魏肖

摘要：在地鐵行車組織中，需要加強對小交路運行管理的重視程度，小交路運行屬于地鐵運營中的重要組成部分，在實際工作中，需要在特定中間站內(nèi)實施清客，并且折返到另一個方向來保證日常的運行，在進行小交路運行模式制定時，需要從宏觀的角度密切關(guān)注其中影響因素，并且還要制定更加完善的行車組織方案。本文論述了地鐵行車組織中小交路的具體應(yīng)用以及注意事項。

關(guān)鍵詞：地鐵;行車組織;中小交路;交路運行

一、地鐵行車組織中小交路的具體應(yīng)用

（一）混合交路中的運用

在地鐵行車組織中運用小交路時，需要具體問題具體分析，并根據(jù)地鐵運營的要求和標準保證后續(xù)管理工作能夠具備精準性的特點。在實際實施時，需要根據(jù)列車在兩個中點之間的運行特點來進行線路的合理性劃分，并且還要根據(jù)地鐵客流量均衡的特點來進行有效的管理，避免在行車組織方面存在著單一性的特點。在混合交路中需要確定好大小交路和列車運行的方案，混合交路方案在全線使用時將會存在客流量預測不均衡的問題，斷面客戶量差距較大，如果區(qū)段客流量較大的話，那么很容易會出現(xiàn)地鐵列車數(shù)量運行不足的問題，因此在實際工作中需要更加科學而合理地確定好實際的管理模式和運行方式，提高后續(xù)的管理水平。在車輛加速運轉(zhuǎn)時，要通過小交路的運用來保證車輛運行效率提高，從而使得車輛能夠滿足客流量方面的管理需求，在合理性配置方面，需要確定好交路列車的開行對數(shù)，充分發(fā)揮線路本身的作用和優(yōu)勢，滿足不同區(qū)間段內(nèi)的運輸需求。在實際方案制定時需要融入先進的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，搭建地鐵信息模型，從而使小交路設(shè)計效果能夠得到全面提高且具備精準性的特點。

（二）銜接交路中的運用

在這一部分運用時，需要根據(jù)分段運行的特點，將不同的小交路結(jié)合在一起，列車在線路區(qū)間段運行時，需要根據(jù)中間站的折返和乘客中間站的換乘來進行交路方式有效銜接，可以實現(xiàn)不同的編組和車型之間的有效配置銜接交路表，適用于高峰小時斷面客戶量不均衡的問題，如果客流量存在差異的話，那么也可以參考這一方法進行有效的應(yīng)對，避免對地鐵運行造成影響。大小交路可以滿足不同區(qū)間段內(nèi)客流量的運營情況，科學安排后續(xù)的運輸管理工作。在實際實施時，如果線路出現(xiàn)故障和堵塞的話，要采取小交路的運行方式，根據(jù)壟斷線路的故障情況來進行有效的設(shè)置，例如單線和雙線運行的方式，保證線路的平穩(wěn)性運行。如果線路要采取終端運營方式的話，可以采取地面公交接駁的形式，通過這種方案不僅可以提高形車組織的效果，還有助于保證在短時間內(nèi)地鐵運行效率能夠得到全面的提高。

二、行車組織中小交路運行的注意事項

由于形成組織中小交路運行影響因素具有復雜性的特征，因此在實際工作中需要根據(jù)影響因素提出有效的解決措施，從而使行車組織效果能夠得到全面提高。在實際運行時需要控制好安全和服務(wù)的標準，這也是行車組織中需要注意的問題。

首先需要做好安全管理的重視程度，為了保證小交路可以更加穩(wěn)定運行，需要做好線路的整體性安全控制，例如，對中間整車來說，需要適當?shù)脑黾拥罔F列車數(shù)量，根據(jù)運營需求來提高后續(xù)管理的水平。如果出現(xiàn)交叉進入情況，那么具體問題具體分析，合理控制好地鐵列車的進展速度，并且做好信號的傳輸，全面控制好車站的進出車的區(qū)間，做好運行速度和進度有效調(diào)配，防止對現(xiàn)場行車管理造成一定的影響。

其次要進行運營的調(diào)整管理，在實際管理時要保證地鐵列車的運行質(zhì)量，可以采取小交路和其他行車組織方案相互結(jié)合的方式，共同提高現(xiàn)場的管理效果。在實際工作中，需要融入遠程系統(tǒng)了解列車的進入控制效果，如果出現(xiàn)臨時停車或者是限速區(qū)間的話，要進行列車反向運行和單線和雙向的運行模式。通過不同的組合控制方案來提高停車組織的管理效果和水平。

最后還需要進行服務(wù)方面的有效管理，對于中間折返站來說，要實施換乘和清客工作，另外還需要根據(jù)車輛調(diào)度控制中心向司機傳達運營計劃，在司機明確制定之后，需要再傳送給乘客或者是相關(guān)的站務(wù)人員做好現(xiàn)場疏散準備。站務(wù)人員需要根據(jù)客運情況加強服務(wù)的力度，并且開展更加科學有效的疏散工作，提供更加精準的運營信息，在實際工作中，需要對突發(fā)情況采取有效的應(yīng)急措施，比如采取扣車處理的方式，防止在列車中存在較為嚴重的沖突問題。通過運營方式的不斷調(diào)整和優(yōu)化能夠維持列車的平穩(wěn)性運行，在后續(xù)工作中，可以采取單線雙向運行方式做好車站內(nèi)乘客的疏散工作，同時車站還需要及時通報晚點的信息，并且關(guān)注乘客的心理，避免乘客出現(xiàn)暴躁的情緒，使最終的事件處理效果能夠得到全面提高。

三、交路和乘務(wù)運作

（一）明確工作量

在進行小交路控制時，需要乘務(wù)員進行兩者的有效協(xié)調(diào)，從而避免對現(xiàn)場的管理工作帶來一定的影響。在實際工作中，列車乘務(wù)人員需要每天擁有不同的交路號，最后組成一天運營的所有車次。在實際工作中，需要保證列車的正常運營交路號的總數(shù)量，明確每天的上崗人數(shù)，在實際工作中，需要貫穿科學和客觀性的原則來提高管理效果。運用時刻表要反映總體的車次數(shù)和乘務(wù)人員的勞動強度，在實際管理工作中，需要合理確定好司機的休息時間以及工作時間等等，將工作人員的工作量進行合理的配置，避免存在較為嚴重的疲勞問題，為了保證列車時刻運行效率的提高，需要按照終點站和另一個終點站的位置進行反復的運行，并且保證列車的平穩(wěn)性運行。在實際工作中，需要進行工作人員工作量的合理性安排，從而防止工作人員出現(xiàn)疲憊的問題。由于每套交路中的交路線路存在一定的差異，在實際工作中，需要實現(xiàn)有效平衡，避免部分人員上班時間集中的問題，這樣一來，可以提高實際的管理水平，對于地鐵乘務(wù)來說，人員流動性是比較大的，新老員工在不斷的更替和交換，因此需要做好人力資源的管理以及調(diào)配，從而使得地鐵乘務(wù)管理效率和水平能夠得到全面的提高。

（二）交路為日常培訓工作的重要依據(jù)

為了使地鐵服務(wù)水平能夠得到全面的增強，在實際工作中，需要更加科學而有序的確定好交路的形式，從而多方位的滿足人們的出行需要。在實際工作中，乘務(wù)培訓包含了乘務(wù)學員和站務(wù)工種等等，這部分管理人員需要進行跟班學習，同時還需要根據(jù)各個交路號來確定最終的工作要點，因此在實際工作中，需要根據(jù)小交路的安排特點來進行科學的培訓，從而便于不同崗位人員可以做出有效的管理方案，提高地鐵的服務(wù)水平和效果。在實際工作中，需要進行數(shù)據(jù)的多方面總結(jié)，以此來完善培訓的內(nèi)容，同時還需要構(gòu)建模擬方案，讓不同崗位能夠了解不同線路的特點和運行要求，以此來更加科學而有序的完成乘務(wù)管理。與此同時還需要進行臺賬統(tǒng)計，根據(jù)移動位移的特點來實現(xiàn)移動設(shè)備和司機的交互，更加輕松的獲取有關(guān)司機的行車公里數(shù)和工作業(yè)績等等，為后續(xù)乘務(wù)日常管理工作提供重要的依據(jù)。

結(jié)束語：

隨著城市的擴容及地鐵的建設(shè)，在當前地鐵行車組織中需要加強對乘務(wù)小交路的有效了解和認識，明確其中的工作量并且還要確定實際運行范圍，通過不同的工作模式來進行有效的管理和優(yōu)化，不僅可以彰顯現(xiàn)代化的地鐵行車運行管理特點，還有助于為后續(xù)的乘務(wù)管理提供重要的基礎(chǔ)，不斷提高地鐵當前的運行水平，因此相關(guān)管理人員需要把握好乘務(wù)小交路的特點，以此來制定更加科學的管理方案。

參考文獻：

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