世界在建最大跨度公鐵兩用斜拉橋完成“肩膀”施工

2022年3月19日，經(jīng)過近46 h的連續(xù)澆筑，由在鄂央企中鐵大橋局承建的世界在建最大跨度公鐵兩用斜拉橋——常泰長江大橋6號主塔下橫梁首個“L”形區(qū)域澆筑完成，標志著大橋主塔下橫梁澆筑施工全面展開，這也意味著大橋開始了最為關(guān)鍵的“肩膀”施工。

據(jù)悉，常泰長江大橋建設(shè)將在新結(jié)構(gòu)、新材料、新設(shè)備、新工藝等方面實現(xiàn)“四個世界首創(chuàng)”：首創(chuàng)溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系（TARS）；首創(chuàng)臺階型減沖刷、減自重沉井基礎(chǔ)；首創(chuàng)“鋼箱-核心混凝土”組合索塔錨固結(jié)構(gòu)；首創(chuàng)“鋼-混”混合結(jié)構(gòu)空間鉆石型橋塔。

貴州仁遵高速大發(fā)渠特大橋橋面順利合龍

2022年3月21日，隨著最后一塊預(yù)制橋面板精準就位，標志著貴州仁懷至遵義高速公路大發(fā)渠特大橋橋面順利合龍，大橋主體建設(shè)完成，為全線早日建成通車奠定了基礎(chǔ)。

大發(fā)渠特大橋位于“七一勛章”獲得者、時代楷模黃大發(fā)的家鄉(xiāng)——貴州省遵義市播州區(qū)平正仡佬族鄉(xiāng)團結(jié)村，與“大發(fā)渠”相交。

大橋全長1 427 m、主跨410 m、橋?qū)?3 m，是預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T形梁及上承式鋼管混凝土拱橋，為仁遵高速公路的控制性工程之一，整座橋的質(zhì)量超過當前“世界最大跨徑鋼管混凝土拱橋”的大小井特大橋。

郭家沱長江大橋成功合龍，最快年底通車

2022年3月15日上午，由中國建筑股份有限公司承建的郭家沱長江大橋成功合龍，離年底通車目標又邁進了一步。

郭家沱長江大橋項目是重慶市級重點工程項目，屬全市中心城區(qū)快速路六縱線跨越長江的重要節(jié)點工程。

該項目線路北起江北郭家沱，南接南岸峽口鎮(zhèn)，全長6.2 km，由花紅灣立交、郭家沱長江大橋、峽口立交三部分組成。其中，郭家沱長江大橋全長1 403.8 m，主橋鋼桁梁采用67.5 m＋720 m＋75 m三跨連續(xù)體系，主跨跨徑720 m，是目前國內(nèi)跨度最大的公軌兩用懸索橋。

突破性進展！云南麗香鐵路玉龍雪山隧道建設(shè)傳捷報

2022年3月19日，從云南麗香鐵路玉龍雪山隧道項目部了解到，麗香鐵路玉龍雪山隧道施工日前取得突破性進展，3號橫洞與2號橫通道區(qū)間順利實現(xiàn)貫通，為麗香鐵路玉龍雪山隧道全隧貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

麗香鐵路玉龍雪山隧道位于麗江市玉龍縣龍蟠鄉(xiāng)境內(nèi)新尚站與虎跳峽站區(qū)間，全長14 745 m。據(jù)了解，玉龍雪山隧道2014年正式開工建設(shè)，隧道設(shè)輔助導(dǎo)坑橫洞2座，平導(dǎo)3座，最大埋深1 240 m。由于隧道地處我國西南地震帶，存在區(qū)域地質(zhì)復(fù)雜、構(gòu)造擠壓特征明顯、巖體破碎軟弱、地應(yīng)力高等特點，開挖過程中大變形問題突出。

全長11.5 km 這條重慶最長隧道左線貫通！

歷經(jīng)逾1 200 d的奮戰(zhàn)，2022年3月16日上午，隨著一聲炮響，城開特長隧道左線實現(xiàn)貫通，同日，隧道排風豎井也實現(xiàn)貫通。目前，隧道右線已進入最后掘進階段，僅剩92 m，預(yù)計本月底將實現(xiàn)貫通。

城開特長隧道長達11.5 km，最大埋深為1 337 m，是重慶市首座長度超過10 km的隧道，是重慶境內(nèi)最長的隧道，也是城開高速公路的重點控制性工程之一。隧道穿越雪寶山，工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件極其復(fù)雜，斷層破碎帶、巖溶富水段、軟弱大變形、涌水突泥、瓦斯、巖爆等不良地質(zhì)眾多，施工難度較大。

吉林蒲煙高速今年首座隧道順利貫通

2022年3月16日，蒲煙高速公路勝利2號隧道右幅順利貫通。據(jù)了解，勝利2號隧道由中鐵二局承建，蒲煙高速04工區(qū)項目部負責施工。這是項目部首座貫通的隧道，也是蒲煙高速今年貫通的首座隧道，標志著蒲煙高速項目建設(shè)進入新階段。勝利2號隧道為左右線分離式隧道，從進口往出口方向單向掘進，右幅全長690 m，最大埋深67.8 m。隧址區(qū)地貌單元為剝蝕低山地貌，地勢起伏較大，加之隧道圍巖全為Ⅳ級、Ⅴ級圍巖，自穩(wěn)能力差，且冬季氣溫較低，施工風險高，施工組織難度大。

涼山沿江高速宜金段黑林坳隧道左幅順利貫通

2022年3月22日，歷經(jīng)四川交建逾500 d的艱苦奮戰(zhàn)，沿江高速宜金段黑林坳隧道左幅順利貫通。該隧道也是沿江高速雷波縣境內(nèi)首條單幅貫通的主線隧道。

黑林坳隧道位于涼山州雷波縣海灣鄉(xiāng)碉橋灣，全長871 m，穿越黃土覆蓋區(qū)，最大埋深250 m。隧道洞口仰坡陡立，沖溝發(fā)育，偏壓嚴重；隧道下穿居民聚集區(qū)，為保證居民房屋及人身安全，隧道掘進由爆破施工改為機械開挖；隧道洞內(nèi)地質(zhì)變化頻繁，其中V級圍巖占比達到42.42%，施工期正常涌水1 451.6 m3/d，雨季最大涌水量更是達2 903.2 m3/d，需要反坡排水，綜合風險評定Ⅰ級，屬高度風險等級隧道。

福州地鐵濱海快線岱嶺隧道雙線貫通

2022年3月17日，福州地鐵濱海快線岱嶺隧道工程實現(xiàn)雙線貫通。福州地鐵濱?？炀€又稱福州至長樂機場城際鐵路，是連接福州主城區(qū)與長樂濱海新城以及福州長樂機場的快速軌道交通線，全長約62.4 km。其中，岱嶺隧道是福州地鐵濱海快線的重點控制性工程，雙線全長3 700 m，也是國內(nèi)首個采用長隧短挖、“礦山＋盾構(gòu)”組合施工法的涉鐵隧道。福州地鐵濱海快線建成通車后，福州主城區(qū)與長樂濱海新城的行程將縮短至30 min。

貴州桐梓隧道進口端雙幅掘進突破10 000 m大關(guān)

2022年3月22日，從貴州高速集團了解到，蘭海高速重慶—遵義段（貴州境）擴容工程項目T7合同段桐梓隧道進口端雙幅掘進突破10 000 m大關(guān)，進口工區(qū)與2號斜井工區(qū)實現(xiàn)順利貫通，為全隧貫通奠定堅實基礎(chǔ)。

據(jù)介紹，重遵擴容項目由貴州高速集團投資建設(shè)，路線全長118.918 km。其中控制性工程桐梓隧道位于遵義市桐梓縣境內(nèi)，全長10.497 km，最大埋深639.07 m，為分離式特長隧道，采用雙向六車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計速度100 km/h，是貴州省內(nèi)第一長隧道。

銀江水電站二期：主河床基坑即將開挖

2022年3月15日，攀枝花市金沙江干流上，銀江水電站二期正進行加高填筑、土工膜施工，隨著基坑內(nèi)的水不斷被抽出，主河床基坑開挖工程即將“打響”。

銀江水電站的壩址距攀枝花市主城區(qū)約10 km，是金沙江中游“一庫十級”規(guī)劃的最末一級。銀江水電站項目建成后，攀枝花主城區(qū)將形成一個岸長16 km，總庫容6 000萬 m3的“高峽平湖”。

去年12月16日，銀江水電站實現(xiàn)大江截流，形成了一個蓄水量28萬 m3的基坑。隨后，上千名建設(shè)者用時84 d，將圍堰填筑至防滲墻施工高度，并完成防滲墻施工，確保圍堰順利“閉氣”，實現(xiàn)工程建設(shè)“開門紅”。

我國首條跨海高鐵福廈高鐵進入鋪軌施工階段

2022年3月17日，在福廈高鐵莆田站廈門端施工現(xiàn)場，隨著鋪軌機順利鋪下全線第一組500 m長鋼軌，我國首條跨海高鐵福廈高鐵正式開始鋪軌，這標志著該項目的建設(shè)全面進入線上施工階段。

作為我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海大通道的重要組成部分，福廈高鐵北起福州，途經(jīng)莆田、泉州，南至廈門和漳州，線路北端銜接合福鐵路、溫福鐵路，南端銜接廈深鐵路、龍廈鐵路，正線全長277.42 km，設(shè)計時速350 km，全線設(shè)福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門北、漳州8座客運車站。

據(jù)了解，在福廈高鐵鋪軌過程中，建設(shè)單位引進全國先進的施工工藝和機械設(shè)備，將無線網(wǎng)絡(luò)傳輸、定位導(dǎo)航等技術(shù)集成到調(diào)度系統(tǒng)中，實現(xiàn)調(diào)度指揮智能化、信息化、可視化管理。此外，福廈高鐵在全國首次采用本鄰兩線設(shè)備鋪軌的作業(yè)模式，比傳統(tǒng)鋪軌機組提高了60%的作業(yè)效率，為該高鐵如期開通打下了堅實基礎(chǔ)。

廣湛高鐵湛江灣海底隧道盾構(gòu)機掘進入海

2022年3月18日，由中鐵十四局承建的廣湛高鐵湛江灣海底隧道“永興號”盾構(gòu)機掘進至1 400 m，穿越東海堤進入湛江灣海域，標志著全線唯一盾構(gòu)隧道開啟穿海旅程，即將掀起大干熱潮。

湛江灣海底隧道是廣湛高鐵全線控制性工程，隧道全長9 640 m，單洞雙線，其中明挖段1 148 m，U形槽段1 140 m，盾構(gòu)段7 352 m，開挖直徑14.33 m，管片外徑13.8 m，內(nèi)徑12.6 m，采用一臺世界上最先進的泥水平衡盾構(gòu)機開挖掘進，是我國目前獨頭掘進最長的大直徑穿海高鐵盾構(gòu)隧道。