鄭力喬,楊景霞,劉文霞

(海南熱帶海洋學(xué)院 人文社會(huì)科學(xué)學(xué)院，海南 三亞 572022)

丘濬為海南明代通儒，景泰五年(1454)登進(jìn)士第二甲第一，官至少保兼太子太保戶(hù)部尚書(shū)英武殿大學(xué)士。他10年潛心輯撰成100多萬(wàn)字的代表性衍義體巨著《大學(xué)衍義補(bǔ)》，此書(shū)以治國(guó)平天下為中心，分十二目，為國(guó)家治理提供資政建議。正如丘濬自己所闡明的，《大學(xué)衍義補(bǔ)》并非主于理而是主于事，并非大而簡(jiǎn)而是細(xì)而詳，其主要價(jià)值在于能夠察其幾微以成天下之務(wù)從細(xì)微處洞察治國(guó)平天下的謀略與智慧。因此，此書(shū)不僅反映了丘濬治國(guó)理政的主要思想，注重細(xì)節(jié)刻畫(huà)的“衍義體”書(shū)寫(xiě)體例，客觀上也記錄、保存了許多珍貴史料。利用《大學(xué)衍義補(bǔ)》進(jìn)行航運(yùn)史、造船史和海洋貿(mào)易的研究，可以補(bǔ)足國(guó)內(nèi)海洋史史料中的盲點(diǎn)，為研究中國(guó)東南海洋史提供了新的觀察視角。在“制國(guó)用”目的“漕挽之宜”中，丘濬對(duì)春秋以來(lái)中國(guó)東南漕運(yùn)和造船進(jìn)行論述，以說(shuō)明其對(duì)國(guó)計(jì)民生的重要作用。本文以《大學(xué)衍義補(bǔ)》為中心考察元明之際中國(guó)東南航運(yùn)對(duì)于國(guó)計(jì)民生的重要價(jià)值，以期獲得對(duì)元明之際中國(guó)東南的漕運(yùn)與造船的系統(tǒng)化認(rèn)識(shí)。

一、 問(wèn)題的提出

丘濬《大學(xué)衍義補(bǔ)》對(duì)于研究中國(guó)古代經(jīng)濟(jì)思想史和中國(guó)財(cái)政思想史具有特殊而重要的價(jià)值，已經(jīng)被學(xué)術(shù)界廣泛認(rèn)同[1]。以往研究者對(duì)于丘濬的經(jīng)濟(jì)學(xué)思想之研究較少關(guān)注其地理學(xué)的思想和視野，雖然也有著述論及丘濬的海運(yùn)思想，如李谷悅[2]具體闡明了丘濬海運(yùn)構(gòu)想的具體設(shè)計(jì)、依據(jù)和影響，指出其海運(yùn)構(gòu)想未能實(shí)現(xiàn)的原因。再如胡寄窗和談敏[3]506指出他曾詳細(xì)統(tǒng)計(jì)了從至元二十年(1283)到天歷二年(1328)的海運(yùn)漕糧記錄，最后得出海運(yùn)損耗小于河運(yùn)的結(jié)論。盡管研究者已經(jīng)注意到丘濬關(guān)于陸運(yùn)和海運(yùn)的建議有前人所未發(fā)現(xiàn)的因素，但沒(méi)有結(jié)合地理背景展開(kāi)論述。胡寄窗和談敏說(shuō)：“明代漕糧，由于商品經(jīng)濟(jì)的更加發(fā)展，在正統(tǒng)元年(1436)即開(kāi)始部分折收漕銀，到丘濬呈進(jìn)《大學(xué)衍義補(bǔ)》時(shí)折收銀兩的比重當(dāng)更為增大。我們分析他的有關(guān)漕糧的陸運(yùn)、海運(yùn)建議，不重在建議本身的現(xiàn)實(shí)性，而重在這一建議所體現(xiàn)的若干前人所未道及的可取因素，如道路工程的設(shè)計(jì)，航海問(wèn)題的研究，南北商品交流的分析和統(tǒng)計(jì)數(shù)字的運(yùn)用等等，標(biāo)志著他在具體財(cái)政措施分析上，已達(dá)到當(dāng)時(shí)歷史條件下很高的思想和研究水平?！盵3]507此段論述指明丘濬的漕糧陸運(yùn)和海運(yùn)新見(jiàn)的價(jià)值，但也僅限于具體的財(cái)政措施分析上，未注意到丘濬深厚的地理學(xué)思想。

景泰六年(1455)，丘濬奉命參加一部地理總志(《寰宇通志》)的纂修，這一經(jīng)歷使得他增加了地理方面的知識(shí)。根據(jù)他的《愿豐軒記》[4]4354所言，他對(duì)于天下地理遠(yuǎn)近、山川險(xiǎn)要、物產(chǎn)登耗、賦稅多少等資料廣泛搜集和閱讀。后來(lái)丘濬又參加纂修《大明一統(tǒng)志》。兩部地理總志的編修不但極大豐富了丘濬的地理知識(shí)，而且塑造了他對(duì)地理交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的思考和意識(shí)。地理交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之關(guān)系是歷史學(xué)研究中的重要課題，歷史學(xué)家嚴(yán)耕望曾說(shuō)明交通對(duì)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要價(jià)值：“交通為空間發(fā)展之首要條件，蓋無(wú)論政令推行、政情溝通、軍事進(jìn)退、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)、物資流通，與夫文化宗教之傳播，民族感情之融和，國(guó)際關(guān)系之親睦，皆受交通暢阻之影響，故交通發(fā)展為一切政治經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展之基礎(chǔ)，交通建設(shè)亦居諸般建設(shè)之首位?！盵5]嚴(yán)耕望的此段論述以及后面對(duì)中國(guó)歷朝歷代交通建設(shè)的回顧與研究與600年前丘濬的《大學(xué)衍義補(bǔ)》中“漕挽之宜”中的論述有著共同的邏輯與結(jié)論。

二、 揭示中國(guó)東南漕運(yùn)之于國(guó)計(jì)民生的意義

漕運(yùn)，是封建王朝政府將田賦通過(guò)水路或陸地加以轉(zhuǎn)輸?shù)囊环N方式，目的是滿(mǎn)足官員和宮廷用度以及軍餉的龐大需要。漕運(yùn)的方式分陸運(yùn)、河運(yùn)和海運(yùn)三種[6]。漕運(yùn)的歷史始于秦漢而終于清，貫串了整個(gè)封建社會(huì)時(shí)期，漕運(yùn)的方向在秦漢時(shí)期大致是從東到西，中唐以后轉(zhuǎn)為從東南向西北，宋以后轉(zhuǎn)為從南向北，漕運(yùn)方向的轉(zhuǎn)變?cè)絹?lái)越凸顯東南作為財(cái)賦重地的重要經(jīng)濟(jì)價(jià)值。丘濬說(shuō)：“東南，財(cái)賦之淵藪也。自唐宋以來(lái)，國(guó)計(jì)咸仰于是，其在今日，尤為切要重地?！盵4]455無(wú)論是歷史上歷朝歷代，還是到明代，東南都是國(guó)家賦稅之源，國(guó)計(jì)民生倚重之地，地理位置極端重要。正如民間諺語(yǔ)有道：“蘇松熟，天下足?！弊怨乓詠?lái)，東南之地所產(chǎn)的糧食被運(yùn)往京城，用來(lái)保證文武百官的吃穿用度，使得東南往北的“運(yùn)糧之道”成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈，具有極其重要的政治意義。東南地區(qū)的富足使得東南往北的水道變得極為重要，丘濬[4]594分析道，歷代建都于西北長(zhǎng)安之時(shí)，因?yàn)殛P(guān)陜地形之險(xiǎn)要，漕運(yùn)需要借助“江淮河渭”，建都于洛陽(yáng)和汴梁之時(shí)，漕運(yùn)借助于“汴洛汝蔡”等地。明朝建都北京之所以?xún)?yōu)于歷代建都長(zhǎng)安，很重要的區(qū)別正在于對(duì)東南水道和海洋的利用更便利了。丘濬從春秋時(shí)期的“泛舟輸粟”到隋唐以后“開(kāi)渠通糧”看到漕運(yùn)促進(jìn)“南糧北運(yùn)”之意義，從“漕數(shù)日省”是“豐國(guó)裕民之策”看到漕數(shù)減少所起到的紓解民困的作用。

(一)糧食流通意義：從“泛舟輸粟”到“開(kāi)渠通糧”

丘濬[4]566注意到糧食流通的歷史可以追溯到春秋時(shí)期，彼時(shí)風(fēng)俗淳厚，統(tǒng)治者用度簡(jiǎn)樸，百姓納糧以供應(yīng)京師之用，僅僅從五百里外運(yùn)糧就可以解決全國(guó)糧食問(wèn)題。朝廷的卿大夫有自己的采地，同時(shí)又富兵賦予井田。這時(shí)候百姓并沒(méi)有太重的負(fù)擔(dān)，沒(méi)有后世養(yǎng)兵養(yǎng)官的費(fèi)用。丘濬引用《管子》的論述，說(shuō)明可以從運(yùn)糧道路的長(zhǎng)短可以推斷百姓的負(fù)擔(dān)，“粟行三百里，則國(guó)無(wú)一年之積，粟行四百里，則國(guó)無(wú)二年之積，粟行五百里，則眾有饑色”[4]566。

丘濬[4]566指出，周朝時(shí)期，運(yùn)輸不出五百里，宗廟百司之用度可以自足，到了春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，運(yùn)輸行軍千里，中間開(kāi)始有水道運(yùn)輸，戰(zhàn)爭(zhēng)一旦休止，就沒(méi)有物品匱乏的狀況。泛舟運(yùn)糧成為客觀需要后，下一步是開(kāi)渠通糧道，也就是為了行船順利，必須開(kāi)挖溝渠，保證水深，暢通漕運(yùn)?！蹲髠鳌ぐЧ拍辍分杏涊d：“秋，吳城邗，溝通江淮。”[7]也就是說(shuō)魯哀公九年(486)，吳國(guó)就在邗這個(gè)地方建立都城，開(kāi)鑿?fù)跍锨?lái)溝通長(zhǎng)江和黃河兩條大河通道，南北由此貫通無(wú)阻。西晉定都洛陽(yáng)，朝廷的糧食和朝貢物資大都依靠南方水運(yùn)而來(lái)。這一時(shí)期荊州都督杜預(yù)為了使江南地區(qū)的漕糧、貢賦能夠按時(shí)順利到達(dá)洛陽(yáng)，他“開(kāi)揚(yáng)口，起夏水，達(dá)巴陵千余里，內(nèi)瀉長(zhǎng)江之險(xiǎn)，外通零桂之漕”[8],丘濬贊賞杜預(yù)此舉溝通了長(zhǎng)江和漢水，縮短了漕運(yùn)到達(dá)洛陽(yáng)的航道一百多里，湘、漢漕運(yùn)興盛一時(shí)。

然而京城缺糧的情況到了唐代更加嚴(yán)重，尤其是安史之亂之后，京城米價(jià)大升，統(tǒng)治者不得不加大漕運(yùn)的力度。《大學(xué)衍義補(bǔ)》[4]573中特別提到唐代理財(cái)名臣劉晏運(yùn)糧和造船的事跡，丘濬后來(lái)提出的造船建議應(yīng)吸收了劉晏的智慧[9]。劉晏是曹州南華(今山東省東明縣境)人。曾任戶(hù)部侍郎，充度支使、吏部尚書(shū)、同平章事(相當(dāng)于副宰相)、鹽鐵轉(zhuǎn)運(yùn)使，對(duì)漕運(yùn)非常精通。當(dāng)時(shí)京城嚴(yán)重缺糧，劉晏任職期間，每年運(yùn)米數(shù)十萬(wàn)石以解關(guān)中糧荒。唐朝安史之亂后，經(jīng)濟(jì)一片蕭條，朝廷任命劉晏為轉(zhuǎn)運(yùn)使，負(fù)責(zé)籌措錢(qián)糧?！瓣逃趽P(yáng)子置十場(chǎng)造船，每艘給錢(qián)千緡。或言‘所用實(shí)不及半，虛費(fèi)太多?！淘唬骸蝗唬摯笥?jì)者固不可惜小費(fèi)，凡事必為永久之慮。今始置船場(chǎng)，執(zhí)事者至多，當(dāng)先使之私用無(wú)窘，則官物堅(jiān)牢矣。若遽與之屑屑校計(jì)錙銖，安能久行乎！異日必有患吾所給多而減之者；減半以下猶可也，過(guò)此則不能運(yùn)矣。’其后五十年，有司果減其半。及咸通中，有司計(jì)費(fèi)而給之，無(wú)復(fù)羨馀，船益脆薄易壞，漕運(yùn)遂廢矣?！盵10]劉晏的預(yù)言說(shuō)明了造船業(yè)的興衰直接影響了漕運(yùn)的興衰。

既然東南漕運(yùn)對(duì)于國(guó)計(jì)民生如此重要，那國(guó)家是不是可以不加限制地發(fā)展漕運(yùn)呢？丘濬給出的答案是否定的。南北水道的溝通對(duì)于統(tǒng)治者而言可能是有利的，但對(duì)于平民百姓而言卻不一定是福音。

(二)紓解民困意義：“漕數(shù)日省”乃“豐國(guó)裕民之策”

丘濬對(duì)于東南位置之重要的理解不僅僅停留在其作為天下糧倉(cāng)的作用，他也不僅僅看到從東南水路上交通運(yùn)輸對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要價(jià)值，他看問(wèn)題的邏輯起點(diǎn)是治國(guó)平天下，他關(guān)心的問(wèn)題是漕運(yùn)有沒(méi)有給底層百姓帶來(lái)不堪重負(fù)。他引述漢朝賈誼曾經(jīng)給孝文帝上疏的內(nèi)容，提到秦國(guó)不能分地于人，田賦收入從海上而來(lái)，收一錢(qián)之賦，就要耗費(fèi)掉十錢(qián)的路費(fèi)，賈誼指出遠(yuǎn)地運(yùn)輸必然造成徭役的增加，民不堪其苦，而上層建筑所得的并不多，這是一對(duì)矛盾[4]567。賈誼的論斷說(shuō)明這一對(duì)矛盾到了漢朝已經(jīng)凸顯。呂祖謙曾評(píng)述說(shuō):“漢初高后文景時(shí)，中都所用者省，歲計(jì)不過(guò)數(shù)十萬(wàn)石而足。是時(shí)漕運(yùn)之法，亦未講也。到得武帝，官多、徒役眾，在關(guān)中之粟，四百萬(wàn)猶不足以給之?！盵4]568也就是說(shuō)，關(guān)中的糧食400萬(wàn)石都不足以供應(yīng)，這是“官多、徒役眾”造成的，這引起了丘濬的重視。丘濬認(rèn)為統(tǒng)治者應(yīng)當(dāng)節(jié)儉開(kāi)支，不應(yīng)將重賦壓給底層百姓，顯示其仁民愛(ài)物的執(zhí)政品格。

重視漕運(yùn)和漕法跟國(guó)計(jì)民生的需要有著密切的關(guān)系，國(guó)家用度需要多，漕運(yùn)就興盛起來(lái)，這是歷史的必然邏輯。漢朝初年，每年京城用度較少，當(dāng)時(shí)漕運(yùn)之法并沒(méi)有受到足夠重視，到了漢武帝時(shí)期，漕運(yùn)之法不得不講。

丘濬還批判了舊日統(tǒng)治者窮兵黷武造成國(guó)家負(fù)擔(dān)，并轉(zhuǎn)嫁給漕運(yùn)造成沉重的負(fù)擔(dān)，“古者出師，往往因糧于敵，而兵不久暴，糧不遠(yuǎn)饋，非若后世興久出之師，饋至遠(yuǎn)之糧也”[4]567，出兵打仗直接造成后方糧食匱乏。丘濬認(rèn)為秦朝時(shí)期海運(yùn)糧食供給中原之地，還沒(méi)有給國(guó)家造成沉重的負(fù)擔(dān)，到了漢武帝時(shí)期，滅朝鮮，擊匈奴，對(duì)外擴(kuò)張?jiān)斐闪吮緡?guó)經(jīng)濟(jì)上的壓力，“捐有用之財(cái)，而易無(wú)用之地”[4]568對(duì)老百姓沒(méi)有什么好處，這是統(tǒng)治者“務(wù)虛名”而使百姓受實(shí)害。反過(guò)來(lái)說(shuō)，如果“食粟者少，則可以省歲漕之?dāng)?shù)，漕數(shù)日省，則國(guó)用日舒，民力日寬矣。豐國(guó)裕民之策，莫先于此”[4]569。封建王朝漕運(yùn)系統(tǒng)需要用到大量的船員、梢工、舟人，這些老百姓收入微薄而責(zé)任重大[11]，同時(shí)衍生出許多民生問(wèn)題。

如果要紓解民困就必須減少漕運(yùn)，那么，減少漕數(shù)之后，國(guó)家的賦稅收入又怎么得到保證呢？丘濬實(shí)際上看到了海運(yùn)帶來(lái)的巨大利益，因此他主張政府對(duì)于市舶司的管理要規(guī)范起來(lái)，使市舶司真正發(fā)揮為國(guó)聚財(cái)而又不擾民的作用。

三、 關(guān)于加強(qiáng)東南海洋貿(mào)易及建造海船的建議

(一)設(shè)立有名有實(shí)的市舶司管理海外貿(mào)易

宋朝熙寧初，開(kāi)始設(shè)立了專(zhuān)門(mén)的航海和船舶貿(mào)易管理機(jī)構(gòu)——市舶司。市，交易的意思，古人稱(chēng)“市者，所以通商賈而阜財(cái)也”[12]。設(shè)立市舶司的目的是促進(jìn)貨物的流通，按照古代稅法，市舶司對(duì)往來(lái)的貨物收取一定賦稅，但這些稅收只是象征性的收取，所謂“取之不苛”，還可以寬限時(shí)日，因此在朝貢體制下設(shè)立市舶司更多地體現(xiàn)了朝廷的“懷遠(yuǎn)之意”[4]466。

丘濬[4]466認(rèn)為，互通交易的制度和法則，從漢朝溝通南越時(shí)就開(kāi)始施行了，歷朝歷代都沿襲下來(lái)。而將“市”與“舶”共同考慮，設(shè)立專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)管理交易和船舶航海，則始于宋朝。宋朝以前，“互市”的目的是兼顧和溝通西北，到了宋朝市舶司的管理則專(zhuān)門(mén)側(cè)重于航海了。

元代承襲了宋朝的管理制度，每年召集商船到番邦去交易，主要做一些香料珍寶等物品的生意，第二年，這些到海外貿(mào)易的船只揚(yáng)帆回航，回到國(guó)內(nèi)就到市舶司去驗(yàn)貨抽解(交稅)，從海外運(yùn)回的商品經(jīng)過(guò)交稅后就可以任憑商人自由售賣(mài)，抽稅的方法是“細(xì)色二十五分取一，粗色三十分取一”，如果有偷漏稅的就全部沒(méi)收。禁止交易的東西，有金、銀、銅、鐵、男、女，“不許溢出”。到了明代，太祖朱元璋與南海周邊諸國(guó)構(gòu)建了一個(gè)“高度自治”“松散”“互利”的宗藩關(guān)系[13]。明代曾一度罷停市舶司。因此市舶司之名，其實(shí)已經(jīng)變得有名無(wú)實(shí)，因?yàn)闆](méi)有交稅，“無(wú)抽分之法”，只在浙、閩、廣三處設(shè)立市舶司，用來(lái)接待海外諸國(guó)的進(jìn)貢者，并沒(méi)有實(shí)際的盈利收入，此時(shí)市舶司的目的和功能主要是“懷柔遠(yuǎn)人”，起到溝通外交的作用。但丘濬認(rèn)為這樣狀況不但沒(méi)有給國(guó)家?guī)?lái)實(shí)際的財(cái)稅利益，反而會(huì)助長(zhǎng)民間走私，給國(guó)家?guī)?lái)禍害和麻煩。因?yàn)椤半m律有明禁，但利之所在，民不畏死，民犯法而罪之，罪之而又有犯者，乃因之以罪其應(yīng)禁之官吏。如此，則吾非徒無(wú)其利，而又有其害焉”[4]467。丘濬在此主張國(guó)家要管理好海外貿(mào)易，以增加國(guó)家稅收，同時(shí)減輕東南沿海百姓的糧食賦稅的壓力?！安粩_中國(guó)之民，而得外邦之助，是亦足國(guó)用之一端也?！毕啾绕鹎俺切八汩g架”“經(jīng)總制錢(qián)”之類(lèi)濫取于民的稅收之法，不是好得多了嗎？另外丘濬[4]467還指出，中國(guó)與周邊國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來(lái)是雙方相互的需要，尤其是國(guó)外對(duì)中國(guó)物品的需求是剛需，不可視而不見(jiàn)。開(kāi)放海外貿(mào)易可能會(huì)招惹邊境禍端，丘濬認(rèn)為選擇貿(mào)易國(guó)可參考“前代史冊(cè)”的記載，除日本屢為沿海之寇不選之外，可選擇那些自古以來(lái)“未有為吾邊寇者”的海上諸國(guó)與之通商，從地理上看，像“暹羅、爪哇諸番，隔越漲海，地勢(shì)不接”[4]467，不會(huì)對(duì)中國(guó)造成外患。至于如何管理海外貿(mào)易的船只，丘濬[4]467提出3點(diǎn)意見(jiàn)：首先，讓市舶司制定濱海航線，需要航海經(jīng)商的到市舶司申請(qǐng)，通過(guò)后允許船商自行制造船只；其次，明確收販貨物多少種，經(jīng)行那些國(guó)家(港口)，于何年何月返回，明確不準(zhǔn)挾帶違禁物件；最后，帆船回航之時(shí)，市舶司要派官員檢查船只貨物，按規(guī)定進(jìn)行“抽分”之后，才允許船商販賣(mài)。這樣，國(guó)家在日常賦稅之外，另有一筆可觀的收入。丘濬[4]467曾指出，每年海外番夷國(guó)進(jìn)貢給朝廷的椒木，就可以折合支出京官的日常俸祿。

丘濬主張打開(kāi)國(guó)門(mén)開(kāi)展海外貿(mào)易，并指出發(fā)展海外貿(mào)易最便利的兩個(gè)區(qū)域是關(guān)陜和閩廣，因此要嚴(yán)格做好市舶司管理，為國(guó)家增加稅收，打擊走私。

(二)東南海洋航線和造船

從《大學(xué)衍義補(bǔ)》可見(jiàn)丘濬對(duì)元代以來(lái)的中國(guó)東南海上航線和造船細(xì)節(jié)非常熟悉，分析尤其細(xì)致。丘濬[4]581認(rèn)為，使用海運(yùn)的方法運(yùn)糧，從秦朝就開(kāi)始了。到唐代，詩(shī)人杜甫記載了朝廷將東吳的粳稻運(yùn)往幽燕之地(見(jiàn)杜甫《后出塞五首》中的“漁陽(yáng)豪俠地，擊鼓吹笙竽。云帆轉(zhuǎn)遼海，粳稻來(lái)東吳”[14]2293詩(shī)句)。這都是用海運(yùn)的方法供給邊地之用。唐代東南水道的繁忙與富庶在大詩(shī)人李白的筆下也有生動(dòng)的記載：唐開(kāi)元、天寶年間，李白曾出京漫游淮南等地，詩(shī)《淮陰書(shū)懷寄王宗成》云：“沙墩至梁苑，二十五長(zhǎng)亭。大舶夾雙櫓，中流鵝鸛鳴。云天掃空碧，川岳涵馀清。飛鳧從西來(lái)，適與佳興并。…… 緬書(shū)羈孤意，遠(yuǎn)寄棹歌聲?！盵14]1769無(wú)論是杜甫眼中的“云帆轉(zhuǎn)遼?！保€是李白筆下的“大舶夾雙櫓”都印證了東南水道上船舶的高大雄偉。

真正用海運(yùn)來(lái)支持國(guó)計(jì)民生的發(fā)展，是從元代開(kāi)始的。元朝初年，巴延平定宋朝，命令張瑄等人憑借宋朝的海圖，從崇明島有海道抵達(dá)京師。到至元十九年(1282)，開(kāi)始建立海運(yùn)之策，命令羅璧等人建造平底海船(1)根據(jù)船史研究專(zhuān)家何國(guó)衛(wèi)的研究，簡(jiǎn)單地分，可以說(shuō)長(zhǎng)江以北的是平底船，長(zhǎng)江以南的是尖底船(參見(jiàn)何國(guó)衛(wèi)《中國(guó)木帆船》,上海交通大學(xué)出版社，2019年版,第125頁(yè))。這一點(diǎn)從丘濬的記載中得到驗(yàn)證(參見(jiàn)周偉民、王瑞明、崔曙庭等點(diǎn)校，丘濬《丘濬集》第2冊(cè)，海南出版社,2006年版第583頁(yè))。，運(yùn)輸糧食，經(jīng)海道運(yùn)抵直沽(天津)，當(dāng)時(shí)還有中灤之運(yùn)，并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)依靠海運(yùn)。自元二十八年(1291)，立都漕運(yùn)萬(wàn)戶(hù)府，以督察歲運(yùn)。到了大中，將江淮、江浙兩地財(cái)賦府每年所辦糧充運(yùn)，從此到元朝末年，專(zhuān)門(mén)仰賴(lài)海運(yùn)了。海運(yùn)的海道航線線路，最初從平江劉家港(今蘇州昆山太倉(cāng))入海，至海門(mén)縣界開(kāi)航，1個(gè)多月才抵達(dá)成山，計(jì)算水程，從上海到楊村馬頭，共13 350里[4]582。

丘濬所指出的元朝初年開(kāi)通的這條由江蘇蘇州昆山太倉(cāng)開(kāi)航入海的海上航線，在如今太倉(cāng)古船博物館中或可找到真實(shí)的物證(2)2021年10月24日至26日，筆者到江蘇太倉(cāng)調(diào)研，參觀了太倉(cāng)古船博物館。。太倉(cāng)是一座具有4 000多年歷史的港口城市，春秋時(shí)期吳王在此置倉(cāng)，故名太倉(cāng)，域內(nèi)河網(wǎng)密布，通江達(dá)海，自古為蘇州通海之門(mén)戶(hù)。至元十九年(1282)朱清、張瑄以太倉(cāng)劉家港為始發(fā)港，開(kāi)通了海運(yùn)漕糧的新路線，加上元朝開(kāi)放外貿(mào)政策，使得太倉(cāng)番商云集，外通日本、高麗、琉球等國(guó)，號(hào)稱(chēng)“六國(guó)碼頭”，“天下第一碼頭”[15]。

2014年5月，太倉(cāng)市半涇河萬(wàn)豐村段發(fā)現(xiàn)一艘木質(zhì)沉船，實(shí)測(cè)殘長(zhǎng)17.83米，寬5.76米，高1.56米，是江蘇近年來(lái)發(fā)現(xiàn)的最大的一艘古代船舶，該船共有11個(gè)隔艙，雙桅，船體平面略呈柳葉形，前端橫剖面V形，后端橫剖面U形，屬江浙近海貨船，經(jīng)過(guò)14C技術(shù)對(duì)船體的測(cè)定，其建造年代落在元代紀(jì)年范圍內(nèi)，距今有660年以上的歷史[16]。

“到底這是不是一艘海船？它是沿著什么航道出海的？在船型上怎么有點(diǎn)‘四不像’？”在太倉(cāng)古船博物館調(diào)研時(shí)，參觀現(xiàn)場(chǎng)的專(zhuān)家學(xué)者曾對(duì)太倉(cāng)古船提出這樣的疑問(wèn)，同時(shí)對(duì)其船型進(jìn)行了討論?？隙嗽齑芯繉?zhuān)家席龍飛的觀點(diǎn)，這是浙船中的商船。但有學(xué)者質(zhì)疑：為什么這艘船在江蘇不在浙江？從船的3個(gè)鑿洞看，這是一艘人為的沉船，它為什么要鑿沉呢？根據(jù)多年的沿海沉船田野調(diào)查可以推斷，它一定是本地人的船，那它究竟是不是海船呢？對(duì)于這些問(wèn)題，何國(guó)衛(wèi)指出：屬于哪種船型要因地制宜，對(duì)于什么船都要往四種船型上去套，是形而上學(xué)。對(duì)船型進(jìn)行命名，最早提出來(lái)是明代，戰(zhàn)船，民船，明代才開(kāi)始命名船型。船型的分類(lèi)僅僅是為了學(xué)術(shù)討論需要分類(lèi)[17]。它偏向浙江一帶的船。從丘濬的記載可見(jiàn)從太倉(cāng)至海門(mén)，太倉(cāng)至崇明島的線路上商船往來(lái)是十分頻密的，因此可以推斷，這是民營(yíng)的船，是海船，是靠著東南近海航行的商船。

丘濬的記錄以及太倉(cāng)市的古沉船遺跡均能夠證明，元代的太倉(cāng)劉家港是長(zhǎng)江口最大的良港，是中國(guó)海運(yùn)海航發(fā)展的源頭。據(jù)崇禎張采編纂的《太倉(cāng)州志》，劉家港“糧艘商舶，高墻大桅，集如林木”“東流出大?！盵18]。太倉(cāng)古船在半涇河的出土印證了丘濬在《大學(xué)衍義補(bǔ)》中的記載，為太倉(cāng)自元代以后因海運(yùn)崛起，成為元明時(shí)期對(duì)外貿(mào)易重要港口提供了歷史實(shí)證。

元代對(duì)海洋貿(mào)易所用商船，實(shí)行的是官本船制度，是元政府為壟斷海外貿(mào)易而實(shí)施的一種辦法，由政府出資建造海船，并發(fā)給本錢(qián)，選人出海貿(mào)易，所得利息由官府得七成，經(jīng)手人得三成，并明令禁止私人“用己錢(qián)入番為賈”。這種由政府出資建造、供出海貿(mào)易的船只，叫作“官本船”[19]。據(jù)實(shí)地觀察，太倉(cāng)古船設(shè)兩道護(hù)舷木，木板有多處海蚷鉆蝕的盜洞，證明此船長(zhǎng)期在海上運(yùn)輸，結(jié)合出土挖掘位置、船型，表明該船具備江海直達(dá)的特征。

丘濬[4]582還提到一條新的海上航線，從劉家港—崇明州三沙—成山—?jiǎng)⒓覎u—登州沙門(mén)島—萊州大洋—界河。在這條海上航線上，如果船依靠順風(fēng)行駛，從浙西到達(dá)京師，用時(shí)不過(guò)10天而已。丘濬對(duì)東南沿海港汊地理的熟稔不但直接構(gòu)建了他的海運(yùn)構(gòu)想，也使他能夠?qū)４闹圃焯岢龊侠砘慕ㄗh。

永樂(lè)十三年(1415)，明廷罷黜海運(yùn)，其主要原因是漕河的疏通和河船的大量建造使得大運(yùn)河的漕運(yùn)鼎盛一時(shí)[20]。在這種情形下，丘濬逆勢(shì)提出海運(yùn)建議，在于他對(duì)建造海船胸有成竹。丘濬自小在海南瓊山金花村長(zhǎng)大，海島生活的經(jīng)歷使其對(duì)船舶有過(guò)細(xì)致的觀察，同時(shí)積累不少氣象、潮汐和帆船航行知識(shí)，《學(xué)士莊記》[4]4358曾描述了海南港口“帆檣之聚，森如竹立”的盛況。因此他敏銳地觀察到海船的建造對(duì)于恢復(fù)海運(yùn)具有至關(guān)重要的意義。如果要開(kāi)通海運(yùn)，首當(dāng)其沖的是要有合適海運(yùn)航行的船只，如何造出適合海上航行的船只呢？丘濬[4]583-584提出5點(diǎn)意見(jiàn)：第一，應(yīng)當(dāng)改革海舟制造的樣式，制造適合深海、能靈活避開(kāi)海底礁石的尖底船；第二，制造能夠靈活轉(zhuǎn)舵的雙頭船；第三，遍訪沿海熟悉海道的“傍海居民、捕魚(yú)漁戶(hù)、煎鹽灶丁”，依靠他們從蘇州劉家港出發(fā)，實(shí)地勘察地形海道，并一一“畫(huà)圖具本”；第四，先期造出10多艘實(shí)驗(yàn)船，從蘇州出發(fā)、沿海經(jīng)揚(yáng)、淮、青、登等府，抵達(dá)直沽濱海，試航一段時(shí)間，將沿海的港汊詳細(xì)勘察造冊(cè)記錄，這樣來(lái)往10多次之后確保航行通暢無(wú)阻；第五，在昆山太倉(cāng)蓋船廠，改革海船經(jīng)營(yíng)的制度。從元代承襲下來(lái)的政府出資造船的制度到了明代仍然沿用，但丘濬提出造船要起用民間“會(huì)通番航海之人”，允許其向官府自首，免除他的本罪，另外要起用“貫駕海舟灶丁”[4]583，也就是民間這些熟悉海道的人，說(shuō)明要保證海運(yùn)的暢行，首先必須依靠民間的力量，汲取民間智慧。通過(guò)到民間遍訪懂得航海的高人，讓他們按照海舟樣式造出海運(yùn)船只10多艘，作為實(shí)驗(yàn)船，先到沿海經(jīng)行出往來(lái)10多次，總結(jié)行船經(jīng)驗(yàn)，最后才到昆山太倉(cāng)建起造船廠，由工部派造船原料，政府選人監(jiān)督制造尖底海船，每艘船的裝載定額還要詳加考慮，不但保證海船足夠的裝載量，并且同時(shí)考慮到留有讓船夫自主經(jīng)營(yíng)的裝載量，丘濬的考慮應(yīng)當(dāng)吸取了唐代劉晏的經(jīng)驗(yàn)。這樣就能確保海運(yùn)能夠通行。丘濬提出詳細(xì)的建造海船的意見(jiàn)，目的是恢復(fù)海運(yùn)，與明代陳瑄修造適應(yīng)河運(yùn)的淺船的舉措有著針?shù)h相對(duì)的意味。此時(shí)的造船仍然是以官本船為主，但從丘濬的造船建議看，他已經(jīng)注意到公私合營(yíng)造船的可行性和必要性。

結(jié) 語(yǔ)

丘濬不但看到了東南這一地理水道交通對(duì)于國(guó)計(jì)民生的重要價(jià)值，而且還看到漕運(yùn)費(fèi)資巨大、勞工眾多、船覆風(fēng)險(xiǎn)高、倭寇侵?jǐn)_多、市舶司管理難度大等弊病。他從歷史上漕運(yùn)之發(fā)展入手，系統(tǒng)闡明了東南之漕要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值、軍事價(jià)值。但發(fā)展到明朝漕運(yùn)已經(jīng)變得不可持續(xù)，不僅是漕運(yùn)本身的問(wèn)題，更是為了紓解民困，減輕人民稅負(fù)。因此國(guó)計(jì)民生不能僅僅仰賴(lài)漕運(yùn)，應(yīng)盡快恢復(fù)海運(yùn)，發(fā)展海外貿(mào)易，以海運(yùn)之利可以資國(guó)用。而海運(yùn)優(yōu)于河運(yùn)，建造適宜海運(yùn)的船只等論斷則是這一思想之延伸。

在《大學(xué)衍義補(bǔ)》中，丘濬通過(guò)對(duì)國(guó)計(jì)民生的歷史考察，說(shuō)明東南之漕對(duì)于國(guó)計(jì)民生的戰(zhàn)略意義到了元明之際，已經(jīng)處在轉(zhuǎn)型改革的階段。丘濬主張發(fā)展海外貿(mào)易以資國(guó)用，減輕農(nóng)民稅負(fù)還利于民，漕運(yùn)改河道運(yùn)輸為主為海運(yùn)為主。此舉一方面可以減輕漕工沉重的苦役，另一方面能夠減少漕運(yùn)途中消耗的各種搬運(yùn)費(fèi)用開(kāi)支，縮小運(yùn)輸成本。丘濬建議在昆山太倉(cāng)修建造船廠，建造適合東南沿海使用的海運(yùn)尖底船，船運(yùn)管理上公私相濟(jì)，載重一千石的船允許以二百石裝載私貨。海運(yùn)的目的不但能夠以資國(guó)用，同時(shí)供國(guó)家水戰(zhàn)之備，防范朝鮮、安南邊海之夷。由此可見(jiàn)，丘濬的海運(yùn)構(gòu)想，有著更深遠(yuǎn)的背景——革除漕運(yùn)之弊，也有著更長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮——發(fā)展海外貿(mào)易并加強(qiáng)海防力量，稱(chēng)得上是國(guó)家千萬(wàn)年深遠(yuǎn)之慮，可謂體用兼?zhèn)洹?/p>