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免拆診斷汽車漏電類故障的技巧(二)

2021-12-01 15:06余姚東江名車專修廠葉正祥
汽車維護(hù)與修理 2021年9期
關(guān)鍵詞:熔絲冷卻液漏電

余姚東江名車專修廠 葉正祥

案例3 2015款雷克薩斯IS200t車漏電

故障現(xiàn)象一輛2015款雷克薩斯IS200t車,搭載8AR-FTS發(fā)動(dòng)機(jī),累計(jì)行駛里程約為11萬km。車主反映,該車停放幾天后,就會(huì)因蓄電池電量不足而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。

故障診斷首先用鉗形電流表測量靜態(tài)電流,為228 mA(圖14),說明該車存在漏電故障。用熱成像儀進(jìn)行掃描,發(fā)現(xiàn)左后車門內(nèi)有異常熱源(圖15)。拆檢左后車門,發(fā)現(xiàn)有加裝部件(圖16);詢問車主得知,不久前該車4個(gè)車門上都加裝了氛圍燈,推斷漏電部件為氛圍燈控制器。

圖14 故障車的靜態(tài)電流為228 mA

圖15 左后車門內(nèi)有異常熱源

圖16 左后車門上的加裝部件

故障排除拆除4個(gè)車門上加裝的氛圍燈控制器(每個(gè)氛圍燈控制器的漏電電流約為50 mA)后,靜態(tài)電流下降至29 mA(圖17),故障排除。

圖17 靜態(tài)電流下降至29 mA

案例4 2008款寶馬530Li車漏電

故障現(xiàn)象一輛2008款寶馬530Li車,搭載N52B30發(fā)動(dòng)機(jī),累計(jì)行駛里程約為19.3萬km。車主反映,該車停放一晚后,就會(huì)因蓄電池電量不足而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。

故障診斷首先用鉗形電流表測量靜態(tài)電流,為1 106 mA(圖18),說明該車存在漏電故障。用熱成像儀進(jìn)行掃描,在車內(nèi)及后備廂中未見異常熱源。繼續(xù)用鉗形電流表測量蓄電池正極上的供電線,發(fā)現(xiàn)前部熔絲盒供電線上的電流為1 046 mA(圖19),說明漏電部位在該供電支路上。依次測量前部熔絲盒(位于右側(cè)手套箱部位)中熔絲的電壓降,發(fā)現(xiàn)熔絲F23(30 A)的電壓降為1.8 mV(圖20),對照表1(常見熔絲兩端電壓降與電流的關(guān)系表,具體查看上期雜志)可知,流經(jīng)該熔絲的電流約為1 109 mA,與鉗形電流表測量值(1 046 mA)比較接近,這說明該熔絲下游電路存在漏電。

圖18 故障車的靜態(tài)電流為1 106 mA

圖19 前部熔絲盒供電線上的電流為1 046 mA

圖20 熔絲F22的電壓降為1.8 mV

使用故障檢測儀中的搜索功能查找熔絲F23,沒有搜索到熔絲F23(圖21)。拔下熔絲F23后試車,未見明顯異常;用故障檢測儀讀取故障代碼,發(fā)現(xiàn)存儲(chǔ)故障代碼“002E84 BSD,信息;電動(dòng)冷卻液泵:缺少”,裝復(fù)熔絲F23后該故障代碼可以清除,由此推斷熔絲F23為電動(dòng)冷卻液泵供電。查看電動(dòng)冷卻液泵電路(圖22),發(fā)現(xiàn)熔絲F23確實(shí)為電動(dòng)冷卻液泵供電。用鉗形電流表測量電動(dòng)冷卻液泵30號(hào)供電線上的電流,為5 mA(圖23),與1 046 mA相差很大。難道熔絲F23還為其他部件供電,還是熔絲F23下游的供電線路對其他供電線路短路?重新整理診斷思路,由于漏電電流較大,推斷異常工作部件的發(fā)熱量應(yīng)該比較大,決定繼續(xù)使用熱成像儀進(jìn)行掃描。

圖21 搜索不到熔絲F23(截屏)

圖22 電動(dòng)冷卻液泵電路

圖23 電動(dòng)冷卻液泵30號(hào)供電線上的電流為5 mA

將車輛舉升,用熱成像儀掃描電動(dòng)冷卻液泵部位,意外地發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)頭部溫度較高(圖24)。斷開空調(diào)壓縮機(jī)調(diào)節(jié)閥導(dǎo)線連接器,靜態(tài)電流恢復(fù)正常,由此確定空調(diào)壓縮機(jī)調(diào)節(jié)閥一直在工作。用萬用表測量空調(diào)壓縮機(jī)調(diào)節(jié)閥供電線與電動(dòng)冷卻液泵30號(hào)供電線之間的導(dǎo)通情況,導(dǎo)通,說明這2根供電線短路。仔細(xì)檢查相關(guān)線束,發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)調(diào)節(jié)電磁閥線束和電動(dòng)冷卻液泵線束搭在了一起,且2根供電線破皮短路(圖25)。

圖24 空調(diào)壓縮機(jī)頭部溫度較高

圖25 空調(diào)壓縮機(jī)調(diào)節(jié)閥供電線與電動(dòng)冷卻液泵30號(hào)供電線短路

故障排除修復(fù)破損的導(dǎo)線,重新固定線束后試車,靜態(tài)電流恢復(fù)正常,故障排除。

案例5 2011款奔馳S300L車漏電

故障現(xiàn)象一輛2011款S300L車,搭載272 946發(fā)動(dòng)機(jī),累計(jì)行駛里程約為15.6萬km。車主反映,該車停放一晚后,第2天使用遙控器無法解鎖。

故障診斷現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn),蓄電池電壓只有1 V左右,幫電起動(dòng)正常,且發(fā)電量正常。將車開回維修廠,熄火后重新起動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)正常,蓄電池電壓和發(fā)電量均正常。用鉗形電流表測量靜態(tài)電流,正常。將車停放一晚,第2天早上試車,蓄電池又沒電了,說明該車存在偶發(fā)漏電故障。用充電機(jī)為蓄電池充電,充滿電后再次用鉗形電流表測量靜態(tài)電流,為6.85 A(圖26),漏電電流很大。用熱成像儀進(jìn)行掃描,發(fā)現(xiàn)ABS控制單元、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、熔絲盒中的繼電器及組合儀表的溫度均比較高(圖27),由此推斷該車通信網(wǎng)絡(luò)無法休眠。

圖26 靜態(tài)電流為6.85 A

圖27 多個(gè)部件均工作

脫開網(wǎng)關(guān)導(dǎo)線連接器(圖28),ABS控制單元、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元及組合儀表停止工作,此時(shí)發(fā)現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)(圖29),等一會(huì)兒會(huì)停止運(yùn)轉(zhuǎn),然后又會(huì)突然開始運(yùn)轉(zhuǎn)。脫開鼓風(fēng)機(jī)導(dǎo)線連接器,靜態(tài)電流仍有560 mA。用萬用表測量熔絲盒中熔絲的電壓降,最終發(fā)現(xiàn)制動(dòng)液儲(chǔ)液罐旁熔絲盒中一個(gè)15 A熔絲的電壓降為2.1 mV(圖30),對照表1(常見熔絲兩端電壓降與電流的關(guān)系表,具體查看上期雜志)可知,流經(jīng)該熔絲的電流約為475 mA,與鉗形電流表測量值(560 mA)比較接近,這說明該熔絲下游電路存在漏電。查看維修資料得知,該熔絲為空調(diào)控制單元供電。接著脫開空調(diào)控制單元的供電線和搭鐵線(圖31),靜態(tài)電流恢復(fù)正常。分析認(rèn)為,空調(diào)控制單元損壞,偶爾會(huì)激活鼓風(fēng)機(jī),同時(shí)導(dǎo)致通信網(wǎng)絡(luò)無法休眠。

圖28 脫開網(wǎng)關(guān)導(dǎo)線連接器

圖29 鼓風(fēng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)

圖30 熔絲電壓降為2.1 mV

圖31 脫開空調(diào)控制單元的供電線和搭鐵線

故障排除在等待空調(diào)控制單元配件時(shí),與同行交流得知,該故障可通過空調(diào)控制單元設(shè)碼關(guān)閉蒸發(fā)器干燥功能解決。讀取空調(diào)控制單元的設(shè)碼(圖32),發(fā)現(xiàn)“關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后烘干蒸發(fā)器”的狀態(tài)為“激活”,將其更改為“未打開”狀態(tài)(圖33)后試車,漏電故障不再出現(xiàn),故障排除。

圖32 讀取空調(diào)控制單元設(shè)碼(截屏)

圖33 將“關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后烘干蒸發(fā)器”的狀態(tài)更改為“未打開”(截屏)

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