機位
- 考慮時間執(zhí)行偏差的多目標(biāo)機位分配問題
況等因素都會影響機位的實際運行時間，基于機位計劃運行時間產(chǎn)生的機位分配方案與實際運行存在較大的時間執(zhí)行偏差。由于機位分配方案的關(guān)聯(lián)性，當(dāng)執(zhí)行偏差過大時，會增大場面車輛的調(diào)度頻率，從而增加指揮的難度，同時增加場面沖突的次數(shù)，不僅會影響機場運行效率，也增加機場運行風(fēng)險。因此，對減少機位時間執(zhí)行偏差問題的探討與研究是當(dāng)前提高機位分配效率與安全性的關(guān)鍵。張晨等[1]提出了基于概率論的晚點傳播方法，以連續(xù)同機位航班間隔最小為目標(biāo)并通過禁忌搜索算法進行求解；Dornd
中國民航大學(xué)學(xué)報 2023年2期2023-05-30
- #你會分享爬樓機位嗎？#
糾紛，我拒絕分享機位。馬萌粗（攝影媒體人，街頭攝影師）不存在完全私密的機位，只有能不能前往的機位。你可以避而不談，但用不著貶低別人的慷慨。薇白（人像攝影師）我不向別人要機位，也不分享機位。自己探索才有樂趣。楊延光（商業(yè)攝影師，戶外玩家）分享給別人吧，雖然機位無法保密，但我只會分享給靠譜的朋友。橘織（攝影愛好者，熱衷打卡網(wǎng)紅地你所謂的私密機位在別人眼里可能根本不入眼，別人家的陽臺風(fēng)光或許是你一輩子無法企及的視角。李佳佳（二手器材店主，攝影愛好者）有些沒素質(zhì)的
攝影之友 2023年5期2023-05-17
- 附著全鋼升降腳手架不同步升降性能研究
路故障等原因，各機位會形成升降高差，導(dǎo)致某些提升點失載或超載，易發(fā)生安全隱患[3-6]。岳峰等對附著升降腳手架的基本設(shè)計計算規(guī)定和具體設(shè)計計算方法作了系統(tǒng)討論，給出了主要承重結(jié)構(gòu)按概率理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計方法的基本表達式[7]。楊光祥等基于測量電動葫蘆電機轉(zhuǎn)數(shù)的同步控制方法，利用微動開關(guān)對電機的轉(zhuǎn)速測量，間接計算腳手架升降的高度差，從而實現(xiàn)各個機位的同步運行[8]。目前，對附著升降腳手架的構(gòu)造研究較多，而對其力學(xué)性能與設(shè)計方法研究較少，尤其是升降不同步
工業(yè)建筑 2022年3期2022-08-01
- 青島膠東國際機場機坪高桿燈照明系統(tǒng)節(jié)能減排方案
情況和夜間對機坪機位的使用情況,對機坪高桿燈照明系統(tǒng)的運行做了系統(tǒng)性的分析和研究。1 膠東機場機坪高桿燈運行現(xiàn)狀膠東機場飛行區(qū)站坪共136基高桿燈,按照光纖路由分為12個環(huán)網(wǎng)片區(qū),高桿燈燈盤配置類型有9 kW+0.8 kW、12 kW+0.8 kW、2×9 kW、12 kW 4種,每基高桿燈燈盤配有2個發(fā)恒定紅色光的LED障礙燈;自2021年8月12日膠東機場正式通航運行以來,全場高桿燈按照時控功能定時開關(guān)燈,執(zhí)行運行模式為全夜燈模式。在當(dāng)前航班量少、疫情
現(xiàn)代建筑電氣 2022年5期2022-07-02
- 大型樞紐機場停場過夜航班機位分配
要：停場過夜航班機位分配問題是當(dāng)前困擾我國大型樞紐機場機坪運行管理的一個主要問題。一是機位資源供給難以滿足停場過夜航班需求的快速增長，導(dǎo)致部分航班溢出，機位分配管理難度極大增加；二是我國大型機場近機位比例普遍較低，導(dǎo)致分配至遠(yuǎn)機位的停場過夜航班比例較高，航班靠橋率明顯偏低。目前，針對機位分配問題的研究成果較豐富，但對于停場過夜航班研究鮮有涉及。本文以停場過夜航班機位分配為研究對象，采用虛擬航班與航班拖曳方式，建立了航班靠橋率和旅客過橋率最大化的0-1整數(shù)多
航空科學(xué)技術(shù) 2022年2期2022-04-14
- 附著式升降腳手架機位排布優(yōu)化方法及應(yīng)用
要的角色[1]。機位布置是附著式腳手架設(shè)計中重要的組成部分，當(dāng)機位布置間距過大時，架體升降時安全性得不到保障；當(dāng)機位布置間距過小時，降低了安裝效率；非標(biāo)機位數(shù)量越多，生產(chǎn)成本越高。同時，為了滿足工程要求，標(biāo)準(zhǔn)機位優(yōu)先布置在剪力墻處，盡可能減少布置在梁上的標(biāo)準(zhǔn)機位。合理的機位排布方案能夠提升工程項目的經(jīng)濟效益。然而，目前大多數(shù)建筑工程附著式升降腳手架機位的規(guī)劃排布沒有科學(xué)的指導(dǎo)，機位的位置、間距主要依靠工程師、施工人員的經(jīng)驗確定，而不是經(jīng)過科學(xué)方法計算得到的
建筑機械化 2022年2期2022-03-06
- 對遠(yuǎn)機位移動廊橋的分析與探索
制，設(shè)有大量的遠(yuǎn)機位，旅客遠(yuǎn)機位上下飛機需搭乘擺渡車和客梯車。根據(jù)民用機場運行安全要求，擺渡車和客梯車之間存在20米至30米的安全露天距離。遇到大風(fēng)、高溫或雨天，旅客會被風(fēng)吹、日曬、雨淋，影響乘機體驗。此外，在機坪現(xiàn)場管控中也存在安全隱患。鑒于此，深圳市機場股份有限公司在民航中南地區(qū)管理局的指導(dǎo)下，自主開發(fā)了具備移動、伸展、一鍵自動運行、智能防護等功能的“遠(yuǎn)機位移動廊橋”。試運行后的“遠(yuǎn)機位移動廊橋”效果良好，可為旅客遠(yuǎn)機位乘機提供“遮陽、防風(fēng)、擋雨”服務(wù)
民航管理 2021年9期2021-10-23
- 基于航班重新連班的機位自動化處理機制
到港航班和離港的機位如何變化成了一個典型的問題。當(dāng)航班重新連班之后，到港航班機位跟著進港航班變化，還是進港航班機位跟著離港航班變化。還是到港航班和離港航班保持原來機位不變化，而創(chuàng)建地面移動。在考慮重新連班的兩個航班的機位變化時，從飛行安全、旅客服務(wù)還有工作人員的工作來考慮建立機位自動化處理機制。關(guān)鍵字：機號、航班、連班、自動化1基本概念一條完整的航班必須有航班號、航班方向、航班計劃時間、完整的航路、航班性質(zhì)。航班方向包含進港航班和離港航班。按照國際通行定義
科學(xué)與生活 2021年29期2021-03-24
- 基于時空關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的機場機位運行過程建模
度運行成為常態(tài),機位分配也成為影響現(xiàn)代機場運行效率的瓶頸。航班機位分配問題(flight gate assignment problem,FGAP)作為典型的多輸入多輸出問題是研究難點,如何對機位運行時空演化過程進行精確的定量描述是機位分配問題研究的前提和關(guān)鍵。既有文獻集中于規(guī)劃模型[1-7]、強化學(xué)習(xí)模型[8]、因果模型[9-10]、網(wǎng)絡(luò)流模型[11-15]、圖模型[16-17]、網(wǎng)絡(luò)模型[18-21]等。規(guī)劃模型以最小化旅客行走距離、最小機位變動等為目
系統(tǒng)工程與電子技術(shù) 2021年3期2021-03-02
- 不停航施工機位限制運行分析
停航施工期間，停機位作為機場的核心資源，經(jīng)常受到不停航施工帶來的巨大影響，輕則某些機位使用時段受限，重則直接關(guān)閉，二者或多或少都會對機位的正常使用造成一些運行上的限制。即使有些沒有關(guān)閉的機位，為了保證施工期間機場的運行安全和高效性，對其的分配原則、服務(wù)保障以及機位類型配比的變化等問題也會成為影響其運行效率的因素?？傊灰诓煌：绞┕び绊懛秶鷥?nèi)的停機位，無論其是否關(guān)閉，都會受到一定程度上的客觀條件限制，而這些限制因素與不停航施工類型、強度以及時間都息息相關(guān)
科技和產(chǎn)業(yè) 2021年1期2021-02-22
- 真人秀節(jié)目拍攝探究
播的切換下實現(xiàn)多機位的配合，布置機位以“中央設(shè)置環(huán)形攝像”為準(zhǔn)則，在一個軸線范圍內(nèi)完成常規(guī)機位的架設(shè)，特種機位可以作為越軸的出現(xiàn)，增加節(jié)目畫面的趣味性，各個機位以區(qū)域劃分，完成所在區(qū)域內(nèi)容呈現(xiàn)，導(dǎo)播通過對機位的靈活調(diào)動、合理安排，實現(xiàn)節(jié)目效果。棚外拍攝即為戶外拍攝，其更符合真人秀真實呈現(xiàn)的表達，戶外真人秀類型多樣，根據(jù)不同的節(jié)目進行機位的安排和設(shè)置，一般來說由定點機位、游動機位、特殊機位組合而成，棚外真人秀往往需要的機位遠(yuǎn)多于棚內(nèi)節(jié)目，所以需要更精準(zhǔn)的研判
衛(wèi)星電視與寬帶多媒體 2021年24期2021-02-22
- 從地面到天空，是時候去航拍了！
，如圖所示，超高機位解決了在平地拍攝的幾大痛點。不用擔(dān)心人多，而且高空機位可以更好地觀測地面，就算你跑到山上也只能算是固定機位，沒有無人機這么自由。更難能可貴的是，在地面拍攝時讓我苦惱的游客，從高空中拍攝反而成了點綴，零零散散地分布在陸地。不同顏色的衣服從高空中看還挺好看的，仿佛翡翠一般的地?zé)岢丶由弦驗榱蚧前l(fā)黃的土地，看起來仿佛外星球。所以當(dāng)你覺得地面機位無法表現(xiàn)一個場景的美感時，不妨試試無人機，沒準(zhǔn)就會有奇效。理由2：縱覽全景冰島的另一個著名打卡地是黑教
大眾攝影 2021年1期2021-01-29
- 高層住宅空調(diào)室外機機位的設(shè)計研究
分體式空調(diào)室外機機位設(shè)置的相關(guān)問題。分體式空調(diào)因其安裝靈活、機型小巧美觀及使用噪音較小，成為大部分高層住宅住戶選擇空調(diào)措施的首選。因此在進行高層住宅設(shè)計時，便要充分考慮空調(diào)室外機機位的設(shè)置問題。通過現(xiàn)場調(diào)研，發(fā)現(xiàn)有些住宅項目因為對空調(diào)室外機機位的重視不足，住戶在入住之后發(fā)現(xiàn)設(shè)計預(yù)留的機位尺寸不足或位置不合理，導(dǎo)致空調(diào)機型的選擇受到限制或是無法滿足安裝條件。這種情況往往會引起住戶的不滿和投訴，有些住戶干脆自行利用金屬支架將空調(diào)室外機就近安裝固定在外墻上，建筑
四川水泥 2020年12期2020-11-30
- 鋼柱式整體爬升鋼平臺模架同步提升技術(shù)研究
托，從荷載分布、機位布置、結(jié)構(gòu)受力特點、提升過程中液壓缸頂升力及位移實測值出發(fā)，探尋多機位液壓缸同步提升控制方法，為整體鋼平臺模架安全使用打下堅實的基礎(chǔ)。1 工程概況南京金鷹天地廣場是南京建鄴區(qū)地標(biāo)性建筑，由3棟超高層建筑以空間連廊形式組成整體。項目總建筑面積超90萬 m2，其中T2塔樓結(jié)構(gòu)總高322.0 m，共69層，標(biāo)準(zhǔn)層高4.3 m。T2塔樓結(jié)構(gòu)類型采用內(nèi)筒外框形式，整體結(jié)構(gòu)施工劃分為內(nèi)筒、外框和水平結(jié)構(gòu)三部分，首先進行核心筒墻體豎向結(jié)構(gòu)施工，其次吊
建筑施工 2020年7期2020-11-10
- 面向航班延誤的停機位實時指派優(yōu)化模型
利影響，其中，停機位資源對延誤尤為敏感.延誤發(fā)生后，停機位預(yù)指派方案受到擾動，若不能及時調(diào)整方案，會使延誤進一步傳播和擴散.因此，面向航班延誤的停機位實時指派對提升機場場面資源的運行效率，降低航空公司航班延誤成本，優(yōu)化旅客出行體驗，具有重要的實際意義.停機位實時指派方案是在預(yù)指派方案的基礎(chǔ)上，針對停機位實時使用需求與原計劃的偏差進行合理調(diào)整而得到的.Tang[1]以航班歷史數(shù)據(jù)作為延誤時間的參考，通過允許違反一些機位使用約束為航班重新指派停機位.Mahar
交通運輸系統(tǒng)工程與信息 2020年5期2020-10-31
- 演播室節(jié)目錄制心得
拍攝至少需要三臺機位或者更多機位來進行錄制，像電視文藝晚會這樣經(jīng)常用到演播廳進行錄制的活動，整個過程一般是一次性發(fā)生的，無法為了換機位而停止、等待或改變晚會演出的進程，這都決定了電視拍攝必須在不停機的情況下由導(dǎo)播根據(jù)鏡頭需要切換各機器所拍攝的鏡頭，使整個活動連續(xù)不間斷。因此，演播廳絕大多數(shù)都是多機拍攝，也就是三臺以上機位進行拍攝。各類演播廳活動除重視前期策劃、排練之外，能否讓無數(shù)現(xiàn)場之外的受眾領(lǐng)略到現(xiàn)場的神韻，鏡頭的運用就顯得格外重要。因此除了要求攝像具備
記者觀察 2020年20期2020-08-03
- 不停航施工期間機場機位資源管理研究
的機場資源中，停機位是機場運行組織的重要核心資源，是離場航空器運行的起點和進場航空器運行的終點，停機位的分配結(jié)果直接影響著航空器地面滑行、特種車輛調(diào)度方案[1]。通常各機場的機位資源管理方案完善，可滿足航班正常保障需求，但是，在機場開展不停航施工作業(yè)期間，機場跑道、滑行道、機坪等區(qū)域會受到影響[2]，導(dǎo)致部分機位資源產(chǎn)生運行限制，影響航空器地面運行安全與效率，不停航施工期間機位資源管理逐漸成為多數(shù)機場關(guān)注的重點[3]。因此針對不停航施工時機場機位資源管理問
科技和產(chǎn)業(yè) 2020年6期2020-07-01
- 基于松弛算法的停機位分配優(yōu)化方法
擾動日益嚴(yán)重。停機位資源的分配是機場運營管理的重要環(huán)節(jié)之一，合理的機位資源分配方案是減少沖突、提高機位利用率的重要途徑。在航空需求無限增長與機位資源有限的不均衡現(xiàn)象日益突出的情況下，如何在減少航班延誤或提前到達對機位分配方案產(chǎn)生的沖突的同時又提高機位利用率是機場運行亟待解決的問題。目前，已有很多國內(nèi)外學(xué)者分別從不同的角度對機位分配問題進行了深入研究。李亞玲等［1］以最大化停機位利用率和最小化旅客行走路程為優(yōu)化目標(biāo)，提出了能夠動態(tài)、靈活進行機位分配的禁忌搜索
計算機應(yīng)用 2020年6期2020-06-20
- 中小型風(fēng)電測試場風(fēng)力機優(yōu)化布置方法的研究
要的就是風(fēng)力機的機位布置。良好的布置方案不但可以滿足測試標(biāo)準(zhǔn)、縮小測試周期，還可以提高測試場的年發(fā)電量和風(fēng)能利用率。在風(fēng)電測試場實際運行過程中，因不同機位布置方案引發(fā)的尾流損失是造成測試場測試周期較長和發(fā)電能力不足的一大因素，特別是在風(fēng)資源相對匱乏的區(qū)域，尾流損失對風(fēng)電測試場效益的影響更為嚴(yán)重。因此，通過優(yōu)化風(fēng)電測試場機位布置方案以減少尾流損失從而提高測試場效益引發(fā)了越來越廣泛的關(guān)注。國內(nèi)外學(xué)者在風(fēng)電場風(fēng)力機機位布置方面做了大量研究，取得了卓有成效的研究成
科技和產(chǎn)業(yè) 2020年5期2020-05-28
- 機位容量因其數(shù)量影響的仿真運行及量化關(guān)系研究
勢必會造成機場的機位資源緊缺，機位特別是近機位容量問題也將成為繼跑道容量問題之后又一限制機場容量的瓶頸。目前解決機位資源緊缺的手段有以下兩種：一是合理分配使用停機位；二是擴建機位或新建機場[2]。與較為成熟的機位分配問題的相關(guān)研究和機場計算機輔助人工機位分配手段相比，我國目前卻尚無完善的機場機位設(shè)置的相關(guān)規(guī)范和建議。因此本文將通過分析不同類型近機位數(shù)量變化對近機位容量的影響，探討機位容量優(yōu)化下的機位數(shù)量，為我國機場機位的改擴建計劃提供豐富思路和建設(shè)依據(jù)。一
福建質(zhì)量管理 2020年9期2020-05-22
- 2019東營地震抗災(zāi)演習(xí)直播方案
道高清轉(zhuǎn)播車（見機位布局圖左上部分），擴展到18-20高清訊道機位，覆蓋附近的6個演練科目。在10訊車西邊約100米處停放輛6訊道4K轉(zhuǎn)播車（見機位布局圖中間部分），覆蓋主演練區(qū)域的其他科目。直升機搜救和空投救援物資2個項目在場地西南側(cè)進行（見機位布局圖中間部分），演習(xí)區(qū)域被河道隔離開，我們使用2套GIGAWAVE無線攝像機跟16訊道轉(zhuǎn)播車的2臺帶有富士XA101x8.9BESM箱式長焦鏡頭的攝像機配合，完成這兩個科目的拍攝工作。（見圖2）（三）水上救援科
傳播力研究 2019年20期2019-10-21
- 2018臨沂國際馬拉松直播技術(shù)方案
間、賽道途中固定機位同總控車之間的傳輸通路；（4） 網(wǎng)絡(luò)需求：2條獨立公網(wǎng)專線IP網(wǎng)絡(luò)，分別用于通話及備路傳輸；（5） 用電協(xié)調(diào)：根據(jù)轉(zhuǎn)播車、總控車的用電功率要求提供用電；對微波接收點等光纖傳輸終端提供供電；注意功率、主備電源切換、防雨等需求；（6） 無線電管理部門協(xié)調(diào)事宜：在演練和直播期間，批準(zhǔn)賽事使用微波及通訊頻點。（7） 賽事安保部門協(xié)調(diào)事宜：安排安保人員負(fù)責(zé)從設(shè)備架設(shè)至直播結(jié)束，負(fù)責(zé)起點、終點轉(zhuǎn)播車區(qū)域、總控車以及車庫、倉庫、微波接收點的安保工作。
傳播與制作 2019年9期2019-10-20
- 遺傳與禁忌搜索算法組合的停機位優(yōu)化分配
300300）機位分配是一個多約束、多目標(biāo)的組合優(yōu)化問題。目前機場以人工分配為主，依靠經(jīng)驗對?？康娘w機進行機位分配，導(dǎo)致效率低下、成本較高。當(dāng)飛機數(shù)量和機位數(shù)量達到一定程度時，較難得到一個高效合理的分配方案，而如果分配不合理，則會嚴(yán)重制約機場的運行[1]。機位分配屬于NP-hard 問題，傳統(tǒng)方法難以解決。專家系統(tǒng)法[2]、分支定界算法[3]只能提出單個分配方案，并不實用，而啟發(fā)式算法[4]如遺傳算法（GA,genetic algorithm）、禁忌搜索
中國民航大學(xué)學(xué)報 2019年4期2019-09-28
- 基于整合資源的首都機場近機位維保實踐
種資源，尤其是停機位資源已達到飽和并在超負(fù)荷運行。因此，首都機場機位設(shè)施設(shè)備的維修、保養(yǎng)至關(guān)重要。但日常施工、維保和運行之間存在著相互制約的關(guān)系，日常施工、維保的實施降低了機場的運行效率，同時也會給機場的安全運行帶來更大的壓力。在目前資源緊張的現(xiàn)狀下,如不同施工維保單位、不同類型施工維保項目缺乏統(tǒng)一的管理，各自申請，不但會造成資源不能有效利用，而且還會增加航班保障過程中的安全風(fēng)險。因此，整合施工維保管理對于機場運行資源高效利用、施工審批流程規(guī)范化以及綠色機
民航管理 2019年6期2019-08-07
- 多機位拍攝技術(shù)及其后期編輯技巧
目中，經(jīng)常需要多機位拍攝，將被拍攝者放置在不同的場景，從不同的角度以專業(yè)的手段將最好的效果展示在觀眾面前，從而對觀眾造成視覺沖擊，吸引觀眾的目光，與傳統(tǒng)多機位拍攝相比，現(xiàn)代多機位拍攝更省時、省力，同時配合后期編輯，為觀眾呈現(xiàn)一場視覺盛宴。關(guān)鍵詞：多機位拍攝 后期編輯中圖分類號：J931文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1003-9082（2019）05-000-01傳統(tǒng)的多機位拍攝錄制工作通常情況下需要數(shù)臺攝像機、視頻切換臺、調(diào)音臺等多種工具，設(shè)備需求較多，并且傳統(tǒng)
中文信息 2019年5期2019-05-16
- 基于分層序列法的多目標(biāo)停機位分配
條件下合理分配停機位，成為提高機場系統(tǒng)容量和服務(wù)效率的關(guān)鍵所在[1]。停機位分配過程會受到諸多約束，分為硬約束和軟約束[2]。硬約束是指在任何情況下都需要滿足的約束條件，一旦違反可能會導(dǎo)致嚴(yán)重后果，包括時間約束、機型約束、唯一性約束。軟約束是指在某些情況下可以違反的約束條件，包括國際/國內(nèi)約束、航空公司約束、任務(wù)約束。違反了軟約束則被視為軟沖突。軟沖突雖然不會造成嚴(yán)重后果，但會對機場正常運行造成負(fù)面影響。因此，為同時保證機場的正常運行和每架飛機都有機位可停
中國民航大學(xué)學(xué)報 2019年2期2019-05-14
- 陸上復(fù)雜地形風(fēng)電場自動布機方法研究
速復(fù)雜地形區(qū)域。機位方案的好壞直接影響風(fēng)電場的發(fā)電量，進而影響經(jīng)濟效益。因此，機位排布是風(fēng)電場開發(fā)中的重要環(huán)節(jié)。復(fù)雜地形風(fēng)電場內(nèi)海拔變化大，風(fēng)速分布不均，風(fēng)況復(fù)雜。布機時不僅要求機位點的風(fēng)能資源好，還要求機位點、避開限制區(qū)域，入流角、風(fēng)切變、湍流強度等風(fēng)能資源參數(shù)滿足規(guī)范和機組要求，機組之間滿足最小機距要求等。目前，陸上風(fēng)電場多采用手動布機的方式制定機位排布方案，但是風(fēng)能資源工程師用手動布置的機位計算發(fā)電量并復(fù)核安全性時，經(jīng)常出現(xiàn)一些機位點發(fā)電量過低或不滿
風(fēng)能 2019年1期2019-04-20
- 2018臨沂國際馬拉松直播技術(shù)方案
湖廣場上。據(jù)此，機位設(shè)置分這么幾個部分：起終點部分(主會場區(qū))、演播室部分、賽道移動機位、賽道固定機位。轉(zhuǎn)播車PGM信號通過主備衛(wèi)星車 (一輛C波段、一輛KU波段)及4G背包同時回傳到電視臺總控機房，再通過多路延時器，最終送播控播出。(二)機位設(shè)置直播的整體技術(shù)架構(gòu)有了，下一步就開始設(shè)置具體機位。(1) 起終點部分(主會場區(qū))：①號機位是40倍高清鏡頭。在起始點舞臺東側(cè)，拍攝發(fā)令槍特寫，起跑后抓拍人物特寫，拍攝城市高樓空鏡及臨沂CBD新面貌。②號機位是75
傳播力研究 2019年18期2019-03-22
- 論文藝晚會流動機位的拍攝
，一般都設(shè)有六個機位。在這里面有的拍主持人，有的拍觀眾，也有搖臂，拍攝大場面用的等等。我作為一名攝像師，也拍攝了大大小小若干個晚會。在這些晚會當(dāng)中，我的機位主要在臺口附近，也就是流動機位。傳統(tǒng)上的五號機，六號機。流動機位顧名思義，就是流動性比較強。它不像傳統(tǒng)的一號機，二號機，搖臂，基本固定在一個位置。它是根據(jù)晚會拍攝的需求，不固定在一個位置上，靈活多變，可以拍攝出不同的角度，不同的景別等等。它有時候可以在觀眾席中拍攝，也可以在不穿幫的情況下跑到舞臺上拍攝。
傳播力研究 2019年10期2019-03-22
- 多訊道節(jié)目制作中的機位設(shè)置研究
重要模式之一，而機位調(diào)度則是該模式的重要組成部分。機位調(diào)度對畫面表現(xiàn)力的展現(xiàn)起著至關(guān)重要的作用，“節(jié)目錄制中，機位的安排必須要為節(jié)目主題和內(nèi)容服務(wù)。通過調(diào)整光線、色調(diào)、線條、形狀等元素實現(xiàn)預(yù)期的視覺效果”［1］。對于同樣的內(nèi)容，風(fēng)格不同的導(dǎo)播極有可能切換出完全不同的節(jié)目表現(xiàn)形式。因此，機位在很大程度上也會成為構(gòu)成導(dǎo)播切換風(fēng)格的重要因素。準(zhǔn)確的機位設(shè)置不僅能拍出精彩的節(jié)目畫面，展現(xiàn)導(dǎo)播的思想，解決從哪里看、往哪里看的問題，還能捕捉到演員一些非安排的臨場發(fā)揮，
甘肅開放大學(xué)學(xué)報 2019年1期2019-03-14
- 可變角斜向爬升全鋼附著式升降腳手架在超高層建筑施工中的應(yīng)用
需要將在此安裝的機位的預(yù)留預(yù)埋提前做好，并通過預(yù)埋件的位置來調(diào)整斜爬角度。15層結(jié)構(gòu)在混凝土澆筑完成后，南北立面的鋼管懸挑架拆除，將南北立面爬架在15層安裝完成。結(jié)合廠家提供的升降腳手架方案及給出的參數(shù)，完成整體的方案設(shè)計[1-6]。3 方案制定3.1 設(shè)備布置本工程3#塔樓共布置10組38個機位。機位直線最大跨度為5.1 m，轉(zhuǎn)角最大4.5 m，懸挑最大2 m。爬架架體高16 m，覆蓋4.5倍樓層高，架體共設(shè)6層走道板。3.2 8～14層爬架機位設(shè)計由于
建筑施工 2018年8期2018-12-06
- 晚會直播中各機位的布光與色溫的精確測定
到晚會直播中，各機位的布光與色溫的精準(zhǔn)數(shù)值管控，測出量化數(shù)值？從理論闡述到分析、從自身直播實踐到經(jīng)驗總結(jié)，用最大眾化的產(chǎn)品照相機拍圖片，通過最大眾化的Camera Raw軟件，就能精準(zhǔn)地量化分析出，各個機位的布光情況和色溫數(shù)值，從而管控布光、調(diào)整布光，從而設(shè)置攝像機的色溫值，拍出最完美的直播視頻。關(guān)鍵詞：晚會 直播 機位 布光 色溫 測定在真實情況下，舞臺燈光是千變?nèi)f化的，這些燈光都會影響到不同的區(qū)域。也就是說，所有機位的燈光，都是一個隨時間不斷變化的混合
西部論叢 2018年10期2018-10-25
- 基于多目標(biāo)優(yōu)化的停機位再分配系統(tǒng)開發(fā)
合理有效的分配停機位，及在航班延誤的情況下在原有方案上進行有效調(diào)整，是提高機場運行效率的重要途徑。針對延誤問題，機場一般進行人工調(diào)整，此方法是將延誤班機直接分配到遠(yuǎn)機位，此方法雖然簡單可行，但會給機場運行帶來諸多問題，機場運行效率降低，旅客滿意度下降，因此開發(fā)一套停機位再分配系統(tǒng)對機場來說就顯得極為重要1.1 停機位分配的研究現(xiàn)狀關(guān)于機位分配問題，國內(nèi)外很多學(xué)者在此方面已經(jīng)做了很多研究。我們閱讀了近四十篇關(guān)于停機位分配的文獻來了解機場運行相關(guān)的一些專業(yè)知識
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2018年33期2018-06-17
- 淺談拳擊比賽制作中攝像師多機位拍攝的方法
很多時候都使用多機位拍攝。多機位拍攝不同于一般的攝像單機，它強調(diào)攝像師必須按照導(dǎo)播的要求，相互配合進行拍攝工作。錄制過程中攝像師必須嚴(yán)格按照導(dǎo)播的指令，各自操作某種類型的攝像機，根據(jù)節(jié)目內(nèi)容的需求、導(dǎo)播的配置，分別在不同的景別、角度，用不同的拍攝手法來記錄整個節(jié)目過程，為導(dǎo)播提供一路連續(xù)、有效的畫面信號。下面通過一場國際級拳擊賽事來展現(xiàn)攝像師在體育比賽轉(zhuǎn)播中的機位職責(zé)和拍攝素質(zhì)。一、拳擊機位布置攝像師最基本的職責(zé)是為導(dǎo)播提供畫面，畫面質(zhì)量的好壞直接決定著一
視聽 2018年6期2018-05-25
- 關(guān)于天津機場低機位資源運行模式的探討
，探討機場當(dāng)局低機位資源運行模式，最大限度的保障航班運行。機位資源作為機場的重要資源之一，為機場運行提供重要保證，但是當(dāng)機場出現(xiàn)應(yīng)急救援、不停航施工等事件時，機場當(dāng)局往往會關(guān)閉部分機位資源。目前，天津機場機位總數(shù)達到125個，筆者以某月近8000組航班數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，假設(shè)由于某種原因僅使用東區(qū)機位保障航班運行，探討天津機場在低機位資源情況下的運行模式。一、天津機場運行數(shù)據(jù)分析天津機場東區(qū)機位總數(shù)73個，其中國內(nèi)廊橋機位32個，國際廊橋機位11個。上圖展示的是過
今日財富 2018年27期2018-05-14
- 芻議電視綜藝節(jié)目的多機位拍攝
——以《見字如面》為例
電視綜藝節(jié)目的多機位拍攝 ——以《見字如面》為例□劉麗多機位拍攝又稱為EFP拍攝，在電視節(jié)目中，采用多機位拍攝的目的在于從多個視角展示拍攝主體，營造出單機位無法實現(xiàn)的視覺表現(xiàn)力和沖擊力。本文在分析多機位拍攝的特點及其導(dǎo)播形式的基礎(chǔ)上，以黑龍江衛(wèi)視出品的電視綜藝節(jié)目《見字如面》為例，探討多機位拍攝的運用。電視節(jié)目；綜藝節(jié)目；多機位拍攝；《見字如面》自上世紀(jì)70年代以來，隨著電子設(shè)備技術(shù)的發(fā)展，小型、高質(zhì)量攝像管的問世及錄像機的實用化，使得電視設(shè)備的體積不斷縮
視聽 2018年1期2018-04-03
- 小品多機位拍攝技巧
——以《歡樂飯米粒兒》為例
0000）一、多機位拍攝特點多機位拍攝可以從多角度進行拍攝，可以有效克服單機位拍攝的單一角度拍攝弊端。使用多機位拍攝能夠多視角、多對象、多景別的展現(xiàn)小品，可以在一定程度上激發(fā)觀眾的觀看興趣，從而確保獲得良好的收視率。在使用多機位拍攝時，要充分靈活使用，對拍攝角度要進行布局，對不同的角度合理分配，從而確保攝像機能夠充分?jǐn)z取同一時間點上的不同對象與不同視角。多機位拍攝讓導(dǎo)演能夠靈活地選擇鏡頭，豐富節(jié)目的信息，制造出多角度的實時互動效果，從而極大提高了節(jié)目的娛樂
傳媒論壇 2018年4期2018-03-28
- 掛面紙包裝機包裝質(zhì)量穩(wěn)定性比較
面生產(chǎn)線I上4個機位掛面紙包裝機(SDH，H1、H2、H3、H4)；某掛面生產(chǎn)線II上4個機位掛面紙包裝機(HNQ，Q1、Q2、Q3、Q4)。每臺包裝機每班次連續(xù)抽取包裝掛面樣品10把。每天取樣2次(上午8點、下午14點)；連續(xù)抽樣3 d(6個班次)。每個機位共計檢測掛面樣品60把。1.3 樣品測定1.3.1 重量 用電子天平測定樣品的重量；放置24 h后重復(fù)測定。1.3.2 周長 用電子數(shù)顯游標(biāo)卡尺測定樣品的直徑D；放置24 h后重復(fù)測定。根據(jù)式(1)計
食品與機械 2018年12期2018-03-11
- 考慮航班保障需求的機位分配合理性檢測方法研究
慮航班保障需求的機位分配合理性檢測方法研究馮曉磊（中國民用航空飛行學(xué)院機場工程與運輸管理學(xué)院，廣漢 618307）為提升機位分配方案的可執(zhí)行性，提高機場的運行效益，對機位進行分配時，需考慮航班保障需求因素。通過分析機坪運行管理規(guī)則，構(gòu)建包圍航空器、特種設(shè)備、機位及其周邊運行環(huán)境的多邊形幾何模型，基于此模型的機位分配合理性檢測方法是判斷多邊形區(qū)域是否有交集，如果有交集，則機位分配方案不能滿足航班保障需求。仿真結(jié)果驗證該方法實用性。航班保障需求；多邊形模型；機
現(xiàn)代計算機 2017年14期2017-07-18
- 機場擺渡車安全操作技巧
機場內(nèi)候機廳和遠(yuǎn)機位飛機的唯一通道，現(xiàn)在機場飛機數(shù)量多。而機位少，建設(shè)一個機位所需要的資金大，所以差不多有三分之二的飛機停留在了遠(yuǎn)機位，需要通過擺渡車運送乘客。機場擺渡車分三類一、機場內(nèi)：候機廳—遠(yuǎn)機位飛機之間接送。現(xiàn)在機場飛機數(shù)量多，而機位少，建設(shè)一個機位所需要的資金大，所以差不多有三分之二的飛機停留在了遠(yuǎn)機位，乘客需要短途接駁。現(xiàn)在機場飛機數(shù)量多，而機位少，建設(shè)一個機位所需要的資金大，所以差不多有三分之二的飛機停留在了遠(yuǎn)機位，需要通過機場擺渡車運送乘客
汽車與安全 2017年2期2017-03-14
- 校園活動現(xiàn)場導(dǎo)播的蒙太奇語言
求，從最開始的單機位錄制發(fā)展為多訊道現(xiàn)場導(dǎo)播。為校園活動提供高水平的直播或錄播信號也變得越來越重要。本文將通過對導(dǎo)播理論以及蒙太奇語言的概述結(jié)合筆者學(xué)校的大型校園活動，對現(xiàn)場導(dǎo)播的蒙太奇語言進行簡單闡述。一、校園大型活動的現(xiàn)場導(dǎo)播導(dǎo)播存在于多機位錄制、轉(zhuǎn)播或直播的節(jié)目中。導(dǎo)播的工作就是機位調(diào)度和鏡頭切換。他必須熟知鏡頭的景別特征和各種運動鏡頭的功能，掌握蒙太奇理論及鏡頭剪輯的風(fēng)格與節(jié)奏，利用蒙太奇手法進行二度創(chuàng)作，從而準(zhǔn)確乃至錦上添花地呈現(xiàn)節(jié)目的精彩之處。
新教育時代·教師版 2016年42期2017-03-02
- Excel在學(xué)生機位分配中的應(yīng)用
面臨機少人多這種機位不足的問題。人工分配機位，比較麻煩和費時。借助Excel超強的計算能力，精心設(shè)置函數(shù)，可以打造出機位分配模板，大大提高分配效率，輕松實現(xiàn)機位分配。關(guān)鍵詞 Excel；函數(shù)；機位中圖分類號：TP317.3 文獻標(biāo)識碼：B文章編號：1671-489X（2016）04-0056-02Application of Excel in Student Assignment//ZHANG Yunming， ZHOU ShilinAbstract St
中國教育技術(shù)裝備 2016年4期2016-11-19
- 淺析幾種對手戲的調(diào)度方式
】對手戲；調(diào)度；機位；空間中圖分類號：J91 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1007-0125（2016）10-0128-01角色調(diào)度是指導(dǎo)演利用角色運動，根據(jù)其位置變化以及角色間的動作、語言、表情交流等變化，造成畫面的不同造型，不同景別，以揭示人物關(guān)系及情緒的變化，表達創(chuàng)作者的情感。下面就針對幾種特殊的對手戲類型，談?wù)劸唧w的調(diào)度方法。一、在爭吵中模擬一次追逐在一個局促的空間中，如何表現(xiàn)兩個爭吵的人在力量上的懸殊對比呢？我們會制造一種類似追逐的角色關(guān)系。當(dāng)爭吵
戲劇之家 2016年20期2016-11-09
- 校園活動現(xiàn)場導(dǎo)播的蒙太奇語言
求，從最開始的單機位錄制發(fā)展為多訊道現(xiàn)場導(dǎo)播。為校園活動提供高水平的直播或錄播信號也變得越來越重要。本文將通過對導(dǎo)播理論以及蒙太奇語言的概述結(jié)合筆者學(xué)校的大型校園活動，對現(xiàn)場導(dǎo)播的蒙太奇語言進行簡單闡述。一、校園大型活動的現(xiàn)場導(dǎo)播導(dǎo)播存在于多機位錄制、轉(zhuǎn)播或直播的節(jié)目中。導(dǎo)播的工作就是機位調(diào)度和鏡頭切換。他必須熟知鏡頭的景別特征和各種運動鏡頭的功能，掌握蒙太奇理論及鏡頭剪輯的風(fēng)格與節(jié)奏，利用蒙太奇手法進行二度創(chuàng)作，從而準(zhǔn)確乃至錦上添花地呈現(xiàn)節(jié)目的精彩之處。
新教育時代電子雜志(教師版) 2016年22期2016-03-01
- 簡述多機位拍攝及剪輯技巧
播電視臺）簡述多機位拍攝及剪輯技巧張迎新（作者單位：本溪廣播電視臺）多位機拍攝技術(shù)及剪輯技術(shù)在電視、電影等制作中發(fā)揮著積極作用。通過新技術(shù)的應(yīng)用，對后期的制作效果良好呈現(xiàn)有著積極作用。本文主要就多機位拍攝的技術(shù)及剪輯的主要技巧方法加以詳細(xì)探究，希望能通過此次的理論研究，對多機位拍攝和剪輯的技巧應(yīng)用起到促進作用。多機位；拍攝技巧；剪輯技巧在新電子技術(shù)的應(yīng)用下，拍攝也變得更加方便快捷，各種先進的拍攝的設(shè)備應(yīng)用也比較廣泛，拍攝真正地進入到了數(shù)字化的發(fā)展時代。在非
西部廣播電視 2016年11期2016-02-28
- 超越常規(guī) 更進一步 5月24日上午場9機位實拍圖解
方位、多角度、多機位的婚拍記錄。傳統(tǒng)意義上，一般的婚拍現(xiàn)場采用的機位為2—3個，而這次婚拍，則采用了多達9個機位（6個主拍攝機位，3個花絮機位）的方式進行拍攝，這使得拍攝的素材內(nèi)容大大的豐富，現(xiàn)場婚拍的高度提升到了個更高的水平。在這次婚拍上，攝像機方面我們選用了索尼（SONY）的NEX-F5700RH（以下簡稱FS700RH）與HXRNX3（以下簡稱NX3）兩款攝像機進行常規(guī)拍攝。另外，使用大疆（DJI） Phantom 2 Vision+無人機進行空中視
數(shù)碼影像時代 2015年6期2015-10-20
- 繁忙機場機位分配的混合集合規(guī)劃方法
數(shù)量快速增長，停機位資源不足將嚴(yán)重制約我國民航運輸?shù)陌l(fā)展。對機位資源進行優(yōu)化分配，可以提高機位利用率，在一定程度上緩解繁忙機場機位資源的緊張狀況。因此，對停機位優(yōu)化分配的研究具有重要理論意義和實用價值。停機位分配問題(gate assignment problem，GAP)是近年來學(xué)術(shù)界研究的熱點。GAP 問題具有NP -Hard 特性，對于大規(guī)模問題在有限時間內(nèi)較難得到最優(yōu)解［1］。目前對停機位分配的研究主要有3 類方法：①數(shù)學(xué)規(guī)劃方法。2001 年，X
武漢理工大學(xué)學(xué)報（信息與管理工程版） 2015年4期2015-05-26
- 山地風(fēng)電項目微觀選址方法概述
因素的基礎(chǔ)上，以機位點經(jīng)濟性作為機位去留的基本原則，在發(fā)電能力、建設(shè)條件、工程進度、造價水平等因素之間達到最優(yōu)的平衡，才能保障山地風(fēng)電項目的收益最大化，從根本上保障投資決策的正確性。整體原則微觀選址設(shè)計單位應(yīng)從山地項目的風(fēng)能資源和建設(shè)條件兩個角度對風(fēng)電機組排布方案進行綜合的技術(shù)經(jīng)濟比較，在排除環(huán)保、文物、居民點、軍事等敏感制約因素的基礎(chǔ)上，對各個可選機位點的風(fēng)能資源條件、機型適應(yīng)性以及道路、平臺、基礎(chǔ)、集電線路設(shè)計方案等各個維度進行全面比較和充分論證，采用
風(fēng)能 2015年6期2015-05-20
- 考慮組合機位的停機位預(yù)指派問題研究
06)?考慮組合機位的停機位預(yù)指派問題研究盛 政,蔡碧金,王巖華(南京航空航天大學(xué) 民航學(xué)院，江蘇 南京 211106)針對現(xiàn)有停機位指派研究優(yōu)化程度不高的問題，對停機位指派中組合機位的使用進行分析。以列生成算法為基礎(chǔ)，通過為組合機位設(shè)計獨立的飛機連接網(wǎng)絡(luò)，建立了可考慮組合機位的停機位指派模型，算例分析表明，該模型的指派結(jié)果比傳統(tǒng)停機位指派模型優(yōu)化程度更高，在實際操作中是有效可行的。停機位指派；組合機位；列生成算法停機位指派問題是指在給定的作業(yè)時間窗內(nèi)，考
武漢理工大學(xué)學(xué)報（信息與管理工程版） 2015年5期2015-02-16
- 機場機位分配的一種實用方法
0200）機場停機位分配問題是指綜合考慮航班和機位信息，為未來一段時間內(nèi)的進港和離港航班指派合適的停機位資源，是機場現(xiàn)場指揮室的重要工作內(nèi)容之一[1]，國內(nèi)很多學(xué)者分別采用不同方法進行了多角度的探討和研究。文軍[2-3]根據(jù)“先到先服務(wù)”的原則，通過引入機位標(biāo)號函數(shù)和航班標(biāo)號函數(shù)設(shè)計了一種停機位排序模型的標(biāo)號算法，并給出了機位分配的頂點序列著色算法；鞠姝妹[4-5]設(shè)計了一種貪婪模擬退火算法，以求解樞紐機場的停機位指派問題，該算法首先可得到使丟失“航班數(shù)”
中國民航大學(xué)學(xué)報 2014年2期2014-11-27
- 在EDIUS中的多機位制作方法
摘 要：大量的多機位拍攝素材，對于編輯人員來說，在每次編輯之前，對齊素材都要花費一番周折，利用EDIUS非編軟件中的多機位編輯模式以及PluralEyes插件，可以在后期制作中，方便地進行多機位的編輯操作。關(guān)鍵詞：EDIUS 多機位 PluralEyes插件中圖分類號：TB855 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）01（a）-0003-01一節(jié)精品課程或者一臺學(xué)生社團晚會，往往是采用多機位拍攝的方法，使用多臺攝像機從不同角度進行現(xiàn)場拍
科技資訊 2014年1期2014-11-10
- 停機位容量評估及其包絡(luò)線分析
46)基礎(chǔ)科學(xué)停機位容量評估及其包絡(luò)線分析李軍會1，朱金福1，陳 欣2(1.南京航空航天大學(xué) 經(jīng)濟與管理學(xué)院，南京 210016; 2.南京財經(jīng)大學(xué) 管理科學(xué)與工程學(xué)院，南京 210046)為客觀評估停機位系統(tǒng)保障能力，探索機位容量提升方法，將進出港航班的地面作業(yè)時間、停機位緩沖時間及航班定位時間引入到容量模型，設(shè)計了一種改進型的停機位系統(tǒng)容量評估模型。以國內(nèi)某機場為例，使用停機位容量包絡(luò)線方法，分別從進出港航班比例變化、機型組合比變化、機位利用率和航班平
沈陽航空航天大學(xué)學(xué)報 2014年5期2014-08-29
- CDM機制下的機場停機位一體化實時分配算法
M機制下的機場停機位一體化實時分配算法劉君強，張馬蘭，陳鵬超，謝吉偉，左洪福（南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院，南京 210016）停機位是機場的核心資源，停機位實時分配算法是研究的熱點。本研究在協(xié)同決策（collaborative decision making，CDM）機制下，建立了多主體（機場、航空公司和旅客）最小延誤費用原則，研究了航班發(fā)生小規(guī)模延誤時的停機位實時分配模型，并借助混合集合規(guī)劃（mixed set programming，MSP）進行建模與求
中國民航大學(xué)學(xué)報 2014年6期2014-03-14
- 半自動錄播系統(tǒng)下精品課程的錄制類型分析
對各種類型提供了機位設(shè)置的解決辦法，并對錄制前和錄制中需要注意的一些事項做了說明。半自動錄播系統(tǒng)下精品課程的錄制類型可劃分為4種。但在實際的錄制過程中，這些類型不可能絕對獨立而平行地存在，需要我們根據(jù)具體情況綜合交叉地加以運用。精品課程；半自動錄播系統(tǒng)；錄制類型；機位設(shè)置；追蹤；切換精品課程建設(shè)是高等學(xué)校教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革的重要組成部分，是一項系統(tǒng)工程，是專業(yè)建設(shè)、學(xué)科建設(shè)的基礎(chǔ)。教育部啟動的質(zhì)量工程與精品課程建設(shè)計劃，對全國高校加強和改善教學(xué)工作、加大教
中國現(xiàn)代教育裝備 2012年9期2012-01-29
- 2008北京奧運會賽艇比賽公共視頻信號制作方案
設(shè)置海陸空的各路機位極其考驗轉(zhuǎn)播團隊的轉(zhuǎn)播實力、經(jīng)驗和水平。2 電視媒體運行轉(zhuǎn)播方案為了克服賽場大跨度、長距離的難度，保證多角度全方位地轉(zhuǎn)播整個賽事，BOB共設(shè)置了28個機位。賽艇比賽的公共信號機位根據(jù)賽場區(qū)域分為4類：起點區(qū)機位、終點區(qū)機位、途中和跟拍機位及全景機位[1]。1）在起點區(qū)共有7個機位：位于正面發(fā)令塔頂?shù)?號機為起點區(qū)全景主機位，主要拍攝起點區(qū)畫面，在4號機位兩邊的2號和3號機位負(fù)責(zé)拍攝出發(fā)前各賽道選手的介紹鏡頭，側(cè)面的1號和5號機負(fù)責(zé)拍攝比
電視技術(shù) 2010年3期2010-06-25
- 電視直播中多機位設(shè)置的重要性
的藝術(shù)感。這樣多機位拍攝在電視直播節(jié)目中就顯得至關(guān)重要。多機位拍攝是電視實況轉(zhuǎn)播中常用的方式，是通過電視導(dǎo)演的二度創(chuàng)作，在電視節(jié)目制作現(xiàn)場根據(jù)內(nèi)容的需要，切換不同景別的畫面來表現(xiàn)主題和展示環(huán)境空間的主要手段。在以往的電視新聞、紀(jì)錄片等的拍攝中。大部分是由一臺機器進行拍攝，攝影每次只從一個角度來拍攝畫面形象，這一工作方式，對新聞事件、特別是重大突發(fā)事件。難免會漏掉一些細(xì)節(jié)，影響了事件記錄的完整性，降低了信息量。對拍攝文藝節(jié)目來說，用單機拍攝可以使畫面精雅細(xì)刻
新聞愛好者 2009年19期2009-11-30
- 婚禮多機位拍攝&剪輯初探
禮越來越重視，多機位(兩臺或兩臺以上攝像機)婚禮攝像逐漸應(yīng)用到婚禮拍攝中。理論上講，多機位婚禮攝像因為多了一個或幾個攝像人員和攝像機，拍攝的素材會更加豐富，后期剪輯出的片子質(zhì)量應(yīng)該會更好一些。當(dāng)然這只是從技術(shù)角度和理論上支理解，大多數(shù)有職業(yè)操守的從業(yè)者也是以這個方向去努力的。也有人把“多機位婚禮攝像”做為一種商業(yè)手段，去“組團忽悠”那些只看重“面子”的用戶，以滿足他們?nèi)纭懊餍恰卑惚欢嗯_攝像機包圍拍攝的感覺……無論何種用途，多機位婚禮攝像在拍攝和剪輯方面比單
數(shù)碼影像時代 2009年12期2009-01-28