文/王明洪

機車車輛專家、西南交通大學教授、中國科學院及中國工程院兩院院士沈志云如今已是93 歲的高齡，但依然精神矍鑠。沈老長期研究車輛系統(tǒng)動力學及控制。1983 年，他發(fā)表了非線性輪軌蠕滑力模型，被國際通稱為“沈氏理論”；1988—1998 年，沈老主持創(chuàng)建牽引動力國家重點實驗室，成功研制機車車輛整車滾動振動試驗臺；1998 年獲鐵道部科技進步獎一等獎，1999 年獲國家科技進步獎一等獎?！白詮倪M了西南交通大學，我這一生就交付給了鐵路，全部心思都在我國鐵路發(fā)展上?！彼母邏?，與他愛崗敬業(yè)、經(jīng)常動腦、老有所為等有著一定的關(guān)系。

沈志云

“幾年奮斗終于達到了目的”

早在1978 年，沈老就提出建立試驗臺的想法。1988 年，國家發(fā)展計劃委員會啟動第二批國家重點實驗室的建設(shè)申報，沈老再次提出建設(shè)國際一流的車輛振動滾動試驗臺的想法。沈老所在的西南交通大學也支持他聯(lián)合校內(nèi)各方力量，申報機車車輛滾動振動試驗臺。1989 年4 月，國家發(fā)展計劃委員會派專家到西南交通大學對實驗室進行現(xiàn)場評估。考察結(jié)束時，專家問沈老：“建這么大的實驗室，要承擔什么樣的風險，你想過沒有？”沈老一愣，如實回答：“如此大的設(shè)備，如果搞成功了，非常有用；如果失敗了，那就是一堆廢鐵，是很大的浪費?！睂＜艺f：“這么巨大的浪費，恐怕你的性命難保哦?！睂＜业脑捠股蚶媳陡小疤嶂X袋”的壓力，在此后的工作中，他不敢有絲毫懈怠。國家重點實驗室的世界銀行貸款經(jīng)費為135 萬美元，這筆經(jīng)費對要建成國際領(lǐng)先實驗室的目標可謂捉襟見肘。為此，沈老和他的助手拿著報告，到科學技術(shù)委員會、發(fā)展計劃委員會、教育委員會等單位找領(lǐng)導請求支援，鐵道部更是他們重點爭取的對象。1994 年1 月28 日，試驗臺成功地完成了車輛的滾動振動試驗。沈老興奮地在日記中寫道：“幾年奮斗終于達到了目的！”1995 年11 月，國家重點實驗室通過國家驗收。1999 年，由沈老領(lǐng)銜的“機車車輛滾動振動試驗臺”獲國家科技進步獎一等獎。

“我們聽到這種聲音應該感到慚愧”

曲線區(qū)段上的鋼軌及輪緣磨損是鐵路運營中的一個嚴重問題。“我們聽到這種聲音應該感到慚愧”，沈老發(fā)自內(nèi)心地說。要解決這個問題，一是改造線路，加大曲線半徑；二是鋼軌涂油；三是改造轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)。但前兩者成本大，施工難，唯有第三種方法被視為安全可靠的技術(shù)手段。1985 年，沈老開始研制新型米軌用迫導向轉(zhuǎn)向架。他在車輛實驗室專門設(shè)計了一個半圓形軌道試驗臺，目的是檢驗所設(shè)計的迫導向結(jié)構(gòu)能否發(fā)揮作用，使機車通過曲線時，輪對軸線指向軌道曲線半徑的方向，以收集各種數(shù)據(jù)，改進設(shè)計。他們以齊齊哈爾工廠所試制的A3 型轉(zhuǎn)向架為基礎(chǔ)，加裝了一系橡膠堆和杠桿式導向架。改裝完成后，新迫導向轉(zhuǎn)向架模型在試驗臺測試效果不錯。1987 年8 月，齊齊哈爾車輛廠按照他們的設(shè)計參數(shù)，改裝米軌用的迫導向轉(zhuǎn)向架，并裝入C30 型4618 號敞車。9 月，該車送往昆明進行實地試驗。12 月，一輛同型號、技術(shù)狀態(tài)相同的常規(guī)轉(zhuǎn)向架敞車也被送到同一路段運行，以便進行對比。改裝后的迫導向轉(zhuǎn)向架效果十分明顯：迫導向轉(zhuǎn)向架試驗車4618 運行兩年多，輪緣最大磨耗為1.5 毫米；對比車4673 僅運行半年多，輪緣最大磨損就達3.5 毫米。1989 年，該成果獲鐵道部科技獎三等獎。

“如饑如渴地閱讀專業(yè)文獻”

1979 年，沈老被晉升為副教授，但他依然抓緊一切時間補充和更新知識?！俺商齑┘垘?，上108 計算機，如饑如渴地閱讀專業(yè)文獻?！鄙蚶匣貞浾f。1982 年，沈老作為訪美學者，在美國麻省理工學院進行學習和研究。僅一年多，就涉獵8 門研究生課程，完成了兩項科研課題，進一步研究了國際權(quán)威卡爾克的輪軌蠕滑理論。為了研究輪軌蠕滑力的計算方法，沈老在圣誕節(jié)至元旦的一周時間內(nèi)，趁學校放假，用實驗室的二十幾臺計算機一起跑程序，二十四小時不間斷地操作。一方面，他用卡爾克的方法做；另一方面，他用自己設(shè)想的方案做。整整一周，他不斷地巡視著每臺計算機，連大門都沒跨出一步。困了，在機房的沙發(fā)上打個盹；餓了，在走廊上的自動售賣機里買點咖啡、餅干充饑。一周后，主體計算基本完成，其結(jié)果非常理想。在主要的計算中，兩組數(shù)據(jù)差距不超過10%，完全可以用于工程應用，且這種方法的計算速度要比卡爾克的方法快幾十倍?？柨藢ι蚶习l(fā)明的這一方法給予高度評價，說他解決了他一直想解決而未能解決的問題，并稱沈老的方法“是鐵道車輛動力學中能夠采用的最好的非線性蠕滑力模型，是鐵道車輛系統(tǒng)動態(tài)仿真最適用的方法，是1983 年世界蠕滑理論新發(fā)展的標志”。

“世界需要中國的高鐵”

1998 年，中共中央、國務院頒布了3 號文件，要求“做好京滬高速鐵路的前期技術(shù)準備，力爭在2000 年開工”。然而，圍繞采用輪軌還是磁浮的技術(shù)問題，專家們展開了論戰(zhàn)。沈老認為：高速鐵路技術(shù)已經(jīng)成熟，而磁浮技術(shù)不成熟，不能工程化，而且輪軌的造價要比磁浮低的多。由于種種原因，上級還是決定在上海市內(nèi)修建磁浮列車。但沈老并沒有灰心，他不斷地在報刊上發(fā)表文章，到車輛工廠、鐵道院校去作報告，呼吁發(fā)展高速鐵路。2006 年，國務院通過了京滬高鐵的立項，沈老的堅持終于有了結(jié)果。然而，2011 年7 月的甬溫線事故，讓高鐵飽受詬病，高鐵發(fā)展一時陷入低谷。沈老再次站了出來表示：“7·23”事故不是高速鐵路事故，與高鐵技術(shù)無關(guān)，不要因此而葬送高鐵的發(fā)展前景。他在華東交通大學學術(shù)會議上作了題為《退一步進兩步——論中國高鐵的后發(fā)趨勢》的學術(shù)報告，他認為：中國高鐵經(jīng)過大檢查、大整頓、大改進之后，一定會“從低谷走向頂峰”，千萬不要灰心喪氣?！拔覀冃枰哞F，世界需要中國的高鐵！”此后，年逾古稀的他再次前往鐵路院校、機車車輛廠和鐵路局作報告，呼吁“退一步進兩步”，鼓勵大家不要泄氣。在他的支持下，高速鐵路很快就恢復了元氣。

“沈志云最聰明了”

1956 年8 月，沈老與河南省人民醫(yī)院的姜耋榮（后改名為姜兵）喜結(jié)良緣。1961 年，沈老從蘇聯(lián)留學回國，繼續(xù)在唐山鐵道學院任教，姜兵也被調(diào)到學校的校醫(yī)院工作。姜兵非常支持丈夫的工作，沈老留學蘇聯(lián)時，她在國內(nèi)獨自撫養(yǎng)女兒；沈老做實驗徹夜不歸，她一大早就提著飯盒給丈夫和學生送早餐；平時沈老出行，只要路不是很遠，她都騎著三輪車送他去。即使沈老成為兩院院士，也是如此。每年有新生報到，姜兵總是騎著三輪車，到校門口幫助新生搬運行李，以至于新生都認為她是一個為了掙錢的老太太，替他們搬行李時，都“警惕”地拒絕她幫忙。有的學生實在扛不動，就讓她拖著行李，自己在后面緊緊跟隨著，生怕一不小心，行李就會被“偷走”。到達目的地后，面對拒收搬運費、騎車遠去的老太太，很多學生一時反應不過來。直到后來，他們看到這位老太太拉著沈老的手出入學校，這才明白她是何許人也！80 歲以后，姜兵的記憶力減退了，可有一件事她記得非常清楚，當人們提起沈老時，姜兵就會鄭重其事地宣布：“沈志云最聰明了。當初有很多人追求我，很多人都比沈志云帥，但我就是喜歡沈志云，因為他聰明?！比缃瘢蚶弦廊幌窈亲o孩子一樣，細心地呵護著他的夫人。