★ 閔 霞

軍事運輸是連接前線與后方的樞紐。軍事運輸在后勤保障中承擔(dān)著重要的任務(wù)，它使軍隊所需的人力、物力在作戰(zhàn)中實現(xiàn)遠距離投送，增加部隊的移動性，達到迅速部署、快速撤離的目的。在馬克思和恩格斯所處的時代尚無空中運輸，因此馬克思恩格斯關(guān)于軍事運輸主要是指陸路運輸和水路運輸；到了列寧和斯達林所處的時代，運輸形式不僅有公路運輸、鐵路運輸和水路運輸，而且有了空中運輸。盡管在馬克思、恩格斯與列寧、斯大林所處時代的軍事運輸形式不同，但他們都十分重視軍事運輸建設(shè)，對交通運輸業(yè)的主要社會職能、發(fā)展史以及交通運輸在戰(zhàn)爭中的地位和作用等方面都有相關(guān)論述。

一、軍事運輸對兵力和物資的保障

軍事運輸在保障戰(zhàn)時兵力和物資中發(fā)揮著重要作用。運輸工具的不斷發(fā)展變化，為軍隊提供了多樣化的軍事后勤保障方式，擴展了軍用品的運輸方式。列寧認為，鐵路運輸是戰(zhàn)爭中極其重要的物質(zhì)因素，“不僅對完成各次戰(zhàn)役而且對紅軍的武器、被服和糧食的供給都有頭等意義”①《列寧全集》（中文第2版增訂版）第36卷，北京：人民出版社，2017年，第367頁。。

（一）軍事運輸保障兵力迅速集中作戰(zhàn)。1870年普法戰(zhàn)爭爆發(fā)之初，法國對戰(zhàn)爭沒有充分的準備，落后的鐵路網(wǎng)不能迅速集結(jié)兵力，軍事運輸工作遠遠落后于普軍。在雙方還未交鋒時，法國統(tǒng)帥部的作戰(zhàn)計劃就因后勤保障不利而流產(chǎn)。當時，法國的鐵路混亂，運輸工作落后，導(dǎo)致法軍只得停留在國境線上而無所作為。法軍在裝備、彈藥、糧食和運輸?shù)确矫婢鶡o保障，有時士兵需要自己行走幾百公里去領(lǐng)取作戰(zhàn)的裝備，這就使士兵還未投入戰(zhàn)斗就已疲憊不堪。與法軍行動遲緩相比，普魯士則順利完成軍隊的動員工作，普軍通過軍用浮橋?qū)④婈犙杆偌械饺R茵河地區(qū)。1870年8月4日，普軍轉(zhuǎn)入進攻，致使法軍在作戰(zhàn)初期就處于挨打的境地。恩格斯分析普軍在這次作戰(zhàn)中，不僅行動迅速，而且還能自如地指揮大量兵力作戰(zhàn)；相反，法軍在軍隊的集結(jié)方面遠遠落后于普軍，即便法軍經(jīng)過兩周的時間仍不能將軍隊全部集中起來。②參見《馬克思恩格斯全集》（中文第1版）第17卷，北京：人民出版社，1963年，第32頁。因此，法軍在最初的幾次會戰(zhàn)中接連失敗，最終喪失了一切主動，而普軍能在短時間內(nèi)打敗法軍的一個重要原因，就是能夠利用鐵路快速集中兵力展開進攻?？梢姡瑧?zhàn)爭中兵力的迅速集中需要可靠的軍事運輸，并且為戰(zhàn)爭取勝創(chuàng)造有利條件。

（二）軍事運輸保障物資迅速集中供應(yīng)。早在1848—1849年歐洲資產(chǎn)階級革命中，普軍就開始重視鐵路運輸，并意識到鐵路的發(fā)展將引起軍事后勤的變革。恩格斯認為，部隊在野營或長期駐訓(xùn)時，軍事運輸對后勤物資供應(yīng)具有十分重要的意義。他強調(diào)：“如果軍隊野營的時間長，那么良好的道路、運河或通航河流對供應(yīng)軍隊的生活必需品具有重要意義?！雹佟恶R克思恩格斯全集》（中文第1版）第14卷，北京：人民出版社，1964年，第277頁。恩格斯指出，糧食、彈藥、兵員的轉(zhuǎn)運集中需要完備的鐵路網(wǎng)，充足的火車、輪船等交通工具是保證運輸通暢的前提。他指出：“如果沒有完備的鐵路網(wǎng)，這樣龐大的人數(shù)便無法集中，無法保證供給糧食和彈藥，無法運動?！雹凇恶R克思恩格斯全集》（中文第2版）第10卷，北京：人民出版社，1998年，第665頁。

蘇俄國內(nèi)戰(zhàn)爭時期，列寧把鐵路看作是聯(lián)系城市與鄉(xiāng)村、工業(yè)與農(nóng)業(yè)之間的一個重要環(huán)節(jié)。他反復(fù)強調(diào)鐵路運輸是運送糧食的重要工具，沒有鐵路就不會有社會主義③參見《列寧全集》（中文第2版增訂版）第34卷，北京：人民出版社，2017年，第251頁。。在戰(zhàn)爭初期，鐵路管理就轉(zhuǎn)入戰(zhàn)時模式，向前線運輸了大量的物資，鐵路運輸量急劇增長；在戰(zhàn)爭后期，鐵路實行全面軍管，軍事化的管理使鐵路運輸基本滿足了作戰(zhàn)中物資的需要，保障了前線的作戰(zhàn)。在蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭中，軍事運輸保障了物資、衛(wèi)生和軍工產(chǎn)品的運輸。針對這種情況，斯大林強調(diào)指出：“運輸是連接前后方的最主要的手段。我們可以生產(chǎn)出大批武器和彈藥，但是如果不靠運輸部門及時運往前線，那么它們就可能成為對于前線毫無用處的東西。”④《斯大林軍事文集》（北京：戰(zhàn)士出版社）1981年，第322頁。時至今日，鐵路運輸仍然是戰(zhàn)時運輸?shù)闹饕绞?。因此，在和平時期建設(shè)好公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)是十分必要的。

二、交通線是軍隊同作戰(zhàn)基地間的生命線

交通線連接部隊的前線與后方，是維持軍隊生存的重要運輸線，大量的糧食、武器、彈藥、油料、被服、藥品等后勤物資，通過各種運輸工具和交通通道輸送到戰(zhàn)爭中最需要的地方。作戰(zhàn)中，離開了交通線就是斷開了軍隊前線與后方的重要聯(lián)系，后方物資無法運送到前方戰(zhàn)場，前線傷病員無法后送到野戰(zhàn)救護所，這將嚴重影響到作戰(zhàn)的成敗。因此，在作戰(zhàn)前建設(shè)與發(fā)展周密的道路交通網(wǎng)，在戰(zhàn)時及時恢復(fù)被敵人破壞的交通線，對于保障作戰(zhàn)具有重要意義。

（一）交通線的好壞是軍隊生死攸關(guān)的問題。馬克思、恩格斯、列寧、斯大林均認為，戰(zhàn)爭是對一國人力和物力的巨大考驗，而交通運輸則是對作戰(zhàn)中消耗的人力和物力及時補充的有效手段，交通線是關(guān)系軍隊生死存亡的生命線。恩格斯十分關(guān)注戰(zhàn)爭中的軍事運輸及同作戰(zhàn)基地間的交通線，他在研究克里木戰(zhàn)爭、普法戰(zhàn)爭等軍事沖突中，均論述了交通線對于戰(zhàn)爭勝負的影響。在克里木戰(zhàn)爭中，英法聯(lián)軍遠征亞速海，因為“亞速海是俄軍向克里木運送儲備品的主要渠道”⑤《馬克思恩格斯全集》（中文第2版）第14卷，北京：人民出版社，2013年，第449頁。。這次軍事行動中一個重要目標就是破壞俄軍的交通線，而擁有這樣多兵力的聯(lián)軍只要在補給供應(yīng)的組織工作和運輸工具的調(diào)配方面對野戰(zhàn)進行保障就能開展積極行動⑥參見《馬克思恩格斯全集》（中文第2版）第14卷，第448頁。，最終聯(lián)軍向亞速海的遠征獲得了勝利。在普法戰(zhàn)爭中，普軍深入法國內(nèi)部進行作戰(zhàn)，格外重視對交通線的保護。普軍意識到交通線一旦中斷，就會陷入被圍困的境地，而法軍要想解救巴黎，最容易的辦法就是破壞普軍的交通線。對此，恩格斯明確指出：“對于圍攻巴黎的普軍來說，這些交通線情況的好壞，是生死攸關(guān)的問題。”⑦《馬克思恩格斯全集》（中文第1版）第17卷，第242頁。恩格斯指出的“交通線的好壞是軍隊生死攸關(guān)的問題”思想在戰(zhàn)爭實踐中得到了充分證明，蘇聯(lián)的運輸部門尤其是鐵路運輸在建立社會主義國家軍隊和支援前線的工作中發(fā)揮了巨大的作用。斯大林在1943年11月十月社會主義革命二十六周年的講話中就明確指出運輸部門把武器、彈藥、糧食、軍服等及時送上前線的決定性作用。①參見《斯大林軍事文集》，第322頁。

（二）交通線是軍隊部署中的要害。馬克思和恩格斯在研究影響戰(zhàn)爭勝負的各種因素時指出，交通線不僅是關(guān)系到軍隊的生死存亡，而且是軍事部署的關(guān)鍵。他們研究了多次戰(zhàn)爭中交通運輸線的問題，都認為在作戰(zhàn)前一支軍隊要實施進攻和防御時，必須抓住交通運輸?shù)年P(guān)鍵地域，如鐵路樞紐、航海海道等，在敵人部署前搶先占領(lǐng)交通要道，巧妙機動，保障交通線。②參見《馬克思恩格斯全集》（中文第2版）第14卷，第389頁。恩格斯認為，交通線是軍隊部署中的要害③參見《馬克思恩格斯全集》（中文第1版）第17卷，第247頁。。在交戰(zhàn)中，交通線一旦被敵軍控制，糧食、彈藥、被服、油料等軍事后勤物資的補給將受到嚴重影響，加重后方向前線的補給負擔(dān)。在普法戰(zhàn)爭中，普軍在進入法國境內(nèi)后，交通線就受到法軍的襲擾，橋梁和道路被破壞，后方的彈藥和糧食也被大量毀壞，普軍不得不征發(fā)到更遠的地方，而普軍為了保住交通線，對于兵力部署也不得不作出調(diào)整。

1918年4月，列寧在《蘇維埃政權(quán)的當前任務(wù)》一文中就軍事交通線保障的重要性指出，一支打了勝仗的軍隊為了取得完全的勝利，也要暫停進攻，重新聚集力量，要“增加武器彈藥的儲備，修理和加固交通線，建筑新的倉庫，調(diào)集新的后備軍等等”④《列寧全集》（中文第2版增訂版）第34卷，第158頁。。列寧強調(diào)，所有鐵路組織及與之有關(guān)的蘇維埃，必須全力阻撓敵人利用鐵路設(shè)施。⑤參見《列寧全集》（中文第2版增訂版）第33卷，北京：人民出版社，2017年，第370頁。由此可見，交通線作為軍事部署的要害須根據(jù)戰(zhàn)局形勢的變化，及時進行調(diào)整。

（三）交通線需要大量部隊保護。交通線在軍事后勤保障中發(fā)揮至關(guān)重要的作用，是軍隊生死攸關(guān)的生命線。因此，在整個作戰(zhàn)中必須牢牢控制交通線，必須派出大量的部隊最嚴密地保護交通線。馬克思和恩格斯曾指出：“大量部隊要用以保護戰(zhàn)線后方的交通線和倉庫”⑥《馬克思恩格斯全集》（中文第2版）第13卷，北京：人民出版社，1998年，第349頁。，這就是必須把保護交通線作為一個重要的軍事任務(wù)來對待，作戰(zhàn)中要針對不同戰(zhàn)場環(huán)境采取不同的措施對交通線進行重點保護。

為此，馬克思、恩格斯、列寧、斯大林提出以下幾方面的對應(yīng)舉措：一是加強交通線的管理。作戰(zhàn)中交通線的修復(fù)更加困難。列寧強調(diào)要加強管理，派出有經(jīng)驗的軍事專家管理鐵路，選拔善于整頓運輸?shù)娜瞬?，并且在管理中實施最嚴格的軍事紀律，以紀律的約束性維護交通線的管理。列寧指出：“不惜任何犧牲來建立真正的鐵的軍事紀律，并在水路運輸中創(chuàng)造出我們紅軍兩年來所創(chuàng)造的那種奇跡。”⑦《列寧全集》（中文第2版增訂版）第38卷，北京：人民出版社，2017年，第251頁。二是盡快修復(fù)被敵人破壞的交通線。戰(zhàn)爭中，不可避免會遭遇敵人的打擊破壞。蘇俄國內(nèi)戰(zhàn)爭期間，紅軍的軍事交通遭到嚴重的破壞，為了緩解燃料、糧食等后勤物資運輸困難的情況，解決蘇維埃俄國生死存亡的問題。列寧強調(diào)交通線遭到破壞時，一定要修復(fù)它。⑧參見《列寧全集》（中文第2版增訂版）第38卷，第248頁。三是切斷敵人的交通線就是保護自己的交通線。1857—1859年，印度為反對英國的殖民統(tǒng)治，爭取民族獨立，發(fā)動了起義。馬克思先后兩次從軍事角度分析了起義者與英軍間的交戰(zhàn)情況，并談到了交通線的重要性。他指出，在雙方的幾次戰(zhàn)斗中，起義者巧妙地運用橋梁和山脈爭取軍事行動，攻擊英軍后方。結(jié)果英軍落荒而逃，起義者占領(lǐng)了阿格拉城。對此，馬克思認為嘩變部隊切斷了英國人在阿格拉與德里之間的交通線是這一事件的重要結(jié)果。⑨《馬克思恩格斯全集》（中文第2版）第16卷，北京：人民出版社，2007年，第326～327頁。戰(zhàn)爭中，切斷敵人的交通線是打擊敵人的重要手段，其效果甚至比一場決定性的會戰(zhàn)更為關(guān)鍵。恩格斯在分析解救勒克瑙的報告中關(guān)于切斷敵人的交通線問題時就曾指出：“民族起義的力量不在于進行決定性的會戰(zhàn)，而在于……切斷敵人的交通線?！雹狻恶R克思恩格斯全集》（中文第1版）第12卷，北京：人民出版社，1962年，第405頁。由此可見，在敵強我弱的情況下，切斷敵人的交通線就是擾亂敵軍的前線與后方聯(lián)系，對于保護自己的交通線具有重要的作用。

三、軍事行動受制于軍事運輸

軍隊實施的戰(zhàn)略、戰(zhàn)役和戰(zhàn)斗等一切軍事行動都受制于軍事運輸。在16—17世紀，被服、糧草、彈藥的運輸主要依靠輜重隊，輜重隊多以馬匹等牲畜作為主要的運輸勞力。這就使歐洲各國軍隊的軍事行動范圍較小，軍事后勤保障以就地供應(yīng)為主。18世紀末19世紀初，隨著工業(yè)革命的發(fā)展，發(fā)明了蒸汽船和火車，運輸工具發(fā)生了徹底的變革，軍事行動的范圍急劇擴展，作戰(zhàn)相較以往受地形的限制也在逐漸縮小。19世紀初，軍事后勤保障方式發(fā)生了變化。瑞士軍事理論家若米尼在談到軍事后勤供給制度時闡明了倉庫補給與軍事行動的關(guān)系。一支龐大的軍隊在完成遠距離行軍時必須考慮軍隊的補給供應(yīng)問題。1812年，拿破侖率領(lǐng)數(shù)量龐大的部隊向俄國進軍，而當時的軍事運輸工具落后，軍事后勤物資的運送遠遠落后于行軍速度，恩格斯認為這正是拿破侖統(tǒng)率的大軍在俄國遭到失敗的原因。恩格斯指出：“正如同現(xiàn)在的拿破侖的作戰(zhàn)手段和作戰(zhàn)方法與之相比，就像七年戰(zhàn)爭時代的作戰(zhàn)手段和方法與第一次革命時代的作戰(zhàn)手段和方法相比是同樣過時和同樣無用的了?！雹佟恶R克思恩格斯全集》（中文第2版）第10卷，第659頁。隨著作戰(zhàn)方式的改變和作戰(zhàn)范圍的擴大，軍隊的運輸方式不得不作出相應(yīng)的改變。恩格斯分析七年戰(zhàn)爭期間部隊的規(guī)模較小，運輸能力較弱，在行軍中需要攜帶一切必需的糧食，當糧食吃完時只能轉(zhuǎn)移到其他地方，而不能從后方將糧食運輸?shù)綉?zhàn)地，隨軍攜帶的糧食最多只能供應(yīng)一個月，軍事運輸?shù)穆浜蟠蟠笙拗屏塑娛滦袆印?853—1856年克里木戰(zhàn)爭期間，恩格斯在分析聯(lián)軍行動遲緩的原因時認為，按兵不動的原因似乎是運輸工具不足，因此聯(lián)軍在進行了15個月的戰(zhàn)斗以后仍然被困在海上。②參見《馬克思恩格斯全集》（中文第1版）第11卷，北京：人民出版社，1962年，第406～407頁。

當歐洲的一些國家修建了完善的鐵路網(wǎng)后，軍事后勤保障方式發(fā)生了徹底變化，強大的鐵路能夠大量運輸軍事后勤物資。恩格斯也分析了這一重要變化。在歐洲和北美國家進行的大規(guī)模戰(zhàn)爭，如，1852年神圣同盟對法戰(zhàn)爭、1859年意大利戰(zhàn)爭、1861—1865年美國內(nèi)戰(zhàn)、1866年普奧戰(zhàn)爭和1870—1871年普法戰(zhàn)爭等，正是鐵路運輸?shù)某霈F(xiàn)使杰出的軍事家在戰(zhàn)爭中使用了全新的作戰(zhàn)方法。恩格斯認為，在軍事歷史上，耶拿會戰(zhàn)就是靈活應(yīng)用機動作戰(zhàn)取勝的經(jīng)典戰(zhàn)例。1806年10月14日，拿破侖出其不意地襲擊了普軍左翼，在不到一天的時間里就消滅了普軍。恩格斯將此次會戰(zhàn)與克里木戰(zhàn)爭研究比較后認為，作戰(zhàn)區(qū)域的大小是決定戰(zhàn)爭時間長短的關(guān)鍵因素，這是受當時道路和運輸?shù)挠绊?。后來，恩格斯在《反杜林論》的準備材料中，再次提到這次會戰(zhàn)：“戰(zhàn)術(shù)還取決于道路的狀況——耶拿會戰(zhàn)的計劃和成就在當前公路的狀況下是不可能的——更何況還有鐵路！”③《馬克思恩格斯全集》（中文第2版）第26卷，北京：人民出版社，2014年，第374頁。鐵路和公路的廣泛使用，使軍事行動受交戰(zhàn)雙方地理距離的影響越來越小，后勤保障方式突破了地域的限制，物資補給不只是依賴就地取材，遠距離投送物資在數(shù)量和速度上與以往戰(zhàn)爭相比有了空前提高。

四、軍事運輸具有戰(zhàn)略意義

進行現(xiàn)代戰(zhàn)爭不僅取決于兵員數(shù)量、武器裝備、油料等，而且還取決于人力物力的需求量、物資供應(yīng)的效率及數(shù)量、交通線的通暢等。因此，戰(zhàn)爭指揮者在進行戰(zhàn)略決策前，必須考慮后勤補給、物資給養(yǎng)等問題，而兵員、物資和給養(yǎng)快速地分配到最需要的地方，就必須有完備的鐵路、陸路、水路、航空等運輸網(wǎng)。一場戰(zhàn)爭是進攻戰(zhàn)還是防御戰(zhàn)、是殲滅戰(zhàn)還是消耗戰(zhàn)，軍事運輸都具有重要的戰(zhàn)略意義。對此，馬克思、恩格斯、列寧、斯大林關(guān)于進行戰(zhàn)爭離不開運輸?shù)乃枷?，都有許多精辟的論述。如列寧就認為，沒有鐵路，進行現(xiàn)代戰(zhàn)爭就是十足的空談④參見《列寧全集》（中文第2版增訂版）第33卷，413頁。。

（一）運輸工具的不足改變戰(zhàn)略計劃。早在1851年，恩格斯在《1852年神圣同盟對法戰(zhàn)爭的條件與前景》一文中指出：“現(xiàn)代作戰(zhàn)體系的兩個樞軸是：人員、馬匹和火炮這些進攻手段的眾多性和這些進攻手段的運動性。運動性是眾多性的必然結(jié)果?！雹佟恶R克思恩格斯全集》（中文第2版）第10卷，第659頁。恩格斯還以拿破侖作戰(zhàn)為例子，指出現(xiàn)代作戰(zhàn)逐步重視軍隊中的后勤工作。如在奧斯特里茨戰(zhàn)局后，拿破侖完善了運輸勤務(wù)，隨著鐵路、船舶等運輸工具的出現(xiàn)，現(xiàn)代軍隊不再像七年戰(zhàn)爭期間的部隊那樣幾個月內(nèi)只能在小范圍內(nèi)來回運動，還出現(xiàn)了正規(guī)軍事化的輜重勤務(wù)部門。七年戰(zhàn)爭時期，部隊行軍中無法攜帶保證作戰(zhàn)需要的糧食，為了解決軍隊的糧食供應(yīng)問題，戰(zhàn)略計劃不得不根據(jù)糧食運輸問題作出調(diào)整。拿破侖為了使后勤工作適應(yīng)戰(zhàn)爭的需求，常常親自下達關(guān)于糧食補給、服裝補給及運輸工作的命令。指揮官在確定選擇作戰(zhàn)地域和行軍線路時往往選擇糧食充足的地帶。只有這樣騎兵才能夠就近征發(fā)糧秣，軍隊可在占領(lǐng)地區(qū)搜刮糧食。當部隊吃盡該地區(qū)的糧食時就會被迫轉(zhuǎn)移，作戰(zhàn)計劃也隨之作出調(diào)整。造成這種無法供給部隊充足糧食的情況，一個重要原因就是運輸工具的不足和落后，后勤保障極其薄弱。因此，現(xiàn)代的作戰(zhàn)體系不可能在貧困的、半野蠻的和人口很稀少的國家內(nèi)長期采用。

克里木戰(zhàn)爭期間，恩格斯在分析俄國在克里木戰(zhàn)爭中失敗的原因時，同樣強調(diào)建設(shè)交通運輸?shù)膽?zhàn)略意義。他指出：“帝國的遼闊版圖毀了軍隊，調(diào)兵到戰(zhàn)場上去的漫長路程毀了軍隊；必須靠戰(zhàn)略性的鐵路網(wǎng)來消除這種距離遙遠的狀態(tài)?！雹凇恶R克思恩格斯全集》（中文第2版）第29卷，北京：人民出版社，2020年，第524頁。戰(zhàn)爭中，軍事運輸除了有效地提供后勤保障，還是兵力運輸?shù)闹匾侄巍＠缭诳死锬緫?zhàn)爭中，俄軍不僅深受運輸問題的困擾，而且聯(lián)軍也因運輸問題而調(diào)整作戰(zhàn)計劃。據(jù)此，馬克思和恩格斯指出，由于運輸工具的不足導(dǎo)致聯(lián)軍只得按兵不動，接連幾個月被困海上，后勤物資供應(yīng)困難。針對這種情況，馬克思和恩格斯進一步指出：“放過有利的時機，不利用機會調(diào)派優(yōu)勢兵力去對付敵人，這就是犯了戰(zhàn)爭中可能犯的最大的錯誤?！雹邸恶R克思恩格斯全集》（中文第1版）第11卷，第406頁。

恩格斯在分析1859年11月至1860年3月西班牙對摩洛哥的軍事行動時認為，由于軍事運輸無法滿足軍隊給養(yǎng)問題，而最終導(dǎo)致西班牙軍隊的失敗。盡管當時西班牙軍隊在數(shù)量和裝備上都優(yōu)于摩爾人的非正規(guī)部隊，但是摩爾人仍然擊敗了這一支訓(xùn)練有素的軍隊，靠的就是能夠迅速地集結(jié)部隊和得到充足的給養(yǎng)。戰(zhàn)爭初期，西班牙開始修筑交通道路，除了陸路運輸外，西班牙軍隊還利用水路運輸，后勤物資僅可供養(yǎng)軍隊一個月。西班牙在一個沒有道路且充滿敵人的國家里調(diào)動軍隊是十分困難的。西班牙軍隊不僅給養(yǎng)跟不上，行軍速度也相當緩慢。相反，摩爾人更適應(yīng)小型戰(zhàn)爭，盡管在戰(zhàn)略上作出了一些不恰當?shù)恼{(diào)整，但總體上牽制了西班牙軍隊。對此，恩格斯深刻指出摩爾人在戰(zhàn)略部署上不能同阿爾及利亞人相比。經(jīng)過一天的戰(zhàn)斗，摩爾人就改變了原有的計劃，即“切斷或威脅它和休達之間的交通線”④《馬克思恩格斯全集》（中文第2版）第19卷，北京：人民出版社，2006年，第45頁。。但是摩爾人卻沒有這樣做，而是從正面堵截西班牙的去路，最終導(dǎo)致了一場本可避免的對陣戰(zhàn)。一支軍隊要在落后的國家里作戰(zhàn)，會面臨無法奪取后勤物資，甚至無法通過城市交通線獲得有效的后勤補給的慘狀。西班牙對摩洛哥發(fā)動殖民戰(zhàn)爭時，未能保證交通運輸?shù)臅惩ǎ婈犚@得后勤保障，就必須派出大量的部隊去護送運輸隊通過沒有道路、摩爾獵兵隊經(jīng)常出現(xiàn)的地區(qū)。因此，西班牙軍隊不得不根據(jù)交通運輸狀況對戰(zhàn)略計劃及時作出調(diào)整。

列寧和斯大林繼承了馬克思和恩格斯關(guān)于運輸工具與戰(zhàn)略計劃之間關(guān)系的論點。1918年，斯大林在給列寧的一封信中分析了當時南方戰(zhàn)線的情況：交通線被切斷，無論是鐵路或是海路都中斷了，糧食運輸狀況陷入絕境。因此，作戰(zhàn)計劃必須由進攻轉(zhuǎn)為防御。綜上所述，交通運輸?shù)木€路、狀況影響著作戰(zhàn)計劃，具有重要的戰(zhàn)略意義。

（二）切斷敵人的交通線就是破壞敵人的戰(zhàn)略線。隨著時間的發(fā)展，戰(zhàn)爭對交通運輸提出了更高的要求，在一些因后勤保障不力進而導(dǎo)致戰(zhàn)斗失敗的戰(zhàn)例中，有一個重要的原因就是交通線遭到敵人的破壞。也就是說，交通線被切斷后使大量后勤物資無法及時運輸?shù)角熬€，進而導(dǎo)致戰(zhàn)局陷入困境。這充分表明，交通運輸是后勤保障中一個重要環(huán)節(jié)。隨著鐵路在軍事運輸中的廣泛應(yīng)用，鐵路就成為一個重要的戰(zhàn)略目標，也是敵我爭奪的重要目標。在軍事運輸沒有大范圍使用鐵路之前，軍隊主要依靠牲畜馱載、獸力車運送和人力等進行物資運輸；部隊轉(zhuǎn)移陣地、補充兵員以徒步為主。這時軍隊對于道路的依賴性較弱，同時軍隊對于保衛(wèi)交通線的軍事任務(wù)也相對較弱。由于發(fā)明了火車、鋪設(shè)了鐵路，鐵路在軍事運輸中發(fā)揮的作用不斷提高。鐵路輸送不僅比徒步行軍速度快許多倍，而且可以使士兵保存體力和運輸大型武器裝備。因此，從火車應(yīng)用到軍事領(lǐng)域，成為主要的運輸工具時起，鐵路運輸線便成了作戰(zhàn)中襲擊和保衛(wèi)的一項重要戰(zhàn)略目標。

恩格斯在評論和分析19世紀下半葉歐洲主要國家發(fā)生的歷次戰(zhàn)事時指出，戰(zhàn)場上由于鐵路的出現(xiàn)而可能改變戰(zhàn)爭形勢和戰(zhàn)略任務(wù)，因而對交通線的作用給予了格外的關(guān)注。1860年11月，恩格斯閱讀了《陸海軍報》上的一篇文章，文中談到軍事工程組織應(yīng)該包括國家的全部鐵路線，并且敵人一旦侵占全部鐵路線將帶來嚴重的后果。恩格斯接著指出：“研究王國每一條鐵路線的戰(zhàn)略意義，以及研究整個鐵路網(wǎng)的戰(zhàn)略意義，是非常重要的?！雹佟恶R克思恩格斯全集》（中文第1版）第15卷，北京：人民出版社，1963年，第247頁。19世紀中葉后，美國開始重視鐵路的建設(shè)。1861—1865年美國內(nèi)戰(zhàn)時，參戰(zhàn)的南北兩軍都極為重視爭奪和保衛(wèi)鐵路交通線，恩格斯分析認為這是為了順利調(diào)動軍隊物資和確保運輸安全。1861年7月，恩格斯在分析南北兩軍在弗吉尼亞地區(qū)的斗爭形勢時，曾把一個由南軍控制的鐵路樞紐在戰(zhàn)場上可能發(fā)揮的作用，提到了戰(zhàn)略高度。

1870—1871年普魯士軍隊深入法國內(nèi)地作戰(zhàn)，普法戰(zhàn)爭爆發(fā)。在這次戰(zhàn)爭中，鐵路交通線發(fā)揮了不可估量的作用，是普軍和法軍爭相奪取的戰(zhàn)略線。1870年9月中旬，普軍總參謀長毛奇把在法國的全部兵力集中到了巴黎，由此，普軍后方與法軍前線相聯(lián)系的交通線便成為普軍在法國維持生存的關(guān)鍵。1871年1月，恩格斯看到了交通線的重要戰(zhàn)略地位，指出交通線一旦中斷會給普軍造成嚴重的消極影響。他分析道，巴黎與德國的交通線即使只中斷幾天，對于巴黎城外的24萬普軍也會引起非常嚴重的后果②參見《馬克思恩格斯全集》（中文第1版）第17卷，第245頁。。巴黎被困，按照恩格斯的看法，解救巴黎最快最可靠的戰(zhàn)略方法就是進攻斯特拉斯堡通往巴黎的鐵路，切斷普軍所占有的唯一的直達國內(nèi)后方聯(lián)系的鐵路線。③《馬克思恩格斯全集》（中文第1版）第17卷，第255頁。自從鐵路交通線成為法軍重點襲擊目標后，毛奇深刻意識到交通線的重要性，于是抽出了全部后備軍的兵力去保護交通線的安全。

戰(zhàn)爭中，運輸癱瘓將帶來災(zāi)難性的后果。沒有運輸就無法給部隊運送裝備及供給物資。供應(yīng)線越長，鐵路運輸供應(yīng)前方的任務(wù)就越重?，F(xiàn)代許多戰(zhàn)例中都表現(xiàn)出后勤中交通運輸線的重要性。通過以上實際戰(zhàn)例，非常清楚地說明了軍事運輸?shù)闹匾?。保護前方的交通運輸線和破壞敵方的交通運輸線都是為了戰(zhàn)爭勝利而采取的必要手段和措施。