【摘 要】中國鐵路的發(fā)展與民族復(fù)興的進(jìn)程深度融合，中國鐵路的百年歷史縮影式地演繹了一部民族復(fù)興史。在此歷史進(jìn)程中，鐵路傳導(dǎo)出中華民族偉大崛起的“政治符號(hào)”、凸顯出中華大地?zé)ㄈ灰恍碌摹敖?jīng)濟(jì)符號(hào)”、描繪出中華文明深厚底蘊(yùn)的“文化符號(hào)”、演繹出中華兒女不懈奮斗的“社會(huì)符號(hào)”，形成了一系列極具時(shí)代意義的象征符號(hào)，生動(dòng)地彰顯了中華兒女探求民族復(fù)興的決心、信心和能力。把鐵路作為中華民族偉大復(fù)興史的一種符號(hào)意象，也是檢視中國近現(xiàn)代社會(huì)文化發(fā)展歷程的一個(gè)視角。

【關(guān)鍵詞】民族復(fù)興;中國鐵路;百年象征符號(hào);意象

【作 者】邱鐵鑫，電子科技大學(xué)馬克思主義學(xué)院講師，博士。四川成都，611731。

【中圖分類號(hào)】G122? 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A? 【文章編號(hào)】1004-454X（2021）05-0130-0010

中國鐵路的百年象征符號(hào)不僅是一種現(xiàn)代性的文學(xué)表達(dá)方式，更是一種文化研究的樣態(tài)，其形成的過程，也揭示了近現(xiàn)代中國社會(huì)的發(fā)展和國民心態(tài)的變遷。鐵路與中華民族的情感命運(yùn)交織在一起，擺脫了單純的交通運(yùn)輸工具意蘊(yùn)，并漸漸作為一種極具現(xiàn)代性內(nèi)涵的象征符號(hào)滲透到了國人的精神層面，構(gòu)成了中國鐵路百年象征符號(hào)。從革命時(shí)期“路權(quán)即主權(quán)”的抗?fàn)帯⒌浇ㄔO(shè)時(shí)期恢復(fù)和發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的先行官、到改革開放時(shí)期助推經(jīng)濟(jì)社會(huì)騰飛的大動(dòng)脈、再到新時(shí)代彰顯國家實(shí)力的黃金名片，中國鐵路的百年歷史縮影式地演繹了一部中華民族復(fù)興史。伴隨著民族復(fù)興的歷史進(jìn)程，鐵路在政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)等方面形成了系統(tǒng)、立體、動(dòng)態(tài)的極具時(shí)代意義的象征符號(hào)，進(jìn)而折射出了中華兒女百年來對“民族復(fù)興”的復(fù)雜想象。從民族復(fù)興的視角梳理中國鐵路在“救國”“建國”“富國”“強(qiáng)國”等不同時(shí)代背景下所形成的一系列象征符號(hào)及其時(shí)代意義，探析在中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下鐵路發(fā)展助力民族復(fù)興的艱辛歷程和寶貴經(jīng)驗(yàn)，有助于更有理有據(jù)、生動(dòng)豐富地講好中國故事。

一、政治符號(hào)：傳導(dǎo)中華民族的偉大崛起

鐵路在中國的發(fā)展，可以看作是推進(jìn)中華民族復(fù)興進(jìn)程的一項(xiàng)重要舉措。經(jīng)過一百多年的發(fā)展，中國鐵路在助力民族復(fù)興的歷史進(jìn)程中具有了濃厚的政治符號(hào)意象。

（一）民族屈辱的回憶

在近代中國，鐵路的修筑，恰恰是帝國主義勢力帶著侵略目的無孔不入地滲透的結(jié)果，因此，鐵路的修筑并沒有給中華民族帶來發(fā)展的希望，反而使民族危機(jī)感不斷增強(qiáng)，“國人雖然沒有看到鐵路強(qiáng)國的功效，卻預(yù)見到了鐵路在助長西方侵略方面的作用”[1]。因此，當(dāng)時(shí)進(jìn)入中國的鐵路具有殖民入侵的政治意蘊(yùn)，民族屈辱的情感與鐵路交織在了一起。作家丁而漢在文章《南滿路上》悲憤地寫道：“車內(nèi)對待乘客很明顯地分二種：日本人和中國人。凡是日本人都在優(yōu)待之列，對中國人則怒目而視?！盵2]157這種色彩鮮明的歷史畫面也凸顯出了鐵路在國人心中特殊的符號(hào)意象——民族屈辱的回憶。

鐵路被引入之時(shí)，中國正處于任人宰割的封建、落后、腐朽的晚清時(shí)期，帝國主義勢力覬覦中國內(nèi)陸豐富的礦產(chǎn)資源，企圖對其進(jìn)行全面侵略和瘋狂掠奪，因而，他們宣稱要“以新辟的道路和交通來代替舊時(shí)的戰(zhàn)爭和吞并領(lǐng)土的政策”[3]2。自此，西方列強(qiáng)開啟了爭奪中國鐵路筑路權(quán)的侵略計(jì)劃。對此，有學(xué)者曾一針見血地分析道：“益以列強(qiáng)勢力，海陸環(huán)迫。初為發(fā)展外國貿(mào)易，要求各埠通商，進(jìn)而強(qiáng)求建筑鐵道，管理鐵道之權(quán)，以遂彼之領(lǐng)土侵略野心。當(dāng)時(shí)國際勢力競爭，各劃勢力范圍，利益范圍。于我領(lǐng)土以內(nèi)，胥以鐵道利權(quán)問題為其中心，誠以取得特殊地位，實(shí)施殖民政策，絕無便于此者?！盵4]7隨著西方列強(qiáng)不斷地殖民擴(kuò)張，中國的鐵路權(quán)被瓜分殆盡，據(jù)統(tǒng)計(jì)，“至1911年，在中國已筑之9200多公里鐵路中，有8305.7公里鐵路為西方列強(qiáng)所直接經(jīng)營或控制經(jīng)營;到1937年，已建成22000多公里的鐵路中，有19070公里鐵路為西方列強(qiáng)所直接經(jīng)營或控制經(jīng)營;抗日戰(zhàn)爭勝利后，從日本及德國手中收回的10556公里鐵路中，被外國直接侵略或控制經(jīng)營的仍達(dá)8538公里”[5]9。此外，由于西方列強(qiáng)在中國修建鐵路的標(biāo)準(zhǔn)不一，使得新中國成立前的鐵路被戲稱為“萬國博物館”。顯然，這一時(shí)期的鐵路淪為了西方列強(qiáng)侵略中國的重要工具。正是基于此，在新中國成立前，鐵路在國人心中總是夾雜著濃厚的民族屈辱色彩，成了回憶民族屈辱史時(shí)無法避開的重要話題。

（二）民族抗?fàn)幍氖锕?/p>

盡管早期的中國鐵路總是籠罩著濃厚的屈辱陰影，但其中也不乏因鐵路而投射出的民族抗?fàn)幍氖锕?。面對鐵路被西方列強(qiáng)所控制的局面，“路權(quán)即主權(quán)”的口號(hào)一浪蓋過一浪，“中國鐵路應(yīng)修自中國人”的呼聲更是回響在具有愛國主義思想的有識(shí)之士心中。詹天佑看到帝國主義借修鐵路侵占中國主權(quán)，決心要打破外國人的技術(shù)壟斷，帶領(lǐng)中國人民完全依靠自己的力量修建屬于自己國家的鐵路。面對外國人“中國建筑此路人才尚未誕生”的冷嘲熱諷，詹天佑勇挑重?fù)?dān)，親自帶人勘測全線，擬定辦法攻克難關(guān)，并富有創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)了“人”字形車道，成功克服困難，筑成震撼世界的京張鐵路，讓中國人在世界面前獲得了久違的自豪感。正如廣東代表朱淇在參加京張鐵路通車典禮時(shí)所言：“鐵路工程既可以中國人獨(dú)立筑之，將來一切礦務(wù)、機(jī)器制造等事，皆可以中國人自為之矣。吾今日為鐵路祝，并為全國之礦務(wù)、山林、機(jī)器、工廠祝也。有開必先，其今日京張鐵路之謂乎？”[6]51

隨著“路權(quán)即主權(quán)”的吶喊深入人心，各地紛紛爆發(fā)了路權(quán)斗爭運(yùn)動(dòng)。1911年5月，晚清政府公開出賣川漢、粵漢鐵路修筑權(quán)，這一出賣國權(quán)和路權(quán)的行為激起湘、鄂、粵、川人民的強(qiáng)烈反對，保路風(fēng)潮隨之興起，進(jìn)而點(diǎn)燃了辛亥革命爆發(fā)的導(dǎo)火索。1918年，俄國十月革命爆發(fā)后，鐵路工人成了中國最早受到馬克思主義影響的工人隊(duì)伍之一。[7]在中國共產(chǎn)黨建立初期，作為參與革命斗爭運(yùn)動(dòng)的主力軍之一，鐵路工人用生命和鮮血明示了革命斗爭的決心，對中國人民的覺醒起到了重要的推動(dòng)作用，從而激發(fā)了中國人民實(shí)現(xiàn)民族獨(dú)立和人民解放的革命斗爭意識(shí)。此后，鐵路工人在第一次國內(nèi)革命戰(zhàn)爭時(shí)期、土地革命時(shí)期、抗日戰(zhàn)爭時(shí)期以及解放戰(zhàn)爭時(shí)期均發(fā)揮了不可替代的重要作用，為新民主主義革命的勝利立下了汗馬功勞。一道道因鐵路而閃耀的曙光劃破黑暗夜空，使得沒入自卑深淵的中華民族重新點(diǎn)燃了民族信心的焰火，助推中國人民走向探索民族復(fù)興道路的偉大征程。

（三）國際舞臺(tái)的名片

鐵路在發(fā)展經(jīng)濟(jì)、鞏固國防、改善民生、轉(zhuǎn)變社會(huì)風(fēng)氣等方面有著重要作用，因此，加快鐵路發(fā)展成為新中國成立后國家建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。經(jīng)過一代代鐵路建設(shè)者的不懈努力，在短短幾十年的時(shí)間里，中國鐵路實(shí)現(xiàn)了從“追趕”到“領(lǐng)跑”的歷史性超越，中國也由此成為世界上擁有高速鐵路里程最長、運(yùn)行速度最快、建設(shè)規(guī)模最大的國家。隨著鐵路事業(yè)的深入發(fā)展，無論是普通鐵路還是高速鐵路，都取得了巨大成就，極大地助推了民族復(fù)興的歷史進(jìn)程。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2019年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到13.9萬公里，其中，高速鐵路營業(yè)里程達(dá)到3.5萬公里。全國鐵路客車擁有量為7.6萬輛，其中，動(dòng)車組3665標(biāo)準(zhǔn)組、29319輛。[8]這與新中國成立初期的鐵路狀況相比，簡直是天壤之別。當(dāng)前，無論是鐵路建設(shè)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，還是鐵路運(yùn)輸服務(wù)保障能力，或者是鐵路行業(yè)的科技創(chuàng)新能力，中國鐵路都已經(jīng)走在了世界前列，中國已然成為名副其實(shí)的鐵路強(qiáng)國，國家現(xiàn)代化的特征也得以充分彰顯。它是中國交通史上的一次革命，不僅展現(xiàn)了中華民族高超的科技創(chuàng)新能力，更彰顯了中華兒女在交通領(lǐng)域認(rèn)識(shí)自然、尊重自然、改造自然的強(qiáng)大自信。

基于此，習(xí)近平同志指出：高鐵是中國的一張亮麗的名片。2018年5月，人民日報(bào)海外版發(fā)布的《新時(shí)代中國形象與中國理念海外傳播影響力報(bào)告》顯示，中國高鐵入選了“中國符號(hào)”海外認(rèn)知度排行榜前十名。中國鐵路不僅得到了中國領(lǐng)導(dǎo)人的由衷贊賞，并且，無論是在國人心中還是在外國人眼里，高鐵已經(jīng)是中國在國際舞臺(tái)上的閃亮名片。

（四）“一帶一路”的先行

進(jìn)入新時(shí)代，習(xí)近平同志提出“一帶一路”倡議，希望通過實(shí)現(xiàn)政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通，以促進(jìn)沿線國家和地區(qū)形成政治互信、經(jīng)濟(jì)融合、文化包容的命運(yùn)共同體。鐵路作為設(shè)施聯(lián)通的重要組成部分，是推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的基礎(chǔ)。正如習(xí)近平同志所言：“絲綢之路首先得要有路，有路才能人暢其行、物暢其流?！盵9]隨著社會(huì)現(xiàn)代化的深入推進(jìn)，社會(huì)發(fā)展對于物流運(yùn)輸?shù)木C合因素要求越來越高，在鐵路、公路、航空、管道、海運(yùn)五位一體交通體系中，“鐵路以其基礎(chǔ)性、經(jīng)濟(jì)性、公益性、社會(huì)性、支撐性、引領(lǐng)性等屬性，以及安全、便捷、大運(yùn)量、全天候等優(yōu)勢”[10]100，可以合理有效地整合不同區(qū)間的各種要素，極大地提高流通效率，尤其是對于距離跨度大、運(yùn)輸需求多、時(shí)間要求高的國際貿(mào)易和人文交流而言，其優(yōu)勢更為明顯。因此，在推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的進(jìn)程中，中國鐵路必然發(fā)揮“先行官”的作用。

事實(shí)上，自“一帶一路”倡議提出后，鐵路已經(jīng)在實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通方面取得了巨大進(jìn)展。如土耳其的安伊高鐵、印度尼西亞的雅萬高鐵、沙特的麥麥高鐵、俄羅斯的莫喀高鐵、烏茲別克斯坦的國家鐵路改造、埃塞俄比亞的亞吉鐵路、肯尼亞的蒙內(nèi)鐵路等項(xiàng)目紛紛與中國企業(yè)合作，這標(biāo)志著中國鐵路在“一帶一路”建設(shè)中“先行”作用突出。鐵路在“一帶一路”建設(shè)中極大地提升了陸地交通的優(yōu)勢，使沿線國家和地區(qū)的空間格局發(fā)生了重大變革，并以“路”為依托，加強(qiáng)了文化交流，使“設(shè)施聯(lián)通”助推“民心相通”，進(jìn)而為構(gòu)建人類命運(yùn)共同體奠定了基礎(chǔ)。而中國在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的鐵路建設(shè)也正在用事實(shí)向世人講述著中國故事，書寫著中國精神，塑造著中國形象，彰顯了中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)中國人民推動(dòng)鐵路發(fā)展的強(qiáng)大實(shí)力。鐵路成為“一帶一路”建設(shè)中的先行官。

二、經(jīng)濟(jì)符號(hào)：凸顯中華大地的煥然一新

作為工業(yè)文明的代表，由鐵路而引發(fā)的國人對現(xiàn)代性的追求總是夾雜著“破”與“立”的情感糾結(jié)。鐵路在中國的誕生和發(fā)展，加速了傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會(huì)自然經(jīng)濟(jì)的解體，將對現(xiàn)代工業(yè)文明的憧憬注入了國人心中，并隨著人民解放逐步擺脫了政治色彩成為助推國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈。隨著社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的開展，鐵路逐漸成為一種經(jīng)濟(jì)繁榮的象征符號(hào)。

（一）農(nóng)耕文明的失落

事實(shí)上，承受了西方文明無情摧殘和瘋狂侵略但尚未開啟現(xiàn)代性的近代中華民族在對待西方文明時(shí)是保持著一種審慎態(tài)度的。其一，鐵路所代表的工業(yè)文明屬性，讓長期孕育在農(nóng)耕文明中而形成的靜謐、傳統(tǒng)、神秘的文化氣息受到嚴(yán)重侵?jǐn)_，自給自足的自然經(jīng)濟(jì)走向解體，知識(shí)分子的文化失落感油然而生。在江蘇無錫，滬寧鐵路通車之后，“因交通發(fā)達(dá)而使自足經(jīng)濟(jì)迅速破壞，都市工業(yè)品長驅(qū)直入，首當(dāng)其沖者為紡織等家庭手工業(yè)”，現(xiàn)代工業(yè)文明由此侵入農(nóng)村，“自足經(jīng)濟(jì)之?dāng)嘣珰埍冢瑨呤幰豢铡?。[11]伴隨著火車的轟鳴聲，鄉(xiāng)村的傳統(tǒng)生產(chǎn)方式被打破，使得人們不得不發(fā)出感嘆。文學(xué)家葉圣陶就曾談到：“坐過火車的人，才懂得航船行得慢的真意味。”[12]70顯然，“這是一種文化的懷鄉(xiāng)病，是現(xiàn)代文明帶給人們的一種永久的精神癥候?！盵13]

其二，鐵路所代表的現(xiàn)代生活方式，讓一直習(xí)慣于農(nóng)耕文明的鄉(xiāng)土中國在時(shí)空觀念上發(fā)生了顛覆，由此引發(fā)了對傳統(tǒng)生活的失落感。鐵路的到來，徹底改變了人們傳統(tǒng)的生活觀念，尤其是對于人們的時(shí)空觀念最具顛覆性。在以人力、畜力、自然力等為動(dòng)力的傳統(tǒng)社會(huì)，人們對于空間距離的形容總是很抽象，比如“天涯海角”“萬水千山”“千里迢迢”等，但以蒸汽為動(dòng)力的鐵路卻使“一日千里”變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)，這徹底顛覆了人們對于空間距離的感知。與此同時(shí)，由于鐵路有著嚴(yán)格的發(fā)車時(shí)刻表，對于時(shí)間的精確度要求高，因而人們要乘坐火車就必須準(zhǔn)時(shí)，正所謂“鐘聲一及時(shí)，頃刻不少留”[14]501。這對于長期習(xí)慣于“日出而作，日落而息”且沒有確切時(shí)間觀念的中國人而言，也有著深刻的影響。這種標(biāo)準(zhǔn)鐵路時(shí)間的引進(jìn)，使得“準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)”在中國逐漸演變成了現(xiàn)代性生產(chǎn)與生活的重要標(biāo)志。[15]人們對于這種顛覆了自己傳承千年的時(shí)空觀的未知器物，內(nèi)心感到恐懼而驚呼：“以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的火車頭與鐵路將人類連根拔起，使之重新得以浪跡天涯?！盵16]顯然，這種顛覆性對于閉塞保守的中國人而言，首先展現(xiàn)出來的便是無所適從的失落感。

（二）工業(yè)文明的憧憬

盡管鐵路給國人留下的“第一印象”并不美好，但從現(xiàn)代性的角度來看，鐵路不僅僅是一種現(xiàn)代工業(yè)文明的代表，更是一種先進(jìn)文化思想的重要體現(xiàn)。相比于農(nóng)耕文明，鐵路所帶來的“文明誘惑力”不斷地沖擊著國人的內(nèi)心，“閉關(guān)鎖國”的封建保守思想終究無法抵擋由鐵路等先進(jìn)科技文化所帶來的沖擊。對此，恩格斯曾鮮明地指出：“英國發(fā)明了蒸汽機(jī)，英國修筑了鐵路，而這兩件東西，我們認(rèn)為，卻抵得上一大堆思想?！盵17]393在恩格斯看來，以鐵路為代表的西方工業(yè)文明，是有助于推動(dòng)世界現(xiàn)代化的歷史進(jìn)程的。對于正處于探索“救國良方”的近代中國而言，鐵路寄托著人們對于現(xiàn)代文明的美好憧憬，承載著人們對于富國強(qiáng)民的殷切希望，激勵(lì)著人們對于幸福生活的不懈追求。

關(guān)于鐵路對于一個(gè)國家發(fā)展的重要意義，著名鐵路史專家陳暉先生曾這樣評價(jià)道：“舉凡國家的內(nèi)政外交，社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化各方面，莫不受其深鉅的影響?！盵18]5鐵路在西方國家所展現(xiàn)出來的對于國家現(xiàn)代性的巨大拉動(dòng)效應(yīng)，使其成了中華兒女尋求民族振興的一種途徑。尤其是一批具有開明思想的有識(shí)之士在“開眼看世界”之后，更是驚呼：“今日歐洲諸國日臻強(qiáng)盛，智慧之士造火輪舟車以通同洲異洲諸國，東、西兩半球足跡幾無不遍，窮島異民幾無不至，合一之機(jī)將兆于此?！盵19]2隨著越來越多的開明之士認(rèn)識(shí)到鐵路對于中國開啟現(xiàn)代性的重要價(jià)值，諸如張之洞、奕譞、鄭觀應(yīng)、王韜等人紛紛表書建言修建鐵路?！翱梢哉f，鐵路作為富國強(qiáng)國的重要手段，在開明的上層知識(shí)界已經(jīng)達(dá)成共識(shí)?！盵13]

正是基于對鐵路的重新認(rèn)識(shí)，國人在心態(tài)上逐漸撕開了恐懼的陰霾，并伴隨著中國現(xiàn)代性的開啟，將鐵路作為助推民族振興和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要途徑。在他們看來，作為工業(yè)文明的先進(jìn)代表，鐵路的機(jī)械化生產(chǎn)屬性將會(huì)逐步打破傳統(tǒng)農(nóng)耕經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)方式，加強(qiáng)區(qū)域、產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)、人員之間的聯(lián)系，促進(jìn)近代工商業(yè)的發(fā)展和商品市場的形成，進(jìn)而推動(dòng)現(xiàn)代工業(yè)體系的建立。也正因?yàn)槿绱?，孫中山明確指出：“交通為實(shí)業(yè)之母，鐵道又為交通之母。國家之貧富，可以鐵道之多寡定之，地方之苦樂，可以鐵道之遠(yuǎn)近計(jì)之。”[20]382～383康有為積極倡導(dǎo)：“地大而無鐵路通之則荒，物博而無鐵路發(fā)之則棄。若皆開鐵路，使地利皆通，物產(chǎn)皆發(fā)揚(yáng)，以吾國之廣土眾民，大地莫強(qiáng)焉?！盵21]206。劉銘傳極力表示：“鐵路之利于漕務(wù)、賑務(wù)、商務(wù)、礦務(wù)、厘捐、行旅者，不可殫述?！盵22]43～44這一幕幕為修建鐵路振興民族而奔走吶喊的畫面，構(gòu)成了近代社會(huì)“鐵路救國”的符號(hào)意象。

（三）國家建設(shè)的動(dòng)脈

在機(jī)械化大生產(chǎn)的條件下，鐵路因其運(yùn)量大、運(yùn)速快、運(yùn)費(fèi)低等特點(diǎn)在眾多交通運(yùn)輸方式中有著天然的優(yōu)勢。作為新生的人民政權(quán)，新中國急需建立起現(xiàn)代工業(yè)體系，鐵路在助推國家建設(shè)的各個(gè)方面都發(fā)揮著不可替代的重要作用。革命導(dǎo)師列寧指出：“沒有鐵路不僅不會(huì)有社會(huì)主義，而且大家都會(huì)像狗一樣地餓死，而糧食就堆放在附近。大家都很清楚地知道這一點(diǎn)?！瓫]有鐵路能建設(shè)什么呢？”[23]251新中國成立初期，周恩來就曾明確指出：鐵路是恢復(fù)和發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的“動(dòng)脈”，修筑鐵路是發(fā)展經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)工業(yè)現(xiàn)代化的先決條件，只有鐵路運(yùn)輸業(yè)得到了發(fā)展，才能帶動(dòng)公路、水運(yùn)等運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，保障運(yùn)輸暢通，從而加快產(chǎn)品流轉(zhuǎn)速度，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的增長。[24]354由此，鐵路是國家建設(shè)的動(dòng)脈這一符號(hào)意象便在國人心中逐漸形成。

面對原本就數(shù)量少、質(zhì)量差且被戰(zhàn)爭破壞殆盡的舊中國鐵路現(xiàn)狀，加快鐵路舊線改造和新線建設(shè)成為了新中國成立后發(fā)展工業(yè)生產(chǎn)的首要任務(wù)之一。隨著成渝、天蘭、成昆、川黔、鷹廈、寶成等鐵路干線相繼建成通車，加上一大批鐵路舊線改造完成，國家的工業(yè)體系在鐵路的串聯(lián)之下得以建成，從而使得國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、國防軍事的鞏固、社會(huì)民生的改善等即便是在社會(huì)主義艱難探索時(shí)期也取得了長足進(jìn)步，甚至在“文革”的特殊歷史時(shí)期，鐵路也在推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了“中流砥柱”的重要作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)：這一時(shí)期“內(nèi)燃機(jī)車由1965年的66臺(tái)增加到1976年的1478臺(tái)，增加了21.4倍;電力機(jī)車由1965年的39臺(tái)，增加到1976年的191臺(tái)，增加5.4倍;電氣化鐵路從91公里增加到741公里，增加7.1倍”[3]133～134。進(jìn)入改革開放時(shí)期后，舊有的鐵路無法滿足隨著國家發(fā)展而日益增長的運(yùn)量需求，其國民經(jīng)濟(jì)的“瓶頸效應(yīng)”開始凸顯。面對這樣的情況，中國鐵路通過“挖潛擴(kuò)能”、實(shí)行“大包干”政策、進(jìn)行市場化體制改革、開展鐵路技術(shù)創(chuàng)新、建立現(xiàn)代企業(yè)制度、制訂鐵路發(fā)展規(guī)劃等一系列重大改革舉措，逐漸由國民經(jīng)濟(jì)的“薄弱環(huán)節(jié)”真正轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)輸暢通的“國民動(dòng)脈”，成為國家發(fā)展的“牽引動(dòng)力”?？傊?，新中國成立以來，鐵路已經(jīng)用足夠多的歷史事實(shí)證明了其對于國家建設(shè)的重要性，國人對于鐵路的感情也由此得到了升華，鐵路儼然成為聯(lián)通中華民族感情、確保經(jīng)濟(jì)流轉(zhuǎn)暢通的血脈。

三、文化符號(hào)：描繪中華文明的深厚底蘊(yùn)

鐵路不僅在政治、經(jīng)濟(jì)等層面揭示著民族復(fù)興的進(jìn)程，也作為一種極具現(xiàn)代性內(nèi)涵的文化符號(hào)滲透到了人們的精神層面，構(gòu)成了中國鐵路百年象征符號(hào)的重要內(nèi)容。

（一）物象形態(tài)的巨變

認(rèn)識(shí)事物的過程總是由表及里。鐵路伴隨著帝國主義的殖民掠奪進(jìn)入中國之初，國人猶如見到了“洪水猛獸”，怕其“鑿我山川，害我田廬，礙我風(fēng)水，占我商民生計(jì)”[21]25～26，這在無形之中，讓初見鐵路的國人對其產(chǎn)生了一種恐懼感。對此，莫言曾在小說《檀香刑》中形象地描繪道：當(dāng)愚昧的鄉(xiāng)民們看到兩根平行的鐵軌架設(shè)于山間田頭，火車帶著轟鳴和白霧從遠(yuǎn)方飛馳而來，他們驚恐地認(rèn)為“祖先的墳?zāi)咕鸵绘?zhèn)壓，泄洪的水道就要被堵塞，千年的風(fēng)水就要被破壞，割辮子索靈魂墊鐵路的傳說活靈活現(xiàn)，每個(gè)人的頭顱都不安全”[13]。盡管這是文學(xué)表達(dá)，但也是晚清時(shí)期國人初次接觸鐵路時(shí)的真實(shí)寫照。即便是許多“博學(xué)多聞”的“天朝貴族”，也曾因擔(dān)憂火車的轟鳴與震動(dòng)驚擾了皇陵的精魂而極力地反對修建鐵路。如當(dāng)時(shí)的盛京將軍都興阿就表示：鐵路的修建必將破土開山而“勢必各處挑挖濠塹，……不顧民間生計(jì)田廬，妨礙風(fēng)水重地;我則險(xiǎn)阻有失，元?dú)庥酢盵21]23。盡管這一幕在后世看來非?；@正是中西方文明碰撞的陣痛體現(xiàn)，也反映了近代中國開啟民族復(fù)興進(jìn)程的艱辛與曲折。

隨著國人現(xiàn)代性意識(shí)的不斷增強(qiáng)，對鐵路的認(rèn)識(shí)也不再局限于表象，鐵路的物象形態(tài)在國人心中逐漸被抽象成為一種符號(hào)化的感知對象，因此其所呈現(xiàn)出來的物象畫面極易受到時(shí)代背景的影響。民國時(shí)期社會(huì)等級問題突出，因此，火車車廂的物象形態(tài)成了區(qū)分人們?nèi)诺壬矸莸臉?biāo)志。新中國成立后，在轟轟烈烈搞建設(shè)的時(shí)代背景下，鐵路的物象形態(tài)又演變成了國家工業(yè)建設(shè)的標(biāo)桿。如1957年武漢長江大橋建成通車后，毛澤東便題詞寫道：“風(fēng)檣動(dòng)，龜蛇靜，起宏圖。一橋飛架南北，天塹變通途。”[25]165進(jìn)入新時(shí)代，中國已然實(shí)現(xiàn)了從“鐵路弱國”到“鐵路大國”再到“鐵路強(qiáng)國”的華麗轉(zhuǎn)變，具有了與世界鐵路強(qiáng)國一較高下的軟硬實(shí)力，尤其是代表著中國鐵路發(fā)展最高水平的高鐵更是被習(xí)近平同志形象地喻為“黃金名片”，成為中國速度、中國形象的“代言人”。一百多年來，中國鐵路的物象形態(tài)與時(shí)代背景、國家訴求、社會(huì)發(fā)展緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了由“洪水猛獸”到“黃金名片”的轉(zhuǎn)變，以無可爭辯的事實(shí)使國人更加堅(jiān)定了文化自信，鐵路物象也“進(jìn)一步成為主體理想、文化指向的代表，逐漸成為中國文化精神的象征”[26]。

（二）先鋒作用的符號(hào)

在中國開啟現(xiàn)代性的歷史進(jìn)程中，鐵路作為先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的代表，充分發(fā)揮了先鋒作用。無論是在革命斗爭時(shí)期，還是在國家建設(shè)時(shí)期，抑或是在改革開放時(shí)期，中國鐵路始終以“先行官”的身份闊步前行，締造了不可磨滅的歷史功績，創(chuàng)造了一系列有著“先鋒”蘊(yùn)意的符號(hào)身份，諸如“二七斗爭”“開路先鋒”“火車頭精神”等等，這些意象使得鐵路成為國人心中具有先鋒作用的一種文化符號(hào)。

早在革命時(shí)期，鐵路工人的革命性就體現(xiàn)得淋漓盡致。辛亥革命的導(dǎo)火索——四川保路運(yùn)動(dòng)、中國第一次工人運(yùn)動(dòng)高潮的頂點(diǎn)——京漢鐵路工人大罷工等，無一不彰顯鐵路工人在革命斗爭中的先鋒作用。新中國成立后，鐵路實(shí)現(xiàn)了人民鐵路性質(zhì)的轉(zhuǎn)變，其路徽設(shè)計(jì)“由中文‘工人二字上下組合，變形為火車頭鋼軌的截面形狀，上部表示人民，下部為鋼軌截面圖形，代表鐵路，總的含義為人民鐵路”[27]。這在無形之中也成了傳遞工人先鋒蘊(yùn)意的視覺符號(hào)。在“人民鐵路為人民”價(jià)值導(dǎo)向的指引下，在社會(huì)主義建設(shè)時(shí)期，鐵路按照“四通八達(dá)，多拉快跑，安全正點(diǎn)，當(dāng)好先行”的要求，發(fā)揮了拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先鋒作用。改革開放以來，鐵路又根據(jù)“改革、奉獻(xiàn)、拼搏、爭先”的要求，突破“瓶頸”，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，尤其是在新時(shí)代的全面深化改革中，更是“一馬當(dāng)先”率先實(shí)現(xiàn)了“政企分開”，發(fā)揮了改革先鋒作用。黨的十九大報(bào)告提出建設(shè)“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略，鐵路系統(tǒng)又迅速做出反應(yīng)，提出“交通強(qiáng)國，鐵路先行”的發(fā)展要求。顯然，“鐵路與共和國同呼吸、共命運(yùn)，一代代鐵路人敬業(yè)奉獻(xiàn)、團(tuán)結(jié)拼搏，走過了一條自力更生、艱苦奮斗的發(fā)展之路，走過了一條銳意進(jìn)取、改革發(fā)展的創(chuàng)新之路，改變了鐵路的落后面貌，擔(dān)當(dāng)起了國民經(jīng)濟(jì)先行官的重任”[28]。

總之，中國鐵路在擺脫了殖民主義色彩后，始終以先鋒的形象出現(xiàn)在國人視野中，并以具體事實(shí)不斷地豐滿著這一形象，從而使得“先鋒”成了中國鐵路清晰的文化符號(hào)。

（三）釋放鄉(xiāng)愁的場域

國人對鐵路的認(rèn)知過程也正是鐵路改變國人思維方式、價(jià)值觀念和生活習(xí)慣的過程。隨著這一過程的不斷深入，鐵路不再僅僅是冰冷強(qiáng)硬的鋼鐵機(jī)器，事實(shí)上它還被賦予了許多人性色彩——釋放鄉(xiāng)愁的場域。隨著搭乘火車出行方式的普及，鐵路“往往與初次的告別、成長、遠(yuǎn)行、離家出走甚至私奔這一類初次的冒險(xiǎn)、激情以及傷感的事情緊密地聯(lián)系在一起”[29]。而伴隨著因鐵路而產(chǎn)生的人文情懷越積越多，這些濃郁鄉(xiāng)愁的情結(jié)也隨著時(shí)間的沉淀逐漸地融入到了人們對于鐵路的文化記憶中，使鐵路成了象征離愁別緒的符號(hào)。

鐵路成為人們表達(dá)重逢或離別的感情寄托。原鐵道部副部長國林就曾感嘆道：“火車站是情感的驛站——車站是站點(diǎn)也是終點(diǎn)，人們在這里相聚，也在這里別離。百年間，旅客不知經(jīng)歷了幾代更替，羈旅生涯不知變換了幾多心緒，但車站離愁別緒的文化符號(hào)始終如初?！盵30]1正是基于此，我們經(jīng)常會(huì)在中國的文藝作品中得到一個(gè)共同的體會(huì)——展現(xiàn)重逢之樂或是離別之情的畫面總是以鐵路為背景。比如著名作家朱自清的散文《背影》就是以南京浦口火車站為敘事背景，以表露其對父親的不舍;又如近代詩人黃遵憲在寄托情人離愁的情感時(shí)也以火車為載體：“別腸如轉(zhuǎn)輪，一刻即萬周。眼見雙輪馳，益增心中憂?！驼呶醇胺?，君在天盡頭”。[14]501此外，在眾多影視作品中這樣的畫面更是不勝枚舉。“火車和鐵路作為一種社會(huì)性、感覺性和意識(shí)形態(tài)性的現(xiàn)代性物件、現(xiàn)象和交通工具，不斷促進(jìn)了早期電影視覺語言和敘事手段的產(chǎn)生與進(jìn)步?！盵31]毋庸諱言，這便是中國鐵路極富意蘊(yùn)的文化符號(hào)了。

（四）力學(xué)美學(xué)的結(jié)合

中國鐵路的發(fā)展不僅僅是一種科學(xué)技術(shù)的展示，更是一種文化藝術(shù)的表達(dá)。近代以來，大型鐵路車站幾乎都成了各個(gè)城市的地標(biāo)性建筑，體現(xiàn)著中國城市地域特色文化;各條鐵路線有著各自充滿美學(xué)蘊(yùn)意的設(shè)計(jì)，鐵路文化線的開發(fā)交錯(cuò)縱橫;不同類型的機(jī)車造型反映著各個(gè)時(shí)期的審美需求，見證了中國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的歷程。毫不夸張地說，作為工業(yè)文明的產(chǎn)物，鐵路在推動(dòng)民族復(fù)興的歷史進(jìn)程中，充分彰顯了力學(xué)與美學(xué)的結(jié)合、技術(shù)與藝術(shù)的統(tǒng)一。

鐵路車站是鐵路系統(tǒng)為乘客提供服務(wù)的窗口，也是鐵路向社會(huì)展示行業(yè)形象的窗口，更是鐵路向人們展示所屬城市歷史文化特色的窗口。二十世紀(jì)五十年代末建成的北京火車站，以其濃厚的民族風(fēng)格與高超的現(xiàn)代建筑技術(shù)完美結(jié)合的建筑風(fēng)格，體現(xiàn)了北京作為首都的風(fēng)貌，彰顯了共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)中國人民發(fā)展生產(chǎn)、建設(shè)國家的強(qiáng)大能力，被評為新中國成立十周年“首都十大建筑”之一。2010年建成的上海虹橋站，其造型設(shè)計(jì)力圖體現(xiàn)出上海高速發(fā)展、人文濃厚、海納百川的城市形象，其“建筑整體由兩個(gè)簡潔的、具有雕塑感的幾何體塊穿插咬合而成，其端部相向傾斜錯(cuò)位，形成動(dòng)感，體現(xiàn)交通建筑的動(dòng)態(tài)特征”[32]8，從而呈現(xiàn)出高速列車行駛過程中的畫面感，使虹橋站成了帶動(dòng)上海乃至長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地標(biāo)性建筑。由此可見，中國鐵路車站的建設(shè)不僅是一種經(jīng)濟(jì)建設(shè)的行為，更是一種美學(xué)藝術(shù)的彰顯。

除了鐵路車站外，中國鐵路的其他方面也體現(xiàn)了力學(xué)與美學(xué)的結(jié)合。如京張鐵路的“人”字形爬坡線路的設(shè)計(jì)，不僅巧妙地解決了火車爬陡坡的難題，而且還在“人”字形線路的映襯下具有了文化藝術(shù)感。成昆鐵路線上的“一線天”石拱橋，其橋型設(shè)計(jì)傳承了我國傳統(tǒng)石拱橋的建筑結(jié)構(gòu)形式，在主拱圈上選用等截面懸鏈線小拱，每端布置三孔小拱，其中最兩端的小拱一部分伸入隧道內(nèi)支承于巖石地基上，一部分支承在主拱圈的支承墩上，從整體上看，其建筑外觀顯得十分協(xié)調(diào)，尤其是與附近山石渾然一體，顯得格外壯觀。此外，在車輛造型設(shè)計(jì)方面，其美學(xué)藝術(shù)感更加凸顯。正如我國著名的機(jī)車工業(yè)藝術(shù)設(shè)計(jì)大師徐伯初教授所言：“鐵路客車的造型不僅要體現(xiàn)技術(shù)美、形式美，而且要體現(xiàn)意象美，以其獨(dú)特的象征意義激發(fā)人們的意象聯(lián)想?！盵33]在國人的視野中，充滿力量、動(dòng)感和速度的火車，在給人們帶來便利的同時(shí)，也以其不可抗拒的視覺沖擊，完美地展現(xiàn)了力學(xué)與美學(xué)的結(jié)合。

四、社會(huì)符號(hào)：演繹中華兒女的不懈奮斗

“鐵路的意義不僅在于其自身是社會(huì)發(fā)展過程中的重要構(gòu)成部分，而且鐵路也成為社會(huì)演進(jìn)的媒介空間，可以起社會(huì)和政治制度發(fā)展的推動(dòng)器的作用?！盵16]也正是在這一過程中，鐵路逐漸勾勒出了社會(huì)變遷、時(shí)代精神、中國故事等極具歷史意義和時(shí)代價(jià)值的社會(huì)符號(hào)。

（一）社會(huì)變遷的窗口

作為推動(dòng)民族復(fù)興進(jìn)程的重要力量，鐵路在中國的近現(xiàn)代史上顯示出了對于城市化進(jìn)程、民俗演變等社會(huì)變遷所具有的強(qiáng)大影響力。正如著名鐵路史專家凌鴻勛所言：“舉凡我國社會(huì)的轉(zhuǎn)變，思想的醒覺，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及政治的演進(jìn)，國運(yùn)的隆替，件件與鐵路問題有關(guān)?！盵29]基于此，追溯近代中國社會(huì)變遷的過程，鐵路是記錄這段歷史的重要端口，也是國人回憶這段歷史時(shí)反復(fù)出現(xiàn)的意象。

一方面，鐵路加快了中國城市化的進(jìn)程。城市化是一個(gè)極富內(nèi)涵的歷史過程，其興起標(biāo)志著現(xiàn)代工業(yè)體系的建立、商品貿(mào)易的發(fā)展以及人口流動(dòng)的增加等，這正是一個(gè)民族、一個(gè)國家開啟現(xiàn)代化的具體體現(xiàn)。而這在中國的近代史上，卻與鐵路的建設(shè)密切相關(guān)。在國家近代化初期階段，“原本經(jīng)濟(jì)交往不甚方便甚至困難的區(qū)域間，因鐵路興起得以相互溝通，鐵路拉近了各個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域間的空間距離，使鐵路樞紐所在地的運(yùn)輸業(yè)大大擴(kuò)張，成為新興城市崛起的源頭，也大大增強(qiáng)了新興城市的經(jīng)濟(jì)輻射能力”[34]。在中國的土地上，有著一大批因鐵路而興的城市，如哈爾濱、石家莊、鄭州、蚌埠、陽泉等等，這些城市依靠鐵路對于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的巨大拉動(dòng)效應(yīng)而興起，使得國人在回顧中國的城市化歷程時(shí)，總是對于鐵路的拉動(dòng)效應(yīng)記憶深刻。

另一方面，鐵路推動(dòng)了社會(huì)民俗的演變。鐵路給中國社會(huì)帶來的不僅僅是生產(chǎn)關(guān)系的革命，更是觸及國人靈魂深處的文化內(nèi)核的裂變。而這種文化內(nèi)核的外化表象更多呈現(xiàn)為人們約定俗成的民俗習(xí)慣。大量的歷史事實(shí)足以表明，在中國的近代史上，“不論是民俗心理的更新、禮儀風(fēng)尚的進(jìn)化，還是生活、娛樂等習(xí)俗的變遷，都與鐵路的推進(jìn)相關(guān)”[35]。例如滇越鐵路的修建便在開啟民智、轉(zhuǎn)變民俗等方面對蒙自、個(gè)舊、河口等沿線站點(diǎn)產(chǎn)生了巨大的影響。滇越鐵路沿線的各西醫(yī)院向普通民眾開放新法接生服務(wù)，使得鐵路沿線的老百姓在科學(xué)接生法的影響下逐漸改變了傳統(tǒng)的、落后的、迷信的接生方法。[36]又如，涿縣山區(qū)，到二十世紀(jì)三十年代中期，“男子垂辮者尚有半數(shù)，婦女仍一律纏足”，而鐵路沿線農(nóng)村，“蓄辮”“纏足”之風(fēng)已經(jīng)基本根絕。[37]當(dāng)然，鐵路推動(dòng)近代社會(huì)民俗演變的案例遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此，但僅通過上述論言便可知其深意?？傊?，追溯近代以來中國的社會(huì)變遷史，總是少不了鐵路的蹤影，因此，鐵路也成為窺見社會(huì)變遷一隅的窗口。

（二）時(shí)代精神的彰顯

在民族復(fù)興的歷史進(jìn)程中，鐵路在與近代中國的歷史糾葛中彰顯出了一系列的時(shí)代精神。這些時(shí)代精神既體現(xiàn)了中華民族改造自然的精神意志和堅(jiān)定決心，又體現(xiàn)了“以‘工具理性作為手段而張揚(yáng)出具有人本精神的‘價(jià)值理性?！盵38]

一方面，鐵路彰顯了中華民族改造自然的精神意志。在中國修建鐵路并非易事。由于中國幅員遼闊、地貌復(fù)雜、山區(qū)較多，因此，修建鐵路不可避免地要“逢山開路，遇水搭橋”。這是中華兒女認(rèn)識(shí)自然、改造自然的直觀反映，更是中華民族精神意志的具體彰顯。毫不夸張地說：中國的每一條鐵路都體現(xiàn)著一種精神！無論是新中國成立初期形成的“開路先鋒”的成渝鐵路精神，還是在物質(zhì)基礎(chǔ)極度貧乏的二十世紀(jì)六十年代形成的“為有犧牲多壯志，敢叫日月?lián)Q新天”的成昆鐵路精神，抑或是在面對多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性科技難題情況下形成的“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，都無一例外地彰顯著艱苦奮斗、不怕犧牲、開拓進(jìn)取、頑強(qiáng)拼搏、勇攀高峰的民族意志。這些“精神意象”，是中華民族戰(zhàn)天斗地、挑戰(zhàn)極限、創(chuàng)造奇跡的精神意志的集中體現(xiàn)。

另一方面，鐵路彰顯了作為“工具理性”的人本精神。隨著現(xiàn)代性的構(gòu)建，越來越多因現(xiàn)代文明所產(chǎn)生的異化難題開始凸顯，由此引發(fā)了人們對于現(xiàn)代性的反思?；诖耍藗儑L試著將現(xiàn)代文明的產(chǎn)物進(jìn)行“人化”，即賦予其人性的意義，試圖以此來實(shí)現(xiàn)“工具理性”的人本價(jià)值。正是在此背景下，鐵路逐漸成為國人表達(dá)人本精神的載體。比如改革初期倡導(dǎo)的火車頭精神，就是將傳統(tǒng)火車的動(dòng)力特性——?jiǎng)恿υ醋杂跈C(jī)車車頭的牽引——進(jìn)行了“人化”，賦予了其帶頭拉動(dòng)、先行模范、方向引領(lǐng)的時(shí)代蘊(yùn)意，因此便有了俗語：火車跑得快，全靠車頭帶。而隨著社會(huì)的發(fā)展，人們越來越強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)的重要性，因此，人們又將動(dòng)車組的動(dòng)力特性——?jiǎng)恿Ψ稚?，每?jié)車廂都有動(dòng)力——進(jìn)行了“人化”，賦予了其齊心協(xié)力、和諧共生、目標(biāo)一致的時(shí)代蘊(yùn)意，形成了新時(shí)代的動(dòng)車精神。顯然，時(shí)代的變遷使得“工具理性”所彰顯的人本精神也在不斷地變化和豐富，而這也正是人們在反思現(xiàn)代性過程中的現(xiàn)代性精神體現(xiàn)。

（三）中國故事的講述

在民族復(fù)興的歷史進(jìn)程中，鐵路無疑是講述中國故事的最佳素材之一。受近代中國社會(huì)興衰沉浮的影響，中國鐵路的發(fā)展經(jīng)歷了許多風(fēng)風(fēng)雨雨，直到新中國成立后，中國鐵路才在黨的領(lǐng)導(dǎo)下逐步實(shí)現(xiàn)了由落后于世界到追趕世界最后到走在世界前列的發(fā)展目標(biāo)，成了名副其實(shí)的“鐵路強(qiáng)國”，并在國際舞臺(tái)上大放異彩，彰顯出了中華民族自信的一面。這一系列歷史性的偉大成就以鐵的事實(shí)充分解答了“中國為什么能？”“中國共產(chǎn)黨為什么能？”等時(shí)代課題的拷問，清晰地描繪著近代以來中華民族由自卑到自信的心態(tài)演變過程。

縱觀中國鐵路從無到有、從普速到高速、從被迫接受到主動(dòng)推出的艱辛發(fā)展歷程，其事實(shí)上就是一部中華民族自信史的縮影。鐵路初現(xiàn)中華大地時(shí)，正值國力日漸衰敗的晚清時(shí)期，受西方列強(qiáng)的入侵，整個(gè)國民的心態(tài)跌入了低谷，天朝上國的自信心早已蕩然無存，有著濃厚殖民主義色彩的鐵路成了壓垮晚清政府的最后一根稻草。然而，隨著一批具有先進(jìn)思想的有識(shí)之士的吶喊和努力，人們反對喪權(quán)辱國的斗爭意識(shí)也開始萌發(fā)，“路權(quán)即主權(quán)”逐漸成了中國人民開展偉大斗爭的響亮口號(hào)，伴隨著保路運(yùn)動(dòng)、“二七罷工”等斗爭運(yùn)動(dòng)的爆發(fā)，中國人民開展革命斗爭的意識(shí)逐漸覺醒。經(jīng)過幾十年的革命斗爭，中國人民最終取得了完全勝利，新中國的成立，使得國民心態(tài)為之大振，中華民族開始走向求強(qiáng)求富的康莊大道。與此同時(shí)，鐵路對于國家建設(shè)的重要作用也迅速被新生的人民政權(quán)所認(rèn)識(shí)到，由此開啟了中國鐵路自立發(fā)展之路，極大地推動(dòng)了社會(huì)主義事業(yè)的發(fā)展。隨著改革開放的到來，為了打破“瓶頸效應(yīng)”，適應(yīng)社會(huì)生產(chǎn)發(fā)展的需要，中國鐵路經(jīng)過一系列改革舉措重獲新生，并取得了巨大成就。諸如貫穿中國南北的京九線正式通車、廣深準(zhǔn)高速鐵路的建成、牽引動(dòng)力技術(shù)的改革、以大秦線為代表的重載鐵路的推廣、素有“天路”之稱的青藏鐵路建成通車、京津城際高鐵的開通等一系列成就，宣告了中國正逐步邁入世界鐵路強(qiáng)國的陣營。步入新時(shí)代，在中國高鐵的引領(lǐng)下，鐵路“走出去”戰(zhàn)略取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展和顯著成效，充分顯示了國人自信的面貌。

習(xí)近平同志強(qiáng)調(diào)：“講故事就是講事實(shí)、講形象、講情感、講道理，講事實(shí)才能說服人，講形象才能打動(dòng)人，講情感才能感染人，講道理才能影響人?！盵39]212梳理中國鐵路艱辛的發(fā)展歷程，就是在講述有理有據(jù)、有血有肉的中國故事。通過對中國鐵路發(fā)展歷程的透視能夠讓人們深刻理解歷史性成就背后的內(nèi)在邏輯，即中國鐵路事業(yè)取得的歷史性成就，集中體現(xiàn)了中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)和中國特色社會(huì)主義道路、理論、制度、文化的優(yōu)勢，其用事實(shí)向世人顯示著中國力量、展現(xiàn)著中國形象、彰顯著中國自信。這正是講述中國故事的題中之意，也是講好中國故事的根本旨趣。

總之，“現(xiàn)代人糾纏不休的火車情結(jié)是歷史進(jìn)程的產(chǎn)物，源于現(xiàn)代性歷史進(jìn)程的復(fù)雜性”[29]。通過中國鐵路百年象征符號(hào)來追溯中華民族復(fù)興的歷程，也是檢視中國近現(xiàn)代社會(huì)文化發(fā)展歷程的一個(gè)視角。

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RESEARCH ON THE CENTENNIAL SYMBOLS OF CHINESE RAILWAYS FROM THE PERSPECTIVE OF NATIONAL

REJUVENATION

Qiu Tiexin

Abstract： The development of China's railways is deeply integrated with the process of national rejuvenation. The century-old history of China's railways epitomizes the history of national rejuvenation. In this historical process，the railway has formed a series of symbolic signs of great epochal significance，including the "political symbol" that symbolizes the great rise of the Chinese nation，the "economic symbol" that highlighted the renewal of the land of China，the "cultural symbol" that portrayed the profound foundations of Chinese civilization，and the "social symbol" that symbolizes the unremitting struggle of the Chinese people. A series of symbols of great significance have been formed，vividly demonstrating the determination，confidence，and ability of the Chinese people to explore national rejuvenation. Regarding the railway as a symbolic image in the history of the great rejuvenation of the Chinese nation is also a perspective to examine the development of modern Chinese society and culture.

Keywords： national rejuvenation;China railways;centennial symbols;image