自動(dòng)駕駛剛剛度過(guò)了跌宕起伏的一年。

國(guó)家層面出臺(tái)利好政策，地方也表現(xiàn)出積極態(tài)度，比如，北京發(fā)放無(wú)人化載人示范應(yīng)用通知書(shū)、深圳立法支持 L3 上路并明晰自動(dòng)駕駛事故權(quán)責(zé)。

行業(yè)又遭遇資本寒冬。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年的自動(dòng)駕駛相關(guān)投資事件128起，融資金額約200億，僅為前一年的五分之一左右。外部環(huán)境的變化，讓自動(dòng)駕駛企業(yè)估值腰斬，融資不易。

資本的關(guān)注重點(diǎn)，更多著眼于自動(dòng)駕駛企業(yè)的產(chǎn)品化和商業(yè)化能力。多家自動(dòng)駕駛企業(yè)的高層在接受我們采訪時(shí)，也頻繁提及：商業(yè)化、量產(chǎn)、場(chǎng)景、落地。這些高頻詞，指向行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)要素主要體現(xiàn)在芯片能力、算法能力、數(shù)據(jù)積累、整車集成、硬件供應(yīng)五大方面。

在自動(dòng)駕駛的浪潮下，產(chǎn)業(yè)鏈正逐漸形成——上游包括軟硬件供應(yīng)商和技術(shù)服務(wù)與數(shù)字化平臺(tái)供應(yīng)商，中游有“蔚小理”等車企以及小馬智行、文遠(yuǎn)知行等科技公司，下游包括港口、物流、末端配送、Robotaxi等應(yīng)用場(chǎng)景。

我們?cè)诋a(chǎn)業(yè)鏈中選擇了各具代表性的新創(chuàng)玩家，它們?cè)?022年各出奇招，順勢(shì)而變。

其一，行業(yè)大規(guī)模量產(chǎn)上車。比如，大疆聯(lián)手五菱，試圖在量產(chǎn)和成本之間找到平衡點(diǎn)；毫末智行等量產(chǎn)型自動(dòng)應(yīng)用駕駛應(yīng)用的企業(yè)，獲得資本青睞。

其二，更多玩家選擇“漸進(jìn)式”路徑，而非一步到位。小馬智行成立了輔助駕駛業(yè)務(wù)部門，用L4的能力做L2++的事情；文遠(yuǎn)知行與國(guó)際老牌汽車供應(yīng)商博世，聯(lián)合開(kāi)發(fā)L2/L3級(jí)高階輔助駕駛系統(tǒng)，加快“上車”步伐。

其三，對(duì)于物流、配送、港口等細(xì)分賽道，資本更看重落地能力。比如，斯年智駕下注港口業(yè)務(wù)，去年11月完成了超億元融資；做無(wú)人清掃的仙途智能，也獲得了B3輪投資。

行業(yè)人士指出，到2025年中國(guó)高階輔助駕駛搭載率將達(dá)到70%，智能駕駛迎來(lái)商業(yè)化加速。同時(shí)，隨著政策和產(chǎn)業(yè)的完善，無(wú)人配送商業(yè)化場(chǎng)景也將迎來(lái)爆發(fā)。

麥肯錫預(yù)計(jì)，中國(guó)可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，至2030年自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收，將超過(guò)5000億美元。

前景美好，玩家繼續(xù)深耕，貼地飛行。