一引長車寰球同此涼熱

2021-10-15 00:50付有祥

人民交通 2021年18期

關(guān)鍵詞：中歐班列

實(shí)習(xí)記者 / 付有祥

兩千一百多年前漢代的張騫在搖著他那桿已是早都破了桿腳的漢旌一路風(fēng)霜雪月大漠遙途長路漫漫最終走通了這條后來給稱作絲綢之路的偉大道路折返東歸的時(shí)候一定不會(huì)想到，兩千多年后的今天，這條他用那一雙倦了無數(shù)的黃昏和星月的衰屐走通的道路，竟是給數(shù)萬里由鋼筋混凝土枕木撐墊起的鐵軌，貫通東西，連通了約占全世界陸地總面積36.2%，人口73.4%的歐亞兩塊大陸上幾乎所有的交通網(wǎng)，承了日十余二十余甚至百多列的貨運(yùn)列車往來其上，驚艷了世界，也溫暖了世界。

而事實(shí)恰就是如此！

這就是中國的中歐班列。

以兩千年時(shí)光為經(jīng)，以一萬里征途為緯，編織出一條北半球的金絲帶。

一國內(nèi)中歐班列運(yùn)營公司的廣告語如是說。

落花時(shí)節(jié)誦華章，無限風(fēng)光

中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。其以由我國中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境的西部通道、由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境的中部通道和由我國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境的東部通道三條運(yùn)行線?；镜倪\(yùn)行機(jī)制是，自主開行中歐班列的各開行方依照由中歐班列運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會(huì)和發(fā)起組建的同時(shí)也是這個(gè)委員會(huì)的成員的各個(gè)主要或代表性中歐班列開行單位共同制定的《中歐班列組織管理暫行辦法》和《關(guān)于建立中歐班列國內(nèi)運(yùn)輸協(xié)調(diào)會(huì)備忘錄》兩個(gè)文件為準(zhǔn)則，按照兩文件中確定的統(tǒng)一品牌標(biāo)志、統(tǒng)一運(yùn)輸組織、統(tǒng)一全程價(jià)格、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一經(jīng)營團(tuán)隊(duì)、統(tǒng)一協(xié)調(diào)平臺，強(qiáng)化機(jī)制和裝備保障等的“六統(tǒng)一、兩保障”要求，經(jīng)由中歐班列運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會(huì)或委員會(huì)指定機(jī)構(gòu)與班列途經(jīng)國、班列貨運(yùn)目的地國鐵路、海關(guān)部門共同協(xié)調(diào)建立的相當(dāng)于“國際鐵路聯(lián)運(yùn)”機(jī)構(gòu)與其他相關(guān)組織機(jī)構(gòu)同途經(jīng)國、貨物目的地國等各有關(guān)方面發(fā)生關(guān)系，最終遵循相關(guān)規(guī)則組織和完成運(yùn)輸、換軌、貨物分撥等全面運(yùn)行。這其中的中歐班列運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會(huì)是由中國鐵路總公司倡議，中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司、渝新歐（重慶）物流有限公司、成都國際鐵路班列有限公司、鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司、武漢漢歐國際物流有限公司、蘇州綜保通運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司、義烏市天盟實(shí)業(yè)投資有限公司、西安國際陸港多式聯(lián)運(yùn)有限公司共同發(fā)起設(shè)立，由中歐班列相關(guān)方廣泛參與的企業(yè)層面議事協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。中歐班列運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會(huì)主席由中國鐵路總公司領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任；常務(wù)副主席由中國鐵路總公司運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人擔(dān)任；副主席由重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏、西安市主管平臺公司的政府部門或企業(yè)負(fù)責(zé)人擔(dān)任；輪值副主席由發(fā)起單位負(fù)責(zé)人輪流擔(dān)任，任期一年；秘書長由中鐵集裝箱公司領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任；副秘書長由重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏、西安市平臺公司負(fù)責(zé)人擔(dān)任。成員由參加委員會(huì)的各方組成。中歐班列運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會(huì)下設(shè)秘書處，受秘書長領(lǐng)導(dǎo)，承擔(dān)委員會(huì)日常工作。秘書處設(shè)在中鐵集裝箱公司，人員由集裝箱公司和發(fā)起單位各選派1人參加。

就是在這樣的機(jī)制下，似是在轉(zhuǎn)瞬間，甚至似是憑空，在連接紅海與地中海，被稱為亞歐兩塊大陸間距離最短的海上貨運(yùn)要道的世界運(yùn)輸大動(dòng)脈，25%的全球集裝箱海運(yùn)100%的亞歐集裝箱海運(yùn)貿(mào)易都需要通過其運(yùn)輸?shù)奶K伊士運(yùn)河之外，多出了一條中歐班列這樣的陸上通道。

而也正是在這樣的機(jī)制下，中歐班列故事開始以加速度演進(jìn)，并以短時(shí)間里即不斷取得成功的姿態(tài)，在枕木與鋼軌鋪就的亞歐陸上通道上，在世界貨運(yùn)不斷地釋放著增量的亞歐大陸間，精彩演繹。

也正就是如此，2021年6月22日，中國國家外交部發(fā)言人在主持例行記者會(huì)答記者問時(shí)的關(guān)于中歐班列的一段話，著實(shí)讓十四億中國人民覺出了一種特別的振奮。

2011年3月19日，首趟中歐班列從重慶發(fā)出開往德國杜伊斯堡，開啟了中歐班列創(chuàng)新發(fā)展的序章。中歐班列開行十周年。十年來，中歐班列開行累計(jì)突破四萬列，合計(jì)貨值超過2000億美元，打通73條運(yùn)行線路，通達(dá)歐洲22個(gè)國家的160多個(gè)城市。十年來，中歐班列開創(chuàng)了亞歐陸路運(yùn)輸新篇章，鑄就了沿線國家互利共贏的橋梁紐帶。

當(dāng)時(shí)，發(fā)言人這樣回答了記者的提問。

詳細(xì)的數(shù)據(jù)更讓人歡欣鼓舞。相關(guān)部門數(shù)據(jù)表明，2021年1月至8月中歐班列的開行量達(dá)到10030列，較去年提前兩個(gè)月年度開行破萬列，實(shí)現(xiàn)了自上一年即2020年5月起至此時(shí)連續(xù)16個(gè)月單月開行量達(dá)到千列以上，自2021年5月起連續(xù)4個(gè)月單月開行量超1300列。而此前的半年報(bào)數(shù)據(jù)是，上半年的開行量7377列，占到至其時(shí)十年累積列數(shù)4萬中的18.44%；發(fā)貨量達(dá)到70.7萬標(biāo)箱，兩者分別同比增長43%和52%，綜合重箱率達(dá)到了98%。

然而一個(gè)數(shù)據(jù)卻是讓人意外地在對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析時(shí)有了一個(gè)新發(fā)現(xiàn)：中歐班列在自2020年出現(xiàn)疫情之后的近兩年時(shí)間里開行數(shù)量竟是不降反升，且還是跳躍式的上升。

媒體的報(bào)道是細(xì)致的。尤其是今年以來，各路媒體無論大的小著名的不著名的是都緊追著中歐班列不放。

打通了73條運(yùn)行線路，通達(dá)歐洲23個(gè)國家的168個(gè)城市，為中外數(shù)萬家企業(yè)帶來了商機(jī)，為沿線數(shù)億民眾帶來了實(shí)惠，彰顯了作為國際公共產(chǎn)品的地位和作用。報(bào)道稱。

中歐班列累計(jì)運(yùn)輸貨品達(dá)5萬多種，合計(jì)超過2000億美元的貨值，在全國外貿(mào)中的占比從2015年的1%提高到了2020年的7%。報(bào)道稱。

在亞歐大陸之間，古有絲綢之路商貿(mào)駝隊(duì)，今有中歐班列“鋼鐵駝隊(duì)”，我們祝賀新年首趟中歐班列順利開行，盼望它走遍亞歐萬里路，惠及沿線千萬家，為全球早日戰(zhàn)勝疫情點(diǎn)燃希望，為“一帶一路”合作增光添彩！

2021年1月27日，我們的外交部新聞發(fā)言人祝賀新年首趟中歐班列順利開行。

今年是中歐班列開行10周年。2011年3月19日，首趟中歐班列從中國重慶發(fā)往德國杜伊斯堡。這標(biāo)志著中國在亞歐大陸之間建起了新的“鋼鐵駝隊(duì)”。駝鈴聲聲，舟楫相望，綿亙?nèi)f里，延續(xù)千年。我們相信，這支“鋼鐵駝隊(duì)”將為“一帶一路”合作增添更多動(dòng)能，為沿線國家和人民帶來更多福利。

2011年5月19日，外交部新聞發(fā)言人發(fā)表中歐班列開行十周年談話。

全國媒體紛紛跟進(jìn)報(bào)道。

如此，中歐班列的一個(gè)特別能敲響人們耳鼓的喻稱，傳遍華夏大地：鋼鐵駝隊(duì)。

很快就有媒體報(bào)道說，喻稱“鋼鐵駝隊(duì)”，似乎也是如絲綢之路一樣，最先由外媒說出。

作為人類歷史上一條偉大的道路，絲綢之路在其開拓者張騫之后兩千多年的漫長歷史中，無論是在人們的日常話語還是在史籍中的言說，好長時(shí)間里，它都是并不叫這個(gè)名字。事實(shí)上古代漢語中“路”一詞在很長的文言文時(shí)代通常是不多用的。其多是指寬一些的路，所謂途容乘車一軌，道容二軌，路容三軌。絲綢之路之名是1877年德國地質(zhì)地理學(xué)家李希霍芬叫出來的。他是在他的那部書名為《中國》的著作中，第一次把這條“從公元前114年至公元127年間，中國與中亞、中國與印度間以絲綢貿(mào)易為媒介的這條西域交通道路”表述為了“絲綢之路”。其時(shí)，這一稱謂名詞很快被學(xué)術(shù)界和大眾所接受，并正式運(yùn)用。

關(guān)于中歐班列“鋼鐵駝隊(duì)”的喻稱是誰最先說出的言說很快被更熱鬧的報(bào)道淹去。熱心者終也是沒了興致再去弄一些考據(jù)，一個(gè)事實(shí)是：將中歐班列以鋼鐵駝隊(duì)喻之，外媒似乎確是比國內(nèi)媒體更見興致。事實(shí)上也是不少的外媒在使用這一喻稱上一直保持著不低的熱度，德國《經(jīng)濟(jì)周刊》、英國《金融時(shí)報(bào)》等著名外媒都是時(shí)就用其報(bào)道中歐班列。有網(wǎng)稱：2021年3月28日，《金融時(shí)報(bào)》在一篇題為《中國正采用鐵路將貨物運(yùn)輸?shù)綒W洲》的報(bào)道中，是又一次將中歐班列稱作來自中國的“鋼鐵駝隊(duì)”，寫作steel camels。

一剪崢嶸，風(fēng)動(dòng)乾坤萬里紅

中國的中歐班列，直接將地理劣勢條件轉(zhuǎn)換成了優(yōu)勢，通過無數(shù)國人的奮斗、嘗試和堅(jiān)持，真的改變了世界供應(yīng)鏈格局。有關(guān)媒體曾作了這樣的描說。而要簡要概括：中歐班列在許多方面都顯現(xiàn)出了積極而又重大的意義。

一是其常態(tài)化運(yùn)營為亞歐之間的物流乃至世界貿(mào)易增加了一條重要的陸路大通道。它以運(yùn)距短，可靠性強(qiáng)，速度快于海運(yùn)，價(jià)格低于空運(yùn)的特征，以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小、物流組織日趨成熟等優(yōu)勢，不同程度地激活了沿線已部分衰退了的貨運(yùn)體系，讓其一變成為一條物流干線。它以國際物流中陸路運(yùn)輸?shù)墓歉煞绞?，把歐亞大陸上已有的交通運(yùn)輸干線，串聯(lián)一體，將中國制造的數(shù)以萬萬計(jì)的絲綢、陶瓷、母嬰產(chǎn)品、紅酒、茶葉等日用百貨還有服裝以及煤炭、鋼材、汽車、汽車零配件、工業(yè)原料、工業(yè)制成品，筆記本電腦、顯示屏、觸屏等電子產(chǎn)品，乃至掃地機(jī)器人、芯片等一定程度上代表了中國智造的水平的高貨值、高科技產(chǎn)品沿歐亞大陸橋穿越亞歐大陸腹地，運(yùn)達(dá)中亞、歐洲、非洲，源源不斷輸往歐洲各國和中亞、西亞以及俄羅斯、白俄羅斯等獨(dú)聯(lián)體國家，以及一些更遙遠(yuǎn)的國家的消費(fèi)市場，走進(jìn)了這些國家和地區(qū)人們的生活，讓世界人民共享中國人民的生產(chǎn)和創(chuàng)造。與此同時(shí)，西班牙紅酒、荷蘭奶酪、波蘭水果、德國汽車以及歐洲各地的生物醫(yī)藥、母嬰用品、成套櫥柜，俄羅斯、白俄羅斯和中亞、西亞國家的石油、礦石、鋼材、木材、糧食乃至白砂糖、葵花籽、亞麻籽、葵花籽油等農(nóng)副產(chǎn)品和白俄羅斯液態(tài)牛奶、波蘭蘋果汁、白俄羅斯冷凍牛肉、俄羅斯冷凍雞等特色產(chǎn)品又一批一批日夜兼程運(yùn)抵中國城鄉(xiāng)，走入中國尋常百姓家；極有效地彌補(bǔ)了海運(yùn)時(shí)間長和空運(yùn)費(fèi)用高的不足，在為中國產(chǎn)品走出去開辟了新通道，開創(chuàng)了中國對外貿(mào)易新局面的同時(shí)，強(qiáng)有力地帶動(dòng)了中國各地和沿線國家、地區(qū)相向交互出口，大幅度拉動(dòng)了中國與歐洲各國以及中亞、西亞和俄羅斯等獨(dú)聯(lián)體國家經(jīng)濟(jì)共同提升。它在不斷提高中國國內(nèi)市場產(chǎn)品多樣化的同時(shí)，也為沿線各國的外貿(mào)出口提供了新機(jī)遇、新選擇。海關(guān)總署公布數(shù)據(jù)顯示，2021年前7個(gè)月，中國全部的進(jìn)出口總值達(dá)到21.34萬億元人民幣，同比增長24.5%，比2019年同期增長22.3%。其中出口11.66萬億元，同比增長24.5%，比2019年同期增長23%；貿(mào)易順差1.98萬億元，同比增加24.8%。而在這一系列全部進(jìn)出口總值中，對“一帶一路”沿線國家進(jìn)出口總額達(dá)到6.3萬億元，占到了中國進(jìn)出口總額的近29.53%，同比增長了25.5%。其中出口3.57萬億元，增長25.3%；進(jìn)口2.73萬億元，增長25.7%?！敖z綢之路經(jīng)濟(jì)帶”上的中歐班列，綿延7000多公里，縱橫馳騁于亞歐大陸，把亞太經(jīng)濟(jì)圈和歐洲經(jīng)濟(jì)圈緊密聯(lián)系在了一起，開創(chuàng)了被認(rèn)為是“世界上最長、最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)大走廊”和文明大通道。

二是為中國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了新動(dòng)力，為促進(jìn)西部及中部內(nèi)陸地區(qū)的開放和國家區(qū)域經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略各項(xiàng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)開辟了新道路，促進(jìn)了世界經(jīng)濟(jì)格局的變化。首先是對內(nèi)，它改寫了中國經(jīng)濟(jì)版圖的面貌。最明顯的是原本處于海路運(yùn)輸末端的中西部甚至東北，由于中歐班列的開行，以它所鋪劃的73條專用運(yùn)行線為連接線，西安、烏魯木齊、重慶、成都、鄭州等5個(gè)城市成為班列貨運(yùn)的集結(jié)中心，霍爾果斯、阿拉山口、烏蘭察布、二連浩特、海拉爾、滿洲里、酒泉、武威等，搖身一變，成為了對外出口的陸路運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)，處在了中國對外開放的另一前沿，甚至成為了聯(lián)通中亞、西亞、歐洲的橋頭堡。西安、蘭州、烏魯木齊等西部城市開辟了貨運(yùn)出口陸港，繼重慶后，西安、廣州、長沙、武漢、義烏、烏魯木齊等地之后，也相繼作為中歐班列的始發(fā)地坐據(jù)中國開放經(jīng)濟(jì)的潮頭。如此，從內(nèi)陸到沿海，從發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)區(qū)到不斷崛起中的偏遠(yuǎn)市縣鄉(xiāng)，中歐班列的始發(fā)地遍地開花，一幅以中國中西部城市為圓點(diǎn)，向亞歐大陸西部輻射的陸運(yùn)版圖漸現(xiàn)世人眼前。十分重要的是，中歐班列的常態(tài)化開行，所經(jīng)之處，其經(jīng)濟(jì)集聚和輻射功能也隨之增強(qiáng)，帶動(dòng)了中國內(nèi)陸城市的外向型發(fā)展，為內(nèi)陸地區(qū)，同時(shí)也為自身的對外開放拓展了新空間，新的物流、工業(yè)和商業(yè)中心也相繼拔地而起，創(chuàng)造了成千上萬的就業(yè)機(jī)會(huì)，經(jīng)濟(jì)形態(tài)隨之變化。同時(shí)，不少的發(fā)達(dá)地區(qū)乃至外資企業(yè)也開始嘗試將產(chǎn)業(yè)遷移至中西部地區(qū)，不少國際國內(nèi)名企，紛紛將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移至中西部，帶動(dòng)了千億級電子信息產(chǎn)業(yè)由東向西梯度轉(zhuǎn)移，不少的中西部城市的外向型經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了顯著增長。數(shù)據(jù)顯示，按照近年來城鎮(zhèn)化率年均提高1.5個(gè)百分點(diǎn)計(jì)算，每年有500多萬人轉(zhuǎn)為城鎮(zhèn)居民，至少釋放5000億元的消費(fèi)需求。

中歐班列在不斷提高中國國內(nèi)市場產(chǎn)品多樣化的同時(shí)，也為沿線各國的外貿(mào)出口提供了新機(jī)遇、新選擇。

與對中國國內(nèi)產(chǎn)生的影響一樣，隨著中歐班列的運(yùn)行及其物流組織形式的日趨成熟，境外沿線國家和地區(qū)自主投資完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)積極性提高，亞歐大陸中歐班列沿線國家，特別是歐洲內(nèi)陸國家，物流網(wǎng)絡(luò)，包括口岸、海關(guān)等利用率由是大幅提升，貨物運(yùn)輸、分撥、批發(fā)、經(jīng)銷商大量涌現(xiàn)；波蘭的羅茲、德國的杜伊斯堡、西班牙的馬德里等節(jié)點(diǎn)城市的物流樞紐地位不斷提高；不少亞歐大陸上此前并不一定是為人所熟知的國家和地區(qū)由是走向了世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的前臺，杜伊斯堡、羅茲、塔什干、比克良、赤塔、葉卡捷琳堡、馬拉舍維奇、明斯克、安特衛(wèi)普、巴姆、列日、伊爾庫茨克、下薩克森、弗羅茨瓦夫、伊明漢姆、羅斯托克、費(fèi)利克斯托、薩克斯坦努爾蘇丹等等與中歐班列相關(guān)的知名的和不知名的乃至名不見經(jīng)傳的地方，成為“明星”名城要地名港名站。這些城市、地區(qū)和港站在中歐班列常態(tài)化運(yùn)行的進(jìn)程中努力抓住前所未有的機(jī)遇，利用隨著班列通行頻次快速增加形成的有利條件，圍繞中歐班列大力發(fā)展相關(guān)業(yè)務(wù)，在現(xiàn)錢兒賺得盆滿鍋滿的同時(shí)，自身的全球資源配置能力也得以迅速提升，引得線域外的投資紛紛涌入，促生了不少新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，多向度的經(jīng)貿(mào)交往變得益顯活躍，使中國“一帶一路”戰(zhàn)略中的絲綢之路，從原先的“商貿(mào)路”變成產(chǎn)業(yè)和人口集聚的“經(jīng)濟(jì)帶”。也正是基于此，世界經(jīng)濟(jì)的版圖被改變。歐盟作為“一帶一路”沿線國家和發(fā)達(dá)國家組織，中國歐盟貿(mào)易進(jìn)出口總值，由于中歐班列開行數(shù)量的快速增長，2021年前7個(gè)月占到了中國全國外貿(mào)總值的13.9%，同比增長23.4%，達(dá)到2.96萬億元，分別高出同第三大貿(mào)易伙伴美國和第四大貿(mào)易伙伴日本的0.34萬億元和1.59萬億元，躍升至中國的第二大貿(mào)易伙伴的地位，中國也越過美國躍升為歐盟第一大貿(mào)易伙伴。出口達(dá)到1.79萬億元，增長22.2%；比第一貿(mào)易伙伴東盟都高出0.07萬億；進(jìn)口1.17萬億元，增長25.3%；中國對歐盟貿(mào)易順差6167.4億元，增加16.7%。作為為中國第一大貿(mào)易伙伴的東盟，2021年前7個(gè)月同中國的貿(mào)易總值為3.12萬億元，增長24.6%，占這一時(shí)期中國外貿(mào)總值的14.6%。其中出口1.72萬億元，增長23.6%，貿(mào)易順差3233億元，增加14.6%。第三和第四大的美國和日本，同中國的貿(mào)易總值分別是2.62萬億元、1.37萬億元。

事實(shí)上美國在歐盟與世界各國的貿(mào)易中，尤其是其與中國在同歐盟貿(mào)易中位次的改變，是在2020年年底就成為了事實(shí)。根據(jù)媒體轉(zhuǎn)發(fā)新華社布魯塞爾2月15日電訊內(nèi)容，歐盟統(tǒng)計(jì)局15日發(fā)布的外貿(mào)數(shù)據(jù)顯示，2020年歐盟27國與中國貨物貿(mào)易在疫情中逆勢雙向增長，中國首次取代美國成為歐盟最大貿(mào)易伙伴。電文說：數(shù)據(jù)顯示，2020年歐盟從中國進(jìn)口商品3835億歐元，比上年增長5.6%；向中國出口商品2025億歐元，增長2.2%。歐美貿(mào)易則雙向下降。去年歐盟從美國進(jìn)口商品2020億歐元，比上年下降13.2%；對美國出口商品3530億歐元，下降8.2%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐盟前十大貨物貿(mào)易伙伴中，中國是唯一實(shí)現(xiàn)貿(mào)易雙向增長的。去年，歐盟出口額為19316億歐元，比上年下降9.4%；進(jìn)口額為17143億歐元，下降11.6%。不過，去年12月歐盟出口額同比增長1.5%，顯示出外貿(mào)回暖趨勢。中國駐歐盟使團(tuán)團(tuán)長張明此前表示，去年中國對歐盟進(jìn)出口增長5.3%，中國躍升為歐盟第一大貿(mào)易伙伴，這充分體現(xiàn)了中歐經(jīng)貿(mào)合作的強(qiáng)勁韌性和重要性。

三是為世界陸路貨運(yùn)貢獻(xiàn)了推動(dòng)中國參與全球開放合作、共建“一帶一路”、構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的“中國方案”。作為服務(wù)“一帶一路”建設(shè)的重要載體，中歐班列憑借其鐵路運(yùn)輸?shù)莫?dú)特優(yōu)勢，激發(fā)起了“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的強(qiáng)勁活力。作為“世界上最長、最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)大走廊”和文明大通道，其所鋪劃的73條專用運(yùn)行線，或“私人定制”式，或多地多城聯(lián)合式；或“鐵鐵聯(lián)運(yùn)”，或鐵鐵、公鐵、海鐵、空鐵、水鐵多式聯(lián)運(yùn)；或是以“產(chǎn)地組貨集結(jié)”“內(nèi)外貿(mào)混編運(yùn)輸”作“集拼集運(yùn)”，或是以“跨境電商（9610）+TIR”模式作跨境電商公鐵聯(lián)運(yùn)；又是24小時(shí)綠色通道，又是“通關(guān)全流程‘一單多報(bào)’”；又是立“自然人‘一人式’稅收檔案”“公證‘最多跑一次’”規(guī)定；又是定“企業(yè)名稱自主申報(bào)制度”“網(wǎng)上辦理跨區(qū)域涉稅事項(xiàng)”；又是開“海關(guān)業(yè)務(wù)預(yù)約平臺”，又是“生產(chǎn)型出口企業(yè)出口退稅服務(wù)前置”；一條運(yùn)輸通道，一條兩大洲一體的經(jīng)濟(jì)帶，個(gè)體的定裝車地點(diǎn)、定固定運(yùn)行線、定車次、定到發(fā)時(shí)間、定運(yùn)輸價(jià)格的“五定”組織形式與宏觀安排之上的統(tǒng)一品牌標(biāo)志、統(tǒng)一運(yùn)輸組織、統(tǒng)一全程價(jià)格、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一經(jīng)營團(tuán)隊(duì)、統(tǒng)一協(xié)調(diào)平臺的”六統(tǒng)一“協(xié)調(diào)保障機(jī)制的有效銜接，隨組隨發(fā)、靈活便利之上的開放包容又嚴(yán)密統(tǒng)一，中國人就是這樣地以自己的卓越探索和實(shí)踐，以一種偉大的創(chuàng)造精神，探索陸上貿(mào)易新規(guī)則，創(chuàng)新跨境貿(mào)易新模式，構(gòu)建起了一條體現(xiàn)著一種新型運(yùn)輸方式的跨大洲、長距離、全天候、大運(yùn)量、綠色低碳的運(yùn)輸新通道，有力保障了全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，促進(jìn)了國際陸運(yùn)規(guī)則的加速完善。

四是為世界開辟了又一條生命道路，在沿線各個(gè)國家和地區(qū)以及民族之間架起了一座友誼的橋梁。它既是一條物流干線，更是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的重要引擎。在“一帶一路”這條大動(dòng)脈中，流淌的是新時(shí)代“鋼鐵駝隊(duì)”這股新生力量。不少媒體擊節(jié)贊賞：它跑出了中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“新速度”，跑出了生態(tài)環(huán)保的“新理念”，跑出了全球共享的“新生活”，也帶來了全球經(jīng)濟(jì)的生機(jī)與變化。就是如此，整個(gè)亞歐大陸的供應(yīng)鏈版圖，在中歐班列發(fā)車的一瞬間，即被重新定義。而恰也就是在這一切之中，世界上其他所有的愛好和平發(fā)展的國家和地區(qū)，都深切地感受到了“中國方案”的互利共贏；中歐之間，中國和世界上其他所有的愛好和平發(fā)展的國家和地區(qū)之間，彼此也都因此加深了了解，擴(kuò)大了共識；中國與沿線國家和地區(qū)之間，有了一個(gè)新的進(jìn)行政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通的新的共同基礎(chǔ)和最大公約數(shù)。去年新冠疫情暴發(fā)以后，在國際海運(yùn)、空運(yùn)物流不同程度受阻的情況下，中歐班列大力承接海運(yùn)、空運(yùn)轉(zhuǎn)移貨物，極大緩解了歐洲國家抗疫物資短缺的局面，為穩(wěn)定國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈、化解國際貿(mào)易運(yùn)輸和疫情對世界經(jīng)濟(jì)沖擊的風(fēng)險(xiǎn)，助力國際抗疫合作發(fā)揮了重要作用，成為世界上不少國家，尤其是沿線各國攜手抗疫的“生命通道”和“命運(yùn)紐帶”，彰顯出了危急時(shí)刻中國捍衛(wèi)世界各國人民生命健康權(quán)的大國擔(dān)當(dāng)，得到沿線國家和國際社會(huì)的普遍贊譽(yù)，成為踐行人類命運(yùn)共同體理念的有效載體和有力見證，傳遞出中國守望相助、休戚與共的人類命運(yùn)共同體理念，為全球抗疫和提振經(jīng)濟(jì)輸送了強(qiáng)有力的“中國力量”。新冠肺炎疫情發(fā)生到現(xiàn)在，中歐班列已累計(jì)向歐洲運(yùn)送防疫物資2431萬件、19萬噸。

此外，面對疫情期間的郵包滯留，中歐班列還開國際鐵路運(yùn)郵先河，對大批滯留郵包進(jìn)行了緊急疏運(yùn)。

“鋼鐵駝隊(duì)”運(yùn)載和帶動(dòng)的不僅是商貿(mào)交流，還有文化和友誼。近幾年時(shí)間里，中國2000件紅木家具、香爐、書畫等文化產(chǎn)品抵達(dá)德國漢堡，800多件湖北省歌劇舞劇院編鐘國樂團(tuán)的《編鐘樂舞》出國演出道具、文化展品等籍其給運(yùn)達(dá)德國柏林。

文化在“走出去”的同時(shí)還有“請進(jìn)來”。中歐班列曾在2017年“馱”著第十二屆中法文化藝術(shù)節(jié)重點(diǎn)戲劇項(xiàng)目《吝嗇鬼》《2666》的布景和道具，把“歐洲戲”運(yùn)到中國，為中歐文化交流搭建了平臺，架起了橋梁?，F(xiàn)在，這樣的搭乘中歐班列的中國同沿線國家和地區(qū)的民間文化交流依在進(jìn)行中，且顯出絡(luò)續(xù)之勢。

中歐班列，在搭建著一條中國與沿線各國間的“文化之路”。

不似春光，勝似春光，寥廓江天萬里霜

令世界注目的是，通過中歐班列將產(chǎn)品從中國發(fā)往歐洲的，在后來，已早不只是中國了。較早搭乘中歐班列的是日本的產(chǎn)品。早在2018年，日本通運(yùn)公司就開辟了日本貨物經(jīng)空運(yùn)、海運(yùn)至中國重慶、廈門等地以后轉(zhuǎn)由中歐班列運(yùn)至歐洲的貨運(yùn)路線。新冠肺炎疫情發(fā)生后，國際航空運(yùn)輸班次驟減，空運(yùn)價(jià)格一路上揚(yáng)，一段時(shí)間內(nèi)航空運(yùn)費(fèi)甚至比鐵路運(yùn)費(fèi)高出10倍以上。那樣的情形下，不少的中國企業(yè)及以中國為基地開展生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的日本精密儀器、汽車零部件等依靠空運(yùn)的企業(yè)便是紛紛要求改為鐵路發(fā)貨。日本通運(yùn)公司自然是先機(jī)以占。到2020年11月的時(shí)候，僅其一家日本公司與中國鐵路運(yùn)輸公司合作開通的中歐往返班列線路即達(dá)23條，從西安至德國杜伊斯堡、上海至德國漢堡、青島至匈牙利布達(dá)佩斯等線路，年發(fā)車量達(dá)2500列至3000列。今年，將可能達(dá)到5000列。

而于東南亞一些國家，中國還有一個(gè)“西部陸海新通道”規(guī)劃。中國與這些國家最終將打通經(jīng)云南磨憨、云南河口、廣西憑祥出境的多線物流通道，把中歐班列站點(diǎn)延伸至越南、緬甸、泰國、新加坡等東南亞國家?，F(xiàn)在，道未開，貨運(yùn)搭乘中歐班列，已是早通過其他的相關(guān)路徑，直接或間接，進(jìn)入了。

中歐班列是絲綢之路發(fā)展史上的一個(gè)奇跡。然而從早時(shí)的絲綢之路到后來的新亞歐大陸橋，再到今天的中歐班列的常態(tài)化運(yùn)營，是歷經(jīng)了一個(gè)較長的歷程。大概是直到1996年以前，今天中歐班列所走的這條鐵路線在中國境內(nèi)這一段，很長時(shí)間里，是叫做隴海鐵路和蘭新鐵路。而在1990年9月1日烏魯木齊至阿拉山口的國際鐵路通車六年后的1996年以后，它又以新亞歐大陸橋的名字十多年里為人們熱稱。這個(gè)在那十多年里給叫得很響的名字，最早大概是由學(xué)者們喊起來的?，F(xiàn)今所能找到的文獻(xiàn)，國家層面上，最早是1996年3月的亞歐會(huì)議上，中國方面首次談到了建立亞歐大陸橋論題。兩個(gè)多月后的1996年5月7日至9日，由中國國家科委、國家計(jì)委、外經(jīng)貿(mào)部會(huì)同聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署、歐盟委員會(huì)等共同舉辦的‘96新亞歐大陸橋區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展國際研討會(huì)即在中國召開。即是從這次會(huì)議開始，新亞歐大陸橋作為一個(gè)強(qiáng)烈的信號為世人所特別注意，這條道路進(jìn)入了新亞歐大陸橋時(shí)代。新亞歐大陸橋的叫法顯然是反映了中國同世界上許多國家，尤其是后來的這中歐班列沿線國家一樣的對這條偉大道路的期望。

中國鐵路集團(tuán)和中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司一直致力于中歐間鐵路運(yùn)輸通道的建設(shè)與探索。2005年3月1日，在中鐵集裝箱公司、呼和浩特鐵路局的共同努力下，呼和浩特至法蘭克福“如意號”國際集裝箱專列順利開行。專列編組50車，使用100 只20 英尺中鐵箱，橫跨歐亞兩大洲，途經(jīng)中國、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國6個(gè)國家，運(yùn)行距離9814 公里，經(jīng)過10 個(gè)口岸，兩次換裝，運(yùn)行時(shí)間15 天?！叭缫馓枴?國際集裝箱專列的開行是中歐間鐵路集裝箱國際聯(lián)運(yùn)勇敢的嘗試。此后，這個(gè)專列使用白俄羅斯鐵路箱和自備箱，改由二連站發(fā)運(yùn)，又陸續(xù)開行12列。但最終，由于鐵路運(yùn)輸成本高出海運(yùn)一倍以上，還有因軌距不同帶來的換裝問題、正逆向物流不平衡返程貨源得不到落實(shí)問題等，還是停運(yùn)了。之后，從2007年到2010年，尤其是這期間的2008年1月、5月和9月，中鐵集裝箱公司聯(lián)手相關(guān)國家的公司又進(jìn)行了數(shù)次數(shù)十列的各種形式的中歐間貨運(yùn)列車開行，但最終都因如此前“如意號”法蘭克福專列一樣的原因和新遇到的如運(yùn)輸單證制作繁雜、各國鐵路對示范班列所給優(yōu)惠之后運(yùn)價(jià)運(yùn)費(fèi)仍比海運(yùn)高出很多、途徑國家多協(xié)調(diào)組織頭緒多運(yùn)輸組織困難等問題，導(dǎo)致參與示范班列開行的企業(yè)放棄。然而一系列的實(shí)踐卻是為后來的中歐班列的誕生積累了這一運(yùn)輸在運(yùn)輸組織、單據(jù)制作、班列維護(hù)協(xié)調(diào)等方面的大量經(jīng)驗(yàn)，獲得了貨運(yùn)列車從阿拉山口、二連和滿洲里三個(gè)口岸出境的三條通道運(yùn)行時(shí)的各種運(yùn)行數(shù)據(jù)，得到了大量的在中歐間可以通過開行定期專列的所需技術(shù)組織和通道能力等方面的可行性證明。如此就是到了2011年。這一年的3月19日，一列名為渝新歐的班列搭載國產(chǎn)數(shù)碼產(chǎn)品從重慶團(tuán)結(jié)村火車站發(fā)出，駛向了在當(dāng)時(shí)來說是很遙遠(yuǎn)的歐洲，目的地是德國的杜伊斯堡。

這是我們中國首趟中歐班列！

在 “渝新歐”班列的帶動(dòng)下，不幾，鄭州、武漢、成都、西安等地也陸續(xù)開行了發(fā)往中亞或歐洲的集裝箱直達(dá)專列。

中歐班列，就是這樣應(yīng)運(yùn)而生！

然而，這仍不是今天的這樣的常態(tài)化運(yùn)行的中歐班列。當(dāng)時(shí)，伴隨著班列的迅速增多，除了此前貨運(yùn)列車開行過程中遇到的諸如換裝耗時(shí)、正逆向物流不平衡、單證制作繁雜、途徑國家多協(xié)調(diào)組織頭緒多運(yùn)輸組織困難等問題仍然有待于很好地解決之外，又顯現(xiàn)出了制度規(guī)范不健全、各班列在運(yùn)行過程中“各自為陣”、地方補(bǔ)貼背景下各班列之間的價(jià)格“踩踏”、各班列在同境外沿線各國鐵路的談判上缺乏實(shí)力等一系列新的問題，那么多的列車甚至連一個(gè)統(tǒng)一的名稱都沒有，渝新歐，義新歐、蓉歐快鐵、鄭歐班列、蘇滿歐、漢新歐等等，各開行單位各敲各的鼓，各稱各的名。

胃潰瘍合并胃出血的出現(xiàn)幾率高,我們?nèi)粘Ｉ铒嬍沉?xí)慣不佳,生活快節(jié)奏,壓力大,所以消化系統(tǒng)疾病是高發(fā)疾病,胃潰瘍合并胃出血發(fā)生率不斷增加,對我們的工作和生活帶來了很大的危害,胃潰瘍合并胃出血的發(fā)病是胃黏膜被胃消化液消化,對黏膜和肌層造成了損傷,患者的消化道有出血癥狀。嚴(yán)重患者還會(huì)有幽門梗阻和胃穿孔癥狀,以及惡性腫瘤病變,對患者的生命產(chǎn)生威脅。胃出血主要就是因?yàn)槲笣?患者接受治療的時(shí)候,對胃潰瘍進(jìn)行控制,改善癥狀,然后進(jìn)行潰瘍的治療,抑制幽門螺桿菌的作用,可以促進(jìn)治療效果的提升[2]。

2013年9月7日，國家主席習(xí)近平在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)發(fā)表演講，提出了共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的暢想。同年10月3日，習(xí)近平又在印度尼西亞國會(huì)發(fā)表演講，提出共同建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”。二者共同構(gòu)成了“一帶一路”重大倡議。由此，“一帶一路”上升為國家戰(zhàn)略。

如此，中歐班列的開行作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的具體實(shí)踐如沐春風(fēng)。

2014年8月14日，中國集裝箱公司積極工作，中國鐵路總公司在重慶舉行了首屆中歐班列國內(nèi)協(xié)調(diào)會(huì)議。來自重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏等地政府有關(guān)部門和各中歐班列平臺公司負(fù)責(zé)人參加了會(huì)議。到會(huì)各方明確了下一步要做好的鋪劃全程運(yùn)行圖、開展全程優(yōu)惠價(jià)格談判、做好回程貨源組織、推動(dòng)國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸郵政專用品等事宜，擬訂發(fā)布了《中歐班列組織管理暫行辦法》和中歐班列品牌標(biāo)志設(shè)計(jì)方案，簽署了《關(guān)于建立中歐班列國內(nèi)運(yùn)輸協(xié)調(diào)會(huì)備忘錄》?！傲y(tǒng)一、兩保障”原則就是那樣地在這次會(huì)議上出臺。就是從這個(gè)會(huì)議結(jié)束開始，中歐班列有了“中歐班列”這個(gè)統(tǒng)一的品牌標(biāo)志，班列開始以一個(gè)統(tǒng)一的品牌作為一個(gè)有序的整體運(yùn)行。會(huì)后，中國鐵路集團(tuán)總公司宏觀規(guī)劃，中國集裝箱公司采取有力措施抓落實(shí)，重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏等各相關(guān)方面積極配合，以市場和客戶為導(dǎo)向，從與口岸、海關(guān)作業(yè)無縫銜接入手，按班列早晨到達(dá)口岸倒排運(yùn)行圖，并進(jìn)一步加強(qiáng)班列服務(wù)團(tuán)隊(duì)，提升班列服務(wù)質(zhì)量；協(xié)調(diào)由集裝箱公司全面推進(jìn)中歐班列服務(wù)平臺建設(shè)，設(shè)立單證中心和客戶服務(wù)中心，統(tǒng)一向中歐班列客戶提供單證服務(wù)，定點(diǎn)定時(shí)向客戶推送班列追蹤信息和客戶服務(wù)；并且進(jìn)一步加強(qiáng)和健全境內(nèi)外營銷組織，以求為客戶提供優(yōu)質(zhì)的全程物流服務(wù)?？偣具€按照班列運(yùn)行發(fā)展現(xiàn)狀統(tǒng)一編制運(yùn)行圖，并在做好整列直達(dá)組織的基礎(chǔ)上，逐步推進(jìn)按成組集結(jié)、零散中轉(zhuǎn)等運(yùn)輸組織方式的目標(biāo)，不斷深化中歐班列運(yùn)行制度建設(shè)，中歐班列的運(yùn)行面貌一新。不久的2014年12月16日，中國鐵路集裝箱總公司又在鄭州組織召開了中歐班列第二次國內(nèi)運(yùn)輸協(xié)調(diào)會(huì)，來自重慶、鄭州、成都、武漢、蘇州、義烏等六地的鄭州陸港公司、重慶渝新歐公司、成都亞歐公司、武漢漢歐公司、蘇州綜保通運(yùn)公司、義烏市天盟實(shí)業(yè)投資有限公司等中歐班列各地運(yùn)營商會(huì)聚一堂，就中歐班列的開通運(yùn)行、量價(jià)捆綁、中轉(zhuǎn)集結(jié)等問題展開深入探討，共同簽署協(xié)調(diào)備忘錄，最終形成了《中歐班列中轉(zhuǎn)集結(jié)組織辦法》，將班列的秩序化、規(guī)范化等方面的建設(shè)更向前推進(jìn)了一步。最終，2017年4月20日，中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭、俄羅斯等七國鐵路部門正式簽署《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》。這是中國鐵路第一次與“一帶一路”沿線主要國家鐵路簽署有關(guān)中歐班列開行方面的合作協(xié)議。《協(xié)議》的簽定標(biāo)志著中國與沿線主要國家鐵路的合作關(guān)系更加緊密,既為中歐班列的開行提供了更加有力的機(jī)制保障，也對進(jìn)一步密切中國與上述六國的經(jīng)貿(mào)交流合作，助推“一帶一路”建設(shè)，形成了積極影響。

2017年5月26日，中歐班列運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會(huì)成立大會(huì)在北京召開。委員會(huì)本著貼近市場的原則加強(qiáng)中歐班列的運(yùn)行組織，在確保按圖正點(diǎn)運(yùn)行，努力提升中歐班列運(yùn)行品質(zhì)，優(yōu)化完善中歐班列客戶服務(wù)中心工作流程和制度辦法，努力為客戶提供優(yōu)質(zhì)的國際聯(lián)運(yùn)單證預(yù)審、制單和打單等相關(guān)服務(wù)，不斷拓展中歐班列的服務(wù)范圍，逐步擴(kuò)大中歐班列市場等方面形成了一系列的創(chuàng)造性的規(guī)定。中歐班列在世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的大潮中不斷地從成功走向成功。

鷹擊長空，魚翔淺底，萬物霜天競自由

中歐班列就是如此那般地一路走來。

中歐班列從2011年3月19日第一列以其時(shí)的渝新歐名字自重慶團(tuán)結(jié)村站開出，到現(xiàn)在僅是十年時(shí)間，開行列數(shù)即從那一年的年17列質(zhì)變到了今年的半年即達(dá)到7377的高比去年43%的列數(shù)，開行規(guī)模增長700多倍。半年的重箱率和回程去程比兩項(xiàng)重要指標(biāo)也分別達(dá)到了98%、85%，創(chuàng)歷史最高水平；中國國內(nèi)中歐班列開行超過百列的城市已經(jīng)增加到了30多個(gè)，運(yùn)輸覆蓋范圍不斷擴(kuò)大。全國2021年上半年以鐵路運(yùn)輸方式對“一帶一路”沿線國家進(jìn)出口價(jià)值達(dá)到了2097.8億元，同比增長43.1%，比水運(yùn)、公路、空運(yùn)進(jìn)出口增速分別高出15.3%、13%t和21.3%。

這是多么大的飛躍！

但同時(shí)，中歐班列現(xiàn)在也進(jìn)入了轉(zhuǎn)型升級關(guān)鍵期，對于中國交通人，過去還是現(xiàn)在，都只是開端。中國交通人從來不會(huì)在成績面前止步。中國中歐班列上下，還有好多事情要做。如如何在中歐班列跑出了廣度和深度，實(shí)現(xiàn)了快速增長之后擺脫補(bǔ)貼的“羈絆”，找到合適的商業(yè)模式，較好地避免政府補(bǔ)貼機(jī)制下無序競爭導(dǎo)致的靠低價(jià)來爭搶貨源的價(jià)格“踩踏”，最終實(shí)現(xiàn)市場化轉(zhuǎn)型，如何進(jìn)一步推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)單提單整合，以聯(lián)運(yùn)提單實(shí)現(xiàn)“物權(quán)化”手段提高效率，如何與沿線國家一道推動(dòng)在道路的建設(shè)上付出更多努力，解決因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施水平不高、機(jī)車短缺，軌距不統(tǒng)一等原因造成的運(yùn)行成本增加、瓶頸路段、“卡脖子”路段、堵點(diǎn)造成擁堵問題，等等。令人振奮的是，兩個(gè)多月前的6月20日，在中歐班列統(tǒng)一品牌五周年之際，中央推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室和中歐班列專題協(xié)調(diào)機(jī)制在京召開了工作座談會(huì)。會(huì)議總結(jié)交流了中歐班列發(fā)展成效和經(jīng)驗(yàn)，研究了深化中歐班列改革與發(fā)展的工作舉措，對“十四五”時(shí)期推進(jìn)中歐班列發(fā)展工作做出了部署。會(huì)議要求，要以習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，堅(jiān)決貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院決策部署，保持戰(zhàn)略定力，堅(jiān)定發(fā)展信心，聚焦中歐班列高質(zhì)量發(fā)展主題，圍繞“鞏固穩(wěn)定提升”這條主線，共同推動(dòng)中歐班列發(fā)展“上臺階”“上水平”。

而“一帶一路”的其他方面的建設(shè)也在加速進(jìn)行。中老鐵路隧道實(shí)現(xiàn)全線貫通，中泰鐵路一期線上工程合同達(dá)成一致，雅萬高鐵建設(shè)實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，匈塞鐵路匈牙利段項(xiàng)目EPC主承包合同正式生效，巴基斯坦拉合爾橙線項(xiàng)目運(yùn)營通車……一批批重大項(xiàng)目取得新進(jìn)展。而中歐班列受益于“一帶一路”建設(shè)也不斷發(fā)展壯大。

這樣的背景下，更多的企業(yè)也在不斷地加入進(jìn)來，以在這一班列上掛上自己企業(yè)發(fā)展的快車。