李 杰

(山西國際商務(wù)職業(yè)學(xué)院，山西 太原 030031)

當(dāng)前，面對錯綜復(fù)雜的競爭業(yè)態(tài)，加之受新冠肺炎疫情的影響，我國為了尋找新的發(fā)展格局，探索新的發(fā)展路徑，在《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》(簡稱“十四五規(guī)劃”)中提出，要構(gòu)建一個以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國際國內(nèi)雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，以滿足發(fā)展需求。其中，現(xiàn)代物流體系是支撐雙循環(huán)發(fā)展格局的重要保障。山西作為一個內(nèi)陸省份，對于連接國內(nèi)大循環(huán)起著至關(guān)重要的作用。推進(jìn)山西物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，對于加快實(shí)現(xiàn)山西經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展具有重要的支撐作用，也是山西實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要保證。目前，山西物流業(yè)存在散、弱、小等現(xiàn)狀，無法形成物流產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，和其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動效應(yīng)還比較弱，對山西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐作用也比較弱。針對以上情況，通過對山西物流業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行梳理，探求山西省物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展路徑，從而為山西經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展保駕護(hù)航。

一、物流高質(zhì)量發(fā)展理論綜述

(一)綜合性理論研究綜述

物流業(yè)作為連接生產(chǎn)和消費(fèi)的中間業(yè)態(tài)，對于市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的支撐作用。國內(nèi)理論界對于物流業(yè)的研究廣泛而深刻，但是對于物流高質(zhì)量發(fā)展的研究還比較薄弱。同時，我國聚焦物流高質(zhì)量發(fā)展研究的時間尚短，且研究成果不足以支撐現(xiàn)實(shí)發(fā)展的需求。陳方健(2019)指出物流高質(zhì)量發(fā)展要涵蓋四個維度，分別是成本、效率、服務(wù)質(zhì)量、綠色發(fā)展。李瑞吉(2019)基于電商發(fā)展背景下研究我國物流業(yè)在發(fā)展過程中凸顯的問題，從物流發(fā)展環(huán)境的優(yōu)化、物流管理理念的創(chuàng)新、物流發(fā)展布局的優(yōu)化、物流新技術(shù)應(yīng)用的落地、跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展等五方面闡述了物流高質(zhì)量發(fā)展的子模塊對策。汪鳴(2018)通過分析研究，預(yù)測了我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的趨勢及相對應(yīng)的路徑。何黎明(2018)對我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展中的對策進(jìn)行了研究。楊守德(2019)從物流業(yè)自身經(jīng)營降本增效以及對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的貢獻(xiàn)度的持續(xù)性兩個方面衡量物流業(yè)發(fā)展或運(yùn)行的質(zhì)量。還有很多專家、學(xué)者從不同行業(yè)、不同物流分值，生態(tài)形態(tài)等角度對物流高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)行分析。肖建輝(2020)從物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展內(nèi)涵、因果關(guān)系、評價指標(biāo)研究、發(fā)展路徑與對策研究以及改進(jìn)研究方法等角度詳細(xì)梳理了物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的機(jī)理，為政府、學(xué)界和業(yè)界的物流高質(zhì)量發(fā)展相關(guān)工作提供參考。通過對現(xiàn)有文獻(xiàn)的梳理可以發(fā)現(xiàn)，整體研究深度不足以支撐現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需求，物流高質(zhì)量發(fā)展尚缺乏清晰路徑。

(二)山西物流業(yè)理論研究綜述

目前學(xué)術(shù)界關(guān)于山西省物流高質(zhì)量發(fā)展方面的研究還比較少，主要是基于行業(yè)物流或企業(yè)物流的研究，對于山西物流業(yè)整體的研究還很有限。謝泗薪和劉慧嫻(2019)提出從政府、技術(shù)、信息等三個方面優(yōu)化生鮮冷鏈物流體系的”三位一體”戰(zhàn)略。韓瑞龍(2021)通過實(shí)證分析了山西省物流產(chǎn)業(yè)集群在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下技術(shù)創(chuàng)新受到各個影響因素的作用機(jī)制，得出了政府、物流企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模和盈利能力、研究單位數(shù)量以及“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境對物流產(chǎn)業(yè)集群的技術(shù)創(chuàng)新呈顯著的正向效應(yīng)。田越和楊萌(2019)基于山西物流發(fā)展現(xiàn)狀，提出了推動一體化物流系統(tǒng)建設(shè)、拓展物流業(yè)影響力、增強(qiáng)物流業(yè)吸納就業(yè)能力、持續(xù)增加物流業(yè)投資等建議。岳云康等(2017)提出推廣公鐵聯(lián)運(yùn)，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，在為物流業(yè)發(fā)展提供寬松政策環(huán)境的基礎(chǔ)上，拉動就業(yè)及消費(fèi)品總額快速提升，從而推動山西物流業(yè)總體發(fā)展。

二、山西物流業(yè)現(xiàn)狀的SWOT分析

SWOT 分析法是從優(yōu)勢、劣勢、機(jī)遇、威脅等四個維度對企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境進(jìn)行系統(tǒng)分析的方法。本文運(yùn)用 SWOT方法分析山西物流業(yè)的現(xiàn)狀，從而為實(shí)現(xiàn)山西物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展尋找合理發(fā)展路徑。山西物流業(yè)SWOT分析如表1所示。

表1 山西物流業(yè)SWOT分析

(一)優(yōu)勢分析

1.得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢。山西地處中部地區(qū)且在黃河流域中段，雖然不沿海、不沿江，但是東臨京津冀地區(qū)，南望大灣區(qū)、長三角地區(qū)，西通絲綢之路，北據(jù)中蒙俄通道，承東啟西，連接南北。作為“一帶一路”大商圈的重要組成部分和新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊中的重要節(jié)點(diǎn)，山西在資源稟賦、地理區(qū)位、發(fā)展?jié)摿Φ确矫婢哂歇?dú)特優(yōu)勢。

2.逐步完善的網(wǎng)絡(luò)布局。在“十三五”期間，依托山西在全國特有的地理區(qū)位，太原、大同、臨汾等列入國家物流樞紐承載城市，晉中更是成為國家骨干冷鏈物流基地。山西目前共有4家全國優(yōu)秀物流園區(qū)，3家省級示范物流園區(qū)，69家A級物流企業(yè)，初步呈現(xiàn)出物流企業(yè)大型化、規(guī)?；陌l(fā)展態(tài)勢，物流企業(yè)市場競爭力和整體實(shí)力逐漸增強(qiáng)，已經(jīng)初步建成一批大型物流園區(qū)和配送中心，基本形成“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的物流運(yùn)行體系。

3.日漸成熟的物流體系。截至2020年底,山西省高速公路與普通國省道總里程達(dá)到18 297公里。全省96%的縣(市、區(qū))通高速公路，國省道縣(市)覆蓋率達(dá)100%、鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達(dá)到74%，并通達(dá)全國主要城市群、經(jīng)濟(jì)圈。截至2020年底，山西省鐵路營業(yè)里程達(dá)到6 247公里，高鐵總里長約1 000公里；實(shí)現(xiàn)了高鐵動車全覆蓋，與京津冀、西安、鄭州形成3小時高鐵圈。在航空方面，山西已形成以太原為干線，以長治、大同、運(yùn)城、五臺山、臨汾、呂梁為支線的“一干六支”的機(jī)場布局，通航國內(nèi)69個城市，國外18個城市，建立了覆蓋國內(nèi)主要城市的國內(nèi)航線和3條洲際航線網(wǎng)絡(luò)，在省內(nèi)基本形成以干線機(jī)場為基礎(chǔ)、以支線機(jī)場為支撐的航空物流網(wǎng)。2020年，山西省社會物流總額為3.26億元，物流業(yè)實(shí)現(xiàn)總收入2 055億元，運(yùn)行效率穩(wěn)步提升。

(二)劣勢分析

1.缺乏整體統(tǒng)一的物流規(guī)劃。山西的物流規(guī)劃、建設(shè)及管理分散在不同的省級部門，工作推進(jìn)尚未形成合力，多部門領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)象嚴(yán)重，物流行業(yè)的扶持政策比較分散，未集中發(fā)力，要素保障力度不夠。山西物流采購聯(lián)合會作為山西物流行業(yè)協(xié)會，對山西物流企業(yè)難以發(fā)揮行業(yè)引領(lǐng)和指導(dǎo)作用，不能形成政府、行業(yè)和企業(yè)三級有效聯(lián)動，無法提升山西物流業(yè)核心競爭力。

2.物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)融合度不高。物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)融合度、聯(lián)動性不足，落后于經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要，且自營物流業(yè)比例比較大，呈現(xiàn)小、弱、散等特征。在太原和晉中兩市分布著大大小小的物流園區(qū)，但這些物流企業(yè)還是單純地追求“大而全”“小而全”，冷鏈物流、應(yīng)急物流、危險品物流等專業(yè)物流水平低，鄉(xiāng)村物流配送網(wǎng)絡(luò)體系不健全，農(nóng)村電商快遞業(yè)務(wù)發(fā)展滯后。

3.整體智能化、智慧化程度較低。山西物流業(yè)整體還是處于半自動化階段，主要依靠人力完成物流作業(yè)，企業(yè)員工素質(zhì)偏低，知識化、專業(yè)化水平較弱。企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代物流管理理念比較薄弱，物流人才匱乏，缺少專業(yè)性高技術(shù)人才。物流信息化程度不高，全省尚無統(tǒng)一的物流信息系統(tǒng)，而且彼此間信息不互通共享。龍頭型、創(chuàng)新能力強(qiáng)的物流企業(yè)數(shù)量很少，無法對山西物流業(yè)發(fā)展起到標(biāo)桿作用。

4.物流業(yè)集群效應(yīng)不明顯。山西物流業(yè)還沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系，各自制定內(nèi)部作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在托盤、設(shè)施設(shè)備等方面沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。以山西省內(nèi)企業(yè)美特好、金虎和唐久為代表的零售行業(yè)為例，目前都是各自制定企業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)，無法形成行業(yè)之間的協(xié)同性；以山西國藥物流、康美徠醫(yī)藥物流和碧錦納川醫(yī)藥物流配送中心為代表的醫(yī)藥物流也是運(yùn)行各自的標(biāo)準(zhǔn)體系，行業(yè)之間的標(biāo)準(zhǔn)性還未建立，行業(yè)協(xié)同性較弱，無法形成產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。

(三)機(jī)遇分析

1.國家政策支持。2018年12月，由國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部發(fā)布的《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》中，太原、大同被劃定為陸港型國家物流樞紐承載城市，太原被劃定為生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐承載城市與商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐承載城市。這些規(guī)劃為山西物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供了難得的機(jī)遇，山西需要積極融入到國家物流業(yè)發(fā)展布局規(guī)劃中，為山西經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展提供保障。

2.政府總體布局規(guī)劃。在未來的時間里，山西將建設(shè)成為國家資源型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展示范區(qū)、中部地區(qū)先進(jìn)制造業(yè)基地、內(nèi)陸地區(qū)對外開放新高地，山西在全國構(gòu)建新發(fā)展格局中的比較優(yōu)勢、責(zé)任擔(dān)當(dāng)、地位作用也將進(jìn)一步彰顯，山西物流業(yè)可以借助以上發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)跨越式高質(zhì)量發(fā)展。

3.區(qū)域間協(xié)同發(fā)展加強(qiáng)。山西將融入京津冀地區(qū)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展，深化晉陜豫黃河金三角承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)建設(shè)，推動省際毗鄰地區(qū)協(xié)同發(fā)展，推動太原國家綜合交通樞紐建設(shè)，建設(shè)太原臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，建設(shè)與國際通行規(guī)則接軌的市場體系，為山西物流業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)大的政策和制度保障。

(四)威脅分析

1.外部環(huán)境不穩(wěn)定因素增多。受中美貿(mào)易爭端及全球新冠肺炎疫情的影響，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展明顯減緩，甚至出現(xiàn)惡化現(xiàn)象，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于下緩趨勢，特別是傳統(tǒng)行業(yè)中的批發(fā)和零售業(yè)。面對不容樂觀的外部市場環(huán)境，現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級勢在必行。

2.外來企業(yè)的競爭壓力。國際及國內(nèi)一些大型知名的物流企業(yè)競爭力強(qiáng)，對山西省物流企業(yè)發(fā)展形成巨大的競爭壓力。山西目前物流業(yè)還是處于傳統(tǒng)運(yùn)營模式下，智慧化、智能化程度低，沒有形成自身的核心競爭力，面對外來的一流的物流企業(yè)的競爭，顯得比較弱小，不具備強(qiáng)大的競爭實(shí)力。

三、雙循環(huán)發(fā)展格局下山西物流業(yè)發(fā)展存在的問題

通過對山西物流業(yè)現(xiàn)狀的SWOT分析可以發(fā)現(xiàn)，在“十三五”期間，山西省物流業(yè)已經(jīng)取得了長足的發(fā)展，但是在物流高質(zhì)量方面還存在一定的差距與困境。

(一)物流網(wǎng)絡(luò)體系需進(jìn)一步完善

物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模和結(jié)構(gòu)不盡兼容，“運(yùn)儲遞”資源分散、規(guī)模小，低水平重復(fù)建設(shè)較多，高端設(shè)施資源結(jié)構(gòu)性不足，戰(zhàn)略性物流樞紐和網(wǎng)絡(luò)能力與功能完善、集成創(chuàng)新要求仍有差距。物流通道能力不足、結(jié)構(gòu)不優(yōu)、質(zhì)量不高，物流樞紐節(jié)點(diǎn)布局不優(yōu)、供需失調(diào)。物流節(jié)點(diǎn)亟待優(yōu)化，“鐵、公、水、空”等多種交通運(yùn)輸方式之間的銜接效率不高，多式聯(lián)運(yùn)斷點(diǎn)、堵點(diǎn)、痛點(diǎn)較多，物流運(yùn)行的整體效率有待提升。

(二)物流企業(yè)競爭力需進(jìn)一步加強(qiáng)

山西物流企業(yè)仍處于初級發(fā)展階段，小、散、弱等問題突出，具有國際競爭力的龍頭物流企業(yè)較少，缺乏大型第三方物流企業(yè)作為節(jié)點(diǎn)提供支撐，第三方物流企業(yè)無論是從數(shù)目還是從規(guī)模上看發(fā)展都明顯落后，目前主要還是以中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司和華遠(yuǎn)路港集團(tuán)有限公司等國企為主的物流企業(yè)占主導(dǎo)，第三方物流企業(yè)在數(shù)量和規(guī)模上都處于弱勢，市場化程度不高。

(三)物流新業(yè)態(tài)、新模式需進(jìn)一步優(yōu)化

山西省現(xiàn)代物流理念、人才、技術(shù)的支撐比其他省份都較薄弱，物流業(yè)信息化水平不高，物流商業(yè)模式無法迭代為新的商業(yè)活動生態(tài)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新力不足，平臺模式、網(wǎng)絡(luò)模式與樞紐模式發(fā)展滯后，物流創(chuàng)新增長動力不足。自動化物流設(shè)備、物流信息系統(tǒng)應(yīng)用程度不高，物流運(yùn)行數(shù)字化程度低，全省尚無統(tǒng)一的物流信息系統(tǒng)，“鐵、公、水、空”等物流數(shù)據(jù)分散在各部門和企業(yè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，彼此不互通共享。

(四)物流綜合服務(wù)能力需進(jìn)一步提升

目前，山西大部分物流企業(yè)還是處于傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理模式，雖然也加大了智能化投入力度，信息化程度逐漸提高，但是依然處于簡單、初級的物流作業(yè)狀態(tài)，服務(wù)內(nèi)容比較簡單，服務(wù)形式比較單一，為客戶進(jìn)行量身定制的物流綜合服務(wù)能力還有待進(jìn)一步提高。

四、山西物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)現(xiàn)路徑

為適應(yīng)山西構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系、擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略和重構(gòu)流通體系要求，以物流高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵為出發(fā)點(diǎn)，從創(chuàng)新、綠色、協(xié)調(diào)、開放及共享等五個層面探索山西物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展路徑，從而服務(wù)并推動山西經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

(一)運(yùn)用創(chuàng)新技術(shù)為智慧物流賦能

采用先進(jìn)的信息技術(shù)手段，發(fā)揮物流企業(yè)創(chuàng)新力量，提升物流的數(shù)字化水平，推進(jìn)數(shù)字化、智能化物流體系的形成和發(fā)展。大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈等新技術(shù)的出現(xiàn)為改變物流業(yè)務(wù)流程、作業(yè)方式及經(jīng)營模式注入了新的技術(shù)，助推物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。加快山西省內(nèi)物流通道基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化建設(shè)和改造，積極發(fā)展智慧鐵路、智慧公路和智慧航空。積極推進(jìn)物流企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)，將區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)等技術(shù)集成應(yīng)用于物流發(fā)展，支持網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)等物流新業(yè)態(tài)發(fā)展，大力推進(jìn)山西綜合交通大數(shù)據(jù)中心和物流大數(shù)據(jù)中心建設(shè)，促進(jìn)“鐵、公、水、空”物流信息匯聚共享。利用先進(jìn)信息技術(shù)手段重塑物流業(yè)務(wù)流程，建立智能化立體倉庫和智能感知的倉儲系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)存、取、管全程智能化。

(二)堅持以綠色作為物流發(fā)展底色

隨著山西省物流業(yè)規(guī)模增長，所引起的能源消耗、生態(tài)環(huán)境的負(fù)偏離也需要得到重視，傳統(tǒng)高耗能、低效率的運(yùn)作模式難以適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需求，綠色物流業(yè)是山西物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必然選擇。首先，要樹立綠色發(fā)展理念，在物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)引入生態(tài)綠色理念，在運(yùn)輸作業(yè)中積極推進(jìn)節(jié)能環(huán)保新能源汽車應(yīng)用；實(shí)現(xiàn)物流包裝物、填充物、托盤等標(biāo)準(zhǔn)化器具的循環(huán)利用；大力推廣智慧運(yùn)輸模式，采用共同配送、甩掛運(yùn)輸、掛車租賃、多式聯(lián)運(yùn)、大車隊等新型運(yùn)輸組織模式，通過布局優(yōu)化、流程再造等措施實(shí)現(xiàn)綠色生態(tài)要求。其次，在政策上鼓勵、引導(dǎo)物流企業(yè)開展綠色化，加快建設(shè)綠色物流發(fā)展體制機(jī)制，健全綠色財政稅收制度，監(jiān)督、激勵物流產(chǎn)業(yè)改造升級，使綠色物流步入健康、穩(wěn)定、持續(xù)的發(fā)展軌道。

(三)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的深度融合

物流業(yè)一方面連系著生產(chǎn)，一方面連系著消費(fèi)，貫穿于生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)等各個環(huán)節(jié)，是現(xiàn)代流通體系的有機(jī)組成部分，是產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)價值轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，大力推進(jìn)物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的深度融合，為山西經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展助力。首先，作為一個資源大省，山西擁有以煤炭為主的豐富的礦產(chǎn)資源，而且地處黃河(青銀)物流大通道與二連浩特至北部灣物流大通道交匯戰(zhàn)略支點(diǎn)，把山西煤炭、鋼鐵、焦炭、鐵礦石等大宗商品流通基地做大做強(qiáng)，努力成為京津冀地區(qū)、長三角地區(qū)、粵港澳大灣區(qū)等重要工業(yè)品山西分撥中心，推動煤炭物流的大力發(fā)展。其次，積極構(gòu)建適合山西特優(yōu)農(nóng)產(chǎn)品的物流體系，發(fā)揮山西特優(yōu)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地優(yōu)勢。目前，山西已經(jīng)初步形成了“南果中糧北肉東藥材西干果”的生產(chǎn)及加工區(qū)域分布格局，形成了產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。在這一背景下，加強(qiáng)農(nóng)副產(chǎn)品的物流體系構(gòu)建，布局建設(shè)專業(yè)物流基地，打造覆蓋全國的特優(yōu)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理平臺，逐步實(shí)現(xiàn)特優(yōu)農(nóng)產(chǎn)品“買全球”“賣全球”，推動山西建設(shè)成為特優(yōu)農(nóng)產(chǎn)品物流中心，服務(wù)山西特優(yōu)農(nóng)產(chǎn)品“走出去”。

(四)打造開放的現(xiàn)代物流格局

綜合考慮山西經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展要求，著力打通物流通道基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸，打造精準(zhǔn)物流樞紐布局，推動省內(nèi)物流通道與國家物流通道有效銜接，以信息化為抓手，構(gòu)建“1359”物流新格局，形成“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”現(xiàn)代物流運(yùn)行體系。其中，“1”是建設(shè)太原國際化智慧物流樞紐，“3”是建設(shè)大同、臨汾、長治三大區(qū)域物流樞紐，“5”是布局制造業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品、快遞、醫(yī)藥、大宗商品等五類專業(yè)物流基地，“9”是暢通九條物流大通道。通過完善城鄉(xiāng)物流體系，優(yōu)化城市物流集散和配送網(wǎng)絡(luò)，加快構(gòu)建省、市、縣、鄉(xiāng)、村五級聯(lián)動的城鄉(xiāng)一體化物流體系，實(shí)現(xiàn)“城市商品到農(nóng)村、優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”的雙向互動，推動農(nóng)村寄遞物流體系全覆蓋。加強(qiáng)物流跨區(qū)域合作與資源共享，構(gòu)建現(xiàn)代陸港體系。培育壯大物流市場主體，建立一批競爭力強(qiáng)、規(guī)模大的物流龍頭企業(yè)，樹立山西物流標(biāo)桿企業(yè)，引領(lǐng)其他物流企業(yè)聚集，形成產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。拓展國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升參與全球物流資源配置能力。

(五)構(gòu)建共建共享大循環(huán)的物流體系

統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)物流信息、人才、平臺等資源共享，實(shí)現(xiàn)山西物流業(yè)跨區(qū)域合作與資源共享，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)融合發(fā)展。完善京、津、冀、晉、魯、豫等地區(qū)物流集疏運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系，加強(qiáng)與天津、鄭州、青島、大連、濟(jì)南等重要物流樞紐和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，建立通暢高效、服務(wù)融合、協(xié)同運(yùn)作的跨區(qū)域物流聯(lián)動機(jī)制。推進(jìn)晉陜豫黃河金三角物流協(xié)同合作，推動太原、大同、臨汾、長治一體化銜接國家物流樞紐，與上海、大連、青島、秦皇島、寧波、蘇州等港口、口岸、自貿(mào)區(qū)深化合作。依托大型物流企業(yè)，圍繞太原、大同、臨汾三個國家物流樞紐承載城市，與全國物流樞紐、國際陸港組建現(xiàn)代陸港發(fā)展聯(lián)盟。積極參與全球產(chǎn)業(yè)鏈分工協(xié)作和國際商品交易集散，打造在全球具有一席之地的現(xiàn)代化國際化陸港樞紐。