□ 深圳市機場股份有限公司 吳兆雙 范立君/文

目前，大型民用運輸機場受航站樓固定廊橋數(shù)量和空間位置限制，設(shè)有大量的遠(yuǎn)機位，旅客遠(yuǎn)機位上下飛機需搭乘擺渡車和客梯車。根據(jù)民用機場運行安全要求，擺渡車和客梯車之間存在20米至30米的安全露天距離。遇到大風(fēng)、高溫或雨天，旅客會被風(fēng)吹、日曬、雨淋，影響乘機體驗。此外，在機坪現(xiàn)場管控中也存在安全隱患。鑒于此，深圳市機場股份有限公司在民航中南地區(qū)管理局的指導(dǎo)下，自主開發(fā)了具備移動、伸展、一鍵自動運行、智能防護等功能的“遠(yuǎn)機位移動廊橋”。試運行后的“遠(yuǎn)機位移動廊橋”效果良好，可為旅客遠(yuǎn)機位乘機提供“遮陽、防風(fēng)、擋雨”服務(wù)，提升現(xiàn)場安全管控水平。

遠(yuǎn)機位移動廊橋研發(fā)的必要性

(一）近機位資源有限，大量客運航班需要遠(yuǎn)機位保障的客觀需求

據(jù)不完全統(tǒng)計，我國大型民用運輸機場中遠(yuǎn)機位占機位總數(shù)平均比例為59.5%；近機位比例為40.5%，普遍不足50%。這意味著，高峰時段約有一半以上的航班需要使用遠(yuǎn)機位上下客。以深圳機場為例，2019年，遠(yuǎn)機位保障旅客1267萬人次，占全年總旅客5293萬人次的24%，同比增加26萬。深圳機場高峰期過夜客機約180架?，F(xiàn)有62個近機位完全無法滿足需求，大部分過夜的飛機須停放在遠(yuǎn)機位。

圖1 ：我國主要大型民用機場遠(yuǎn)機位占比統(tǒng)計

（二）解決遠(yuǎn)機位旅客乘機體驗痛點的需求

根據(jù)民用機場運行實際，航班?？吭谶h(yuǎn)機位時，旅客需搭乘擺渡車和客梯車上下飛機，擺渡車停車點與客梯車之間存在一定的露天距離。遇到大風(fēng)、高溫或雨天，旅客會被風(fēng)吹、日曬、雨淋，極大影響旅客遠(yuǎn)機位乘機體驗。遠(yuǎn)機位帶來的不便，也是微博等自媒體上，機場服務(wù)被吐槽、投訴的重要原因之一。

（三）提升遠(yuǎn)機位空防管控水平的安全需求

旅客經(jīng)過露天遠(yuǎn)機位登機、下機時，雖有地服和護衛(wèi)人員全程陪同與監(jiān)管，但是拍照、橫穿機坪、掉落FOD（機場跑道異物）等隱患情況時有發(fā)生，對機坪運行安全和空防安全造成一定安全風(fēng)險。尤其是當(dāng)旅客在機坪失控，極端情況下侵入跑道或滑行道時，極易造成嚴(yán)重后果。例如，國內(nèi)某機場曾發(fā)生旅客因航班延誤在遠(yuǎn)機位下擺渡車后不肯登機，不聽從現(xiàn)場工作人員的勸阻，沖至鄰近滑行道口。

（四）貫徹落實中國民航“四型”機場建設(shè)的需求

民航局出臺了《中國民航四型機場建設(shè)行動綱要（2020-2035年)》，明確提出“堅持以人為本，從旅客需求出發(fā)，增強服務(wù)供給能力，提升服務(wù)品質(zhì)，樹立中國服務(wù)品牌”的有關(guān)要求?！斑h(yuǎn)機位移動廊橋”建設(shè)，可有效解決旅客遠(yuǎn)機位乘機被風(fēng)吹日曬雨淋的難題，也是貫徹落實中國民航“四型”機場建設(shè)，以人民為中心，提升服務(wù)保障體驗的一項創(chuàng)新舉措。

（五）降低遠(yuǎn)機位旅客保障建設(shè)運維成本的需求

目前，各大型民用運輸機場積極研究遠(yuǎn)機位旅客服務(wù)提升方案。2019年，國內(nèi)某機場建成鋼框架結(jié)構(gòu)的遠(yuǎn)機位固定廊橋，并投入試運行，該實踐提升了乘機體驗、降低了安全風(fēng)險。但據(jù)了解，單座遠(yuǎn)機位固定廊橋建造成本約2000萬元。高額的費用投入，保障范圍固定，局限了遠(yuǎn)機位固定廊橋的普適性，使得該項研究成果大規(guī)模應(yīng)用和推廣受限。

遠(yuǎn)機位移動廊橋研發(fā)的可行性分析

（一）建設(shè)的功能調(diào)研

圖2 ：遠(yuǎn)機位移動廊橋控制系統(tǒng)布局

通過對遠(yuǎn)機位現(xiàn)場保障流程的了解、討論，以及綜合沿海和內(nèi)陸不同氣候環(huán)境因素，確定遠(yuǎn)機位移動廊橋需要滿足的性能。

1.安全性。根據(jù)《中華人民共和國民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，設(shè)備抗風(fēng)等級為9級；旅客可能接觸的部件邊緣鈍化、防銹處理，避免造成旅客刮傷；設(shè)備設(shè)計要充分考慮復(fù)雜的實際場景、避免FOD進入等因素。

2.功能性。充分考慮到在烈日、強風(fēng)及暴雨天氣時，設(shè)備的遮陽防風(fēng)擋雨的效果，避免局部被雨淋濕，同時適用窄體和寬體不同機型。

3.操作便捷性。設(shè)備自帶動力系統(tǒng)，人員配置少，設(shè)備操作簡單，具備自動運行和點動控制性能。

（二）建設(shè)的技術(shù)分析

遠(yuǎn)機位移動廊橋是一個要求具有遮陽防風(fēng)擋雨、自動運行、自動安全防護、零部件設(shè)計合理等性能的設(shè)備。目前，國內(nèi)工業(yè)設(shè)計制造業(yè)發(fā)達，AVG（自動引導(dǎo)小車）技術(shù)成熟，雷達防護、自動滅火系統(tǒng)性能穩(wěn)定，各項技術(shù)完成能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)機位移動廊橋各項功能的研制。

（三）主要功能組成

遠(yuǎn)機位移動廊橋主要由行走系統(tǒng)、伸縮步道系統(tǒng)、一鍵自動運行系統(tǒng)、手動控制系統(tǒng)、智能安全保護系統(tǒng)和應(yīng)急系統(tǒng)六部分組成。

遠(yuǎn)機位移動廊橋的現(xiàn)場測試

2020年底，深圳機場開展了遠(yuǎn)機位移動廊橋模擬帶客測試和現(xiàn)場帶客測試，結(jié)果如下：

1.功能性：設(shè)備一鍵自動運行，操作便捷，伸縮步道運行順暢，可抗9級風(fēng)，可遮陽，可擋雨。

2.安全性：實現(xiàn)與客梯車和擺渡車無縫對接，規(guī)劃了旅客在遠(yuǎn)機位上下飛機的行徑路線，軟約束活動范圍；激光雷達、滅火系統(tǒng)碰撞物體前或著火時自動生效保護。

3.現(xiàn)場保障效率：據(jù)現(xiàn)場計時統(tǒng)計，測試保障B737機型的上客和下客通過時長分別為18分鐘和15分鐘，與露天無移動廊橋的現(xiàn)場保障時長基本相同。

4.滿意度：測試共收集到意見87份。非常滿意人數(shù)占比65%，較滿意人數(shù)占比26%，滿意占比4%，不滿意占比5%。不滿意主要體現(xiàn)在廊道設(shè)計寬度、高度和通過性的體驗。已根據(jù)意見優(yōu)化完善尺寸比例，通過性增加40%。

圖3 ：現(xiàn)場測試

實踐證明，開發(fā)應(yīng)用遠(yuǎn)機位移動廊橋是貫徹落實民航“四型”機場建設(shè)的一項創(chuàng)新之舉，可有效解決如何讓旅客在飛機與擺渡車之間無縫換乘、防風(fēng)遮陽擋雨的問題，為旅客提供更加舒適的出行體驗。同時，可以規(guī)劃旅客在遠(yuǎn)機位上下飛機的行徑路線，軟約束活動范圍，提升遠(yuǎn)機位安全管理水平。此外，單條遠(yuǎn)機位移動廊橋造價低于100萬，可靈活移動保障多個機位。相較遠(yuǎn)機位固定廊橋，性價比高、普適性強，適合大范圍應(yīng)用和推廣。另外，作為相對封閉空間，可在該空間內(nèi)配置自動防疫消殺系統(tǒng)，滿足防疫需求。還可設(shè)計與客梯車連接聯(lián)動機構(gòu)，實現(xiàn)客梯車和移動廊橋一體化，使其運行更加便捷，更具有廣闊的拓展空間。