近年來，利用電動(dòng)汽車車載電池儲(chǔ)能參與系統(tǒng)調(diào)頻、調(diào)峰、備用、調(diào)壓、黑啟動(dòng)等輔助服務(wù)，進(jìn)而提升電力系統(tǒng)消納間歇性可再生能源發(fā)電的能力等方面在國內(nèi)外學(xué)術(shù)界和工業(yè)界受到了廣泛關(guān)注。2020 年10月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035 年）》，明確了我國新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)，并指出要推動(dòng)新能源汽車與能源、交通、信息全面深度融合，即實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與能源互聯(lián)網(wǎng)的深度融合。電動(dòng)汽車與能源互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展可促進(jìn)能源轉(zhuǎn)型和新型電力系統(tǒng)建設(shè)，進(jìn)而推進(jìn)“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。近年來，學(xué)術(shù)界和工業(yè)界在電動(dòng)汽車與能源互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展方面做了不少研究工作，提出了研究框架、實(shí)現(xiàn)路徑，研究了相關(guān)理論、方法和技術(shù)問題，取得了明顯的進(jìn)展。

為展示國內(nèi)外在該領(lǐng)域的研究進(jìn)展和發(fā)展趨勢，交流學(xué)術(shù)和技術(shù)成果，《電力自動(dòng)化設(shè)備》編輯部特邀我們共同組織“電動(dòng)汽車與能源互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展的核心理論與關(guān)鍵技術(shù)”專輯。本專輯收到來自學(xué)術(shù)界和工業(yè)界的百余篇飽含真知灼見的投稿，經(jīng)過嚴(yán)格評審，最終共收錄34 篇論文，涵蓋電動(dòng)汽車與能源互聯(lián)網(wǎng)融合的商業(yè)模式與市場機(jī)制、互動(dòng)實(shí)現(xiàn)、運(yùn)行規(guī)劃等方面的內(nèi)容。

◆電動(dòng)汽車與能源互聯(lián)網(wǎng)融合的商業(yè)模式與市場機(jī)制

華北電力大學(xué)李永剛教授等提出了一種考慮新增電動(dòng)汽車充放電中斷風(fēng)險(xiǎn)的聚合商調(diào)頻輔助服務(wù)投標(biāo)策略，其中充分考慮了聚合商控制度與用戶滿意度之間的關(guān)系；華北電力大學(xué)劉敦楠教授等提出了一種基于智能合約的電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)自適應(yīng)調(diào)整機(jī)制，從購售電雙方收益及引導(dǎo)負(fù)荷需求兩方面對充電服務(wù)費(fèi)進(jìn)行優(yōu)化，可提升引導(dǎo)負(fù)荷的能力并兼顧交易雙方的利益；上海電力大學(xué)王華昕副教授等提出了一種計(jì)及用戶貢獻(xiàn)度的電動(dòng)汽車主從博弈差異化充電套餐策略，可有效提高電動(dòng)汽車聚合商的營業(yè)利潤以及降低用戶的充電成本；華南理工大學(xué)張勇軍教授等針對電動(dòng)汽車大規(guī)模接入導(dǎo)致的配電網(wǎng)支路過載問題，提出了電動(dòng)汽車需求響應(yīng)潛力模糊評估方法與實(shí)時(shí)調(diào)控優(yōu)化模型；華南理工大學(xué)楊蘋教授等基于南方電力現(xiàn)貨市場系列試點(diǎn)規(guī)則，考慮現(xiàn)貨電能量、調(diào)頻輔助服務(wù)、多階段需求響應(yīng)等交易品種，建立了電動(dòng)汽車充換電站的調(diào)控模型，設(shè)計(jì)了日前-日內(nèi)-實(shí)時(shí)多階段優(yōu)化調(diào)控策略；國網(wǎng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院有限公司吳界辰博士、易海瓊教授級(jí)高級(jí)工程師等建立了含分布式儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車、光伏的聚合商優(yōu)化運(yùn)行模型，提出了協(xié)調(diào)優(yōu)化聚合商發(fā)用電計(jì)劃與預(yù)留備用容量計(jì)劃以確定配電網(wǎng)節(jié)點(diǎn)電價(jià)的迭代方法，可有效緩解支路雙向過載問題的嚴(yán)重程度。

◆電動(dòng)汽車與能源互聯(lián)網(wǎng)互動(dòng)的機(jī)制與實(shí)現(xiàn)方法

武漢大學(xué)龔慶武教授等提出了一種考慮電動(dòng)汽車用戶意愿的滾動(dòng)優(yōu)化調(diào)度策略，可提升電動(dòng)汽車充放電的整體效益以及降低配電系統(tǒng)的網(wǎng)損和負(fù)荷方差；華南理工大學(xué)張勇軍教授等針對大規(guī)模電動(dòng)公交車充電負(fù)荷接入電網(wǎng)導(dǎo)致負(fù)荷峰值攀升、電網(wǎng)安全性和經(jīng)濟(jì)性下降問題，提出了一種考慮響應(yīng)程度反饋和晝夜充電分布的雙階段充電響應(yīng)模型；國網(wǎng)浙江省電力有限公司劉煒博士等提出了一種高級(jí)量測體系數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車充電設(shè)施計(jì)量運(yùn)行誤差的狀態(tài)評估方法，可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車充電設(shè)施計(jì)量性能的在線監(jiān)測與異常預(yù)警；南京郵電大學(xué)竇春霞教授等針對虛擬電廠因分布式電源出力的間隙性以及規(guī)?；妱?dòng)汽車無序充電行為導(dǎo)致的功率波動(dòng)問題，將信息間隙決策理論與動(dòng)態(tài)分時(shí)電價(jià)模型相結(jié)合，提出了一種計(jì)及柔性負(fù)荷靈活性的雙層經(jīng)濟(jì)調(diào)度策略；東北電力大學(xué)王鶴教授等提出了一種充分考慮不同車型電動(dòng)汽車時(shí)空特性及車主出行時(shí)間便利性的電動(dòng)汽車有序充放電策略，可在降低車主充電成本、提高充電站收益的同時(shí)提升充電樁的利用率，有助于削峰填谷；上海工程技術(shù)大學(xué)陳蓓副教授等提出了以電動(dòng)汽車充電站日運(yùn)營成本最小化為目標(biāo)的能量管理策略，其中考慮了分時(shí)電價(jià)和電動(dòng)汽車用戶充電行為的不確定性。

◆電動(dòng)汽車與能源互聯(lián)網(wǎng)融合驅(qū)動(dòng)的“能源-交通-信息-社會(huì)”融合系統(tǒng)

天津大學(xué)王守相教授等針對當(dāng)前充電設(shè)施數(shù)量與電動(dòng)汽車規(guī)模不匹配、布局不合理等普遍性問題，考慮規(guī)劃時(shí)序和交通網(wǎng)的需求，提出了一種考慮交通網(wǎng)與配電網(wǎng)耦合的電動(dòng)汽車充電設(shè)施多階段規(guī)劃方法；華北電力大學(xué)曹昉副教授等提出了一種基于交通路網(wǎng)動(dòng)態(tài)模型下電動(dòng)汽車路徑模擬的快速充電站容量配置模型，兼顧了快速充電站和用戶的利益；河海大學(xué)傅質(zhì)馨副教授、朱俊澎副教授、袁越教授等提出了一種考慮平抑負(fù)荷波動(dòng)和提高儲(chǔ)能利用率的兩階段日前優(yōu)化策略，對典型換電模式下電動(dòng)出租車電池的充電計(jì)劃進(jìn)行優(yōu)化，并對儲(chǔ)能的利用效果做了量化分析；山東理工大學(xué)彭克副教授等針對大量電動(dòng)汽車集中充電導(dǎo)致的電網(wǎng)電能質(zhì)量下降、路網(wǎng)道路擁堵和充電站內(nèi)充電樁未能充分利用的問題，綜合考慮了路網(wǎng)、充電站和配電網(wǎng)的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)，提出了基于第三代前景理論的充電引導(dǎo)策略。

◆氫／光／儲(chǔ)／天然氣多能源充（換）電站與充（換）電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與運(yùn)行

華北電力大學(xué)栗然教授等針對傳統(tǒng)的基于換電需求預(yù)測值的電力系統(tǒng)調(diào)度策略在實(shí)際應(yīng)用中面臨的難以適應(yīng)動(dòng)態(tài)干擾因素、預(yù)測誤差累積等問題，提出了一種基于帶基線的蒙特卡羅策略梯度強(qiáng)化學(xué)習(xí)的換電站實(shí)時(shí)調(diào)度策略，用于優(yōu)化換電站的充放電策略以及響應(yīng)電池?cái)?shù)量；華北電力大學(xué)侯思祖教授等針對已有電動(dòng)汽車換電模式忽視庫存電池?cái)?shù)量對換電站運(yùn)行影響的問題，提出了一種考慮庫存電池的光儲(chǔ)換電站優(yōu)化充電策略；天津大學(xué)葛少云教授、劉洪教授等針對目前電動(dòng)公交車充換電站規(guī)劃過程中未充分考慮建設(shè)方案的過渡過程、運(yùn)行策略與規(guī)劃的交互影響、退役動(dòng)力電池的充分利用等問題，提出了一種內(nèi)嵌多時(shí)間尺度運(yùn)行優(yōu)化與動(dòng)力電池梯次利用的光儲(chǔ)充換電站多階段規(guī)劃方法；東北電力大學(xué)肖白教授等針對電動(dòng)汽車充電站的最佳數(shù)量、站址以及容量難以確定的問題，提出了在給定備選充電站站址情況下含不同容量充電樁的電動(dòng)汽車充電站選址定容優(yōu)化方法；四川大學(xué)向月副教授、劉俊勇教授等針對城市天然氣管網(wǎng)壓力能利用率低以及“集中充電，統(tǒng)一配送”模式下的換電池調(diào)度問題，提出了一種考慮天然氣管網(wǎng)壓力能發(fā)電的換電池集中充電-配送優(yōu)化策略；華南理工大學(xué)劉希喆副研究員等針對光儲(chǔ)充電站在電動(dòng)汽車負(fù)荷與光伏出力強(qiáng)隨機(jī)性下的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行問題，提出了基于變分模態(tài)分解與門控循環(huán)單元神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和模型預(yù)測控制的光儲(chǔ)充電站日前-日內(nèi)兩階段優(yōu)化調(diào)度模型。

◆電動(dòng)汽車與能源互聯(lián)網(wǎng)融合支持的新型電力系統(tǒng)規(guī)劃與運(yùn)行策略

北京交通大學(xué)蘇粟教授等針對含電動(dòng)汽車和分布式光伏的主動(dòng)配電網(wǎng)，提出了一種基于機(jī)會(huì)約束規(guī)劃的能量管理方法，支持了主動(dòng)配電網(wǎng)的靈活運(yùn)行；華北電力大學(xué)劉敦楠教授等在曲線追蹤交易市場建設(shè)的基礎(chǔ)上，建立了考慮儲(chǔ)能備用的電動(dòng)汽車聚合負(fù)荷連續(xù)追蹤棄風(fēng)曲線模型，提高了風(fēng)電曲線的追蹤精度，減小了聚合成本；福州大學(xué)朱振山副教授、溫步瀛教授等提出了一種含分布式能源、智能軟開關(guān)和電動(dòng)汽車有序接入的配電網(wǎng)重構(gòu)策略，可在提升配電網(wǎng)運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)改善配電網(wǎng)的電壓質(zhì)量；西安交通大學(xué)肖國春教授等提出了一種基于虛擬電阻的電動(dòng)汽車負(fù)荷虛擬同步機(jī)調(diào)頻性能優(yōu)化策略，充分發(fā)揮了負(fù)荷虛擬同步機(jī)的網(wǎng)荷互動(dòng)能力；福州大學(xué)張亞超副教授、謝仕煒副研究員等提出了一種計(jì)及源-荷側(cè)雙重不確定性的交直流混合配電網(wǎng)有功功率和無功功率的分布式協(xié)同優(yōu)化方法，降低了網(wǎng)絡(luò)損耗并均衡了節(jié)點(diǎn)電壓，可規(guī)避規(guī)模化電動(dòng)汽車充電負(fù)荷接入導(dǎo)致的電壓越限風(fēng)險(xiǎn)；華北電力大學(xué)艾欣教授、胡俊杰副教授等考慮電動(dòng)汽車在不同建筑物之間的移動(dòng)性及其與多建筑物之間的功率交互能力，提出了一種基于電動(dòng)汽車移動(dòng)儲(chǔ)能共享特性的兩階段智能樓宇群能量管理方法，促進(jìn)了不同類型的能源互補(bǔ)，提升了樓宇群的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性和消納可再生能源發(fā)電的水平；福建工程學(xué)院張程副教授等針對多利益主體綜合能源系統(tǒng)與電動(dòng)汽車之間的調(diào)度問題，提出了一種考慮風(fēng)光不確定性與電動(dòng)汽車的綜合能源系統(tǒng)雙層模型的優(yōu)化調(diào)度策略，提高了能源利用率與電動(dòng)汽車的調(diào)度靈活性，降低了利益相關(guān)者的運(yùn)行成本與系統(tǒng)的碳排放量；武漢大學(xué)孫元章教授、楊軍教授等針對電動(dòng)汽車用戶用能行為不確定性大、非完全理性的問題，提出了一種模型-數(shù)據(jù)混合驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車集群可調(diào)度潛力計(jì)算方法。

◆提升電動(dòng)汽車與能源互聯(lián)網(wǎng)融合的數(shù)據(jù)科學(xué)與人工智能技術(shù)

北京交通大學(xué)蘇粟教授等針對現(xiàn)有充電站的規(guī)劃布局沒有充分考慮電動(dòng)汽車動(dòng)態(tài)充電需求分布和用戶充電排隊(duì)問題的不足，提出了一種基于全球定位系統(tǒng)軌跡挖掘的電動(dòng)出租車充電站規(guī)劃方法；福建船政交通職業(yè)學(xué)院詹華副教授、福州大學(xué)江昌旭副教授等針對電動(dòng)汽車充電目的地優(yōu)化和充電路徑規(guī)劃問題，建立了考慮多種不確定因素的電動(dòng)汽車充電引導(dǎo)雙層優(yōu)化模型，提出了一種基于分層增強(qiáng)深度Q 網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)化學(xué)習(xí)的電動(dòng)汽車充電引導(dǎo)方法；四川大學(xué)向月副教授等基于城市出租車的運(yùn)行軌跡數(shù)據(jù)以及出租車進(jìn)入停車場的時(shí)序性、停車場的當(dāng)前充電負(fù)荷水平，對針對電動(dòng)出租車集群的充電樁進(jìn)行選址定容規(guī)劃。

◆電動(dòng)汽車與能源互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展的典型案例、示范工程與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)

中國電力科學(xué)研究院有限公司北京市電動(dòng)汽車充換電工程技術(shù)中心趙軒等介紹了電動(dòng)汽車與電網(wǎng)雙向智能互動(dòng)的基本概念和發(fā)展情況，闡釋了車網(wǎng)互動(dòng)的典型應(yīng)用場景、能量優(yōu)化管理策略和通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀，對比總結(jié)了國內(nèi)外示范項(xiàng)目的特點(diǎn)、經(jīng)驗(yàn)和局限性，并針對目前國內(nèi)試點(diǎn)項(xiàng)目的局限性，從理論研究、商業(yè)模式、市場機(jī)制等方面給出了我國車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)未來發(fā)展的建議。

需要指出的是，電動(dòng)汽車與能源互聯(lián)網(wǎng)的融合具有廣闊發(fā)展前景，現(xiàn)有的研究還比較初步，在研究的深度和廣度方面仍有很大的空間。目前，很多國家正在低碳電力能源轉(zhuǎn)型與變革中摸索前進(jìn)?，F(xiàn)有學(xué)術(shù)研究和工程經(jīng)驗(yàn)難免有局限之處，期望廣大讀者能夠從本專輯獲得啟發(fā)，在思維碰撞中共同推動(dòng)電動(dòng)汽車與能源互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展。由于篇幅、主題以及稿件處理周期的限制，部分高水平投稿論文未能涵蓋于本專輯中，希望能夠得到所有為本專輯撰稿的作者和廣大讀者的理解。

衷心感謝各位專家學(xué)者對本專輯的大力支持，感謝《電力自動(dòng)化設(shè)備》編輯部為本專輯的選題、策劃、組織和出版所做的大量工作，感謝本專輯的各位評審專家的客觀、公正評審。最后，希望電動(dòng)汽車與能源互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展領(lǐng)域的研究能引起更廣泛的關(guān)注和討論。