曹孫喆

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 節(jié)能環(huán)保勞衛(wèi)研究所，北京 100081）

0 引言

根據(jù)2021年中國(guó)建筑能耗與碳排放報(bào)告數(shù)據(jù)，2019年我國(guó)建筑全過(guò)程能耗總量為22.33億tce，建筑運(yùn)行階段能耗總量為10.3億tce，其中公共建筑能耗為4.16億tce，占建筑運(yùn)行總能耗的40%[1]。隨著今后建筑總量的增加，公共建筑能耗總量和占全國(guó)終端能耗比例均將呈增長(zhǎng)趨勢(shì)[2]。我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)能耗可分為牽引和非牽引能耗，其中非牽引能耗以鐵路客站耗能設(shè)備為主，隨著我國(guó)鐵路里程逐年增加和客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的不斷提高，投入使用的客站數(shù)量及其能耗也逐年上升，能源成本已經(jīng)成為客站的一項(xiàng)重要支出。因此，有必要從節(jié)支降耗的角度對(duì)鐵路客站節(jié)能經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法進(jìn)行深入研究。

國(guó)外一些國(guó)家和地區(qū)對(duì)公共建筑節(jié)能經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法編制了相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，如歐盟《建筑能效指令》提出成本最優(yōu)水平比較法，英國(guó)頒布的《既有非住宅建筑物的燃料和電力節(jié)約》建筑法規(guī)采用靜態(tài)投資回收期法，美國(guó)供暖、制冷和空調(diào)工程師協(xié)會(huì)編制的《既有建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)》考慮了靜態(tài)投資回收期法和全壽命周期成本法。我國(guó)《公共建筑節(jié)能改造技術(shù)規(guī)范》從分項(xiàng)判定和綜合判定2個(gè)方面提出經(jīng)濟(jì)可行性評(píng)價(jià)方法，《建筑項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》(第三版)分析了建筑項(xiàng)目財(cái)務(wù)和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法。本文通過(guò)分析我國(guó)鐵路客站節(jié)能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，闡述鐵路客站節(jié)能經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)的主要問(wèn)題，提出鐵路客站節(jié)能經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)建議。

1 國(guó)外公共建筑節(jié)能經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法

建筑節(jié)能經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)/方法是建筑設(shè)計(jì)者、制造者和使用者的重要節(jié)能指引，有助于實(shí)現(xiàn)全壽命成本效益最大化。在公共建筑節(jié)能經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方面，歐美國(guó)家建筑節(jié)能自20世紀(jì)70年代開始研究探索，歐盟制定了《建筑能效指令》，英國(guó)頒布實(shí)施了《既有非住宅建筑物的燃料和電力節(jié)約》法規(guī)，美國(guó)制定了《既有建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)》。

1.1 歐盟《建筑能效指令》

歐盟建筑能耗占總能耗的40%，其中公共建筑能耗占總建筑能耗的1/3左右，供暖建筑能耗比重最高，占建筑總能耗的50%[3]。作為歐盟“減碳55(Fit for 55)”一攬子計(jì)劃的一部分，2021年12月15日，歐盟委員會(huì)通過(guò)了立法提案以對(duì)《建筑能效指令》(Energy Performance of Building Directive，EPBD)做出重大修訂，該指令是歐洲綠色協(xié)議的核心組成部分，旨在實(shí)現(xiàn)歐盟溫室氣體減排的新目標(biāo)。EPBD修訂提案將加快建筑改造速度，減少溫室氣體排放和能源消耗，并促進(jìn)建筑中可再生能源的應(yīng)用，2027年起的所有新建筑和2030年起的所有翻新建筑都將實(shí)現(xiàn)零碳排放。

EPBD中對(duì)建筑節(jié)能經(jīng)濟(jì)性的定義為“成本最優(yōu)水平”，是指在建筑預(yù)期壽命周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)最低成本的能源性能水平，提高建筑物能源性能的措施應(yīng)考慮當(dāng)?shù)貧夂驐l件及成本效益，最低成本的確定考慮了與能源相關(guān)的投資成本、維護(hù)和運(yùn)營(yíng)成本(包括能源成本和節(jié)約、相關(guān)建筑類別、能源產(chǎn)生的收益)和處置成本。EPBD提出通過(guò)比較方法框架原則，將凈現(xiàn)值計(jì)算應(yīng)用于參考建筑的預(yù)期經(jīng)濟(jì)壽命周期內(nèi)能效措施的成本。

1.2 英國(guó)既有非住宅建筑節(jié)能法規(guī)

為制定和規(guī)范新建及既有建筑的能源性能，英國(guó)頒布實(shí)施了《批準(zhǔn)文件L第2卷：既有非住宅建筑物的燃料和電力節(jié)約》建筑法規(guī)(最新為2021年版)[4]。該法規(guī)提出經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)為靜態(tài)投資回收期(指應(yīng)用節(jié)能措施后收回初始投資所需的時(shí)間)，其基本衡量標(biāo)準(zhǔn)不超過(guò)15年，計(jì)算方法為在不考慮增值稅的情況下，實(shí)施一項(xiàng)能效措施的邊際附加成本除以該措施所實(shí)現(xiàn)的年節(jié)能量。需要注意的是，材料與人工等邊際附加成本只是企業(yè)為實(shí)現(xiàn)節(jié)能所增加的成本，與節(jié)能無(wú)關(guān)的工程成本不能計(jì)算在內(nèi)。每年可節(jié)約能源量應(yīng)使用政府核準(zhǔn)的第24條規(guī)定下的能源計(jì)算工具來(lái)估計(jì)，并根據(jù)能源和氣候變化部提供的煤氣、電力、燃油、液化天然氣等主要能源種類價(jià)格，估算能源節(jié)能費(fèi)用[5]。此外，對(duì)于剩余壽命不滿15年的建筑物，其靜態(tài)投資回收期應(yīng)在建筑的剩余壽命之內(nèi)。

1.3 美國(guó)既有建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)

ASHRAE(美國(guó)供暖、制冷和空調(diào)工程師協(xié)會(huì))編制了建筑節(jié)能規(guī)范，該規(guī)范已成為美國(guó)政府能源政策法案規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)[6]。其中《既有建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)》(ANSI/ASHRAE/IES Standard 100-2018)[7]提出節(jié)能改造的基本原則是“在不損壞其他部件的情況下，以最經(jīng)濟(jì)、最不浪費(fèi)的方式利用能量”。評(píng)估每項(xiàng)節(jié)能措施，應(yīng)計(jì)算投資成本和年節(jié)能量，同時(shí)可采用靜態(tài)投資回收期和全壽命周期成本方法對(duì)節(jié)能措施進(jìn)行排序。靜態(tài)投資回收期適用于投資回收期少于5年的小型建筑，對(duì)于大型建筑或投資回收期更長(zhǎng)的建筑應(yīng)進(jìn)行更復(fù)雜詳細(xì)的財(cái)務(wù)分析。全壽命周期成本核算用于評(píng)估能效措施的總成本，考慮了諸如金錢的時(shí)間價(jià)值，能源成本的升高，每年運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，組件更換成本及設(shè)備的使用壽命等因素，其他可能考慮的因素包括建筑物運(yùn)營(yíng)的暫時(shí)中斷。

2 國(guó)內(nèi)建筑行業(yè)節(jié)能經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法

2.1 國(guó)內(nèi)公共建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)

我國(guó)的建筑節(jié)能工作起步于20世紀(jì)80年代初，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)建立覆蓋5個(gè)氣候區(qū)、建筑全類型、工程建設(shè)全過(guò)程的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系。嚴(yán)寒和寒冷地區(qū)建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)完成了節(jié)能率30%、50%到65%的“三步走”階段，我國(guó)建筑節(jié)能的重點(diǎn)從北方采暖地區(qū)居住建筑逐步擴(kuò)展到公共建筑[8]。目前我國(guó)公共建筑能耗標(biāo)準(zhǔn)作為建設(shè)大型公共建筑項(xiàng)目核準(zhǔn)和備案的強(qiáng)制性內(nèi)容，大型公共建筑應(yīng)當(dāng)實(shí)施強(qiáng)制性節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)管，開展能耗檢測(cè)工作和能耗指標(biāo)認(rèn)定，確保新建或改造建筑符合節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)[9]。

2.2 公共建筑節(jié)能經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

2.2.1 《公共建筑節(jié)能改造技術(shù)規(guī)范》(JGJ 176—2009)

公共建筑節(jié)能改造技術(shù)方案的可行性需要從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)2個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，只有技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的方案才可以在實(shí)踐中得到應(yīng)用和推廣?！豆步ㄖ?jié)能改造技術(shù)規(guī)范》(JGJ 176—2009)[10]中的公共建筑節(jié)能改造經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法采用分項(xiàng)判定法和綜合判定法，通過(guò)計(jì)算節(jié)能率和靜態(tài)投資回收期分析技術(shù)經(jīng)濟(jì)性，以此預(yù)測(cè)公共建筑進(jìn)行外圍護(hù)結(jié)構(gòu)改造、采暖通風(fēng)空調(diào)及生活熱水供應(yīng)系統(tǒng)改造、節(jié)能燈具改造時(shí)的節(jié)能潛力。

在分項(xiàng)判定方法中，該規(guī)范對(duì)不同建筑節(jié)能措施的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)采用靜態(tài)投資回收期，計(jì)算公式為：T=K/M，其中T為靜態(tài)投資回收期；K為節(jié)能改造項(xiàng)目的節(jié)能總投資；M是節(jié)能改造產(chǎn)生的年效益。表1對(duì)比分析了分項(xiàng)建筑節(jié)能措施節(jié)能量和靜態(tài)投資回收期的評(píng)判要求，其中節(jié)能燈具的節(jié)能率要求較高，靜態(tài)投資回收期最短。

表1 分項(xiàng)判定節(jié)能量和靜態(tài)投資回收期

在綜合判定方法中，為改善公共建筑外圍護(hù)結(jié)構(gòu)的熱工性能、提高能耗系統(tǒng)的效率，在保證相同的室內(nèi)熱環(huán)境參數(shù)前提下，采暖、通風(fēng)、空調(diào)、生活熱水供應(yīng)、照明系統(tǒng)的全年能耗比采取節(jié)能改造措施前降低30%以上，并且當(dāng)靜態(tài)投資回收期小于或等于6年，應(yīng)進(jìn)行節(jié)能改造[11]。

2.2.2 《建筑項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》(第三版)

國(guó)家發(fā)展改革委和建設(shè)部2006年發(fā)布了《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》(第三版)[12]，該評(píng)價(jià)方法規(guī)定建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)包括財(cái)務(wù)分析和經(jīng)濟(jì)分析。財(cái)務(wù)分析通過(guò)“有無(wú)對(duì)比”方式估算財(cái)務(wù)效益和費(fèi)用效益，包括融資前和融資后分析，以動(dòng)態(tài)分析為主、靜態(tài)分析為輔，主要評(píng)價(jià)指標(biāo)包括項(xiàng)目?jī)?nèi)部收益率、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值、投資回收期、總投資收益率等。經(jīng)濟(jì)分析是工程項(xiàng)目生產(chǎn)決策的重要依據(jù)，可評(píng)價(jià)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)合理性、提高社會(huì)資源合理配置的效率，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益指標(biāo)一般包括經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值、經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率和經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比。在參數(shù)取值上，鐵路客站可參照機(jī)場(chǎng)建設(shè)數(shù)值，大中型(干線)機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目融資前稅前和資本金稅后財(cái)務(wù)基準(zhǔn)收益率分別為5%和4%[11]。

3 鐵路客站節(jié)能經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法

3.1 國(guó)內(nèi)外公共建筑節(jié)能經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法比較

通過(guò)梳理歐盟、英國(guó)、美國(guó)和我國(guó)公共建筑節(jié)能經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法，總結(jié)了目前主要評(píng)價(jià)指標(biāo)方法和評(píng)判具體要求如表2所示。

國(guó)外對(duì)指標(biāo)的選取和評(píng)價(jià)相對(duì)國(guó)內(nèi)而言更簡(jiǎn)單直接，以靜態(tài)投資回收期為主，對(duì)于大型建筑等復(fù)雜的節(jié)能技術(shù)改造項(xiàng)目，則要求成本效益分析和全壽命周期成本分析方法。國(guó)內(nèi)評(píng)價(jià)方法和指標(biāo)相對(duì)復(fù)雜，對(duì)公共建筑節(jié)能技術(shù)改造措施實(shí)行分項(xiàng)和綜合判定，主要衡量指標(biāo)為節(jié)能量和靜態(tài)投資回收期；對(duì)建筑項(xiàng)目的評(píng)價(jià)使用財(cái)務(wù)和經(jīng)濟(jì)分析，既包括凈現(xiàn)值、內(nèi)部收益率等考慮資金時(shí)間價(jià)值的指標(biāo)，也包括投資收益率、效益費(fèi)用比等靜態(tài)指標(biāo)。

3.2 我國(guó)鐵路客站節(jié)能評(píng)價(jià)現(xiàn)狀

3.2.1 《綠色鐵路客站評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》(TB/T 10429—2014)

《綠色鐵路客站評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》(TB/T 10429—2014)[13]的制定有助于衡量鐵路客站從設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營(yíng)報(bào)廢階段達(dá)到節(jié)能環(huán)保目標(biāo)的程度。該標(biāo)準(zhǔn)建立了適用于不同氣候區(qū)、規(guī)模和自然環(huán)境條件下的綠色鐵路客站評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和權(quán)重體系，主要包括7項(xiàng)節(jié)約利用和環(huán)境管理內(nèi)容。其中，節(jié)能與能源利用方面，對(duì)鐵路客站執(zhí)行節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)情況，供暖、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)，電梯和自動(dòng)扶梯，綜合顯示系統(tǒng)，供配電系統(tǒng)，可再生能源利用及能源設(shè)備計(jì)量，監(jiān)測(cè)與控制等評(píng)價(jià)內(nèi)容做出了具體規(guī)定，明確評(píng)分規(guī)則和評(píng)價(jià)方法。標(biāo)準(zhǔn)5.1.7中提到站房應(yīng)選擇合理的冷熱源形式，對(duì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析分為完善的、簡(jiǎn)單的和未進(jìn)行3個(gè)層次得分。該標(biāo)準(zhǔn)雖然涉及經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析要求，但并未明確評(píng)價(jià)指標(biāo)及如何開展經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析。

表2 國(guó)內(nèi)外建筑節(jié)能經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法

3.2.2 《鐵路工程節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB 10016—2016)

為貫徹國(guó)家節(jié)約能源、節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的要求，規(guī)范鐵路工程建設(shè)過(guò)程節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，2016年國(guó)家鐵路局批準(zhǔn)發(fā)布新修訂的《鐵路工程節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB 10016—2016)[14]，其中“站場(chǎng)”和“房屋建筑、暖通空調(diào)”2個(gè)章節(jié)規(guī)定了建筑節(jié)能規(guī)范，對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)技術(shù)、空氣調(diào)節(jié)與供暖系統(tǒng)冷熱源、通風(fēng)、檢測(cè)、控制與計(jì)量等做出明確要求，規(guī)范4.3.3提出鍋爐選型應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐馁Y源條件進(jìn)行綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較?！惰F路工程節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范》雖提出了基本的建筑節(jié)能要求，但并沒有明確節(jié)能率指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)，缺少能耗定額要求和節(jié)能量衡量標(biāo)準(zhǔn)，需要更精細(xì)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)支撐。

3.3 我國(guó)鐵路客站節(jié)能經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)的不足

（1）能耗定額管理制度仍需健全。測(cè)算鐵路客站節(jié)能量的基礎(chǔ)是明確基準(zhǔn)能耗，能耗定額是規(guī)范合理用能水平的重要手段，有助于鐵路客站管理機(jī)構(gòu)將能耗控制在合理范圍內(nèi)。現(xiàn)有鐵路客站節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)以規(guī)范新增建設(shè)客運(yùn)站為主，對(duì)節(jié)能改造項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)涉及少，其中一個(gè)原因是能耗定額管理制度有待健全，精細(xì)化考核目標(biāo)數(shù)據(jù)缺乏，不利于推動(dòng)節(jié)能經(jīng)濟(jì)工作。

（2）節(jié)能經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)缺少?，F(xiàn)有鐵路節(jié)能客站標(biāo)準(zhǔn)側(cè)重于節(jié)能技術(shù)的選取和規(guī)范，未涵蓋不同技術(shù)類型的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)，不便于開展經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析，難以掌握節(jié)能改造項(xiàng)目的效益和效果。此外，不同氣候區(qū)鐵路客站的單位建筑能耗具有差異性，節(jié)能改造的方式和成本相差較大，對(duì)于節(jié)能量、投資回收期等指標(biāo)量化參數(shù)的選取需依據(jù)情況設(shè)定。

（3）鐵路客站節(jié)能經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法尚需統(tǒng)一。雖然《綠色鐵路客站評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》提出對(duì)站房的冷熱源形式開展經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析，《鐵路工程節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范》要求對(duì)鍋爐選型進(jìn)行綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，但均未提供經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法，對(duì)于經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)的應(yīng)用缺乏指導(dǎo)。當(dāng)前經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法較多且各有利弊，方法的選擇對(duì)節(jié)能技術(shù)產(chǎn)生效果的評(píng)價(jià)結(jié)果不同，應(yīng)分析適用于鐵路客站節(jié)能改造的統(tǒng)一評(píng)價(jià)方法。

3.4 我國(guó)鐵路客站節(jié)能經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)的啟示

我國(guó)建筑節(jié)能工作歷經(jīng)40余年的發(fā)展，節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷更新、升級(jí)和細(xì)化。鐵路客站工程設(shè)計(jì)中的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)也在不斷完善，為了從技術(shù)經(jīng)濟(jì)角度更有效的采取節(jié)能減排措施，依據(jù)國(guó)內(nèi)外建筑行業(yè)節(jié)能經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和方法，提出鐵路客站節(jié)能經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)建議。

3.4.1 加強(qiáng)鐵路客站能耗定額管理

2022年3月1日，國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局提出的《公共機(jī)構(gòu)能耗定額標(biāo)準(zhǔn)編制通則》(GB/T 40498—2021)正式實(shí)施，規(guī)定了能耗定額標(biāo)準(zhǔn)的能耗定額指標(biāo)及等級(jí)、計(jì)算方法等，對(duì)鐵路客站制定能耗定額標(biāo)準(zhǔn)具有指導(dǎo)意義。建議通過(guò)分析鐵路局集團(tuán)公司及站段能源消耗總量、強(qiáng)度、能耗結(jié)構(gòu)、能源消費(fèi)成本，分級(jí)分類統(tǒng)計(jì)鐵路客站能耗，將鐵路客站自身能耗水平與同類型公共機(jī)構(gòu)進(jìn)行對(duì)比，制定客站能耗定額標(biāo)準(zhǔn)，為新建和改建鐵路客站能耗提供標(biāo)尺。對(duì)于新建建筑應(yīng)提升節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)制施行綠色建筑星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于既有鐵路客站，應(yīng)依據(jù)能耗定額管理制度，深化既有建筑節(jié)能改造，對(duì)高能耗客站采取節(jié)能降碳技術(shù)措施和手段，優(yōu)化建筑用能結(jié)構(gòu)。

3.4.2 制定鐵路客站節(jié)能經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)

鐵路客站能耗經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)是制定評(píng)價(jià)方法的基石，依據(jù)歐盟、英國(guó)和美國(guó)建筑行業(yè)能耗經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和方法，經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)主要選取靜態(tài)投資回收期和凈現(xiàn)值。我國(guó)鐵路客站節(jié)能改造技術(shù)措施包括圍護(hù)結(jié)構(gòu)改造、空氣調(diào)節(jié)與供暖系統(tǒng)冷熱源調(diào)節(jié)、能源管控系統(tǒng)安裝、節(jié)能照明燈具更換等，不同類型的節(jié)能措施經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)雖相同，但指標(biāo)參數(shù)設(shè)定有差異。我國(guó)鐵路客站的能耗經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)可依據(jù)不同氣候區(qū)劃分客站單位能耗，制定投資回收期、凈現(xiàn)值等動(dòng)態(tài)或靜態(tài)指標(biāo)，從而設(shè)定差異性量化參數(shù)。

3.4.3 提出鐵路客站節(jié)能經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法

建筑節(jié)能經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法通常采用全壽命周期成本法和成本效益分析法[15-17]。全壽命周期成本法將測(cè)算節(jié)能技術(shù)產(chǎn)生的所有相關(guān)成本及效益，根據(jù)一定的折現(xiàn)率折算到經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)初期以進(jìn)行對(duì)比分析。成本效益分析基于“有無(wú)對(duì)比”原則，其中“有”是指采用建筑節(jié)能技術(shù)的低碳建筑，“無(wú)”是指?jìng)鹘y(tǒng)建筑。通過(guò)凈現(xiàn)值、凈年值等經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)將傳統(tǒng)建筑與低碳建筑進(jìn)行比較，更加直觀、科學(xué)反映節(jié)能建筑技術(shù)帶來(lái)的效益，并通過(guò)不斷改進(jìn)、完善設(shè)計(jì)方案，提高項(xiàng)目資金的使用效率及經(jīng)濟(jì)效益。

4 結(jié)束語(yǔ)

公共建筑能耗作為建筑總能耗中的重要組成部分，對(duì)節(jié)能的要求日益凸顯，經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法的作用是為了選擇成本效益最優(yōu)的方案，使投入產(chǎn)出效果最佳。研究歐盟、英國(guó)和美國(guó)等國(guó)外建筑節(jié)能經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)，以及國(guó)內(nèi)公共建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)價(jià)方法和參數(shù)，對(duì)鐵路客站現(xiàn)有節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行梳理并分析問(wèn)題，提出鐵路客站節(jié)能經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)價(jià)方法建議。