閆芊汝 蔣倩

摘要：城市道路綠地在改善和保護(hù)城市生態(tài)、美化城市環(huán)境、增強(qiáng)市民幸福感和歸屬感等方面發(fā)揮著不可替代的作用，但隨著城市化進(jìn)程的加速和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，很多城市早期建成的道路綠地已不能充分發(fā)揮其生態(tài)、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。因此，文章基于“雙碳”目標(biāo)，以甘肅省酒泉市解放路綠地提升改造為例，探討城市道路綠地微更新改造策略和設(shè)計(jì)方法，為城市道路綠地設(shè)計(jì)、提升城市品質(zhì)和保證城市可持續(xù)發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：“雙碳”;碳中和;道路綠地;微更新

中圖分類號(hào)：U418.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-9436（2022）14-0-04

2020年9月，中國(guó)在第七十五屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)提出“雙碳”目標(biāo)。助力“雙碳”目標(biāo)早日實(shí)現(xiàn)，由此成為我國(guó)新時(shí)代發(fā)展的重要課題，城市低碳園林綠地建設(shè)是實(shí)現(xiàn)碳中和的主要途徑之一。城市道路綠地是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分，具有生態(tài)功能、游憩功能、景觀功能等，但隨著城市快速發(fā)展，早期建成的道路綠地在彰顯城市風(fēng)貌、改善城市生態(tài)環(huán)境以及滿足市民幸福感需求方面有所欠缺，而如何將城市道路綠地景觀提升改造與低碳園林理念相結(jié)合是當(dāng)今園林建設(shè)面臨的主要問題。因此，基于“雙碳”目標(biāo)的城市微更新理念，從展示文化、修補(bǔ)城市、提升品質(zhì)、增強(qiáng)活力的角度，對(duì)甘肅省酒泉市解放路綠地進(jìn)行改造設(shè)計(jì)，探討低碳園林景觀營(yíng)造途徑和策略，有助于為城市道路綠地景觀提升改造提供一定的指導(dǎo)和參考。

1 “雙碳”概述

“雙碳”是碳達(dá)峰與碳中和的簡(jiǎn)稱，是我國(guó)提出的兩個(gè)階段減排固碳的奮斗目標(biāo)。2005年，我國(guó)在“十一五”規(guī)劃綱要中提出要節(jié)能減排;2020年，首次明確碳達(dá)峰和碳中和，承諾力爭(zhēng)2030年使我國(guó)二氧化碳的排放達(dá)到峰值后逐步回落，并爭(zhēng)取在2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和[1]?！疤贾泻汀钡母拍钤从?0世紀(jì)的西方，是指通過低碳能源、植樹造林、節(jié)能減排等方式使二氧化碳排放量“收支相抵”，實(shí)現(xiàn)零排放。

2 微更新概述

微更新起源于“有機(jī)拼貼城市”和“城市有機(jī)更新”。1975年，柯林·羅、凱特首次提出“有機(jī)拼貼城市”的概念，即拼貼組合各個(gè)時(shí)期的城市記憶。1980年，吳良鏞教授提出“有機(jī)更新”的概念，主張城市各部分都是有機(jī)聯(lián)系的，并采用合理尺度順應(yīng)城市肌理。2012年，中國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部副部長(zhǎng)仇保興提出“重建微循環(huán)”理論，倡導(dǎo)有機(jī)更新、積極拓展微空間。2015年，上海市政府推出城市的有機(jī)更新活動(dòng)，啟動(dòng)了“行走上海2016——社區(qū)空間微更新計(jì)劃”[2]。綜上所述，城市綠地建設(shè)中微更新是基于有機(jī)更新的概念，針對(duì)新時(shí)代、新變化、新問題，著重強(qiáng)調(diào)“微”“小”“漸進(jìn)”的介入尺度，更加關(guān)注人的需求和中小型功能的多樣性，意在通過優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施、恢復(fù)生態(tài)環(huán)境、修復(fù)景觀風(fēng)貌來提高景觀的長(zhǎng)久效益[3]。

3 “雙碳”目標(biāo)下城市道路綠地微更新設(shè)計(jì)策略

道路綠地是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分，既是城市對(duì)外窗口，又具有一定的生態(tài)、社會(huì)、景觀效益，其將人、自然和生態(tài)和諧統(tǒng)一起來，從而提高生態(tài)效益。城市道路綠化作為碳中和的重要途徑，可充分發(fā)揮其節(jié)能減排和服務(wù)大眾的作用，同時(shí)結(jié)合微更新設(shè)計(jì)手法，將文化傳承、休憩健身、景觀營(yíng)造等功能串聯(lián)起來，以生態(tài)可持續(xù)性為發(fā)展基礎(chǔ)，營(yíng)造人與自然和諧共生的景觀空間。

3.1 挖掘和突出地域文化

道路綠化必須尊重地域文化，提取當(dāng)?shù)匚幕厝谌胗操|(zhì)景觀和軟質(zhì)景觀設(shè)計(jì)，形成風(fēng)格統(tǒng)一且具有文化內(nèi)涵的城市道路綠地景觀[4]。在硬質(zhì)景觀中可利用材料的肌理和質(zhì)感，設(shè)計(jì)功能性與藝術(shù)性結(jié)合的雕塑、景觀小品、休息設(shè)施、硬質(zhì)鋪裝等設(shè)施，體現(xiàn)文化特質(zhì)。軟質(zhì)景觀則利用當(dāng)?shù)剜l(xiāng)土植物及其觀賞性特性進(jìn)行配置，創(chuàng)造季相景觀和豐富多變的色彩來體現(xiàn)城市風(fēng)貌。

3.2 最大限度發(fā)揮生態(tài)效益

道路綠化具有重要的生態(tài)效益，道路綠地景觀是一種隨時(shí)間推移而變化的動(dòng)態(tài)景觀，因此要保證景觀的近遠(yuǎn)期效果，使其具有長(zhǎng)久的生命力[5]。植物選擇上需以本土樹種為主，采用復(fù)合式植物群落的或近自然式的種植方式[6]，營(yíng)造一種符合自然演進(jìn)的城市生態(tài)鏈連續(xù)的結(jié)構(gòu)[7]，同時(shí)要綜合考慮增加生態(tài)補(bǔ)償技術(shù)的應(yīng)用，提高生態(tài)效益。

3.3 滿足多種功能需求

道路綠化在功能需求滿足上要以人為本，注重優(yōu)化公眾的游覽體驗(yàn)感，滿足城市居民對(duì)道路綠地景觀的不同需求。從實(shí)際出發(fā)把握空間尺度，注重人文關(guān)懷，在功能上通過多元化配置增強(qiáng)實(shí)用性，在綠地內(nèi)留出休閑空間并增設(shè)基礎(chǔ)配套設(shè)施，設(shè)計(jì)符合慢行策略和綠色生活需要的景觀，如慢行交通系統(tǒng)、十五分鐘生活圈等，創(chuàng)造多樣化的戶外活動(dòng)場(chǎng)地，充分發(fā)揮綠地景觀功能和人之間的互動(dòng)關(guān)系，在有限的空間內(nèi)提供多種功能。

3.4 提升景觀品質(zhì)

道路綠化能體現(xiàn)城市風(fēng)貌、改善城市環(huán)境和提升居住品質(zhì)，因此要以漸進(jìn)式的方式提高城市景觀的品質(zhì)，增強(qiáng)空間的層次感，利用不同小空間的穿插滲透形成空間動(dòng)靜和虛實(shí)之間的對(duì)比。把握細(xì)節(jié)和設(shè)計(jì)小亮點(diǎn)，選用有品質(zhì)的材料體現(xiàn)出精致感，利用植物的軟性特征分割空間，弱化墻體的硬性質(zhì)感[8]。

3.5 優(yōu)化植物造景

道路綠化要從生物多樣性的角度出發(fā)，選擇適應(yīng)道路環(huán)境條件、生長(zhǎng)穩(wěn)定、觀賞價(jià)值高的植物種類，在適地適樹的原則下盡量豐富植物，營(yíng)造不同氛圍[9]。盡量保留原有的植物景觀特征，優(yōu)先選擇本土、碳匯能力強(qiáng)的樹種，重點(diǎn)選擇滯塵、防風(fēng)、抗污染的樹種。利用靈活的造景手段，在保證綠地有良好生態(tài)功能的同時(shí)體現(xiàn)較強(qiáng)的景觀藝術(shù)性，使其不僅具備景觀功能，還擁有景觀生態(tài)學(xué)倡導(dǎo)的對(duì)自然的調(diào)節(jié)能力[10]。

3.6 增加綠地景觀的海綿功能

城市道路綠地的改造應(yīng)構(gòu)建綠地海綿體系，增設(shè)雨水收集系統(tǒng)。具體可設(shè)置集雨型綠地，場(chǎng)地內(nèi)設(shè)置植草溝、生態(tài)樹池及雨水花園等一系列綠色海綿設(shè)施，人行道及綠化帶內(nèi)園路、小廣場(chǎng)采用透水鋪裝材料，使用卵石、碎石鋪裝和植草鋪裝[11]。在降雨時(shí)下凹型綠地通過匯集附近地表雨水徑流，并利用滯留草溝或雨水管渠將其運(yùn)送到下凹綠地中最低點(diǎn)的海綿設(shè)施中凈化，收集存儲(chǔ)用于植被灌溉等循環(huán)利用，有效增強(qiáng)城市碳匯能力[12]。

4 改造設(shè)計(jì)實(shí)例——酒泉市解放路綠地改造

4.1 工程概述

解放路位于甘肅省酒泉市肅州區(qū)，是連接火車站和酒泉市中心的交通要道，人流量和車流量大且路況復(fù)雜，總長(zhǎng)9 km，道路綠帶的斷面布置形式為三板四帶式。因路側(cè)綠化帶寬度不同，將其由北向南分為三段進(jìn)行改造設(shè)計(jì)。

第一段，北起G30立交橋，南至高新路交叉口，總長(zhǎng)3 km。道路兩側(cè)單位以學(xué)校和蔬菜加工廠為主。機(jī)非隔離帶寬2 m，路側(cè)綠化帶寬20 m。

第二段，高新路交叉口至羅馬橋，總長(zhǎng)3.2 km。道路兩側(cè)單位以制造業(yè)工廠、種業(yè)公司為主，機(jī)非隔離帶寬2 m，路側(cè)綠化帶寬16 m。

第三段，羅馬橋至酒泉火車站，總長(zhǎng)2.8 km。道路兩側(cè)以耕地和農(nóng)村住宅用地為主，機(jī)非隔離帶寬

2 m，路側(cè)綠化帶寬10 m。

4.2 解放路綠地現(xiàn)存問題

4.2.1 缺乏地域特色

現(xiàn)有道路綠化帶景觀無法體現(xiàn)酒泉市歷史文化和地域性文化，其硬質(zhì)景觀缺少特色和辨識(shí)度，當(dāng)?shù)厥忻窈茈y通過這些綠地景觀增強(qiáng)歸屬感和凝聚力。

4.2.2 未能充分發(fā)揮生態(tài)功能

現(xiàn)有道路綠化帶內(nèi)景觀結(jié)構(gòu)單一，功能不齊全，生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差，不能保證生物多樣性，綠地的生態(tài)功能較弱。

4.2.3 植物種類單一，植物景觀特色不明顯

現(xiàn)有機(jī)非隔離帶種植樟子松，部分樹形體態(tài)不佳，高度不一，導(dǎo)致觀感質(zhì)量下降。路側(cè)綠化帶植物群落結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，層次不豐富，樹木長(zhǎng)勢(shì)不佳，未能體現(xiàn)植物的自然美和生態(tài)美，影響整體視覺效果。

4.2.4 未能滿足大眾的功能性要求

路側(cè)綠化帶為封閉式綠地，市民不能進(jìn)入，缺乏空間組合和序列變化，沒有功能區(qū)域和休憩設(shè)施，實(shí)用性不足。

4.3 綠地改造目標(biāo)

酒泉市解放路綠地從生態(tài)、功能和景觀三個(gè)維度進(jìn)行改造提升，通過健全功能系統(tǒng)、營(yíng)造植物氛圍、建立人行園路、增設(shè)景觀空間、增強(qiáng)景觀的互動(dòng)性等方法提升城市品質(zhì)，在改造中融入碳中和、微更新和海綿城市的設(shè)計(jì)手法，打造一條集生態(tài)循環(huán)、文化科普、運(yùn)動(dòng)健身、社交休憩功能于一體的低碳綠道，構(gòu)建具有西北特色的城市風(fēng)貌。

5 詳細(xì)設(shè)計(jì)

以“駝鈴古道絲綢路，胡馬猶聞唐漢風(fēng)”作為本項(xiàng)目改造主體，通過重新整合區(qū)域景觀，梳理步行系統(tǒng)，提升該區(qū)域的景觀品質(zhì)并優(yōu)化公眾的互動(dòng)體驗(yàn)，以此引起市民情感共鳴，順應(yīng)碳中和目標(biāo)下低碳城市園林景觀發(fā)展的戰(zhàn)略理念，從而推動(dòng)生態(tài)文明建設(shè)。

5.1 G30立交橋至高新路交叉口

機(jī)非隔離帶滿足景觀要求和行車安全要求，種植分為兩個(gè)層次，上層保留原有樟子松，增加圓冠榆交替種植，中層使用丁香、連翹、榆葉梅等灌木，通過圓冠榆、樟子松和花灌木配置可有效吸附空氣中的污染物并減少城市噪聲。

路側(cè)綠化帶由原來的封閉式布局改造為開放式布局，對(duì)原有場(chǎng)地進(jìn)行梳理，重構(gòu)空間秩序，將不同功能空間通過園路串聯(lián)起來，構(gòu)建動(dòng)靜結(jié)合的多元化功能空間，通過層層遞進(jìn)的手法實(shí)現(xiàn)空間和視覺的連續(xù)性，滿足市民需求。為了兼顧周邊學(xué)校和廣場(chǎng)文化展示的需求，優(yōu)化城市界面的步行體驗(yàn)，增設(shè)了休閑慢行步道和健身步道等。除此之外，設(shè)計(jì)提取了絲綢之路文化中的曲線紋理，將其融入園路和雕塑、座椅等小品要素，升華園林景觀文化內(nèi)涵，增強(qiáng)居民對(duì)景觀的文化認(rèn)同感。

路側(cè)綠化帶的植物配置體現(xiàn)了地域特色和生態(tài)配置，突出特色風(fēng)景林帶的基調(diào)作用，種植形式采用喬灌草群落結(jié)構(gòu)，豐富植物景觀層次，突出中層空間的通透性和景觀視線的可達(dá)性。上層保留原有喬木并增加大喬木種類，如種植河北楊林、饅頭柳林、國(guó)槐林、樟子松林和油松林等形成背景屏障。中層使用小喬木及高灌木，以金葉榆、紅葉李、紫葉稠李等為主調(diào)，利用丁香、榆葉梅、紅王子錦帶、檉柳等鄉(xiāng)土灌木展示地域特色。節(jié)點(diǎn)景觀植被選用西府海棠、北美海棠、絢麗海棠，下層采用矮灌木、宿根花卉及觀賞草植物成片栽植，營(yíng)造出人文景觀與自然景觀交融和諧的藝術(shù)氛圍。

路側(cè)綠化帶的健身步道、人行步道和休息平臺(tái)使用木板、透水磚和透水混凝土。路側(cè)綠化帶設(shè)置成下凹式綠地，在下凹式綠地內(nèi)設(shè)置雨水花園并用卵石鋪底和植草鋪裝，確保雨水滯留，在保持良好透水性的同時(shí)，減少地面熱反射。行道樹樹池改造為下凹式樹池，結(jié)合能夠截污、凈化雨水的植草溝，將地表徑流引入綠化帶，加強(qiáng)對(duì)雨水的蓄、滲、滯，這不但能夠解決綠地內(nèi)的用水需求，同時(shí)還能有效降低管理成本。本段400 m標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)計(jì)方案見圖1、圖2。

5.2 高新路交叉口至羅馬橋

機(jī)非隔離帶考慮植物的觀賞特性，上層保留原有樟子松，間植圓柏和修剪整齊的密枝紅葉李球，下層采用花籬形式栽植歐洲玫瑰，使其在變化中協(xié)調(diào)統(tǒng)一、自然流暢，營(yíng)造活潑的景觀氛圍。

路側(cè)綠化帶采用混合式布局，通過自然流暢的園路將休憩空間、社交空間、靜思空間、健身空間和文化記憶空間等進(jìn)行有機(jī)組合，每個(gè)空間內(nèi)設(shè)置不同造型、不同材質(zhì)的景觀小品和休憩設(shè)施，打造可感知的空間系統(tǒng)。景觀小品和座椅等設(shè)施則由工業(yè)廢棄物經(jīng)過改裝和重構(gòu)而成，以此實(shí)現(xiàn)碳匯效益最大化。

路側(cè)綠化帶的植物配置突出生態(tài)功能，種植模式采用針闊混交林結(jié)合灌木，構(gòu)建多層復(fù)合式植物群落，提高生態(tài)和景觀價(jià)值。植物優(yōu)先選擇固碳能力強(qiáng)、抗逆性強(qiáng)、維護(hù)成本低的植物。上層采用胡楊、樟子松、大葉榆和長(zhǎng)枝榆等形成背景林。中層采用連翹、黃刺玫、紅葉榆葉梅、膠東衛(wèi)矛、豐花月季、藍(lán)葉忍冬、金銀木、珍珠梅等花灌木叢植，在開花時(shí)節(jié)營(yíng)造出色彩多變的空間，栽植藍(lán)羊茅、柳枝稷、狼尾草、斑葉芒、蒲葦和蘆葦?shù)扔^賞草，用近自然的種植方式構(gòu)成綠地基底，營(yíng)造出質(zhì)樸、具有自然野趣的景觀特質(zhì)，契合海綿城市的設(shè)計(jì)理念。

5.3 羅馬橋至酒泉火車站

為了保留原有城市風(fēng)貌，此段非隔離帶植物配置將現(xiàn)有生長(zhǎng)不良的樟子松疏伐，保留造型優(yōu)美的樟子松，間植彩葉樹種金葉榆，中層叢植等距離種植丁香、連翹、榆葉梅等花灌木，在突出地域特征的同時(shí)實(shí)現(xiàn)一種名片記憶的蔓延。

路側(cè)綠化帶突出植物造景，采用混合式布局，靈動(dòng)延展的道路伸入10 m寬的綠帶，滿足市民的休閑散步漫游需求。利用植物的形態(tài)美、色彩美、意蘊(yùn)美進(jìn)行配置，形成季相變化明顯的植物景觀。上層采用河北楊林、云杉林、油松林和樟子松林等形成豐富而有韻律的林冠、林緣背景林。中層采用祁連圓柏、絲棉木、皂莢、紫葉稠李、北美海棠等夏喬木叢植，下層用馬藺、八寶景天、鳶尾、大花萱草、金娃娃萱草、福祿考、美女櫻、蓍草、松果菊、天人菊、千屈菜、蛇鞭菊等多年生花卉形成花境景觀，展現(xiàn)出生生不息的生命韻律。

6 結(jié)語

本項(xiàng)目融入可持續(xù)發(fā)展的理念，以城市道路綠地為載體，以保護(hù)生物多樣性為目標(biāo)，通過優(yōu)化綠地植被配置、豐富植物種類層次，兼顧道路綠地的實(shí)用性、生態(tài)性和文化內(nèi)涵，創(chuàng)造既滿足生態(tài)功能又宜人游憩的景觀空間?？偨Y(jié)城市道路綠地微更新的具體方法，結(jié)合近自然植物配置方式，實(shí)現(xiàn)道路綠地的生態(tài)化建設(shè)，助力“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)早日實(shí)現(xiàn)。

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作者簡(jiǎn)介：閆芊汝（1998—），女，陜西西安人，碩士在讀，研究方向：風(fēng)景園林規(guī)劃與設(shè)計(jì)。

蔣倩（1974—），女，甘肅榆中人，本科，副教授，系本文通訊作者，研究方向：風(fēng)景園林規(guī)劃與設(shè)計(jì)。