務(wù)。內(nèi)部方面，加強(qiáng)園區(qū)智慧化治理結(jié)構(gòu)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)部門(mén)集中式管理。中國(guó)海外物流智慧園區(qū)應(yīng)著眼于管理系統(tǒng)創(chuàng)新，構(gòu)建智能化集約管理模式和內(nèi)控制度，進(jìn)一步提升園區(qū)數(shù)字化服務(wù)水平。▲

參考文獻(xiàn)：

[1]符瑜.我國(guó)智慧物流的發(fā)展趨勢(shì)與提升策略[J].對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)，2018（1）：90-92.

[2]搜狐.運(yùn)聯(lián)智庫(kù)：雙循環(huán)新格局下，物流行業(yè)還有哪些“黃金”機(jī)遇？[EB/OL].https：//www.sohu.com/a/ 424419333_170557.[2020-10-13].

[3]郝玉柱.雙循環(huán)新發(fā)展格局下統(tǒng)籌推進(jìn)現(xiàn)代流通體系建設(shè)觀點(diǎn)綜述[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2020（11）：5-19.

[4]百度.物流技術(shù)與應(yīng)用：經(jīng)濟(jì)大循環(huán)、雙循環(huán)新格局下的智慧物流[EB/OL].https：//xw.qq.com/cmsid/ 20201229A0EBA400.[2020-12- 11].