韓軍師 王志飛

浙江交工金筑交通建設(shè)有限公司 浙江 杭州 310051

對于城市建設(shè)以及市民生活來說，公路工程的作用十分巨大，其能夠?qū)⒉煌鞘幸约巴怀鞘械牟煌瑓^(qū)域連接起來，形成一個交通網(wǎng)絡(luò)，大大縮短人們出行的時間和經(jīng)濟(jì)成本，從而為經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展不斷助力。

1 積極監(jiān)督施工人員做好施工前的準(zhǔn)備工作

(1)為了激發(fā)施工人員的工作積極性和主動性，施工企業(yè)必須重新制定科學(xué)的用人考察機(jī)制和獎懲制度，以制度為依據(jù)提高公路施工過程的規(guī)范性。

(2)施工單位在施工之前需要系統(tǒng)考察公路工程所在區(qū)域的氣候環(huán)境、地勢特點、人文狀況等要素，并且結(jié)合相關(guān)要素為基礎(chǔ)制定最為科學(xué)和高效的施工方案。

(3)在工程圖紙設(shè)計完畢之后，施工負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場工程技術(shù)人員必須對圖紙進(jìn)行深入研究，弄清、弄懂圖紙中每個設(shè)計環(huán)節(jié)的目的和細(xì)節(jié)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)圖紙與現(xiàn)場實際情況存在偏差時，要及時與設(shè)計人員進(jìn)行溝通，避免出現(xiàn)由于圖紙研究不清而影響到后續(xù)施工過程，甚至出現(xiàn)施工質(zhì)量問題的情況。

(4)施工企業(yè)要結(jié)合自身實際狀況制定工期，確保公路工程項目能夠順利竣工。同時，施工企業(yè)還必須結(jié)合工程特點制定詳細(xì)的施工預(yù)算，在確保工程質(zhì)量的同時，最大程度上降低施工成本。

(5)施工單位在日常要加強(qiáng)對施工人員的培訓(xùn)工作，使其能夠嚴(yán)格按照施工流程規(guī)范進(jìn)行施工，從而確保企業(yè)各項技術(shù)指標(biāo)和質(zhì)量控制等企業(yè)制度可以切實落地，強(qiáng)化公路工程的整體質(zhì)量。

2 積極做好施工試驗環(huán)節(jié)的工作

實際上，對于公路工程施工來說，施工單位必須在項目開始之處來對施工的技術(shù)和質(zhì)量控制方法進(jìn)行探究。為了提高探究的效率，就必須開展施工實驗，以得到的實驗數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)來對各項施工環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理。在這個過程中，技術(shù)人員需要結(jié)合實際狀況，制定最佳的實驗方案，明確實驗過程中的技術(shù)指標(biāo)和實驗內(nèi)容，進(jìn)而為公路工程施工工藝、技術(shù)指標(biāo)以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的探索打下一個堅實的基礎(chǔ)。另外，一旦在實驗以及正式施工過程中發(fā)現(xiàn)問題，必須及時與技術(shù)人員進(jìn)行溝通，找到問題出現(xiàn)的原因，及時制定最佳解決方案，從而提升公路工程施工的整體質(zhì)量。

3 施工現(xiàn)場管理中的防排水管理

(1)公路工程正式施工之前，施工單位就必須結(jié)合工程所在位置的實際情況以及施工圖紙制定一個科學(xué)的排水防洪方案，保障永久性的排水防洪設(shè)備和臨時性的排水防洪設(shè)施能夠配合使用，使得公路工程能夠具備最佳的防水排洪功能。

(2)在對公路的路基以及路面進(jìn)行施工時，施工單位必須科學(xué)地選擇施工機(jī)具及施工工藝，保障公路具備良好的平整度、路基具備良好的縱橫坡，上述特點可以將路基頂積水及時排出，避免出現(xiàn)由于暴雨而發(fā)生道路垮塌等現(xiàn)象。

(3)在一些橋梁部分的施工過程中，施工單位必須嚴(yán)格保障施工順序，確保橋梁的施工標(biāo)高高于當(dāng)?shù)氐暮樗?；此外，若橋梁施工恰好位于汛期，那么施工單位必須采取相?yīng)方案確保施工材料和機(jī)械設(shè)備的安全。

4 施工現(xiàn)場管理中應(yīng)重視處理好質(zhì)量通病

(1)為了確保路基的整體穩(wěn)定性，施工單位必須做好軟弱路基的施工工作。一旦路基施工出現(xiàn)問題，就會導(dǎo)致路基發(fā)生沉降，進(jìn)而使得路面發(fā)生開裂，這就給城市道路的正常通行甚至人民群眾的生命財產(chǎn)安全造成了極大地影響。這些問題產(chǎn)生的原因是路基的壓實過程不夠充分，為此，施工人員必須首先做好路基表面清淤工作，其次對路基與橋梁接頭處、挖方交接地段等區(qū)域進(jìn)行嚴(yán)格控制和填筑，確保路基在最大程度上保持平整。

(2)對于橋梁部分路基的施工，要最大程度上防止橋頭涵頂出現(xiàn)跳車的問題。施工單位要意識到橋涵的施工與路基施工無法同時進(jìn)行的，因此如何做好二者銜接區(qū)域的施工工作就成為確保公路工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵。為此，施工需要做好以下幾個方面的工作：嚴(yán)格把控施工填料和橋頭搭板、選擇科學(xué)的施工技術(shù)、做好路基的填充和碾壓工作、提升路基的壓實度和飽滿度等等。

(3)施工單位要嚴(yán)格把控路線標(biāo)高和線型，確定符合不同公路等級的相應(yīng)標(biāo)高和線型參數(shù)。此外，由于公路質(zhì)量會在一定程度上受到路基的平整度以及縱橫坡的影響，因此施工質(zhì)檢部門在后續(xù)驗收時，需要重點對這一部分進(jìn)行檢查，必要時要對不符合標(biāo)準(zhǔn)的路段進(jìn)行重新施工。

5 在現(xiàn)場施工管理中做好施工成本管理工作以及施工保通工作

5.1 成本管理

(1) 為了做好工程項目的成本管理工作，施工企業(yè)就需要建立健全科學(xué)的成本管理機(jī)制，以制度為依托嚴(yán)格把控原材料的采購、運輸、存儲以及使用等工作。

(2) 施工企業(yè)需要結(jié)合工程設(shè)計圖紙以及工期等內(nèi)容，對工程整體以及分段項目的成本進(jìn)行科學(xué)分析，最大程度上實現(xiàn)對施工裝備、施工材料以及施工人員的整體控制。

(3) 對于公路工程的不同階段，施工企業(yè)需要做到具體情況具體分析，對相應(yīng)施工過程的整體成本進(jìn)行把控，一旦遇到超支情況，也需要制定針對性的解決方案。

5.2 積極做好施工保通工作

(1) 事實上，公路工程中的橋梁、路基承載力和車流量是與施工過程中的機(jī)械設(shè)備通行量以及施工載荷相一致的。而為了提高公路、橋梁的承載力，需要及時對這些工程項目進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，保障其正常使用壽命。

(2) 對于部分需要同時施工和通車的路段，施工單位必須在路邊設(shè)置好相應(yīng)的警示牌，并且派遣專人在道路四周進(jìn)行指揮，減少由于施工而影響到群眾的正常通行。

6 淺析路基的施工技術(shù)和方法

路基在公路工程中扮演著十分重要的角色，其承擔(dān)了道路正常使用過程中的絕大部分載荷。一般來說，路基工程的施工有著如下特點：成本投入較高、涉及專業(yè)較多、工程數(shù)量較多等等。同時，路基工程的質(zhì)量會對公路的最終質(zhì)量、城市交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及群眾的正常通行帶來較為直接的影響。

6.1 路基施工的技術(shù)要點

6.1.1 級配砂礫墊層技術(shù)要點

對于路面墊層來說，級配砂礫是首選施工材料，同時級配砂礫的級別將會對墊層以及整個公路的質(zhì)量造成不同程度的影響。為此，工程技術(shù)人員必須牢牢把握好對級配砂礫的選擇，嚴(yán)格把控級配砂礫的質(zhì)量要求，具體來說要做好以下幾個方面的標(biāo)準(zhǔn)：級配砂礫的礫石必須有半數(shù)以上的半徑位于0.5—5cm之間，并且壓碎值需要低于30%；同時級配砂礫需要包含7%數(shù)量以上的0.074ram的粉料。另外，為了確保墊層的壓實度，還需要強(qiáng)化對級配砂礫級配程度的標(biāo)準(zhǔn)和要求。

6.1.2 級配砂礫墊層的施工工藝

一般來說，級配砂礫層的施工主要可以分成對路基的碾壓、攤平以及灑水和養(yǎng)護(hù)等多個工序，由于級配砂礫的質(zhì)地較為松軟，因此，為了防止其在施工過程中受到損壞，工程技術(shù)人員必須與施工單位進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)，防止由于運輸車輛的碾壓而造成砂礫表面出現(xiàn)松散和平整度變差的情況，進(jìn)而影響到工期進(jìn)度。

6.1.3 水泥穩(wěn)定砂礫基層施工工藝

在對砂礫進(jìn)行施工時，由于方法和技術(shù)工藝不同，其可以包括廠拌法和路拌法兩種。具體來說，對于路基底層路拌法的優(yōu)勢較為明顯，而在上級路基的施工中采用廠拌法則較好。這主要是由于公路路面基層采用水泥砂礫進(jìn)行施工時，沙礫的施工方式能夠影響到路面的整體強(qiáng)度和使用壽命，為道路工程的整體質(zhì)量打好基礎(chǔ)。

6.1.4 水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工流程

如上所述，不同的路基往往采用不同的施工方式，一般來說，路拌法的施工工序可以分為如下幾個方面：初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機(jī)械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養(yǎng)生。而廠拌法的施工工序則主要包括砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運料上路、攤鋪碾壓和灑水養(yǎng)生等步驟。

6.1.5 公路路基的級配砂礫墊層

在對路基施工進(jìn)行復(fù)查，是技術(shù)人員必須對路基進(jìn)行反復(fù)查驗，同時與施工單位辦理相應(yīng)的交接程序。該程序必須在施工當(dāng)?shù)氐谋O(jiān)理工程師監(jiān)督下進(jìn)行，參與人員包括路基施工單位以及路面施工單位的管理者和技術(shù)負(fù)責(zé)人。此外，在路基工程施工完成之后，施工單位還必須結(jié)合技術(shù)指標(biāo)開展相應(yīng)的試驗和自檢工作，并且將相應(yīng)的試驗結(jié)果交送給監(jiān)理工程師進(jìn)行查閱。

6.2 路基施工技術(shù)措施

6.2.1 路基質(zhì)量控制

為了切實提高路基工程的強(qiáng)度，施工單位必須注意在施工過程中的土基回彈模量、壓實度和含水量等參數(shù)，具體來說需要做好以下幾個方面的工作。

6.2.2 水破壞的控制

鑒于公路路基在使用過程中受到含水量的影響較大，其自身的強(qiáng)度在極端天氣的影響下會發(fā)生改變產(chǎn)生碎石脫落，路基與路面分離等情況，同時受到行車的影響，路基表層也會產(chǎn)生坑洞，從而產(chǎn)生積水。因此在施工過程中，施工單位必須在路基表層涂抹防水層，避免外界積水滲透到路基內(nèi)部，從而出現(xiàn)道路破壞的情況[1]。

6.2.3 裂縫的防治

在公路路基施工過程中，為了防止裂縫的產(chǎn)生，有必要對裂縫產(chǎn)生的機(jī)理進(jìn)行挖掘。實際上，路基裂縫主要分成載荷裂縫和非載荷裂縫兩大類型。前者主要指的是路基在使用過程中，由于車輛的反復(fù)碾壓而產(chǎn)生裂縫，在這個過程中路基受到的拉應(yīng)力大于其理想的抗拉強(qiáng)度，從而產(chǎn)生一些網(wǎng)狀的裂縫，因此在施工時必須嚴(yán)格把控原材料的質(zhì)量，避免該類裂縫產(chǎn)生。后者主要指的是由于路基開裂導(dǎo)致面反射裂縫中間形成了溫縮裂縫，影響到了工程質(zhì)量。施工單位必須結(jié)合裂縫產(chǎn)生的類型，對癥下藥，提高路基施工整體質(zhì)量[2]。

7 公路路基施工質(zhì)量控制措施

當(dāng)前我國公路工程路基施工技術(shù)在不斷發(fā)展和深化，涉及到的專業(yè)和范圍也越來越廣泛，近些年來就逐步將道路填充技術(shù)路基排水技術(shù)等融入其中。具體來說，路基施工首先需要做好對路基的平整和填筑，將路基的上下兩部分保持水平。同時，施工前還需要保障好路基的整體清潔度，切實保障各種原材料能夠達(dá)到理想水平。其次，在對路塹進(jìn)行挖掘時，施工單位可以采取全寬開挖和橫槽開挖兩個部分。對于不同的地勢情況，要適當(dāng)選取不同的挖掘方法，選擇時必須按照道路的實際需要進(jìn)行。最后，在對路基進(jìn)行壓實時，技術(shù)人員還要檢查路基含水量能否滿足使用標(biāo)準(zhǔn)。如果路基中部為低軟土，那么可以將這些軟土利用開挖置換法進(jìn)行替換，從而提升路基的整體強(qiáng)度。同時為了確保路基巖土的風(fēng)化過程以及灌溉通暢，技術(shù)人員還需要做好對路基路面的防御工作。除此之外，針對道路防水，可以采取鋪設(shè)排水溝渠、滲水井等設(shè)備，對降水量較多的地區(qū)進(jìn)行大量鋪設(shè)，對降水量較少的地區(qū)進(jìn)行分散排水，避免較大含水量影響到路基的整體質(zhì)量。

7.1 路基表層處理技術(shù)

路基表層處理技術(shù)是目前公路工程施工最為普遍使用的技術(shù)，這種技術(shù)的使用方式主要包括兩種，一種是排水法，另一種是墊層法。前者主要指的是在對路基進(jìn)行挖掘之前，需要挖掘相應(yīng)的溝渠，將地表的積水排出。一般來說，溝渠的挖掘深度為50～100cm之間，寬度為50cm。在進(jìn)行挖掘時，施工人員可以用砂礫對其進(jìn)行回填，從而確保溝渠具備較好的透水效果。相比之下，后者主要是采用土工布或者砂墊層等覆蓋軟土地基頂面，覆蓋厚度可以維持在50~100cm之間。這種方法能夠顯著改良路基的沉降情況，促進(jìn)路基的固結(jié)。而在具體的施工過程中，施工人員需要選取那些顆粒不均勻系數(shù)小于5的砂礫。并且針對粉土土質(zhì)，施工人員還需要避免墊層影響到路基的正常排水過程[3]。

7.2 公路路基的防護(hù)

通俗來看，對公路路基進(jìn)行施工實際上就是對路基所在位置的地表進(jìn)行重新整修。不過由于路基與外界進(jìn)行接觸，因此其很容易受到?jīng)_刷、風(fēng)化或者是腐蝕而破壞，為此就需要做好對路基的養(yǎng)護(hù)工作。路基的養(yǎng)護(hù)通常分為兩個方面。第一，強(qiáng)化對路基坡面的防護(hù)。這一過程主要的針對對象是公路地表水，這是由于地表水的流動極容易沖刷路面，同時坡面上的巖土也會由于風(fēng)化而產(chǎn)生脫落，這些都會影響到路基的正常使用。目前，一般采用植物種植等方法來對坡面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。第二，要強(qiáng)化對路基沖刷的保護(hù)過程。現(xiàn)階段，大多數(shù)施工單位都會利用拋石以及鉛絲石籠等對路基邊坡進(jìn)行防護(hù)，這種方法取得的實際效果其實是有限的。為此，技術(shù)人員可以對防護(hù)材料進(jìn)行改進(jìn)，借助一些聚酯或聚氨酯材料制備防護(hù)面板。這些面板相比于傳統(tǒng)材料具有更好的強(qiáng)度和剛度，能夠更好地應(yīng)對水流對路基的沖擊以及路基由于土體不均勻而產(chǎn)生的沉降等現(xiàn)象。

7.3 軟土基處理方法

在對公路工程進(jìn)行施工時，軟土路基較為常見，對這種地基進(jìn)行處理時，要注意以下三個方面的內(nèi)容：第一，針對軟土層含水量不均勻的問題，可以通過設(shè)置灰土擠密樁進(jìn)行解決。在這個過程中，技術(shù)人員需要結(jié)合不同的含水情況選取不同的填充材料。例如利用石灰粉填充含水量較大的土層，實現(xiàn)對水量的良好吸收；而對于含水量較小的部分，則需要對這些土層進(jìn)行事先的浸濕，再進(jìn)行后續(xù)操作。第二，可以使用粉煤灰等材料對路基進(jìn)行填充，這有助于降低路基的整體重量。第三。對那些較為淺層的軟土層，施工人員可以使用一些土工布等土工合成材料進(jìn)行加固，這種方法能夠起到較為良好的填充效果。

8 結(jié)語

綜上所述，在我國經(jīng)濟(jì)社會和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷發(fā)展的今天，公路工程的施工也逐步融入了許多新技術(shù)和新方法，同時，工程質(zhì)量管理的力度也在不斷增大。這就要求施工企業(yè)以及工程施工人員要提高對路基施工過程的重視程度，強(qiáng)化對專業(yè)技能的培訓(xùn)、確保施工過程的規(guī)范性，從而為我國經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展和人民群眾的正常生活打下一個堅實的基礎(chǔ)。