吳紅波

（漢嘉設計集團股份有限公司，浙江 杭州310005）

1 項目建設背景

千島湖是國家級重點風景名勝區(qū)，地處長江三角洲的腹地，有杭州“后花園”之稱。千島湖風景區(qū)群山綿延，森林繁茂，綠視率100%，湖水晶瑩透澈，被贊譽為“天下第一秀水”。

1）人口狀況：淳安縣處于浙江省西北部，與臨安、桐廬、建德、開化、安徽相鄰，2011年常住人口約33.6萬人，與2000年第五次全國人口普查相比，城鎮(zhèn)人口增加4.2萬人，鄉(xiāng)村人口減少8.7萬人，城鎮(zhèn)人口比重上升15%。因此，城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的發(fā)展和城市人口的增加，勢必增加人員流動規(guī)模和流動頻率。

2）隨著杭黃鐵路的完工，千黃高速的開通，千汾公路、淳楊線的完工，進一步縮短了杭州、黃山、上海、南京等長三角城市群的空間距離，公眾的出行將更加方便。社會經(jīng)濟的發(fā)展和人口的增長以及城鄉(xiāng)居民收入的增長，必然促進人們的社會交往增多，從而促進人們出行次數(shù)的增加，并對出行方便性和舒適性、安全性提出更高的要求，公共交通站場的建設必須滿足這種趨勢。

2 工程概況

千島湖汽車客運北站工程建設用地位于千島湖淳安縣城西北部，東至新安東路，南面為規(guī)劃道路，北側(cè)為山體，遠處為陽光路；地塊北側(cè)距離新安東路與陽光路交叉路口150 m左右。其交通便利，通達性好，用地條件優(yōu)越。

項目用地由客運樞紐站用地、公交換乘中心、公共停車場、新增用地組成，整個地塊形成不規(guī)則的六邊形，總用地面積為48 170 m2，設計規(guī)模為一級客運站。見圖1。

圖1 鳥瞰圖

3 設計理念

現(xiàn)代化交通建筑設計理念的變化體現(xiàn)在與城市文脈的關聯(lián)之上，作為城市的節(jié)點和交流界面，交通建筑不僅僅是人們獲得的印象和城市地標，同時也見證了城市的歷史，反映著當?shù)氐某鞘酗L貌和人們的精神內(nèi)涵［1］。汽車客運樞紐站是連接城市與城市的最重要的交通樞紐之一，往往也是城市文化展現(xiàn)給人們的第一形象。作為城市的交通樞紐，它的交通組織必須高效便捷；作為城市的形象窗口，它必須展現(xiàn)城市獨特的地域性和時代性。見圖2。

圖2 效果圖

經(jīng)過深入研究周邊道路、環(huán)境和場地情況，本案對用地進行有效合理的功能分區(qū)和道路交通組織，使客運中心各部分之間有機聯(lián)系，各種流線組織合理，互不干擾，高效有序。

其建筑形象獨特、現(xiàn)代、穩(wěn)重。大膽的創(chuàng)意結(jié)合當?shù)貙嶋H情況給人產(chǎn)生極大的視覺沖擊力，讓人過目不忘，展現(xiàn)千島湖新形象。

4 總圖布局

4.1 功能布局

交通建筑的功能包括兩個方面：第一是連接城市空間；第二是實現(xiàn)客流與物流的流暢運轉(zhuǎn)［2］。新安東路為城市主干道即05省道，為主要城市界面，因此主站房后退形成站前廣場，建筑平行道路布置，既能保持城市界面形象的完整性，又方便對外聯(lián)系。主站房左側(cè)為辦公用房及托運處，右側(cè)通過開敞式聯(lián)廊通向換乘區(qū)（出租車換乘、公交城鄉(xiāng)換乘、私家車換乘），主站房北側(cè)為客運停車場，沿西南側(cè)規(guī)劃道路設置配套商業(yè)用房，利用地形高差在商業(yè)用房的底層面向停車場設置維修用房，北側(cè)為保留山地和生態(tài)綠化區(qū)。

4.2 交通組織

客運車輛停車場位于主站房北側(cè)，入口布置在地塊東北角，設置7 m寬道路通向停車場，出口布置在規(guī)劃道路上，發(fā)車位20個，停車場停車83輛。

社會車輛停車場布置在換乘區(qū)最東側(cè)，可停車100輛，通過聯(lián)廊可迅速到達主站房。

為減少換乘距離，將公交城鄉(xiāng)換乘設置在換乘區(qū)中間部位，便于乘客快速換乘。

出租車沿新安東路路邊臨時落客，接客車輛直接駛?cè)胫髡痉繓|側(cè)蓄車場，再載客離站。

辦公及托運車輛出入口設置在規(guī)劃道路上。

主要人流通過站前廣場進入售票廳、候車廳、貨物托運辦理、輔助服務等。出站人流大部分通過開敞式聯(lián)廊到達出租車換乘、公交城鄉(xiāng)換乘、私家車換乘，部分疏散到站前廣場及售票廳再客運換乘。辦公人流主要在規(guī)劃道路上進出，內(nèi)外互不干擾。

整個場地的交通組織流線結(jié)構(gòu)合理清晰，完全滿足了人車分流、互不干擾的要求。見圖3。

圖3 項目流線分析

4.3 景觀綠化

客運站作為城市形象的窗口，景觀環(huán)境的處理十分重要，本方案的景觀環(huán)境處理主要著重在三個方面。

首先是站前廣場的處理。站前廣場可以說是窗口中的窗口，我們將主站房沿新安東路后退35 m，以保證站前廣場的開闊氣勢，再結(jié)合各種尺度的硬鋪、綠化，形成旅客集散、休閑逗留的不同區(qū)域，帶來豐富的視覺效果。

其次是利用景觀將客運、換乘部分有效地分離開來，使得兩者在景觀視線上互不影響。

5 單體設計

5.1 造型構(gòu)思

設計師在進行現(xiàn)代化交通建筑設計理念中應重視時間特性，超前性、預見性，對交通建筑未來的使用功能及造型加以確定，以更好地適應未來發(fā)展變化，這也是建筑設計中最難把握的關鍵所在［3］?？瓦\樞紐站與城市環(huán)境相融合的關鍵，在于功能的銜接、形體的協(xié)調(diào)以及環(huán)境元素與空間滲透過渡等方面的有機整合，形成系統(tǒng)化的布局，使建筑與周邊地貌的融合，體現(xiàn)出千島湖山的氣勢和水的優(yōu)美。在造型處理上主站房東部主入口略高，中間略低，西側(cè)又高起，三塊體量均衡錯落，寓意峰巒起伏之勢，這種體量變化在滿足使用功能要求的同時也達到了內(nèi)外空間的統(tǒng)一。

我們將整面墻體模仿山坡形態(tài)向后傾斜，并直接上折與屋面連成一體，呈現(xiàn)出隨山就勢之態(tài)，使建筑與山體環(huán)境的關系更加和諧自然。

立面材料選用鋁材，質(zhì)感厚重，形象樸實，體現(xiàn)出上善若水、厚德載物的人文精神。建筑立面傾斜與屋頂一氣呵成，形成向上的動勢，演繹出新穎完整的建筑形態(tài)，表達出奮發(fā)圖強的城市精神。見圖4。

圖4 立面圖

5.2 平面構(gòu)思

在交通建筑中，人們所需要考慮的首先是效益問題，是大人流與大車流的穿插與流通，是大空間的穿插與流通［4］。以組織人流為核心，設定出站通道為人流分水線，左側(cè)人流通過站前廣場進入售票廳—候車廳—發(fā)車，右側(cè)通過開敞式聯(lián)廊到達出租車換乘、公交城鄉(xiāng)換乘、私家車換乘。站房候車廳內(nèi)設有商業(yè)、貴賓室、母嬰室等功能，兩側(cè)設置內(nèi)院空間，加強室內(nèi)通風的同時，又能美化室內(nèi)環(huán)境；站房最西北側(cè)為辦公入口，西南側(cè)設立貨物托運。2樓左側(cè)為站務休息、司機休息處，中間區(qū)域給候車人員提供休閑咖啡吧、餐廳等空間，3～6樓為站務人員辦公場所。

車輛維修車間位于客車停車場西側(cè)，方便客車進行維修、保養(yǎng)、車輛保潔、安檢。

6 結(jié) 語

交通建筑設計融入城市文化是對生態(tài)環(huán)境的尊重，更是對當?shù)孛癖姷淖鹬?。千島湖汽車客運北站設計深度挖掘千島湖的“山水文化”，創(chuàng)造城市建筑與大地景觀渾然一體的隱喻意境，簡潔穩(wěn)重的形體，表達了人類對自然和諧的渴望，對平安幸福的向往，必將成為千島湖的新地標。該項目獲得“2019年度杭州市建設工程西湖杯（優(yōu)秀勘察設計）三等獎”。