傅亞寧

摘? 要：區(qū)塊鏈已經(jīng)納入國家新一代信息基礎設施建設范疇，迎來了快速發(fā)展期。要實現(xiàn)物流業(yè)降本、增效、提質的發(fā)展目標，運用以區(qū)塊鏈為代表的新技術手段發(fā)展智慧物流是必然之路。通過分析歸納發(fā)展過程中存在的問題，針對問題分政策、技術、產(chǎn)業(yè)三方面提出具體對策，以期助力物流業(yè)高質量發(fā)展。

關鍵詞：區(qū)塊鏈;智慧物流;政策;技術;產(chǎn)業(yè)

中圖分類號：F253.9? ? 文獻標識碼：A

Abstract： Blockchain has been incorporated into the construction of national new generation information infrastructure and ushered in a period of rapid development. In order to achieve the development goals of reducing cost， increasing efficiency and improving quality of the logistics industry， it is an inevitable way to develop intelligent logistics by using new technical means represented by blockchain. By analyzing and summarizing the problems existing in the development process， this paper puts forward specific countermeasures from three aspects： policy， technology and industry， in order to help the high-quality development of logistics industry.

Key words： blockchain; intelligence logistics; policy; technology; industry

區(qū)塊鏈技術作為戰(zhàn)略性前沿技術，已經(jīng)成為全球科技競爭的新焦點之一。中國將區(qū)塊鏈上升為國家戰(zhàn)略，列入新一代信息基礎設施范疇。在政策紅利和市場需求的雙重刺激下，區(qū)塊鏈行業(yè)進入發(fā)展快車道，區(qū)塊鏈企業(yè)數(shù)量爆發(fā)式增長，區(qū)塊鏈技術產(chǎn)業(yè)應用愈發(fā)廣泛。物流業(yè)高質量發(fā)展，要實現(xiàn)降本、增效、提質的目標，運用以區(qū)塊鏈為代表的新技術手段發(fā)展智慧物流則是必然之路。在基于區(qū)塊鏈的智慧物流發(fā)展之路上還存在一些困難，只有找到問題根源所在，探索出解決的對策和辦法，才能夠有效化解矛盾，深化智慧物流改革，構建物流運行體系，有力助推我國物流業(yè)高質量發(fā)展。

1? 區(qū)塊鏈技術的應用

1.1? 區(qū)塊鏈技術及其發(fā)展。區(qū)塊鏈是基于信任基礎，具有合作機制的共享數(shù)據(jù)庫，存儲于其中的數(shù)據(jù)信息保真、留痕、可溯、公開。區(qū)塊鏈技術是國家“卡脖子”關鍵技術自主創(chuàng)新的重要突破口，具有廣闊的運用前景，其發(fā)展可以分為三個階段。第一階段區(qū)塊鏈伴隨比特幣的誕生而出現(xiàn)，主要用于加密貨幣，通過電子數(shù)據(jù)傳輸與交易，從而完成交易介質、記賬單位和價值存儲的功能。第二階段區(qū)塊鏈主要用于金融服務，引入了智能合約的概念，由其創(chuàng)建者編寫執(zhí)行特定任務的程序，使得區(qū)塊鏈能夠發(fā)揮更為復雜的邏輯功能。第三階段區(qū)塊鏈不再只為金融服務，而是開始應用在包括政府、食品安全、媒體、司法取證等在內的更多場景，這一階段的代表技術超級賬本技術，能夠實現(xiàn)完整權限控制及安全防護的區(qū)塊鏈架構。

1.2? 區(qū)塊鏈技術的產(chǎn)業(yè)應用。區(qū)塊鏈技術的產(chǎn)業(yè)應用范圍不斷擴大，程度不斷加深。區(qū)塊鏈技術企業(yè)主要進行加密貨幣、互聯(lián)網(wǎng)、金融、物流與供應鏈、企業(yè)數(shù)據(jù)管理服務、物聯(lián)網(wǎng)、能源、醫(yī)療健康、知識產(chǎn)權保護、司法存證等多種產(chǎn)業(yè)應用。從全球范圍來看，擁有區(qū)塊鏈企業(yè)數(shù)量和規(guī)模排名前兩位的國家是美國（約32%）和中國（約30%），兩國區(qū)塊鏈企業(yè)占全球的60%以上，緊隨其后的英國、新加坡、加拿大、瑞士、日本、印度、德國、韓國8個國家與世界其他國家平分全球約40%的區(qū)塊鏈企業(yè)。區(qū)塊鏈技術在國內主要在金融業(yè)、政府檔案、數(shù)字資產(chǎn)管理、投票、政府采購、土地認證/不動產(chǎn)登記、醫(yī)療健康等領域開展廣泛而深入的產(chǎn)業(yè)應用。同時也應看到，區(qū)塊鏈技術產(chǎn)業(yè)的資本熱度出現(xiàn)下降，區(qū)塊鏈技術企業(yè)的增速正在放緩。2009年至2019年10年間，全球區(qū)塊鏈產(chǎn)業(yè)累計投融資金額達103.69億美元，2020年開始投融資層面區(qū)塊鏈產(chǎn)業(yè)投融資交易熱度下降。

1.3? 區(qū)塊鏈技術在智慧物流中的應用?；趨^(qū)塊鏈技術、分布式數(shù)字身份設計、可信計算、隱私保護和風險控制等技術，能夠解決物流運輸真實性和資金真實性證明問題，還可以進一步實現(xiàn)數(shù)據(jù)的交叉核驗，幫助物流產(chǎn)業(yè)鏈中所有參與者更好地獲得金融、監(jiān)管機構和客戶的信任?；趨^(qū)塊鏈技術的智慧物流適用于公路貨運、航運、多式聯(lián)運等多重物流及供應鏈服務場景，能夠通過實踐特色應用場景，賦能物流領域應用，推動數(shù)字經(jīng)濟創(chuàng)新，加快智慧物流落地，助力物流行業(yè)高質量發(fā)展。目前區(qū)塊鏈技術已經(jīng)在網(wǎng)絡貨運、城市配送、內河海運、多式聯(lián)運多個物流場景中進行智慧物流實踐。通過多種方式對上鏈數(shù)據(jù)進行交叉比對，在加密環(huán)境秒級快速計算，保證數(shù)據(jù)安全、真實和可信。經(jīng)過數(shù)據(jù)所有者授權，相關利益方可實時獲取數(shù)據(jù)，從而幫助物流產(chǎn)業(yè)的上下游企業(yè)和個人參與者獲取對應服務?；趨^(qū)塊鏈共享網(wǎng)絡，從物流行業(yè)信息不對稱、物流企業(yè)經(jīng)營不可信，到數(shù)字化業(yè)務運營過程，商業(yè)合作效率大為改善。

2? 基于區(qū)塊鏈的智慧物流發(fā)展困境

盡管近幾年基于區(qū)塊鏈的智慧物流業(yè)取得一定發(fā)展，但與滿足國家經(jīng)濟社會發(fā)展的需求相比，與國家對制造業(yè)轉型升級的要求相比，與國際先進水平相比，的確還存在一定差距，主要表現(xiàn)在以下三大方面。

一是對智慧物流發(fā)展的頂層設計不足，配套跟進不足。國家層面對物流業(yè)發(fā)展目標和方向較為清晰，但是對智慧物流發(fā)展的目標、思路、舉措不夠明確。相應的智慧物流配套跟進不足，智慧物流制度建設滯后，智慧物流人才隊伍建設、后備人才培養(yǎng)尚不健全。國內開設區(qū)塊鏈專業(yè)或課程高校中，首批區(qū)塊鏈工程專業(yè)畢業(yè)生是2024年。

二是智慧物流的運行成本偏高，信息化應用不足。盡管智慧物流的效率較以往顯著提高，但仍低于發(fā)達國家水平，全社會物流總費用與GDP的比率還高于發(fā)達國家6個百分點以上。一些物流企業(yè)受制于運行成本上升影響，效益水平不高，缺乏競爭能力和發(fā)展后勁。物流信息共享機制沒有形成，公共信息平臺作用未能充分發(fā)揮，物流企業(yè)對區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)等新技術應用滯后，總體上智慧物流業(yè)網(wǎng)絡化、信息化、專業(yè)化、智能化、自動化程度不高。

三是智慧物流的骨干企業(yè)缺乏，結構布局不夠合理?？傮w來看，智慧物流業(yè)組織化、規(guī)模化程度不高，物流企業(yè)“小而散”的格局并沒有根本改變，物流企業(yè)經(jīng)營手段相對單一。區(qū)域間協(xié)調配合有待加強，各省各地發(fā)展與發(fā)揮物流一體化優(yōu)勢的矛盾較突出，公路、鐵路、水運、空運等多種物流方式發(fā)展不平衡，沿海、沿江和大陸橋等物流資源優(yōu)勢沒有充分開發(fā)。

3? 基于區(qū)塊鏈的智慧物流發(fā)展對策

3.1? 政策層面，構建智慧物流頂層設計。在總結“十三五”期間物流業(yè)智能化發(fā)展取得成果、基本思路和經(jīng)驗舉措的基礎上，在物流業(yè)“十四五”規(guī)劃中明確智慧物流發(fā)展的目標、思路和具體舉措，注重對重點制造業(yè)和創(chuàng)新制造業(yè)的支撐和保障。各省根據(jù)自身區(qū)位特性和經(jīng)濟社會發(fā)展特點制定各省智慧物流發(fā)展相應的制度和方案，在凸顯特色、服務全局，推進一批智慧物流網(wǎng)絡中心、調度中心、配送中心等示范項目建設。物流業(yè)發(fā)達省份爭當表率、爭做示范，研究制定智慧物流示范基地、智慧物流示范企業(yè)等系列辦法，走在前列，為全國智慧物流建設起好典型示范作用。

3.2? 技術層面，強化智慧物流技術支撐。積極推廣應用物流先進技術、先進裝備，引導和推動物流企業(yè)加快轉變經(jīng)營方式，實現(xiàn)低碳、綠色、智慧發(fā)展，更好地適應經(jīng)濟“新常態(tài)”下對物流業(yè)的新要求。適應“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”發(fā)展需要，大力發(fā)展智慧物流，推動物流企業(yè)效率提升和物流產(chǎn)業(yè)向價值鏈高端延伸。積極推動大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、北斗車載定位等新一代信息技術在物流業(yè)中的應用，實現(xiàn)物流的信息化、網(wǎng)絡化、可視化、自動化和可控化。大力推進物流技術裝備現(xiàn)代化，推廣多式聯(lián)運、倉庫太陽能發(fā)電、托盤共用系統(tǒng)等先進技術裝備的應用，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展。加快智慧化物流平臺建設，重點打造一批行業(yè)物流公共信息平臺，推進全社會物流信息資源的開發(fā)利用和互聯(lián)互通。加快物流園區(qū)等物流節(jié)點建設，形成低成本、高效率的物流運作網(wǎng)絡。

3.3? 產(chǎn)業(yè)層面，優(yōu)化智慧物流空間布局。按照“一帶一路”建設、粵港澳大灣區(qū)發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展三大國家重大區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略部署，加快推進重點物流區(qū)域建設，暢通國際國內物流通道，重點建設陸海聯(lián)運、江海聯(lián)運等中轉設施，完善港口物流、保稅物流、區(qū)域分撥物流等功能，協(xié)調推進區(qū)域大通關建設，促進物流基礎設施互聯(lián)互通和信息資源共享。以江蘇省為例，積極發(fā)揮省內五大物流樞紐（南京、蘇錫常、南通、徐州、連云港物流樞紐）和五大物流帶（沿滬寧線、沿江、沿海、沿東隴海線、沿運河物流帶）的輻射帶動作用，對接上海自貿區(qū)建設，深化長三角地區(qū)物流協(xié)作，推進與長江中上游地區(qū)間的跨區(qū)域物流聯(lián)動。加強物流設施共建、資源共享、信息互通，以百家重點物流基地、千家現(xiàn)代物流示范企業(yè)建設為支撐，加強物流基礎設施建設，鼓勵推廣城市共同配送、統(tǒng)一配送、集中配送等先進模式，提升大中城市共同配送網(wǎng)點覆蓋率以及連鎖企業(yè)商品統(tǒng)一配送率，完善城鄉(xiāng)物流配送體系，推動城鄉(xiāng)物流一體化協(xié)調發(fā)展。

4? 結束語

只有將國家戰(zhàn)略需求作為研究追求，才能有大格局;只有將新技術與國家戰(zhàn)略需求用創(chuàng)新粘合，才能有大作為。在政策層面，要構建智慧物流頂層設計;在技術層面，要強化智慧物流技術支撐，加快智慧化物流平臺建設，落實國家物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃和國務院“互聯(lián)網(wǎng)+”行動指導意見，發(fā)揮智慧物流創(chuàng)新驅動，重點支撐制造業(yè)創(chuàng)新智造;在產(chǎn)業(yè)層面，要優(yōu)化智慧物流空間布局，突出重點，促進物流基礎設施互聯(lián)互通和資源共享，培育智慧物流骨干企業(yè)品牌。盡管基于區(qū)塊鏈的智慧物流發(fā)展之路并不是一路坦途，但只要上下一盤棋，真抓實干，重要領域和關鍵環(huán)節(jié)工作做實做細，智慧物流改革就一定會落地見效。智慧共享、安全高效的智慧物流終將在國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮基礎性、戰(zhàn)略性、先導性作用。

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