文／張 蓉

目前，我國加油站總量已達到12萬余座，建設(shè)主體涉及央屬油企、地方國企、外資、合資、個體、集體、民營等近十大類，加油站分布遍及城鄉(xiāng)和各種交通走廊。近幾年，在地方政府各類平臺公司的參建助推下，新加油站建設(shè)如火如荼。未來，我國加油站總量將再創(chuàng)新高，新加油站建設(shè)競爭將進一步白熱化。

由于加油站總量飽和，分布密度高，站均銷量較十年前大幅下降，加之征地等建營成本高幅攀升，目前的加油站經(jīng)營創(chuàng)效甚為艱難。因此，科學(xué)合理建設(shè)新站、確保投營后創(chuàng)效是當(dāng)前加油站建設(shè)的重要宗旨。如何確保新建站創(chuàng)效？做好新站建設(shè)選址至關(guān)重要。

在當(dāng)前各類加油站總量飽和、競爭對手眾多、適建宜建點少的現(xiàn)狀下，中國石化應(yīng)根據(jù)“二站”（系統(tǒng)內(nèi)站、系統(tǒng)外站）分布現(xiàn)狀和大客源主流態(tài)勢，因地布局、因司謀篇，全力搶灘登陸守隘攻關(guān)，瞄準(zhǔn)“四點”，避開“三處”，做好新加油站的建設(shè)選址工作。

瞄準(zhǔn)“四點”

瞄準(zhǔn)兩個新區(qū)空白點。所謂兩個新區(qū)，是指近些年隨著國家城鎮(zhèn)建設(shè)加速，幾乎所有城市都拓展新建了新城區(qū)和新工業(yè)區(qū)。這些新城區(qū)和新工業(yè)區(qū)不少設(shè)有工業(yè)園、物流園、商住區(qū)、大型交通樞紐，可謂人車機（械）匯集，人流量、車流量、機械（擁有）量都很可觀，成品油消耗潛力較大。其成型成熟后的成品油消耗量，將占城市總銷量的30%以上。

目前，這兩個新區(qū)不少尚處于規(guī)劃啟動階段或雛形基建開發(fā)期。新加油站建設(shè)存在一定空白點，建站的可行性和可爭取性較強，是未來成品油銷售的潛力增長點。同時，這些新城區(qū)新工業(yè)區(qū)成型后的穩(wěn)定期長，沒有改道移區(qū)之虞，在其內(nèi)部建設(shè)加油站運作壽命長。所以，這些新區(qū)空白點應(yīng)作為著力爭取建站拓展銷售的重點關(guān)注地，應(yīng)適時適機地趁“空”填補性建站，以延伸和完善網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

瞄準(zhǔn)兩個區(qū)劃薄弱點。所謂兩個區(qū)劃，一個是指行政區(qū)劃即縣和（市屬）區(qū)，另一個是指縣（區(qū)）域內(nèi)按地理方位的區(qū)劃（如某局部片區(qū)）。行政區(qū)劃薄弱點，是指前些年因著力地級城市網(wǎng)建而忽略的一些縣（區(qū)），即整縣整區(qū)的網(wǎng)建滯后甚至停滯。縣（區(qū)）域內(nèi)區(qū)劃薄弱點，是指縣（區(qū)）內(nèi)的某個局部片區(qū)曾因缺乏資金或因未及時跟進城鎮(zhèn)擴張和主要交通干線改道建設(shè)，而導(dǎo)致局部或路段建站滯后。

對這些由于種種原因造成的建站薄弱點，應(yīng)采取自建、聯(lián)建、租賃等形式亡羊補牢，重新布局，開展補建和植建，以快速加強中國石化在兩個區(qū)劃薄弱點的新加油站點建設(shè)，捷徑高效地改變中國石化在這些薄弱點的網(wǎng)點少、軟、差問題，力爭中國石化網(wǎng)點和銷量在行政區(qū)劃縣的社會加油站總量和社會成品油總銷量中占據(jù)30%以上的份額。

瞄準(zhǔn)兩個城市卡口點。在近十年國家大規(guī)?！霸斐菙U城”基礎(chǔ)建設(shè)中，隨著城市規(guī)模不斷外延和道路不斷增加，形成了不少主要道路卡口。一個是建在城市四周，進出城市的必經(jīng)卡口。其進出城市的交通關(guān)隘作用十分突出，車流量大，是城市中長途運輸車輛始發(fā)或回歸的主要耗油加充和補充點。這類卡口的油站銷量，約占城市成品油消耗的50%。另一個是城市中心區(qū)內(nèi)的主要交通干道交集卡口（如十字口）。這種卡口連通城區(qū)內(nèi)各主要街道，車流量較大，特別是在城里運行的小型車輛多。此類卡口的油站銷量，約占城市成品油消耗的30%。

可見，兩個卡口不僅是油品消費集中地，而且是加油站非油商品銷售的好“碼頭”。同時，此地客源面廣、銷售量穩(wěn)、銷售輻射性強。因此，有必要重視在兩個城市卡口點拓網(wǎng)建站。

瞄準(zhǔn)“二道一高”交匯點?！岸酪桓摺敝竾馈⑹〉篮透咚俟?。國道和省道是中短途交通運輸，特別是縣域內(nèi)貨運客運的主要交通通道，一般緊貼或緊鄰縣（區(qū)）主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)且形成交匯點，多停駐區(qū)域內(nèi)回歸車輛和中途經(jīng)過?？垦a給的車輛，流量較高，油品消費潛力較大。

高速公路是快捷交通特別是長途客貨運的主要通道。其連接區(qū)縣的進出口與附近國省道相連的交匯點，是其所經(jīng)縣域段進出高速公路的車輛必經(jīng)點，車流量較大。特別是進出縣的長途大型客貨車輛較多，是進出車輛加注和補充燃油的主節(jié)點之一，屬加油站建設(shè)競爭主地之一。

在高速公路無法建站的現(xiàn)狀下，鄰靠高速公路主進出口及其與國省道交匯點建站很有意義。由于較好的聚車性，“二道一高”交匯點及其周邊加油站銷量在縣域銷售乏力的情況下，仍然呈現(xiàn)較好的態(tài)勢。其銷量始終保持在區(qū)域總量的50%左右，使其成為縣域加油站建設(shè)的熱地和關(guān)注點。因此，應(yīng)重視對國道、省道、高速公路交匯點的加油站點建設(shè)。

避開“三處”

避開“中石化站”聚結(jié)處。中石化站聚結(jié)處，指中國石化加油站較多處（區(qū)域、片、路段）。在中國石化加油站聚結(jié)處建新站（除必需外）容易出現(xiàn)投資重復(fù)和內(nèi)部競爭，加大“三力”缺口壓力等弊端。與其緊挨現(xiàn)有的加油站新建，不如對既有站點的軟硬件進行擴改升級，以增加吸客能力、低成本和快速地挖潛擴銷。

因此，對中國石化加油站聚結(jié)度較高的片區(qū)、路段，尤其是未來可能面臨的主交通改道、主城市中心位置外移的中國石化站集結(jié)處的新站，特別是日銷量低于10噸的新站建設(shè)應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎，必要時甚至可以避開，以避免出現(xiàn)內(nèi)部競爭或熱銷期被縮減情況。

避開“個體民營站”聚結(jié)處。在個體民營加油站集結(jié)處建新站，陷入其中或與其緊鄰，可能面臨“群虎爭食”而被迫卷入高成本消耗性競爭，對其非規(guī)范性競爭反制成本太高，潛藏創(chuàng)效低、資產(chǎn)劣、回報小的風(fēng)險。

因此，對現(xiàn)有日均銷量低于5噸的個體民營加油站集結(jié)處的片區(qū)、路段，尤其是已有的中國石化加油站的個體民營站集結(jié)處擬再建新站的決策應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎定度，必要時應(yīng)該避開，預(yù)防發(fā)生消耗性競爭。

避開“二老”冷僻處。此處的“二老”，一個是與新城區(qū)相連的原老城區(qū)，另一個是主交通（國道、省道）線原連接老城鎮(zhèn)區(qū)的路段部分。近十年來，由于城市建設(shè)快速擴張和城市主交通干線快速改道，幾乎所有城市都出現(xiàn)新城區(qū)和新交通干線，原有城區(qū)和主交通線則淪為老城區(qū)、老干線。

老城區(qū)中的一些片區(qū)和老交通干線中的一些線段，由于工業(yè)廠礦、交通樞紐甚至政府機構(gòu)大多移至新城區(qū)和新交通干線，大量高消費人群遷出，大量車源特別是大貨車、大客車被逼入新城區(qū)、新交通線集散，致其車量急劇減少，只剩下小型車輛和零散車源，成為成品油消費的冷僻處。油品消耗小、少、散，其原有加油站的銷量多下降50%以上。

因此，在“二老”片段特別是突出的冷僻處，除特別需要外不宜再考慮建站，應(yīng)予避開，以節(jié)省“三力”于熱點適宜處建站。

綜上所述，新站選址正確與否直接決定擬建新站建成后的經(jīng)營創(chuàng)效和投資回報。在當(dāng)前選佳難、擇好難的現(xiàn)狀下，無論完全自主新建還是租賃合資聯(lián)營新建，都必須圍繞“二站”分布現(xiàn)狀和主車流走向，瞄準(zhǔn)“四點”，避開“三處”，精心勘察，周密論證，謹(jǐn)慎定度，不能絲毫馬虎。