胡思洋

摘要：目前，隨著我國(guó)城市化和自動(dòng)化發(fā)展進(jìn)程的加快，城市交通擁堵問(wèn)題已成為我國(guó)各大城市發(fā)展的“瓶頸”，迫切需要有效地解決城市交通擁堵問(wèn)題。而軌道交通這種大容量的交通方式漸漸地被社會(huì)各界人士廣泛重視。由于城市軌道交通和人民群眾日常生活生產(chǎn)有著緊密的聯(lián)系，所以合理的行車(chē)組織和調(diào)度策略在軌道交通運(yùn)輸表現(xiàn)及服務(wù)質(zhì)量方面尤為重要。在目前階段，如何有效優(yōu)化我國(guó)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)組織管理，逐漸成為重點(diǎn)話題。因此，需要按照實(shí)際發(fā)展要求制定相對(duì)應(yīng)的發(fā)展策略，并且重點(diǎn)進(jìn)行研究和分析城市交通行車(chē)組織與調(diào)度管理的現(xiàn)狀?；诖?，該文詳細(xì)地概述了城市軌道交通行車(chē)組織的方式，并且深入分析城市軌道交通行車(chē)組織的特點(diǎn)，同時(shí)提出了相對(duì)應(yīng)的調(diào)度策略，以供參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通??行車(chē)組織??調(diào)整原則??調(diào)度策略

中圖分類(lèi)號(hào)：U284.48文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A???文章編號(hào)：1672-3791（2022）07（b）-0000-00

城市軌道交通方式出行的便捷性、準(zhǔn)確性逐漸成為人們重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，軌道交通行業(yè)的發(fā)展成為了人們提高生活水平的關(guān)鍵因素之一，不論生產(chǎn)還是生活都和城市軌道交通存在緊密的聯(lián)系。如果城市中的交通運(yùn)輸能力不足，那么就會(huì)增加城市的交通運(yùn)輸壓力，導(dǎo)致生產(chǎn)活動(dòng)的發(fā)展受到制約[1]。而在這個(gè)過(guò)程中，就會(huì)間接性地增加人們的生活難度和工作難度，給人們?cè)斐梢欢ǖ睦_。隨著城市軌道交通的快速發(fā)展并形成網(wǎng)絡(luò)化，安全準(zhǔn)時(shí)的軌道交通將會(huì)有效地緩解城市的壓力。同時(shí)通過(guò)合理的行車(chē)組織和調(diào)度策略有效緩解城市交通擁擠的問(wèn)題，能夠在很大程度上降低城市的交通壓力，還可以有效提高城市的運(yùn)行效率[2]。

1?城市軌道交通行車(chē)組織指揮層級(jí)

行車(chē)組織指揮在整個(gè)軌道交通調(diào)度指揮中作為運(yùn)營(yíng)的中樞核心，其職能作用尤為重要。安全、快速、準(zhǔn)確的行車(chē)指揮工作，才能保證地鐵運(yùn)營(yíng)的安全及效率。行車(chē)組織要堅(jiān)持執(zhí)行安全生產(chǎn)方針，遵循高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。

運(yùn)營(yíng)指揮采用集中調(diào)度指揮模式，分為一級(jí)和二級(jí)兩個(gè)指揮層級(jí)，二級(jí)服從一級(jí)指揮。

一級(jí)指揮為運(yùn)營(yíng)控制中心值班經(jīng)理、行車(chē)調(diào)度員、系統(tǒng)調(diào)度員、信息調(diào)度員、DCC調(diào)度長(zhǎng)/調(diào)度員。

二級(jí)指揮為車(chē)站行車(chē)人員、乘務(wù)督導(dǎo)、維修調(diào)度人員等。

2?城市軌道交通行車(chē)組織的特點(diǎn)和調(diào)整原則

2.1行車(chē)組織特點(diǎn)

第一方面，列車(chē)運(yùn)行圖調(diào)整冗余量比較少。當(dāng)前，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，城市軌道交通的客流密度也在不斷加大，也相對(duì)應(yīng)地縮小行車(chē)間隔提升行車(chē)密度。城市軌道交通在編制實(shí)際運(yùn)行圖方案的過(guò)程中，獲得的調(diào)整行車(chē)組織工作的時(shí)間存在普遍的不足。第二方面，提出了時(shí)效性的高要求。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)大部分的城市軌道交通線路相對(duì)來(lái)說(shuō)比較短，在線列車(chē)的數(shù)量非常多，在這種環(huán)境下，調(diào)整列車(chē)實(shí)際運(yùn)行的對(duì)象并不是兩列或者一列列車(chē)，而是需要充分結(jié)合所有列車(chē)的實(shí)際運(yùn)行情況。因此，在設(shè)計(jì)行車(chē)組織的過(guò)程中需要充分展現(xiàn)出便捷性和整體性的特點(diǎn)，從而符合城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。第三方面，具有比較多的制約因素。城市軌道交通需要滿足列車(chē)和站臺(tái)、列車(chē)和列車(chē)以及列車(chē)規(guī)劃運(yùn)行圖等各個(gè)方面的運(yùn)行要求。但是存在車(chē)站折返能力、列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)間、追蹤列車(chē)間隔以及車(chē)站停戰(zhàn)的時(shí)間等各個(gè)實(shí)際因素，都會(huì)在很大程度上阻礙城市交通的有序運(yùn)行[3]。第四方面，需要優(yōu)化并完善的指標(biāo)類(lèi)型和數(shù)據(jù)相比較多。減少實(shí)際列車(chē)運(yùn)行圖和計(jì)劃列車(chē)運(yùn)行圖之間的差距，其本質(zhì)上就是最大程度維系運(yùn)行圖高正點(diǎn)率和兌現(xiàn)率。

2.2調(diào)整原則

行車(chē)組織調(diào)整主要有以下這幾個(gè)方面的原則。

（1）行車(chē)組織必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅(jiān)持高度集中，統(tǒng)一指揮的原則，各單位、各崗位間要發(fā)揚(yáng)協(xié)作精神，充分體現(xiàn)聯(lián)動(dòng)作用，緊密聯(lián)系，協(xié)同動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)安全、高效、便捷、舒適的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。（2）日常運(yùn)行計(jì)劃由列車(chē)運(yùn)行圖體現(xiàn)，由運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)編制列車(chē)運(yùn)行圖，列車(chē)運(yùn)行圖是行車(chē)組織工作的基礎(chǔ)，所有的部門(mén)和單位，必須根據(jù)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃的規(guī)定，組織本部門(mén)、本單位工作，保證運(yùn)行計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。（3）特殊活動(dòng)運(yùn)行計(jì)劃，由運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)編制計(jì)劃方案，各單位、部門(mén)遵照?qǐng)?zhí)行。（4）列車(chē)調(diào)度員負(fù)責(zé)組織實(shí)施運(yùn)行計(jì)劃，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況發(fā)布指揮列車(chē)運(yùn)行的調(diào)度命令;各行車(chē)崗位人員必須嚴(yán)格執(zhí)行列車(chē)調(diào)度員的命令，服從調(diào)度指揮[4]。（5）列車(chē)調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格按列車(chē)運(yùn)行圖指揮行車(chē)，遇列車(chē)發(fā)生晚點(diǎn)時(shí)，應(yīng)積極采取措施，組織有關(guān)人員恢復(fù)正點(diǎn)。（6）注意列車(chē)在車(chē)站的到發(fā)及區(qū)間的運(yùn)行情況，及時(shí)、正確地處理臨時(shí)發(fā)生的問(wèn)題，防止列車(chē)運(yùn)行事故。（7）隨時(shí)掌握客流變化情況，及時(shí)調(diào)整列車(chē)的運(yùn)用。（8）救援機(jī)車(chē)、各類(lèi)搶修車(chē)輛，應(yīng)經(jīng)常處于整備待發(fā)狀態(tài)，其工具備品應(yīng)保持齊全整潔，作用良好[5]。

3城市軌道交通行車(chē)組織的策略

3.1客流時(shí)間動(dòng)態(tài)性的行車(chē)組織

一般情況下，城市軌道交通在實(shí)際運(yùn)行時(shí)列車(chē)間隔會(huì)有一定的動(dòng)態(tài)性，并且會(huì)對(duì)客流量的運(yùn)行時(shí)間造成直接的影響，并且會(huì)呈現(xiàn)出高低峰的特殊屬性。例如，在處在高峰時(shí)期的時(shí)候，那么就需要相對(duì)應(yīng)地增加列車(chē)的運(yùn)用車(chē)數(shù)，從而縮小列車(chē)間隔。反之，處在低峰時(shí)期的時(shí)候，就需要適當(dāng)?shù)亟档土熊?chē)的運(yùn)用車(chē)數(shù)，避免列車(chē)間隔過(guò)密造成的資源浪費(fèi)。例如，北京地鐵某線當(dāng)客流量處在高峰時(shí)期的過(guò)程中，會(huì)采用混合編組列車(chē)投入運(yùn)營(yíng)通過(guò)5+2（5列8編組加2列4編組，2列4編組的加入既滿足縮小列車(chē)間隔又能充分利用列車(chē)的運(yùn)能運(yùn)力）的列車(chē)配比來(lái)滿足高峰時(shí)段的列車(chē)間隔及滿載率要求。倘若車(chē)站客流進(jìn)入平峰期客流量相對(duì)來(lái)說(shuō)比較少，會(huì)采用5+1（5列8編組加1列4編組）的列車(chē)配比來(lái)滿足低峰時(shí)段的列車(chē)間隔及滿載率要求，減少運(yùn)用列車(chē)的數(shù)量，從而降低能耗節(jié)約成本。

3.2?調(diào)度放射式環(huán)狀線網(wǎng)的行車(chē)組織

一般情況下，城市的發(fā)展和放射式的環(huán)狀網(wǎng)之間存在緊密的聯(lián)系。在這個(gè)前提下，人民群眾生產(chǎn)生活就會(huì)獲得一定的輕松和便捷。與此同時(shí)，想要行車(chē)組織和調(diào)度策略得力有效，那么就需要注重清晰放射式環(huán)狀線路和城市構(gòu)架兩者之間具有的關(guān)系，并且可以深入地進(jìn)行研究和分析當(dāng)中的重點(diǎn)。只有這樣，才可以更好地展現(xiàn)出城市軌道交通運(yùn)行的方式。除此之外，實(shí)際列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，需要整體性地進(jìn)行探討和分析對(duì)于不一樣的列車(chē)運(yùn)行線路以及運(yùn)輸組織方式。在這種環(huán)境下，放射式的環(huán)狀網(wǎng)就會(huì)控制整體的線路，還能夠在最大程度上提高列車(chē)運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性[6]。

3.3?軌道交通列車(chē)故障的行車(chē)組織

通常情況下，城市軌道交通在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中會(huì)被各種各樣的問(wèn)題或故障所影響。所以，這會(huì)在很大程度上對(duì)乘車(chē)人員的乘坐體驗(yàn)造成嚴(yán)重的影響，從而造成一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，并且會(huì)導(dǎo)致乘客減少對(duì)城市軌道交通的負(fù)面信息輿論。故障都會(huì)在很大程度上影響本線及路網(wǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行和正常運(yùn)轉(zhuǎn)。倘若城市軌道交通運(yùn)行產(chǎn)生了一系列的問(wèn)題，那么就需要在對(duì)行車(chē)組織做出調(diào)度調(diào)整，必須快速反應(yīng)，把握關(guān)鍵時(shí)間，最大限度地降低影響。重點(diǎn)針對(duì)產(chǎn)生故障的行車(chē)事件啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急組織方案。例如，需要展現(xiàn)出處理故障的有效性和及時(shí)性，最大程度上保障交通可以在短時(shí)間之內(nèi)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)秩序。在制訂應(yīng)急預(yù)案的過(guò)程中，需要不斷深化實(shí)際故障處置策略及流程，有效的應(yīng)急預(yù)案可以為緊急事件處置提供相對(duì)應(yīng)的指導(dǎo)，確保及時(shí)地應(yīng)急響應(yīng)，降低事件的影響。

3.4?合理規(guī)劃列車(chē)行車(chē)方式

一般情況下，對(duì)于不同的車(chē)站并結(jié)合客流量運(yùn)行圖繪制人員在進(jìn)行編制停站時(shí)間和發(fā)車(chē)時(shí)間的過(guò)程中需要科學(xué)合理地進(jìn)行規(guī)劃。在這整個(gè)過(guò)程當(dāng)中，運(yùn)行圖繪制人員需要最大程度上保障劣勢(shì)的運(yùn)行規(guī)劃時(shí)間以及實(shí)際的時(shí)間互相吻合。與此同時(shí)，在目前實(shí)踐工作過(guò)程中，列車(chē)在運(yùn)行的過(guò)程中可能會(huì)產(chǎn)生各種各樣的問(wèn)題，在列車(chē)產(chǎn)生這種該故障等情況背景下，那么就會(huì)造成列車(chē)運(yùn)行不太穩(wěn)定。在這個(gè)環(huán)境中，調(diào)度人員需要站在實(shí)際角度，為其提供健全的調(diào)度行車(chē)方式，只有這樣，才能在突發(fā)事件的發(fā)生期間能夠快速安全地處置[7]。

3.5?監(jiān)控列車(chē)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況

想要科學(xué)合理地進(jìn)行調(diào)度城市軌道交通，那么就需要科學(xué)合理地控制列車(chē)的實(shí)際運(yùn)行情況。在一般情況下，需要種地那監(jiān)控列車(chē)的實(shí)際運(yùn)行情況，那么就會(huì)在最大提高行車(chē)組織質(zhì)量和行車(chē)組織效率。在城市軌道交通當(dāng)中，具有非常大的優(yōu)勢(shì)，例如運(yùn)行安全、間隔時(shí)間短以及運(yùn)能比較大。因此，列車(chē)行車(chē)組織就要把調(diào)度集中控制機(jī)制作為前提條件。在集中控制系統(tǒng)調(diào)度的過(guò)程中，其主要是重點(diǎn)對(duì)列車(chē)運(yùn)行、車(chē)站運(yùn)作、設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行系統(tǒng)的監(jiān)控。與此同時(shí)，整個(gè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程都會(huì)受到集中控制系統(tǒng)的監(jiān)督、控制。除此之外，在指揮調(diào)度列車(chē)的指引下，集中調(diào)度系統(tǒng)能夠更好地進(jìn)行完善和建設(shè)。因此，能夠劃分成車(chē)站和指揮中心這兩大部分。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，深入進(jìn)行分析集中調(diào)度系統(tǒng)，集中調(diào)度系統(tǒng)不但能夠充分地體現(xiàn)出指揮列車(chē)調(diào)度的有關(guān)功能，還可以對(duì)運(yùn)營(yíng)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，例如FAS系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)、電扶梯等設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，最大程度上保障列車(chē)運(yùn)行的工作狀態(tài)正常，乘客的乘車(chē)環(huán)境的良好。在這種背景下，能夠站在運(yùn)營(yíng)角度開(kāi)展管理工作，只有這樣，才能夠在最大程度上提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的服務(wù)質(zhì)量和實(shí)際效率[8]。

3.6?列車(chē)調(diào)整策略方式

列車(chē)調(diào)整策略包括扣車(chē)、限速、調(diào)整發(fā)車(chē)時(shí)間、清人、停運(yùn)等多種策略，但這些策略都是在保證運(yùn)行圖兌現(xiàn)率的前提下，能夠在一定程度上減少列車(chē)的晚點(diǎn)時(shí)間，減少晚點(diǎn)對(duì)于后續(xù)列車(chē)時(shí)間規(guī)劃和列車(chē)車(chē)次造成的影響。下面介紹幾種常用的調(diào)整策略。

3.6.1列車(chē)的停運(yùn)、掉線

如果列車(chē)出現(xiàn)故障，無(wú)法進(jìn)行正常服務(wù)，就需要對(duì)產(chǎn)生故障的列車(chē)進(jìn)行停運(yùn)或掉線，使部分受影響的列車(chē)退出服務(wù)。這個(gè)方式主要在列車(chē)在始發(fā)站或者終點(diǎn)站?？吭趲?kù)線的背景下使用。而如果列車(chē)在中途運(yùn)行的過(guò)程中產(chǎn)生這個(gè)情況，那么就需要組織列車(chē)清人后存放在中間站存車(chē)線或返回段/場(chǎng)。這個(gè)調(diào)整方式又叫作“抽線”，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是在因故障為了調(diào)整列車(chē)間隔，避免發(fā)生線路阻塞而采用的列車(chē)調(diào)整手段。

3.6.2加開(kāi)臨客或替開(kāi)調(diào)整

在地鐵運(yùn)行過(guò)程中，倘若發(fā)生客流量增大或者產(chǎn)生故障等情況，調(diào)度人員需要組織加開(kāi)臨客列車(chē)，此時(shí)可以調(diào)用段/場(chǎng)備用車(chē)。倘若列車(chē)在終點(diǎn)站已經(jīng)掉線或退出服務(wù)，那么調(diào)度人員就可以使用備用列車(chē)進(jìn)行代替，并且根據(jù)運(yùn)行圖計(jì)劃進(jìn)行替開(kāi)調(diào)整，這個(gè)調(diào)整方式的最主要的目的就是為了保證列車(chē)的服務(wù)質(zhì)量及列車(chē)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)。

3.6.3扣車(chē)或清人

當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)或車(chē)輛發(fā)生故障時(shí)，為避免列車(chē)大量地堆積，導(dǎo)致區(qū)間有滯留列車(chē)，可以通過(guò)扣車(chē)手段避免列車(chē)駛?cè)牍收蠀^(qū)段，必要時(shí)可以采用列車(chē)清人并進(jìn)行中途折返的調(diào)整手段合理調(diào)度列車(chē)資源，從而為設(shè)備維修人員爭(zhēng)取更多的故障搶修時(shí)間。

4?結(jié)語(yǔ)

總而言之，在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全是行車(chē)組織中極為關(guān)注的問(wèn)題，靈活高效的行車(chē)組織有利于解決運(yùn)營(yíng)中的客流量大、設(shè)備故障等問(wèn)題。在安全、準(zhǔn)確、高效的原則下，合理的調(diào)度策略可以在故障期間快速恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，從而減少損失、降低影響，確保運(yùn)營(yíng)平穩(wěn)。該文詳細(xì)分析了行車(chē)組織和調(diào)度策略的重要性及關(guān)鍵點(diǎn)，希望研究有利于軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全、平穩(wěn)、高效。

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