□ 北京首都國際機場股份有限公司 矯 娜 李慶峰 李 洋/文

北京首都機場是中國最繁忙的機場，2018年的旅客吞吐量更是超過1億人次，航班起降超過60萬架次?？焖僭鲩L的客運量使首都機場各種資源，尤其是停機位資源已達到飽和并在超負荷運行。因此，首都機場機位設施設備的維修、保養(yǎng)至關重要。但日常施工、維保和運行之間存在著相互制約的關系，日常施工、維保的實施降低了機場的運行效率，同時也會給機場的安全運行帶來更大的壓力。

在目前資源緊張的現(xiàn)狀下,如不同施工維保單位、不同類型施工維保項目缺乏統(tǒng)一的管理，各自申請，不但會造成資源不能有效利用，而且還會增加航班保障過程中的安全風險。因此，整合施工維保管理對于機場運行資源高效利用、施工審批流程規(guī)范化以及綠色機場理念的實現(xiàn)意義重大。

首都機場機位資源介紹

截至目前，首都機場機位數(shù)量為390個，其中除去1個非法干擾處置區(qū)停用、首都航空和校飛中心自管機坪，首都機場客貨機可用機位數(shù)量為314個。

其中，近機位因為能減少旅客行走距離，減少擺渡車、客梯車等保障資源使用數(shù)量，因而是航班機位分配的首選位置。但目前首都機場的近機位數(shù)量僅為132個，僅占總機位數(shù)量的42%。首都機場飛行區(qū)機位資源分布見表1所示。

表1：北京首都國際機場機位資源分布詳表

首都機場近機位資源明顯不足，而原有的近機位分散維保方式將會加劇資源不足的窘境。為此，探討新的近機位維保方式就非常迫切。

近機位施工維保項目介紹

近機位施工維保項目主要包括機位施工及廊橋施工維保。其中，機位施工項目主要包括：機位清洗、標線更新、壞塊修補、嵌縫料等；廊橋施工維保項目主要包括：廊橋維保、地毯清洗、電扶梯維保、強電（照明、電源）、弱電（門禁設備、監(jiān)控設備）、風機盤管維保、空調(diào)維保等。如近機位主要施工項目未進行整合，一個機位兩年內(nèi)所有常規(guī)固定的維保時長累計大約可達514小時，約為21天，這其中還不包括如壞塊修補、電源更換、空調(diào)更換等緊急搶修類的維保、施工，如表2所示。

表2：首都機場近機位主要施工維保項目

資源整合在近機位維保過程中的應用

為緩解近機位施工維保和正常運行間相互制約的矛盾，在提高施工維保執(zhí)行率的同時，盡可能降低對日常運行的影響。首都機場運行控制中心將同一生產(chǎn)資源，不同管理層部門開展的施工維保工作進行有計劃性整合，從而有效減少了資源重復停用率。

（一）機位、廊橋外部施工維保計劃

1.各管理層部門每月月末收集匯總本部門及各維保商、專業(yè)公司、合約商、服務商關于次月所有運行系統(tǒng)、設備、設施及基建施工維保項目計劃，并將計劃向運行控制中心報備。

2.運行控制中心將各管理層部門計劃匯總形成《整合施工維保-會前預排版》，同時發(fā)布于“整合施工維保微信群”內(nèi)，各管理層部門進行申請信息準確性核查。

（二）廊橋內(nèi)部施工維保計劃

1.航站樓管理部根據(jù)微信群內(nèi)的《整合施工維保-會前預排版》機位計劃，將本部門及各維保商、專業(yè)公司、合約商、服務商的廊橋內(nèi)部施工維保作業(yè)計劃進行添加，形成下月的《整合施工維保-會前版》。

2.運行控制中心月末組織召開整合施工維保工作溝通會，由各管理層部門及相關維保單位參加。通過月度溝通會點評當月施工維保工作質(zhì)量，討論并制定次月施工維保的整合計劃，明確施工維保范圍和安全措施。

3.運行控制中心發(fā)布下月《整合施工維保-正式版》。

4.各管理層部門根據(jù)正式版計劃內(nèi)容，提前6小時以日志形式向運行控制中心提出施工維保申請，運行控制中心分別批復施工的具體時段。施工完畢，施工方以日志形式報運行控制中心并進行電話確認。同一施工區(qū)域涉及多個施工方的項目，當最后一個施工維保項目完成后，運行控制中心方可恢復該機位資源的使用。

機位、廊橋外部、廊橋內(nèi)部施工維保計劃編制流程如圖1所示。

（三）近機位補充施工維保介紹

首都機場T 3航站樓地毯清洗、強電系統(tǒng)、弱電系統(tǒng)、電扶梯系統(tǒng)等廊橋內(nèi)的施工維保項目操作時間長，維保周期短，因此近機位整合施工維保不能完全滿足施工時間需求。但此類施工維保期間僅廊橋無法使用，機位可正常停放飛機（即飛機可以正常停放機位，但不能實施上下客保障作業(yè)）。由航站樓管理部月末收集下月計劃，進行分區(qū)施工維保安排，并向運行控制中心進行報備。運行控制中心機位席位會根據(jù)計劃單，結(jié)合當日運行情況審批，優(yōu)先安排夜間過站時間長的航班進入需施工維保的機位。

首都機場T 3 C申請的樣例如圖2所示，結(jié)合“機位整合維保”，將廊橋進行分區(qū)管理。包括：1.廊橋固定端內(nèi)的電扶梯、門禁、暖通設備、土建設施、廊橋清洗等；2.廊橋登機口周邊區(qū)域的步道、航顯、登機口設備、廣告、區(qū)域保潔、餐飲商鋪維修等。

近機位夜間補充施工維保，不但不影響正常機位的使用，而且補充完成了日間剩余的施工維保項目。

整合施工成果展示

首都機場近機位按照此種整合模式，大大縮短了施工時間，運維管理效率得到了明顯提升。以2019年第一季度為例，整合施工時長（小時）與去年同期進行比較見表3所示。

表3：2019年一季度整合施工時長情況

從表3可以看出，整合時長增長明顯，其中3月份整合施工時長值最大，為858小時，增長率可達1029%。按此推算，全年近機位因施工維保關閉時長可減少7440小時，可增加?？緽 737-800型飛機6868架次，增加使用廊橋旅客約103萬人次（按照B 737-800型飛機標準過站時間65分鐘，每架150人計算），極大的增大了首都機場的廊橋利用率，同時提升了旅客的乘機感受。

未來展望

（一）整合施工維保工作有待提升方面

目前，首都機場整合施工維保工作已逐漸成熟，整合效果明顯，但各類施工維保項目繁多，時間要求不一，施工維保計劃的制定完全按照員工工作經(jīng)驗值，無法達到整合的最大化，整合效果有提升的空間。

此外，各管理層部門各自為政，需分別在日志系統(tǒng)上提交整合施工維保計劃申請，運行控制中心機位席位需要分別審批，這對審批者提出很高的要求，不但需要把不同申請單位的信息人工進行篩選、批復，且需要關注各施工的完成時間，只有同一機位的所有施工維保任務完成之后才能開放此機位使用。這種完全依靠人工管控，信息量大的工作，無形中增加了風險隱患。

（二）探索智慧運行管理系統(tǒng)

如何能通過技術手段來解決目前存在的施工維保項目整合不充分、各管理層部門各自為政、運行控制中心機位席位員審批過程繁瑣的問題，是首都機場亟需考慮解決的。為發(fā)揮智慧機場引領作用，首都機場正著手研究智慧運行管理系統(tǒng)，旨在將施工維保整合工作從“粗放經(jīng)驗式管理”向“精準數(shù)字化管理”轉(zhuǎn)型升級。

一是將不同施工維保項目按照其規(guī)則、要求進行系統(tǒng)設置，將最大化整合作為目標，自動生成月度施工計劃，這樣不但可保證整合效果的最大化，而且節(jié)省了人力、物力，也不會出現(xiàn)計劃遺漏的現(xiàn)象。

二是月度整合施工維保計劃在系統(tǒng)中顯示，各管理層部門只需確認施工是否按照計劃執(zhí)行，由運行控制中心在系統(tǒng)中統(tǒng)一批復時間，省去了日志流轉(zhuǎn)的過程，使審批過程一目了然。

三是借助GIIS地理信息系統(tǒng)，將施工機位在場區(qū)圖中進行標紅顯示，對各運行保障單位進行提示，可有效避免航空器進錯施工機位的情況發(fā)生。

資源高效利用是首都機場積極貫徹民航局可持續(xù)發(fā)展理念的重要體現(xiàn)。同時，近機位整合施工維保管理模式對國內(nèi)大型繁忙機場資源效率提升意義重大，具有積極的推廣作用，是未來機場運維管理的必然方向。