唐 凌，何亦為

（廣西師范大學(xué)歷史文化與旅游學(xué)院， 廣西桂林541001）

湘桂鐵路是盧溝橋事變后，中國為確保桂越國際交通線暢通而修筑的。當(dāng)時，日本對我國東南沿海實(shí)行封鎖，國民政府為謀利用越南方面之國際通道運(yùn)入軍火與物質(zhì)，以適應(yīng)抗戰(zhàn)需要起見，迭令外交部門及駐法大使顧維鈞，就中國假道越南運(yùn)輸問題，與法國當(dāng)局不斷交涉。①《中國抗日戰(zhàn)爭時期外交密檔》第四卷“中國與蘇德法外交”，人民日報(bào)出版社2017年版，第37頁?？箲?zhàn)中后期的昆侖關(guān)戰(zhàn)役和桂柳會戰(zhàn)，均以桂越國際交通線的爭奪為重點(diǎn)。可以這樣說，桂越國際交通線是名副其實(shí)的戰(zhàn)爭生命線。

湘桂鐵路是桂越國際交通線的重要組成部分。該路起于湖南衡陽，訖于廣西鎮(zhèn)南關(guān)（今友誼關(guān)），路經(jīng)之地（含支線）主要有祁陽、零陵、東安、全縣、興安、靈川、桂林、臨桂、永福、榴江、雒容、柳江、來賓、賓陽、貴縣、永淳、邕寧、扶南、崇善、明江、寧明、憑祥等。其中桂段長1085公里。該路由交通部和湘桂兩省共同投資修筑，總投資為3600 萬元，規(guī)定交通部出資1800 萬元，湘桂兩省各出資900 萬元。②廣西省政府十年建設(shè)編纂委員會編：《桂政紀(jì)實(shí)》（經(jīng)濟(jì)篇），1946年版，第153—158頁。由于當(dāng)時地方財(cái)政困難，國民政府特許成立湘桂鐵路股份有限公司，通過發(fā)行股票，籌措資金。

廣西師范大學(xué)地方民族史研究所師生在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)了一些有關(guān)湘桂鐵路桂段資金籌措的檔案資料。這些檔案資料，從一個側(cè)面揭示出桂越國際交通線修建的歷程與內(nèi)幕，對人們正確認(rèn)識抗戰(zhàn)時期中國社會各界尤其是民眾的貢獻(xiàn)提供了生動的素材。

一、調(diào)查經(jīng)過及資料基本狀況

2006年，研究所師生在荔浦市檔案館發(fā)現(xiàn)有湘桂鐵路股票一份，標(biāo)明面額為1股，10元，由廣西印刷廠印制。股票清單1冊，共5頁，股票總數(shù)187股，每股10元，金額為1870元。清冊時間不詳，檔案整理的時間為1948年7月，檔案歸屬“農(nóng)會”類，表明清冊名單主要來自農(nóng)村。

2019年7月，再查該卷宗，發(fā)現(xiàn)經(jīng)過重新整理的股票清冊增為88 頁，里面列有股票持有者781 人（村），股票1472股，共14720元。③荔浦縣檔案館藏民國檔案（永久）第48-8-8號。

是年9月，在鐘山縣檔案館看到湘桂鐵路股票1份，標(biāo)明面額4股，共40元，縣政府清查各村街民眾購買湘桂鐵路股票令一則，時間為1949年4月。①鐘山縣檔案館藏民國檔案（永久）第2-3-52號?！稄V西省政府公報(bào)》第191期，1937年9月。

10月，在興安縣檔案館，看到湘桂鐵路桂段股票7份，其中，標(biāo)明面額2股的5份，標(biāo)明面額4股的1份，標(biāo)明面額5股的1份，三者總數(shù)為19股，共190元。該館還存有湘桂鐵路桂段股票收據(jù)兩種，一種為“興安縣紳商認(rèn)購股收據(jù)”共66股，其中以個人名義購買的17股，以村街名義購買的49股，收據(jù)多為鉛印，也有部分為手寫，收據(jù)開具時間為1937年10月。②興安縣檔案館藏民國檔案（永久）第211-5-9號。第二種為“湘桂鐵路桂段路息折”，里面記載股民購買湘桂鐵路股票19股，金額190元，股息折編號從55993號至56010號。該折整理的時間為1939年12月。③興安縣檔案館藏民國檔案211-3-9號。編號總數(shù)相加不一致，即標(biāo)號數(shù)為17，而股票購買數(shù)為19。疑為統(tǒng)計(jì)登記時出錯。需要指出的是，股息折里的股民姓名與上述股票持有者不相同，也就是說，雖然興安縣7份股票的總金額為190 元，股息折的總金額也是190 元，但是，這并非兩者的對應(yīng)，而是不同人所購買的股票，兩者相加，總數(shù)應(yīng)為380元。興安縣檔案館所保存的清查各村街民眾購買湘桂鐵路桂段股票的縣令目前發(fā)現(xiàn)三則，第一則發(fā)布時間不明；第二則發(fā)布于1946年1月④興安縣檔案館藏民國檔案（永久）第211-12-11號。；第三則發(fā)布于1949年1月，而且此次發(fā)布特別強(qiáng)調(diào)：各村街查明認(rèn)購湘桂鐵路股票數(shù)額，“以憑核辦，勿再延遲”⑤興安縣檔案館藏民國檔案（永久）第211-9-4號。。

在鹿寨縣檔案館，發(fā)現(xiàn)有“廣西省公務(wù)員派認(rèn)湘桂鐵路股扣款辦法”一份，“辦法”規(guī)定“各機(jī)關(guān)職員月支薪俸法幣三十五元（合毫幣五十六元）以上者，各照每月所得稅數(shù)目加五十倍計(jì)算派認(rèn)路股，其月薪不滿三十五元者不派認(rèn)?！雹蘼拐h檔案館藏民國檔案（永久）第71-1-180號。“辦法”頒布的時間為1937年10月。

在全縣（今全州縣）檔案館，找到湘桂鐵路桂段修建中股票發(fā)行及征地咨文一份，文中提及，1937年10月，全縣鐵路股票總數(shù)為4430 份，股息折4439 份。⑦全州縣檔案館藏民國檔案（永久）第97-30-8號。每股10 元，共44300 元。若以股息折所載為據(jù)，則應(yīng)為44390元。該館也保存有催交認(rèn)購湘桂鐵路桂段股票清冊令一份，時間為1946年1月。⑧全州縣檔案館藏民國檔案（永久）第97-23-3號。

2019年12月，在恭城縣檔案館找到湘桂鐵路股票1 份（局部破損），標(biāo)明面額1 股，10 元。⑨恭城縣檔案館藏“舊政權(quán)檔案”（永久）第67卷。格式、內(nèi)容以及附錄等均與上述股票相同，只是購買者不同罷了。

《臨桂縣志》根據(jù)檔案資料，確認(rèn)桂林、義寧兩縣民眾1938年共認(rèn)購湘桂鐵路桂段股票949股。每股10元，共9490元。⑩《臨桂縣志》，方志出版社1996年版，第290頁。

在廣西桂林圖書館查閱《廣西省政府公報(bào)》，見廣西省政府主席黃旭初于1937年9月指示建設(shè)廳，組織各礦業(yè)公司積極認(rèn)購湘桂鐵路桂段股票。當(dāng)時共有69家礦業(yè)公司認(rèn)購，共62300股，每股100元，合計(jì)6230000元。?鐘山縣檔案館藏民國檔案（永久）第2-3-52號?！稄V西省政府公報(bào)》第191期，1937年9月。不僅如此，廣西省政府還對各級公務(wù)員家屬認(rèn)購湘桂鐵路桂段股票做出明確規(guī)定，即公務(wù)員“不滿法幣25元不派認(rèn)路股，但其家屬仍應(yīng)派認(rèn)村街公股；在35元以上，已照所得稅派股者，由服務(wù)機(jī)關(guān)主管長官出具證明單，交齊家屬證明不再派股。現(xiàn)役征兵家屬不派認(rèn)，村街公股其已經(jīng)派認(rèn)繳款者，著即發(fā)還，以示優(yōu)待，其余均應(yīng)仍照本府寒建電辦理”，即均應(yīng)承擔(dān)認(rèn)購湘桂鐵路的責(zé)任。?《廣西省政府公報(bào)》第193期，第119—120頁。此后，各縣村街紳富及民眾于1939年至1940年認(rèn)購288000余股，每股10元，雖然后來少部分股款未交，但認(rèn)購者仍為多數(shù)（詳見《廣西省政府公報(bào)》1939年第548、595、651期，1940年第716、752期）。

二、桂越國際交通線桂段股票蘊(yùn)藏的歷史信息

國民政府1937年決定修筑湘桂鐵路后不久，面向社會籌措資金的工作就全面展開了。湘桂鐵路原定修至桂林為止，后因沿海地區(qū)相繼淪陷，西南各出入口岸均有陷入敵手之虞。為打通桂越國際路線，經(jīng)越南出海起見，國民政府和廣西省政府決定將此路延長至鎮(zhèn)南關(guān)，與越南鐵路相接。興安距離桂林約100公里，是湘桂鐵路的必經(jīng)之地，所以，湘桂鐵路自從開始修筑，民間集資工作就同時啟動?！芭d安縣紳商認(rèn)購股收據(jù)”時間為1937年10月，這是目前所看到的最早的紳商購買湘桂鐵路股票的檔案資料。廣西省政府在動員社會購買股票時，將紳商作為主要對象，雖然只有66股的收據(jù)，卻反映出當(dāng)時政府的工作策略及其成效，因此，其標(biāo)志意義非同尋常。

隨著湘桂鐵路建設(shè)工作的全面鋪開，股票購買者呈現(xiàn)出多元化趨勢。除個人購買外，還有以公司、村街等名義購買，認(rèn)購過程帶有一定的強(qiáng)制性，尤其是村街、公司以及公務(wù)員更是如此。早在1937年11月，廣西省政府就制定了《湘桂鐵路募股獎懲辦法》，規(guī)定各縣縣長在辦理湘桂鐵路資金募股中承擔(dān)重要責(zé)任，能按照省政府所定期限“募足繳清者記功一次”，能激發(fā)民眾愛國情緒，募繳數(shù)目超過原定之?dāng)?shù)目或期限者除記功外，“酌予晉級或升敘”；反之，若募繳數(shù)目少于原定額數(shù)者，“按其所少之?dāng)?shù)，分別予以記過、罰俸、降級或撤職之處分”。鄉(xiāng)鎮(zhèn)村街長辦理募股，獎懲辦法參照縣長獎懲辦法執(zhí)行?！案骺h長之獎懲由省政府行之，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)村街長之獎懲由縣政府?dāng)M定，呈請省政府核準(zhǔn)行之”①《廣西省政府公報(bào)》第196期，第43頁。。各縣要求村街召開群眾大會，“決定股款數(shù)目”，并上報(bào)縣政府。②興安縣檔案館藏民國檔案（永久）第211-12-11號。這些規(guī)定，說明湘桂鐵路股票發(fā)行過程中，廣西的社會基層組織提供了重要的保證。20世紀(jì)30年代的廣西是全國的“模范省”，社會治理取得了公認(rèn)的成效，特別是國民基礎(chǔ)教育和民團(tuán)建設(shè)，對社會的凝心聚力產(chǎn)生了較為積極的作用。湘桂股票的發(fā)行，與這種政治背景密切相關(guān)。

湘桂鐵路桂段股票發(fā)行的過程，從上述檔案資料中也可略知。1938年3月15日，國民政府公布《特許湘桂鐵路股份有限公司條例》，規(guī)定該公司股本總額定為國幣3000 萬元，分為30 萬股，每股100 元。先籌20萬股，由交通部認(rèn)10萬股，湖南省政府、廣西省政府各認(rèn)5萬股。其余10萬股，由公司理事會議決定期募集之。湖南省政府、廣西省政府所認(rèn)之股款，得募集商股。交通部及湖南省政府、廣西省政府所認(rèn)之商股，并得隨時售歸商股。③羅敘德主編：《廣西通志·鐵路志》附錄，廣西人民出版社1992年版，第355頁湘桂鐵路總投資初定3600萬元，其中3000萬元由湘桂鐵路股份有限公司籌集。在抗戰(zhàn)全面爆發(fā)的形勢下，國民政府主要通過推行股份制來籌集修筑湘桂鐵路的資金，固然有利用全民愛國熱情的用意，但更重要的則是反映出財(cái)政的拮據(jù)。當(dāng)時，中國社會各界都已經(jīng)清楚地意識到，隨著華北、華中和華南等地的淪陷，原有的鐵路交通線已被日軍控制，桂越國際交通線的修筑非常急迫。但是，政府卻無法提供有力的財(cái)政支持，因此，不得不將筑路所需要的大部分資金，寄托在募集民間資本方面。交通部認(rèn)購的10萬股，即使由政府財(cái)政中撥付，算作官股，從資金運(yùn)作方式看，仍屬湘桂鐵路股份有限公司，并按照公司規(guī)則使用。湘桂兩省各認(rèn)購5 萬元，具有突出的地域特征。荔浦、鐘山、興安等縣看到的股票實(shí)物，無論面值1股、2股、4股、5股，股票背面的附錄內(nèi)容完全一致，共八款，其中第二款規(guī)定湘桂鐵路衡（陽）桂（林）段商股“每股一十元，十足收繳”；第四款規(guī)定“本省所有村街紳富商戶礦商公務(wù)人員各股在鐵路未筑成以前，一律以官利周十六厘給息，從一月一日起息，至鐵路完成通車以后另行由鐵路保息，此項(xiàng)官利即行取消”；第六款規(guī)定“本路路股給息事宜由廣西省銀行辦理”；第七款規(guī)定“本股票得在市場隨時買賣抵押并得作公務(wù)上之保證及擔(dān)保品”。從這些規(guī)定中可知，廣西湘桂鐵路股票主要在修筑衡桂段時發(fā)行，為充分吸納民間資金，每股已由湘桂鐵路公司規(guī)定的100元，改為每股10元，更重要的是，規(guī)定股票價(jià)值以桂幣計(jì)算，而并非按照法幣計(jì)算，路股給息由廣西銀行辦理。總之，股票的發(fā)行，主要根據(jù)廣西的情況決定。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，說明湘桂鐵路股份有限公司在籌集資金時，實(shí)際上要通過廣西省政府，股票發(fā)行的規(guī)則，在廣西已經(jīng)發(fā)生了一些改變。而國民政府及其交通部認(rèn)可這種改變，說明廣西的政治影響不可忽略，也說明股票發(fā)行方式及過程并非十分剛性。其基本立足點(diǎn)是能吸納社會資金，用于湘桂鐵路桂段的修筑。股份公司的作用，僅僅是推動股票的發(fā)行，幫助政府將社會資金吸納進(jìn)來而已。

廣西認(rèn)購湘桂鐵路桂段股票主要有普通民眾、公務(wù)員、村街紳富、礦商等，雖然清冊顯示以民眾的數(shù)量較多，但是，每人認(rèn)購的數(shù)量多為一股，實(shí)際總數(shù)并不多。而紳商和公司購買者數(shù)量盡管有限，卻是湘桂鐵路資金的主要提供者，廣西礦業(yè)公司就是其中的典型。根據(jù)這幾類股票持有者的購買量，不難判斷，鐵路股票作為當(dāng)時的一種投資，在商界有一定的市場，而在普通民眾中，這種影響力還較為受限。

目前保存的這些檔案資料中，湘桂鐵路桂段股票清冊以及各縣政府下達(dá)的催交清冊的命令、通知等占有較大的分量。因?yàn)橄婀痂F路衡桂段1938年9月就已建成通車，根據(jù)規(guī)定，鐵路修筑期間，按官利給息，而通車之后，則由鐵路保息。催交鐵路股票購買清冊，一方面，是便于將官利及時支付，使政府的財(cái)政計(jì)劃有效執(zhí)行；另一方面，則是便于政府對股票發(fā)行運(yùn)作的情況進(jìn)行準(zhǔn)確把控，提高鐵路修建工作的針對性和科學(xué)性。但是，從執(zhí)行情況看，這一工作的開展并不理想，以至于各縣政府需要反復(fù)督催，有的甚至到1949年還未完成。從當(dāng)時的情況分析，有可能是因?yàn)樵S多購買者只購買一股，即10元，所獲股息不多，因此沒有刻意進(jìn)行登記；還有可能是因?yàn)楦鞔褰侄加屑w購買股票的任務(wù)，有些購買者并未真正知曉股票發(fā)行的具體規(guī)定。興安縣檔案本身提供的信息，則主要因股票分為紳商股、土地股、商股、公務(wù)人員股等，構(gòu)成復(fù)雜，需要詳細(xì)填報(bào)，“以憑核辦”①興安縣檔案館藏民國檔案（永久）第211-9-4號。。不管出自何種理由，有一點(diǎn)可以肯定，那就是股票作為集資的一種新方式，在推行中存在不少疏漏及難題，使政府不得不采取措施予以解決。

三、桂越國際交通線桂段股票發(fā)行所折射出的抗戰(zhàn)內(nèi)幕

近代，鐵路是最重要的交通命脈，因此，鐵路的修筑實(shí)際是國策實(shí)施的一種反映。1885年的中法戰(zhàn)爭之后，法國力圖以越南為基地，修筑通往廣西鎮(zhèn)南關(guān)的鐵路，作為其滲透勢力的保證。后因法國堅(jiān)持按照窄軌的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，清政府認(rèn)為不利于中國交通的發(fā)展，并擔(dān)心危及自己的國防安全，加上法國費(fèi)務(wù)林公司推銷陳舊鐵路設(shè)施，損害了中國的利益，所以此路修筑之后，清政府寧愿讓其廢棄，甚至賠償法國的經(jīng)濟(jì)損失，也拒絕讓其通車運(yùn)行。②宓汝成：《中國近代鐵路史資料》第2冊，中華書局1984年版，第474—484頁。清末，隨著“新政”的推行，清政府開始籌辦湘桂鐵路。據(jù)《兩廣官報(bào)》載，廣西巡撫張鳴歧在向清政府奏報(bào)時指出，當(dāng)時修筑湘桂鐵路桂全段的資金僅有200 萬兩，與郵傳部勘察后確定的筑路款約需668萬兩相比，缺額甚大。廣西主張修筑此鐵路者，主要為桂林的士紳，其他地方的民眾則認(rèn)為修筑此路無利，不肯出股。桂林民窮財(cái)盡，難以籌此巨款。湘桂鐵路由英國工程師勘查，認(rèn)為筑路材料若能及時運(yùn)到，則兩年便可建成。而當(dāng)時主要靠水路運(yùn)到梧州，再從梧州運(yùn)到桂林，路途遙遠(yuǎn)，成本很高。由于這些原因，該路的修筑被擱置。③《兩廣官報(bào)》第一至第二期，宣統(tǒng)三年，第199—201頁。當(dāng)時，社會十分動蕩，湘桂鐵路修筑的計(jì)劃更是難以實(shí)現(xiàn)。“九一八事變”后，華北和華中地區(qū)的安全受到直接威脅，國民政府不得不重視南出口通道的建設(shè)。1936年，國民政府交通部開始與湖南、廣西兩省協(xié)商興建湘桂鐵路事項(xiàng)。次年4月，在湖南衡陽成立湘桂鐵路工程處，湘桂鐵路建設(shè)工程正式啟動。1937年7月7日，日本蓄謀制造盧溝橋事變，發(fā)動全面的侵華戰(zhàn)爭，國民政府和湘桂政府加快了湘桂鐵路修建的步伐，僅一年多時間，即1938年9月，衡桂段就實(shí)現(xiàn)了通車。在近代鐵路建設(shè)史上，這無疑是較快的速度。對比湘桂鐵路前期修筑的過程，不能不承認(rèn)這種建設(shè)成就非常難得。究其原因，與成功聚合社會資金有很大關(guān)系。目前發(fā)現(xiàn)的檔案資料，雖然未能顯示湘桂鐵路股票實(shí)際發(fā)行的總數(shù)，也未能反映其具體使用的范圍與方式，但是，社會各界積極購買的事實(shí)是毋庸置疑的。正是由于企業(yè)、村街組織、民眾、政府公務(wù)員等都動員起來，積極籌措資金，湘桂鐵路才能及時修通，并在抗戰(zhàn)時期發(fā)揮出應(yīng)有的作用?？隙ㄏ婀痂F路桂段股票發(fā)行的成效，實(shí)際上就是肯定抗戰(zhàn)時期民間的貢獻(xiàn)，就是肯定全面抗戰(zhàn)局面形成的意義。

蔣桂矛盾是中國近代歷史上國民黨內(nèi)部派系紛爭的突出反映。以蔣介石為代表的中央勢力一直對以李宗仁、白崇禧為代表的廣西地方勢力采取防范、排除乃至消滅的措施，抗戰(zhàn)前的“六一運(yùn)動”就是突出的反映?！氨R溝橋事變”后，中國共產(chǎn)黨主導(dǎo)的抗戰(zhàn)統(tǒng)一戰(zhàn)線形成，全國各界團(tuán)結(jié)起來，共同抗擊日本侵略者。湘桂鐵路在修建過程中，國民政府交通部制定有關(guān)股票發(fā)行辦法，廣西省政府積極推行，而國民政府交通部對廣西省政府強(qiáng)化地方權(quán)益的措施也予以認(rèn)可，這對社會齊心投資湘桂鐵路桂段建設(shè)是一種無形的鼓勵?？陀^來看，國民政府在湘桂鐵路桂段修筑中處于主導(dǎo)地位，按照“特許湘桂鐵路股份有限公司條例”，交通部所認(rèn)購的10萬股，可以在全國各地包括廣西發(fā)行，但是目前尚未發(fā)現(xiàn)國民政府交通部在廣西境內(nèi)發(fā)行湘桂鐵路股票的資料。平桂礦務(wù)局、柳州電廠、桂林無線電通訊器材廠等，都是國民政府資源委員會所管轄的企業(yè)，無論技術(shù)力量還是財(cái)政力量都較為強(qiáng)大，是抗戰(zhàn)時期大后方經(jīng)濟(jì)的重要支撐。由于在廣西境內(nèi)創(chuàng)辦，經(jīng)營活動也主要在廣西，所以多采取與廣西政府合并的方式。這些企業(yè)，交通部均未讓其認(rèn)購，這就意味著，其所籌措的10萬股，主要來自廣西省外。湘桂鐵路的修筑，增強(qiáng)了大后方地區(qū)的實(shí)力，也為桂系集團(tuán)的發(fā)展創(chuàng)造了一定的條件。國民政府交通部積極支持湘桂鐵路桂段的修建，廣西省政府動員社會各界積極籌措資金，在交通部的統(tǒng)一指揮下開展鐵路建設(shè)，表明抗戰(zhàn)時期中央政府與桂系矛盾之間的矛盾有所緩解。從這個意義上說，肯定湘桂鐵路桂段股票發(fā)行的成效，實(shí)際上就是肯定抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線的作用。

湘桂鐵路是分段修筑的?！短卦S湘桂鐵路股份有限公司條例》適用各段。而事實(shí)上，目前在檔案館里所看到的湘桂鐵路股票多為桂（林）全（州）段和桂（林）柳（州）段修筑時所發(fā)行，柳（州）南（寧）段和南（寧）鎮(zhèn)（南關(guān)）段修筑時，則基本沒有股票的發(fā)行。其主要原因，是受桂南戰(zhàn)役的影響。1937—1939年，廣西作為抗戰(zhàn)大后方地區(qū)，社會相對穩(wěn)定，股票發(fā)行獲得有力的社會支持，湘桂鐵路桂段建設(shè)快速推進(jìn)。日本軍隊(duì)占領(lǐng)南寧和昆侖關(guān)后，企圖據(jù)此扼制桂越國際交通線。國民政府組織力量反擊，桂南戰(zhàn)役爆發(fā)，桂南段和南鎮(zhèn)段鐵路修筑被迫停工。在這種情況下，即使湘桂鐵路股票繼續(xù)發(fā)行，廣西各級政府仍繼續(xù)開展動員工作，也很難取得應(yīng)有的成效。股票投資受市場經(jīng)濟(jì)的制約，社會動蕩，交通經(jīng)濟(jì)不可能繁榮，理性的投資者不可能主動購買股票。因此，通過湘桂鐵路股票桂段發(fā)行的情況，可以了解戰(zhàn)時經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)與規(guī)律。

湘桂鐵路修筑需要強(qiáng)大的社會組織系統(tǒng)保證?？箲?zhàn)時期，廣西社會各界被動員起來，尤其是湘桂鐵路沿線所在縣，將數(shù)以千萬計(jì)的資金及人工用在鐵路修筑方面，這體現(xiàn)了戰(zhàn)時管理機(jī)制的效率?！按藗ゴ筘暙I(xiàn)，固賴部省協(xié)定，指示周祥，本省基層組織，健全嚴(yán)密，處縣各級人員，奉行努力，民眾踴躍應(yīng)征，眾役奉公所致”。①《廣西動員百萬協(xié)筑湘黔鐵路工程紀(jì)實(shí)》弁言，1948年。湘桂鐵路桂段股票發(fā)行過程，為人們提供了一個認(rèn)識戰(zhàn)時社會組織功能的新視角。

四、桂越國際交通線桂段股票的文獻(xiàn)價(jià)值

股份公司制是資本主義經(jīng)濟(jì)的引擎，這種制度，19世紀(jì)下半葉才開始引進(jìn)中國。

眾所周知，中國歷來實(shí)行重農(nóng)抑商的政策，商業(yè)一直被社會所輕視。近代以來，商業(yè)的地位逐漸提高，股份制被越來越多的企業(yè)家及投資者所認(rèn)可，但是，真正購買股票，主要是士紳和官員，普通民眾并未完全了解股票的價(jià)值及其作用，更未主動購買。目前，股票制在中國的實(shí)施情況，主要通過企業(yè)的章程、會議紀(jì)要以及經(jīng)營報(bào)告等了解。真正面向社會發(fā)行的股票，很少看到實(shí)物。而湘桂鐵路沿線各縣檔案館所保存的股票資料，卻為我們提供了豐富的真實(shí)可靠的實(shí)物。從這些股票可知，當(dāng)時，廣西印刷廠負(fù)責(zé)統(tǒng)一印制股票，無論面值一股、兩股、四股、五股，格式基本相同，股票內(nèi)容明確規(guī)定為湘桂鐵路桂段集股，并注明股票數(shù)及金額，股票連同股息折一并發(fā)給購買者保存為據(jù)。印制、印章、發(fā)行的時間均為1938年9月，由廣西省政府主席黃旭初蓋印，以示慎重。附錄如前所述，規(guī)定了每股的數(shù)目及其價(jià)值、利息發(fā)放的辦法以及在市場流通的途徑等，不僅如此，還有《特許湘桂鐵路股份有限公司條例》、股票繳納清冊、催交通知等資料與之相配，構(gòu)成了湘桂鐵路股票發(fā)行較為完整的支撐體系。根據(jù)目前掌握的情況，湘桂鐵路桂段股票只發(fā)行了一期，廣西所認(rèn)購的5萬股中，每股100元的股票多為企業(yè)和士紳購買，而每股10元的股票主要由民眾購買，數(shù)量本身有限，加之散落民間，極易損失。能保存下來者寥寥無幾。正因?yàn)檩^為稀缺，而又是表現(xiàn)湘桂鐵路這條抗戰(zhàn)生命線修建過程的實(shí)物資料，因此，其文獻(xiàn)價(jià)值非同尋常，對人們了解近代鐵路史、金融史、政府職能發(fā)展史等均有重要意義。

這些股票資料，保存在湘桂鐵路沿線各縣的檔案館，雖然只有一部分，卻足以說明它們受到政府的高度重視。政府檔案的收集、管理與使用，有嚴(yán)格的制度規(guī)定。湘桂鐵路桂段股票被政府作為檔案資料保存，一方面，是因?yàn)橄婀痂F路修筑是抗戰(zhàn)時期非常重要的工作，股票發(fā)行及股票清冊登記、催繳通知等，是整個修筑工作的重要組成部分，必須如實(shí)收集、妥善予以保存；另一方面，是因?yàn)楣善卑l(fā)行后利息的支付，股權(quán)的維護(hù)等問題需要繼續(xù)處理，必須保存檔案，才能確保鐵路修筑工作的規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)和鐵路運(yùn)輸?shù)捻樌_展。因此，這些資料被湘桂鐵路沿線各縣檔案館保存，也足以說明其文獻(xiàn)價(jià)值很高。從另一個角度看，湘桂鐵路股票、“廣西省公務(wù)員派認(rèn)湘桂鐵路股扣款辦法”等由省政府發(fā)行或制定，縣檔案將其保存下來，說明當(dāng)時各級政府各司其責(zé)，共同推動，深入社會基層，這些資料，是政府力量的顯示。也正因?yàn)槿绱?，其文獻(xiàn)價(jià)值具有更深刻的內(nèi)涵。

股票發(fā)行不僅取決于經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，還取決于金融環(huán)境。在廣西，礦業(yè)股票的發(fā)行早于湘桂鐵路桂段股票的發(fā)行。礦業(yè)是廣西的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，廣西省政府一直將其作為重點(diǎn)扶持對象?？箲?zhàn)時期，鎢、錫、錳等礦產(chǎn)是國民政府換取美、蘇等國貸款和軍火的物品，需要量激增。1937年，不少礦業(yè)公司就向社會發(fā)行股票，籌集資金，以改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，提高生產(chǎn)量。例如東源礦業(yè)公司所發(fā)行的股票，就保存在恭城縣檔案館。①恭城縣檔案館藏“舊政權(quán)檔案”（永久）第67卷。認(rèn)真審視不難看出，湘桂鐵路股票樣式與廣西礦業(yè)公司的股票包括“附錄”非常相像，只是內(nèi)容不同罷了。此股票的發(fā)行，顯然與湘桂鐵路股票發(fā)行的渠道和方式相同，即均由政府推動，通過社會基層組織落實(shí)。與此同時，“廣西銀行股份兩合公司”“廣西地產(chǎn)股份有限公司”“西南建業(yè)股份有限公司”也曾向社會發(fā)行股票，這些股票由廣西企業(yè)公司印刷廠印制。②孟國華：《介紹民國時期三種珍貴的廣西股票》，《廣西金融研究》2003年S2期。其式樣卻與廣西礦業(yè)公司和湘桂鐵路股份公司發(fā)行的不相同。通過將湘桂鐵路桂段股票與同時期的其他股票進(jìn)行比較，就可以發(fā)現(xiàn)異同之所在，進(jìn)而對當(dāng)時廣西的金融環(huán)境進(jìn)行判斷，這是其文獻(xiàn)價(jià)值的又一種體現(xiàn)。

湘桂鐵路股票可“在市場隨時買賣抵押并得作公務(wù)上之保證及擔(dān)保品”，這一規(guī)定，使其具有一定的貨幣流通功能，對比同時期的其他股票，這是一個較特殊的現(xiàn)象。目前雖然未了解買賣抵押或作公務(wù)擔(dān)保的詳情，但是，通過這一規(guī)定，卻為人們探索抗戰(zhàn)時期的貨幣流通領(lǐng)域，找到了一種新的路徑。其文文獻(xiàn)價(jià)值，也因此而增加。

五、桂越國際交通線桂段股票發(fā)行留下的歷史疑團(tuán)

湘桂鐵路桂段股票資料，也存在不少未知或疑惑，需要加強(qiáng)發(fā)掘、研究，才能得以解決。

鐵路修筑需要大量土地，檔案資料中，有征用土地，并以此作為湘桂鐵路桂段投資的內(nèi)容。例如，全州縣檔案館所藏的檔案，在“咨交湘桂鐵路桂段路股票”時，提及縣政府重新填發(fā)“湘桂鐵路桂全段收用靈川縣土地價(jià)股票及尾款共六本”。①全州縣檔案館藏民國檔案（永久）第97-30-8號。這句話至少透露出兩條很重要的信息：一是在湘桂鐵路桂全段修筑中，靈川縣以土地價(jià)作股；二是這類股票數(shù)量相當(dāng)可觀，以至需要六本賬冊進(jìn)行登記。這些土地股是否真正進(jìn)入市場？如何購買？與普通股有何異同？其利息如何計(jì)算？這些問題，檔案資料尚未給出明確答案。另外，更令人不解的是，這六本收用靈川縣土地價(jià)股，是由全縣政府重新填發(fā)的。按照當(dāng)時的行政劃分，全縣與靈川縣在地理上并不直接相連，湘桂鐵路全桂段雖然經(jīng)過這兩個縣，但是，靈川縣的土地股為何由全縣重新填發(fā)？是土地之間的交換？還是土地與其他筑路物質(zhì)的交換？或是土地與人力的交換？這些問題，都有待于深入探究。

股票利息的兌現(xiàn)，一般需要憑證。廣西印刷廠統(tǒng)一印制，廣西省政府主席黃旭初蓋章的股票是最重要也是最有力的憑證。但是，目前湘桂鐵路沿線各縣檔案中，股票清冊及催交清冊的通知、命令等卻占據(jù)主導(dǎo)地位。湘桂鐵路桂段股票發(fā)行帶有一定的強(qiáng)制性。政府之所以重視股票清冊登記，如前所述，是針對管理中存在的缺陷而采取的措施。為什么這一工作主要由各縣村街負(fù)責(zé)？湘桂鐵路股份有限公司與各村街基層組織究竟是什么樣的關(guān)系？目前的資料信息是模糊的，需要找到其他資料，才能真正了解。

湘桂鐵路沿線各縣都有相同的修筑任務(wù)，因此，也有相同的檔案資料。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，一些縣如平樂縣、資源縣等，股票及清冊等資料基本被毀，但是，政治、軍事、文化等領(lǐng)域的民國資料有的則保存了下來。為什么會造成這種現(xiàn)象？是人為損毀還是戰(zhàn)爭損毀？在相同的社會環(huán)境下，為什么存在如此差異？聯(lián)系清冊登記工作一直拖延的情況，不能不讓人們對抗戰(zhàn)時期政府與紳商的利益關(guān)系進(jìn)行深入的思考。