李 英，牟 杰

(蘇州市職業(yè)大學(xué) 管理學(xué)院，江蘇 蘇州 215104)

在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的推動(dòng)下，越來(lái)越多的物流、電商企業(yè)加入智慧物流行列，智慧物流正成為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和降本增效的重要源泉。蘇州作為港口型和生產(chǎn)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐承載城市，智慧物流建設(shè)與應(yīng)用尤為重要。本研究在分析蘇州智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上，提出蘇州智慧物流發(fā)展路徑，以期促進(jìn)蘇州物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展。

一、蘇州智慧物流發(fā)展和應(yīng)用現(xiàn)狀

(一)物流信息平臺(tái)發(fā)展?fàn)顩r

目前，蘇州工業(yè)園區(qū)綜合保稅區(qū)、張家港玖隆鋼鐵物流園、蘇州傳化公路港、昆山綜合保稅區(qū)、張家港保稅區(qū)、太倉(cāng)物流園區(qū)、江蘇揚(yáng)子江國(guó)際冶金工業(yè)園等省級(jí)物流聚集區(qū)都已建成物流信息平臺(tái)，且有些平臺(tái)還實(shí)現(xiàn)了全媒體呈現(xiàn)，包括平臺(tái)門戶網(wǎng)站、微信公眾號(hào)和智慧物流App等。

部分行業(yè)企業(yè)搭建的服務(wù)平臺(tái)已取得顯著成效。蘇州得爾達(dá)國(guó)際物流有限公司搭建的蘇州工業(yè)園區(qū)智慧物流服務(wù)平臺(tái)，以園區(qū)為核心顯示周邊公共倉(cāng)庫(kù)的位置信息，為企業(yè)定制各種物流方案，并能統(tǒng)一匯總物流政策及信息，重點(diǎn)標(biāo)注園區(qū)公共倉(cāng)庫(kù)設(shè)施電子標(biāo)識(shí)，對(duì)接航運(yùn)中心、職能部門物流大數(shù)據(jù)資源，匯集國(guó)內(nèi)外物流運(yùn)輸時(shí)效及報(bào)價(jià)等信息。江蘇云企供應(yīng)鏈管理有限公司搭建的運(yùn)融通智慧物流平臺(tái)，通過(guò)打包工App、運(yùn)融通商戶App、驛站App、業(yè)務(wù)員App等實(shí)現(xiàn)全流程物流智慧管理，為常熟服裝城的市場(chǎng)管理、交通管理提供智慧管理服務(wù)。水陸聯(lián)運(yùn)網(wǎng)公共服務(wù)平臺(tái)由江蘇物潤(rùn)船聯(lián)網(wǎng)絡(luò)股份有限公司打造，已擁有30余萬(wàn)入駐用戶，用戶量位居長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶首位，平臺(tái)整合了長(zhǎng)江、沿海、大運(yùn)河的船舶運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)12.6萬(wàn)條；接入交通運(yùn)輸部500萬(wàn)輛貨車的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，加盟企業(yè)的采購(gòu)成本平均降低10%～15%，運(yùn)輸成本降低15%～20%。

(二)物流大數(shù)據(jù)應(yīng)用狀況

蘇州相關(guān)物流信息服務(wù)平臺(tái)通過(guò)大數(shù)據(jù)跟蹤、挖掘、分析等技術(shù)，為客戶或自身提供智能化的決策建議。物流大數(shù)據(jù)應(yīng)用主要體現(xiàn)在車貨匹配、庫(kù)存預(yù)測(cè)、運(yùn)輸路線優(yōu)化、設(shè)備修理預(yù)測(cè)、供應(yīng)鏈協(xié)同管理等方面。

得爾達(dá)應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)為高端制造企業(yè)提供云物流服務(wù)，使貿(mào)易來(lái)往更安全、更便捷、更高效。昆山綜合保稅區(qū)通過(guò)大數(shù)據(jù)云平臺(tái)，提前判斷企業(yè)通關(guān)需求，有針對(duì)性地簡(jiǎn)化企業(yè)通關(guān)手續(xù)。在獲取全國(guó)各鐵路局、大港口、貨船運(yùn)營(yíng)等數(shù)據(jù)及貨源、車源信息的基礎(chǔ)上，物潤(rùn)船聯(lián)平臺(tái)通過(guò)大數(shù)據(jù)共享技術(shù)實(shí)現(xiàn)全國(guó)鐵路貨運(yùn)信息、各港口基本信息、船舶運(yùn)價(jià)和運(yùn)力信息、車輛運(yùn)載信息在線交互，通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+供應(yīng)鏈+無(wú)車/船承運(yùn)”模式，發(fā)展智慧物流，促進(jìn)現(xiàn)代物流與制造業(yè)高效融合。

(三)智慧物流技術(shù)應(yīng)用情況

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，蘇州規(guī)模較大的企業(yè)雖然已在不同程度上應(yīng)用智慧物流技術(shù)，但均限于局部流程，即便是智慧物流示范企業(yè)也沒(méi)有做到全流程應(yīng)用。蘇州的快遞、電商、制造業(yè)、物流業(yè)中有部分企業(yè)已嘗試將機(jī)器人與自動(dòng)化分揀、可穿戴設(shè)備、無(wú)人駕駛叉車、貨物識(shí)別等技術(shù)用于倉(cāng)儲(chǔ)管理。江蘇恒偉供應(yīng)鏈管理有限公司配備了無(wú)人駕駛叉車的倉(cāng)庫(kù)，叉車能自主動(dòng)態(tài)地進(jìn)行實(shí)時(shí)的路徑規(guī)劃，能將托盤(pán)貨物進(jìn)行裝卸、堆高和短距離運(yùn)輸。蘇州貝業(yè)新兄弟物流有限公司使用的AGV智能搬運(yùn)機(jī)器人，能通過(guò)特殊地標(biāo)導(dǎo)航自動(dòng)將物品運(yùn)輸至指定地點(diǎn)。江蘇京迅遞供應(yīng)鏈管理有限公司(京東)有無(wú)人倉(cāng)，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的工作均由機(jī)器設(shè)備自動(dòng)、智能化完成，直至將貨物送入運(yùn)輸車輛。公司還有自動(dòng)分揀機(jī)、自動(dòng)碼垛機(jī)等設(shè)備?？傮w而言，智慧物流設(shè)備和技術(shù)僅限于部分倉(cāng)庫(kù)擁有或僅用于部分物流環(huán)節(jié)。

雖然無(wú)人駕駛技術(shù)目前在蘇州尚未得到商業(yè)化應(yīng)用，但用于最后一公里的智慧技術(shù)在蘇州已得到應(yīng)用。2020年，京東物流與常熟在自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用方面開(kāi)展深入合作，共同建設(shè)全球首個(gè)“無(wú)人配送城”。

二、蘇州智慧物流發(fā)展存在的問(wèn)題

(一)管理體制不健全，相關(guān)部門工作合力有待提升

智慧物流是新興技術(shù)與傳統(tǒng)物流相結(jié)合的產(chǎn)物，其業(yè)務(wù)的開(kāi)展需要不同技術(shù)的支撐，但物流具有服務(wù)性，涉及各行各業(yè)。因此，智慧物流受到發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、工信部等多個(gè)行政部門的管理與監(jiān)督。地方相關(guān)管理機(jī)構(gòu)涉及政府、工業(yè)和信息化局、交通運(yùn)輸局、商務(wù)局、郵政管理局、公安局、市場(chǎng)監(jiān)督管理局、稅務(wù)局、檢驗(yàn)檢疫局、海關(guān)等。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，蘇州各級(jí)政府和相關(guān)管理部門的初衷是為蘇州物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展?fàn)I造有利的政策環(huán)境，但在實(shí)際工作中經(jīng)常出現(xiàn)多部門重疊監(jiān)管、服務(wù)空白或財(cái)政資源浪費(fèi)等問(wèn)題。接受不同行政部門監(jiān)管，一方面會(huì)增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，另一方面會(huì)使企業(yè)的呼聲和需求得不到及時(shí)回應(yīng)。蘇州各級(jí)政府、相關(guān)部門、區(qū)域之間協(xié)調(diào)溝通不夠，工作合力和服務(wù)能力有待提升。

(二)中小型企業(yè)信息化基礎(chǔ)薄弱，智慧物流發(fā)展水平低

蘇州物流企業(yè)整體上呈現(xiàn)小而散的特點(diǎn)。以蘇州傳化公路港為例，園區(qū)入駐物流企業(yè)600多家，其中不乏夫妻店。企業(yè)規(guī)模相對(duì)較小，業(yè)務(wù)相對(duì)傳統(tǒng)或單一，以倉(cāng)儲(chǔ)、零擔(dān)、專線為主，盈利能力差，信息化基礎(chǔ)薄弱。而智慧物流建設(shè)前期投入較大，中小型物流企業(yè)無(wú)力承擔(dān)前期投資的高額費(fèi)用，發(fā)展智慧物流的驅(qū)動(dòng)力不足。因此，在智慧物流建設(shè)與應(yīng)用上，大型物流企業(yè)和中小型物流企業(yè)出現(xiàn)了兩極分化的局面。一些大型物流企業(yè)積極進(jìn)行智慧物流建設(shè)并加以應(yīng)用，而中小型物流企業(yè)即使能夠零星引進(jìn)智慧物流技術(shù)，但也缺乏相應(yīng)的配套設(shè)施，加上技術(shù)和管理水平較低，無(wú)法充分發(fā)揮智慧物流體系的功能。

(三)數(shù)據(jù)共享受阻，缺乏區(qū)域一體化的物流信息平臺(tái)

蘇州物流信息平臺(tái)主要服務(wù)于某一區(qū)域或具體行業(yè)，由各園區(qū)獨(dú)立建設(shè)，相互之間沒(méi)有進(jìn)行有效的信息共享和數(shù)據(jù)交換。蘇州缺乏區(qū)域一體化的物流信息平臺(tái)，配送、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流業(yè)務(wù)缺乏整合，致使整體物流運(yùn)作效率偏低；部門之間、部門與企業(yè)之間的信息無(wú)法及時(shí)準(zhǔn)確地交換，存在重復(fù)采集、更新速度慢等問(wèn)題。

蘇州智慧物流平臺(tái)有待完善。有的平臺(tái)功能較簡(jiǎn)單，以宣傳物流政策法規(guī)、介紹相關(guān)服務(wù)流程、發(fā)布新聞信息等為主。有的平臺(tái)雖然提供倉(cāng)庫(kù)、車源、貨運(yùn)等信息，但信息更新不及時(shí)，平臺(tái)活躍度不夠，無(wú)法吸引數(shù)量龐大、需求各異的司機(jī)與貨主，難以做到智能車貨匹配。一些信息平臺(tái)離智慧物流平臺(tái)還有較大差距，需要不斷升級(jí)與完善。

(四)智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平參差不齊，智慧物流技術(shù)應(yīng)用限于局部

目前，蘇州城市智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較落后，物流互聯(lián)網(wǎng)尚未形成，物流企業(yè)的信息技術(shù)應(yīng)用和智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平參差不齊，只有實(shí)力雄厚的物流園區(qū)和物流企業(yè)配備了智慧物流設(shè)施與設(shè)備。然而，即便是大企業(yè)，也會(huì)根據(jù)經(jīng)濟(jì)效益決定在哪個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)用智慧物流設(shè)備與技術(shù)。如：京東昆山物流中心，無(wú)人倉(cāng)采用智能設(shè)備，完全不需要人工介入；圖書(shū)倉(cāng)運(yùn)用機(jī)械手臂進(jìn)行自動(dòng)合流作業(yè)；個(gè)護(hù)清潔倉(cāng)則主要依靠人工配合簡(jiǎn)單機(jī)械完成作業(yè)。中小型企業(yè)對(duì)智慧物流技術(shù)普遍應(yīng)用不足，物流信息傳遞大多依靠電話、微信、電子郵件等，倉(cāng)庫(kù)使用的主要是叉車、地牛、手持終端等傳統(tǒng)設(shè)備。

(五)專業(yè)人才供需錯(cuò)位，缺乏智慧物流人才

智慧物流涉及多個(gè)領(lǐng)域、融合眾多產(chǎn)業(yè)，要求從業(yè)人員不僅掌握物流理論知識(shí)，還具備機(jī)械、電子、計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域的理論知識(shí)，同時(shí)要有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。智慧物流建設(shè)既需要能把握智慧物流建設(shè)方向和總體架構(gòu)的戰(zhàn)略型人才，也需要能熟練應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的技術(shù)型人才，還需要日常執(zhí)行物流任務(wù)的操作型人才。從蘇州各大高校物流專業(yè)的課程來(lái)看，大部分是基于物流管理功能設(shè)置的，如倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理等，尚未與智慧物流接軌。智慧物流更強(qiáng)調(diào)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能﹑機(jī)器人等先進(jìn)技術(shù),而當(dāng)前物流專業(yè)課程中與智慧物流相關(guān)的只有物流信息管理﹑物流設(shè)施設(shè)備等少數(shù)課程。突出的問(wèn)題是很多物流教學(xué)理論重于實(shí)踐，且實(shí)踐遠(yuǎn)落后于智慧物流的發(fā)展，缺乏大數(shù)據(jù)分析、智能物流設(shè)備運(yùn)用與維護(hù)、信息化等操作實(shí)踐。專業(yè)人才的缺乏是制約智慧物流發(fā)展的因素之一。

三、蘇州智慧物流發(fā)展路徑

(一)統(tǒng)一政策，統(tǒng)籌管理，實(shí)現(xiàn)政府一體化服務(wù)

在發(fā)展智慧物流的過(guò)程中，相關(guān)政府部門都參與其中，致使出現(xiàn)重復(fù)監(jiān)管、服務(wù)空白、財(cái)政資源浪費(fèi)等問(wèn)題。鑒于此，可以從這些部門中選出主管機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)監(jiān)管和推進(jìn)智慧物流發(fā)展，其他部門輔助扶持，遵循統(tǒng)一指揮原則，密切部門協(xié)作，加強(qiáng)跨部門、跨區(qū)域、跨行業(yè)的融合與統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，以實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化利用，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。繼續(xù)出臺(tái)利于智慧物流發(fā)展的政策措施，加強(qiáng)政策引導(dǎo)和行業(yè)指導(dǎo)，推進(jìn)智慧物流市場(chǎng)主體建設(shè)，重點(diǎn)培育、扶持一批智慧物流示范企業(yè)，帶動(dòng)其他企業(yè)發(fā)展。建立智慧物流管理機(jī)構(gòu)，深入研究智慧物流發(fā)展規(guī)律，向國(guó)家提出完善物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系和新興技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)性建議，為物流企業(yè)開(kāi)展智慧物流業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件；推動(dòng)物流系統(tǒng)各要素有序流動(dòng)，確保智慧物流建設(shè)順利推進(jìn)，真正實(shí)現(xiàn)智慧物流發(fā)展的法制化、規(guī)范化和制度化。同時(shí)，為解決物流企業(yè)轉(zhuǎn)型資金問(wèn)題，需要通過(guò)政策引導(dǎo)方式為企業(yè)招商引資，促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

(二)加強(qiáng)信息化建設(shè)，夯實(shí)智慧物流轉(zhuǎn)型和發(fā)展的基礎(chǔ)

目前，大多數(shù)中小型物流企業(yè)不具備發(fā)展智慧物流的條件和基礎(chǔ)。應(yīng)推動(dòng)中小型企業(yè)采用數(shù)據(jù)化物流信息載體，實(shí)現(xiàn)基本業(yè)務(wù)的信息化和數(shù)據(jù)化，同時(shí)建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)，搜集和整理基本物流信息數(shù)據(jù)并實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理，為數(shù)據(jù)共享打好基礎(chǔ)。

為避免中小型物流企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰，必須引導(dǎo)其樹(shù)立“共享、智慧”理念，與上下游企業(yè)建立穩(wěn)定、長(zhǎng)期的聯(lián)盟合作關(guān)系，在資金、技術(shù)、管理等方面尋求聯(lián)盟企業(yè)的幫助。在此基礎(chǔ)上，逐步實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)和智能化設(shè)施設(shè)備的優(yōu)化升級(jí)，使企業(yè)成為智慧物流系統(tǒng)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。要推行業(yè)務(wù)流程重組，對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行基于政府或供應(yīng)鏈核心企業(yè)公共信息平臺(tái)的智能優(yōu)化。要建立與上下游企業(yè)協(xié)同共享的智慧物流系統(tǒng)。只有這樣，才能使中小型物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)智慧化轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流業(yè)降本增效提質(zhì)，推動(dòng)蘇州物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

(三)推動(dòng)物流數(shù)據(jù)開(kāi)放共享，加強(qiáng)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)

智慧物流的核心是協(xié)同共享，這是信息社會(huì)區(qū)別于傳統(tǒng)社會(huì)并將爆發(fā)最大創(chuàng)新活力的源泉。蘇州需要依托物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)，推進(jìn)水運(yùn)、公路、航空、鐵路、郵政、工商、公安、質(zhì)檢、海關(guān)等領(lǐng)域相關(guān)物流數(shù)據(jù)的對(duì)接和開(kāi)放共享，深入挖掘大數(shù)據(jù)的價(jià)值。智能優(yōu)化物流資源配置，推動(dòng)跨區(qū)域、跨行業(yè)物流信息互聯(lián)共享，推動(dòng)各物流園區(qū)實(shí)現(xiàn)信息聯(lián)通兼容，推動(dòng)物流企業(yè)提升信息化管理水平。政府相關(guān)部門應(yīng)引導(dǎo)、鼓勵(lì)建設(shè)物流公共服務(wù)云平臺(tái)和物流行業(yè)特色應(yīng)用平臺(tái)，并在財(cái)政上給予支持，打造一批集政府服務(wù)和監(jiān)管、在線交易和跟蹤、在線支付和結(jié)算、產(chǎn)品展示、信息發(fā)布、互動(dòng)交流、推廣營(yíng)銷等功能于一體的具有行業(yè)和區(qū)域影響力的物流信息平臺(tái)。

(四)發(fā)揮智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)，著力智慧物流技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用

智慧物流技術(shù)至少包括3個(gè)層面：下層是感知互動(dòng)層，包括射頻識(shí)別技術(shù)設(shè)備、傳感器與傳感網(wǎng)等，主要用于物流信息的獲取；中間是進(jìn)行物流信息交換傳遞的數(shù)據(jù)通路，包括各類接入網(wǎng)與核心網(wǎng)；上層是應(yīng)用服務(wù)層，包括數(shù)據(jù)交換平臺(tái)、公共服務(wù)平臺(tái)和使用者服務(wù)平臺(tái)。智慧物流的產(chǎn)業(yè)鏈涉及終端制造商、模塊廠商、通信設(shè)備商、行業(yè)信息化運(yùn)營(yíng)商、應(yīng)用開(kāi)發(fā)商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商、系統(tǒng)整合商、最終用戶等。蘇州應(yīng)借助自身的網(wǎng)絡(luò)信息優(yōu)勢(shì)，通過(guò)智慧物流價(jià)值鏈、企業(yè)鏈、供需鏈和空間鏈的優(yōu)化配置，著力智慧物流技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，使智慧物流上下游企業(yè)實(shí)現(xiàn)提高效率、降低成本的多贏局面。加快大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)在物流中的應(yīng)用，推進(jìn)包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流環(huán)節(jié)的智能化建設(shè)。加快無(wú)人配送車、揀貨機(jī)器人、智能穿戴等智能設(shè)備的研發(fā)與推廣應(yīng)用，降低智慧物流設(shè)施設(shè)備購(gòu)建成本和智慧物流技術(shù)使用成本，降低企業(yè)的資金投入，培育新的智慧物流主體。

(五)培養(yǎng)智慧物流人才，提升智慧物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力

智慧物流的發(fā)展需要一大批既掌握物流管理專業(yè)知識(shí)與技能，又能熟練應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)且具有創(chuàng)新精神、服務(wù)意識(shí)強(qiáng)的復(fù)合型人才。因此，需要充分發(fā)揮行業(yè)龍頭企業(yè)的作用，聯(lián)合政府、協(xié)會(huì)、院校共同發(fā)力，推動(dòng)智慧物流人才培養(yǎng)工作，搭建智慧物流人才培育平臺(tái)。蘇州各大院校需與企業(yè)協(xié)同，對(duì)物流業(yè)及制造業(yè)物流相關(guān)崗位的人才需求進(jìn)行深入調(diào)研，分析現(xiàn)階段高校物流管理專業(yè)課程設(shè)置與企業(yè)崗位需求的差異，針對(duì)智慧物流人才的特點(diǎn)，構(gòu)建復(fù)合型人才培養(yǎng)體系，在科學(xué)設(shè)置課程體系的同時(shí)，著重培養(yǎng)實(shí)踐能力，培養(yǎng)真正滿足市場(chǎng)和企業(yè)需求的智慧物流人才。企業(yè)可以通過(guò)多種方式吸引或培養(yǎng)人才。第一，提高薪資待遇，聘請(qǐng)優(yōu)秀的智慧物流人才。第二，從內(nèi)部選拔學(xué)習(xí)能力強(qiáng)、具有創(chuàng)新精神的技術(shù)人員或一線操作人員參加智慧物流專業(yè)培訓(xùn)，并結(jié)合實(shí)際工作任務(wù)進(jìn)行訓(xùn)練。第三，與高校深度合作，從高校選擇掌握物流、信息技術(shù)、數(shù)理統(tǒng)計(jì)等相關(guān)知識(shí)的優(yōu)秀學(xué)生開(kāi)設(shè)訂單班或推行學(xué)徒制，著重豐富其智慧物流實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，使其快速成長(zhǎng)為企業(yè)需要的智慧物流人才。