李勝慧 李峰

摘 要：公路施工需要多工種協(xié)同作業(yè)，其中涉及技術(shù)內(nèi)容繁雜，因此需要開展公路施工技術(shù)管理，根據(jù)工程合同約定和技術(shù)規(guī)范，進(jìn)行系統(tǒng)組織和管理，運(yùn)用合理的措施和方法來確保工程按預(yù)期計(jì)劃完成。技術(shù)管理是保障公路質(zhì)量的有效手段，在完工后要及時(shí)開展養(yǎng)護(hù)，才能穩(wěn)定施工質(zhì)量。基于此，分析了公路技術(shù)管理的特點(diǎn)和作用，并研究其具體管理措施和手段，并根據(jù)養(yǎng)護(hù)方面問題提出合理的優(yōu)化策略，完善公路施工質(zhì)量管理工作。

關(guān)鍵詞：公路；施工技術(shù)管理；作用；問題；養(yǎng)護(hù)措施

中圖分類號(hào)：X734? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：2096-6903（2023）11-0066-03

0 引言

隨著車輛的增多，人們對(duì)道路的質(zhì)量也有了更高要求。為保障行車安全和效率，滿足人們?nèi)粘Ｐ枰?，需提高公路建設(shè)水平。其中，技術(shù)管理、養(yǎng)護(hù)工作的作用凸顯，保障施工技術(shù)水平以及技術(shù)操作規(guī)范性會(huì)提升公路建設(shè)質(zhì)量，開展有效養(yǎng)護(hù)工作則可延長(zhǎng)公路使用壽命，保障其運(yùn)營(yíng)期間行車安全。因此，要在實(shí)踐中不斷優(yōu)化技術(shù)管理措施，完善養(yǎng)護(hù)工作方案，滿足公路建設(shè)發(fā)展需要。

1 公路施工技術(shù)管理特點(diǎn)和作用

1.1 公路施工技術(shù)管理特點(diǎn)

1.1.1 系統(tǒng)性

在公路施工中，是按照合同要求進(jìn)行的，會(huì)成立項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)方便開展施工管理。需做好項(xiàng)目分部、工區(qū)設(shè)置，項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)相應(yīng)段內(nèi)工程內(nèi)容。不少公路工程經(jīng)過的地區(qū)其地形、地質(zhì)復(fù)雜，有較大技術(shù)難度。因此其技術(shù)管理也呈現(xiàn)出面廣、點(diǎn)多的特點(diǎn)，需要多方協(xié)同合作才能確保技術(shù)達(dá)標(biāo)，因此需開展系統(tǒng)性管理。

1.1.2 及時(shí)性

公路施工過程中往往會(huì)遇到一些突發(fā)事件，因此在技術(shù)管理時(shí)要考慮到可能發(fā)生的情況，以便能夠及時(shí)、敏捷應(yīng)對(duì)、處理突發(fā)事件，解決施工隱患，規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)，避免引發(fā)施工事故等。

1.1.3 合同制約性

為約束工程雙方行為，需要簽訂具有法律效益的合同文件，合同既是雙方聯(lián)系的紐帶，又會(huì)約定雙方職責(zé)、項(xiàng)目建設(shè)要求等具體內(nèi)容。公路施工技術(shù)管理會(huì)受到合同管理的指導(dǎo)和約束，參建管理者們需要準(zhǔn)確、系統(tǒng)理解合同文件，結(jié)合工程特點(diǎn)、利用有效合同程序，保障項(xiàng)目的效益[1]。

1.2 公路施工技術(shù)管理作用

通過施工技術(shù)管理，保障施工技術(shù)、過程符合相關(guān)要求，能夠有效控制技術(shù)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，有序推進(jìn)施工作業(yè)。技術(shù)管理工作可促進(jìn)技術(shù)水平、施工人員素質(zhì)的提升，通過管理程序?qū)?xiàng)目中技術(shù)薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行有目的的分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理潛在問題，針對(duì)性采取措施解決、消除項(xiàng)目質(zhì)量隱患，有利于保障施工質(zhì)量。開展動(dòng)態(tài)技術(shù)管理可以進(jìn)一步挖掘各項(xiàng)資源的潛力，在保障項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，保障其經(jīng)濟(jì)效益。在技術(shù)管理中推廣新技術(shù)、新材料和新工藝等，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化施工管理，可使企業(yè)技術(shù)實(shí)力不斷積累，企業(yè)更具競(jìng)爭(zhēng)力。

2 公路施工技術(shù)管理措施與方法

2.1 建立嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系

在公路工程施工中，公路的質(zhì)量問題是核心所在，公路施工過程繁雜，可能會(huì)出現(xiàn)突發(fā)情況。若質(zhì)量管理制度缺失，會(huì)引發(fā)偷工減料、不規(guī)范作業(yè)等問題。因此需設(shè)立嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系，完善相關(guān)制度，從招投標(biāo)環(huán)節(jié)即加強(qiáng)管理，嚴(yán)格投標(biāo)避免幕后操作。施工階段更是技術(shù)管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需與監(jiān)理單位加強(qiáng)配合，做好施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作，嚴(yán)格把關(guān)項(xiàng)目施工。需將制度化檢查與日常檢查結(jié)合，對(duì)施工人員做好質(zhì)量安全教育，使質(zhì)量意識(shí)深入人心。

2.2 做好圖紙會(huì)審施工

圖紙會(huì)審有利于技術(shù)人員對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)一步熟悉，掌握其設(shè)計(jì)意圖和工程難點(diǎn)等，并提出解決技術(shù)問題的方案，在正式施工前消除設(shè)計(jì)缺陷引發(fā)的問題。圖審會(huì)審時(shí)，要保障其審查全面性和審查深度，才能及早發(fā)現(xiàn)潛在問題，以保障工程施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全和成本的控制到位。

對(duì)總體圖紙的審查需審查圖紙的目錄、頁(yè)數(shù)和設(shè)計(jì)說明，確保設(shè)計(jì)圖紙完善、齊全、清楚、詳細(xì)。還要審查有聯(lián)系的各套圖紙之間是否存在矛盾等問題，查看工程勘察資料是否齊全，以及設(shè)計(jì)要求材料來源保證項(xiàng)，能否滿足圖紙要求施工條件，涉及的新技術(shù)等應(yīng)用是否合理。

詳細(xì)審查路線平、縱、橫斷面圖紙。在平縱橫斷面圖紙審查時(shí)，要注意圖上的標(biāo)注樁號(hào)單位是否對(duì)應(yīng)，是否存在標(biāo)注錯(cuò)位、相同樁號(hào)部位標(biāo)注不一致、工程變化后樁號(hào)不對(duì)應(yīng)等問題。路線平縱斷面圖紙審查，需檢查橋涵位置是否與實(shí)際一致。如果對(duì)橋涵構(gòu)造物分析存在疑問，需在實(shí)際位置進(jìn)行布設(shè)，與該出縱斷面圖紙核對(duì)。如果平面圖與縱斷面圖不一致，需及時(shí)提出并實(shí)地核查。最后審查平縱橫斷面圖紙中，對(duì)相關(guān)尺寸、標(biāo)高的注釋是否齊全、明確，細(xì)部尺寸比例是否合理。分項(xiàng)尺寸則要符合總體尺寸[2]。

橋涵結(jié)構(gòu)圖的審查主要包含4方面內(nèi)容：①橋涵基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)圖審查，要確保公路基礎(chǔ)工程設(shè)計(jì)、地基處理與實(shí)際地質(zhì)情況相符。②橋涵上部結(jié)構(gòu)圖審查，要將其與下部結(jié)構(gòu)圖進(jìn)行對(duì)比，分析軸線是否正確、報(bào)告和尺寸標(biāo)注是否準(zhǔn)確等。③審查橋涵結(jié)構(gòu)圖紙上涉及預(yù)埋孔洞、鋼筋以及施工縫設(shè)計(jì)等，要注意是否需對(duì)這些部位開展加強(qiáng)構(gòu)造作業(yè)，比如加強(qiáng)配筋、設(shè)置孔洞止水環(huán)等。④檢查坐標(biāo)與標(biāo)高是否準(zhǔn)確無誤。

2.3 編制技術(shù)工程文件

在項(xiàng)目實(shí)施中需要項(xiàng)目文件的指導(dǎo)和幫助。主要技術(shù)文件包括總體施工組織設(shè)計(jì)、重點(diǎn)部位施工組織設(shè)計(jì)、技術(shù)措施等。應(yīng)綜合材料、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)等因素對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化，然后對(duì)編制方案進(jìn)行質(zhì)量、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)等維度的綜合化評(píng)估，選擇最合適的施工方案。

2.4 技術(shù)交底

技術(shù)交底即向項(xiàng)目基層傳達(dá)項(xiàng)目設(shè)計(jì)施工要求、施工方案和技術(shù)措施等。開展各單位和分項(xiàng)工程前均需進(jìn)行技術(shù)交底，以保障按圖施工，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。一般采取分級(jí)形式進(jìn)行技術(shù)交底，如果項(xiàng)目中采用了新技術(shù)、新材料等，總工程師要先向施工隊(duì)交底，然后施工隊(duì)向作業(yè)層技術(shù)人員交底，技術(shù)人員向具體施工人員交底。一般工程則直接由施工方技術(shù)負(fù)責(zé)人向施工班組交底，具體內(nèi)容就是圖紙中需注意的尺寸、軸線等問題，以及預(yù)留孔位置和數(shù)量等。

材料方面要明確使用的材料規(guī)格和質(zhì)量、配比設(shè)計(jì)要求等，并進(jìn)行工藝交底，即使用的操作方法、施工技術(shù)、質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)等。為實(shí)現(xiàn)安全文明生產(chǎn)，需開展文明施工、成品保護(hù)措施的交底。在技術(shù)復(fù)雜工程、使用新工藝工程施工前，需先做出樣板，進(jìn)行研究核查，通過后才可正式施工。實(shí)際建設(shè)中難免出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更情況，因此各項(xiàng)交底要有針對(duì)性。需要配合圖表說明的要使用圖表，必要時(shí)可使用樣板方式示范，方便操作人員掌握要點(diǎn)。

2.5 嚴(yán)格開展材料和構(gòu)件檢驗(yàn)工作

施工中使用的材料、構(gòu)件很多，其質(zhì)量也影響著公路工程品質(zhì)。因此，需加強(qiáng)對(duì)材料和構(gòu)件的管理，重視其實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)工作，各類物資需具有供應(yīng)部門的合格證明。進(jìn)場(chǎng)時(shí)還需做好抽查檢驗(yàn)，證明合格才可進(jìn)場(chǎng)。施工前做好技術(shù)準(zhǔn)備，并開展有關(guān)試驗(yàn)。施工企業(yè)及項(xiàng)目經(jīng)理需配置完善的試驗(yàn)結(jié)構(gòu)、儀器和人員，嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定來檢驗(yàn)各類材料。初次使用的材料和構(gòu)件等，需進(jìn)行試驗(yàn)鑒定、制定操作規(guī)程，經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)許可才可在施工中使用。其檢驗(yàn)報(bào)告需列入技術(shù)檔案資料中，并將其保存管理好。

2.6 做好施工記錄和隱蔽工程檢查記錄

從施工開始，即監(jiān)理施工日志和記錄制度，要以技術(shù)負(fù)責(zé)人為主，激勵(lì)全員參與，按單位工程持續(xù)記錄。隱蔽工程需經(jīng)各方檢查、驗(yàn)收，確認(rèn)無誤后做好相關(guān)記錄。從施工開始到竣工期間，所有的施工資料如施工原始記錄、質(zhì)量評(píng)定文件等都應(yīng)安排專人負(fù)責(zé)整理，保障工程資料連續(xù)、科學(xué)、完善。

2.7 驗(yàn)收技術(shù)管理

公路工程驗(yàn)收工作需要驗(yàn)收施工材料質(zhì)量，并檢測(cè)車輛通行路基、路面沉降量，沉降量在合理范圍則施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)，方可驗(yàn)收。沉降較大超出相關(guān)規(guī)范，需及時(shí)返工處理。竣工驗(yàn)收合格后評(píng)定質(zhì)量等級(jí)，辦理交接手續(xù)，相關(guān)資料入檔后才能開放交通。此后，業(yè)主接管公路使用管理權(quán)，但施工方在一定期限內(nèi)需負(fù)責(zé)保修工作。

3 公路養(yǎng)護(hù)的必要性及常見缺陷

在公路出現(xiàn)問題后才采取措施修復(fù)處理，會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重?fù)p壞的道路可能由于養(yǎng)護(hù)效果差，對(duì)道路造成二次損壞。因此需加強(qiáng)預(yù)防養(yǎng)護(hù)，在道路出現(xiàn)細(xì)微缺陷時(shí)即開展維護(hù)，確保道路安全，避免缺陷發(fā)展。如果道路已產(chǎn)生病害，則需根據(jù)其特點(diǎn)和病害類型，進(jìn)行針對(duì)性處理。

大部分公路常見病害有以下6種類型：①裂縫。最為常見的就是半剛性基層瀝青路面中橫向裂縫，可進(jìn)一步將其分為荷載性和非荷載性裂縫，前者是由于車輛超載、施工質(zhì)量差導(dǎo)致，后者則是混凝土溫縮和沉降引發(fā)?？v向裂縫也比較常見，其形成原因就是瀝青面層分段攤鋪不到位，在運(yùn)行中受車輛荷載、環(huán)境影響而產(chǎn)生。②車轍。車轍表現(xiàn)為沿車道方向，路面產(chǎn)生橫向高度差，材料不合理、基層不夠穩(wěn)定、行車荷載作用等都是導(dǎo)致車轍的重要原因。③沉陷。路基在填料踏實(shí)作業(yè)中，壓實(shí)度不足會(huì)導(dǎo)致沉陷。路面排水存在問題滲透到路基，也會(huì)導(dǎo)致局部下沉。④坑槽。路面網(wǎng)裂和松散發(fā)展會(huì)形成坑槽。路面網(wǎng)裂沒有得到及時(shí)維護(hù)，在雨水滲透侵蝕下形成坑槽?；鶎訌?qiáng)度差也會(huì)導(dǎo)致路面開裂和坑槽問題。⑤表面磨光。公路瀝青路面原先的構(gòu)造衰退后會(huì)形成光滑路面。其主要是工程礦料級(jí)配不當(dāng)、過多細(xì)集料，然后受車輛通行摩擦作用導(dǎo)致。⑥水損害。形成水損害的原因，主要是公路內(nèi)部不合理的排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，導(dǎo)致路面無法及時(shí)排水，水分滲入公路結(jié)構(gòu)層，受熱脹冷縮效應(yīng)、車輛荷載影響而產(chǎn)生，水損害會(huì)損壞結(jié)構(gòu)層。

4 公路施工養(yǎng)護(hù)措施與技術(shù)管理

4.1 做好巡視檢查工作

養(yǎng)護(hù)人員需充分發(fā)揮自身職責(zé)，做好日常公路養(yǎng)護(hù)巡視工作，開展對(duì)路面和相關(guān)設(shè)施的巡查，并觀測(cè)當(dāng)前公路運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。應(yīng)堅(jiān)持交叉巡視和檢查，并記錄下具體內(nèi)容，以便全面掌握公路情況。養(yǎng)護(hù)工程師需定期進(jìn)行專業(yè)檢查，以目測(cè)為主，輔助使用各項(xiàng)設(shè)備，查看路面、橋梁涵洞、路肩等質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問題要提出處理意見。養(yǎng)護(hù)人員要對(duì)道路采取一定限載限速措施，及時(shí)修復(fù)病害。

4.2 優(yōu)化養(yǎng)護(hù)資料

公路改造擴(kuò)建資料、構(gòu)造物檢查和質(zhì)量評(píng)定資料、公路維護(hù)加固技術(shù)文件等都需完整歸檔，形成公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)檔案和數(shù)據(jù)庫(kù)。此外還需收集水文資料、設(shè)計(jì)和施工資料、設(shè)計(jì)資料等。應(yīng)用計(jì)算機(jī)手段建設(shè)數(shù)據(jù)庫(kù)和信息管理系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)收集公路項(xiàng)目信息，方便開展預(yù)測(cè)分析，從而發(fā)現(xiàn)公路項(xiàng)目可能存在的缺陷，為養(yǎng)護(hù)管理提供有效依據(jù)。

4.3 加大資金投入力度

為保障公路養(yǎng)護(hù)工作落實(shí)到位，需加大資金投入力度。管理養(yǎng)護(hù)中心要做好資金撥付工作，編制科學(xué)養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)經(jīng)費(fèi)的合理分配。發(fā)現(xiàn)公路存在質(zhì)量缺陷需維護(hù)處理，需制定好維護(hù)計(jì)劃后開展成本預(yù)算，科學(xué)配置人員、設(shè)備和材料，順利完成養(yǎng)護(hù)工作。

4.4 開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)即在道路的整體強(qiáng)度較好階段，對(duì)出現(xiàn)的微裂縫、抗滑性能降低等路表功能性病害進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。這類養(yǎng)護(hù)措施更能提高投入產(chǎn)出效益，可明顯延緩病害發(fā)展、改善路面情況，但無法將路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提高。

主要技術(shù)措施有以下3種：①稀漿封層技術(shù)。其是指常溫下按照預(yù)定比例配置一定級(jí)配的細(xì)集料、乳化瀝青，拌和為漿液后在需要養(yǎng)護(hù)的瀝青路面均勻攤鋪，形成一層薄層。這種養(yǎng)護(hù)技術(shù)可以快速完成，及早開放交通，并提高路面抗滑性能。②霧封層。其是指需要養(yǎng)護(hù)的路面上，用瀝青噴灑車噴灑稀釋、慢凝的乳化瀝青，以處理瀝青路面微小裂縫、細(xì)集料損失等，避免裂縫和孔洞進(jìn)一步發(fā)展。③開級(jí)配磨耗層。與密集配混凝土不同，該技術(shù)使用空隙率大的瀝青混凝土養(yǎng)護(hù)路面，可以使路面抗滑性能提升，且有助于排水。

4.5 做好矯正性養(yǎng)護(hù)

在路面病害發(fā)展到一定程度后，路面狀況和性能差，修復(fù)需采用矯正性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。比如傳統(tǒng)的銑刨?zèng)_歐技術(shù)、瀝青路面再生技術(shù)等。

廠拌熱再生技術(shù)作為路面再生技術(shù)之一，是按照級(jí)配在拌和廠將RAP料、新瀝青和新集料拌和成混合料。就地?zé)嵩偕抢镁偷責(zé)嵩偕鷻C(jī)組加熱原瀝青路面，并將其耙松后添加新混合料和再生劑，然后碾壓成型。廠拌冷再生是選擇合適的再生劑添加到回收的RAP料中，集中拌和后作為基層、下面層使用。就地冷再生技術(shù)省去加熱步驟，直接銑刨原路面得到RAP，之后加新集料、再生劑，再進(jìn)行攤鋪、碾壓[3]。

4.6 重視建設(shè)專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍

專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍要求配備技術(shù)全面、操作熟練、訓(xùn)練有素的養(yǎng)護(hù)人員以及完善的施工機(jī)械設(shè)備，全面掌握安全措施，能夠完成各種突發(fā)事故搶修作業(yè)。建設(shè)高素質(zhì)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，要求將專業(yè)知識(shí)教育與技術(shù)訓(xùn)練結(jié)合，并注重對(duì)新技術(shù)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用，不斷發(fā)展公路試驗(yàn)檢測(cè)管理。運(yùn)用公路養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫(kù)和信息系統(tǒng)等，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行專家決策指導(dǎo)和高水平維護(hù)處理，有利于提升道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

5 結(jié)束語

在公路建設(shè)施工中，需開展嚴(yán)格技術(shù)管理落實(shí)技術(shù)規(guī)范，完成項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量、安全和進(jìn)度等目標(biāo)。重視養(yǎng)護(hù)工作與管理，采取合理的養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施開展養(yǎng)護(hù)，及時(shí)處理病害，延長(zhǎng)道路使用壽命，維護(hù)其運(yùn)行質(zhì)量與安全。

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