覃毅

自動(dòng)駕駛企業(yè)文遠(yuǎn)知行，商業(yè)化加速。

2022年11月中旬，跨國(guó)汽車供應(yīng)商博世宣布，與文遠(yuǎn)知行合作開發(fā)新一代高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），計(jì)劃于2023年底交付，已獲得首個(gè)試點(diǎn)客戶。

在裁員、倒閉、股價(jià)跳水等負(fù)面纏繞行業(yè)之際，作為中國(guó)估值第二高的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，這項(xiàng)合作無疑讓文遠(yuǎn)知行信心更足。

“每個(gè)新興行業(yè)，在成長(zhǎng)路上都會(huì)經(jīng)過波峰波谷。不管眼下這場(chǎng)行業(yè)寒冬持續(xù)多久，文遠(yuǎn)知行絕對(duì)可以通過周期?！备笨偛美铊嬖V《21CBR》記者。

對(duì)比大多數(shù)偏重技術(shù)思維的同行，文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)在兩三年前經(jīng)歷過現(xiàn)金流壓力，于是選擇了“技術(shù)+商業(yè)化”兩條腿走路。

成立之初開啟Robotaxi落地試驗(yàn)，延伸布局小巴、環(huán)衛(wèi)車、貨運(yùn)車等場(chǎng)景——在L4級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，文遠(yuǎn)知行積極落地商業(yè)化，距離大規(guī)模商用仍有一定距離。

2022年，文遠(yuǎn)知行主動(dòng)“下沉”，獲得博世總部的戰(zhàn)略投資，聯(lián)合開發(fā)、落地L2-L3高階智能駕駛技術(shù)。

“文遠(yuǎn)知行經(jīng)歷過資本寒冬，在真正實(shí)現(xiàn)Robotaxi大規(guī)模盈利之前，公司更珍惜沿途開花結(jié)果的機(jī)會(huì)。”李璇表示。

她透露，過去幾年腳踏實(shí)地，“即便收入沒有任何增長(zhǎng)，公司團(tuán)隊(duì)保持現(xiàn)有規(guī)模的情況下，目前賬上的資金足夠使用7年以上。”

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手

比起L4自動(dòng)駕駛商用的慢熱，L2-L3高階智能駕駛熱鬧得多。

頭部車企比亞迪、上汽等，智能化需求陡升，積極“拉攏”智能駕駛獨(dú)角獸Momenta；跨界造車的華為、大疆等科技巨頭加速“上車”，與“自研派”造車新勢(shì)力分庭抗禮。

一派火熱的L2-L3前裝市場(chǎng)，文遠(yuǎn)知行看到了機(jī)會(huì)。

“公司從L4起步，緣于技術(shù)功底和人才儲(chǔ)備。當(dāng)時(shí)L2-L3還是主流的純視覺解決方案，與文遠(yuǎn)知行的Lidar（激光雷達(dá)）技術(shù)路線有很大區(qū)別，后者在精度上更高。”李璇解釋。

她告訴記者，過去兩年，Lidar變得更普惠，這是文遠(yuǎn)知行做L2-L3最好的時(shí)機(jī)。

由此，與博世的合作順理成章。雙方的合作基本不需要做冗余動(dòng)作，文遠(yuǎn)知行無需單獨(dú)研發(fā)一套L2-L3系統(tǒng)，可借助L4業(yè)務(wù)沉淀的自動(dòng)駕駛通用平臺(tái)WeRide ONE，延伸覆蓋博世的軟件技術(shù)支持。

博世則擁有傳感器、計(jì)算平臺(tái)、軟件應(yīng)用以及云服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)要素，具備可擴(kuò)展架構(gòu)。

“文遠(yuǎn)知行的優(yōu)勢(shì)是算法軟件，在合作中要投入大量人力做整體開發(fā)，希望可以打磨出一套相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)ROI（投資回報(bào)率）最大化?！崩铊J(rèn)為，這套聯(lián)合打造的“由人接管的 L4系統(tǒng)”，在體驗(yàn)性方面會(huì)略勝一籌。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈足夠長(zhǎng)，不同車企、不同硬軟件環(huán)節(jié)的供應(yīng)商不同。老牌Tier1博世在中國(guó)市場(chǎng)有40多家直接供應(yīng)商，合作車型超40款。

此前通過博世創(chuàng)投、博原資本等投資主體，博世已經(jīng)布局了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的諸多企業(yè)，包括 Momenta、禾賽科技、馭勢(shì)科技、幾何伙伴等。

博世智能駕駛事業(yè)部中國(guó)區(qū)總裁李胤稱，與文遠(yuǎn)知行的合作是迄今為止國(guó)內(nèi) L2-L3 領(lǐng)域訂單規(guī)模最大的合作項(xiàng)目之一。

這對(duì)文遠(yuǎn)知行而言，固然是一針強(qiáng)心劑?！爸灰@個(gè)機(jī)會(huì)背后的市場(chǎng)規(guī)模足夠大，我們就會(huì)投入時(shí)間精力去打磨?！崩铊硎尽?h3>下沉生存

文遠(yuǎn)知行轉(zhuǎn)向L2-L3，像是一次諾曼底登陸。

“一方面，意味著在L4級(jí)自動(dòng)駕駛之外，公司選擇了一條更容易商業(yè)化量產(chǎn)的路徑。另一方面，L2-L3高階智能駕駛在汽車市場(chǎng)需求蓬勃，為文遠(yuǎn)知行開辟第二戰(zhàn)場(chǎng)，帶來了足夠助推力。”一位行業(yè)人士向《21CBR》記者解釋。

在L4級(jí)自動(dòng)駕駛階段，文遠(yuǎn)知行商業(yè)化較多采取了與車企合作模式：與廣汽、日產(chǎn)合作研發(fā)量產(chǎn)Robotaxi，和宇通客車合作投放無人環(huán)衛(wèi)車、無人小巴，和江鈴汽車、中通快遞開發(fā)落地自動(dòng)駕駛貨運(yùn)車。

“現(xiàn)在文遠(yuǎn)知行每一個(gè)產(chǎn)品領(lǐng)域都有1-2家合作車企，與合作方是一種和諧的相互依存的關(guān)系。”李璇表示。

豐富的產(chǎn)品線，需要更長(zhǎng)時(shí)間實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。在自動(dòng)駕駛行業(yè)進(jìn)入寒冬前，諸多同行們也與文遠(yuǎn)知行一樣，瞄準(zhǔn)了前裝量產(chǎn)。

比如L4自動(dòng)駕駛公司輕舟智航，初步與T3達(dá)成Robotaxi落地運(yùn)營(yíng)合作，與智能駕駛芯片企業(yè)horizon合作打造前裝量產(chǎn)解決方案。

2021年，Momenta首席執(zhí)行官曹旭東提出，要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛與完全無人駕駛“兩條腿”走路，一年內(nèi)打入了多家頭部車企供應(yīng)鏈，完成超10億美元融資。

越來越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手涌入前裝量產(chǎn)賽道，文遠(yuǎn)知行面臨更多未知數(shù)。

文遠(yuǎn)知行融資情況

“自動(dòng)駕駛需求龐大，但L2-L3市場(chǎng)跑出頭部選手，將會(huì)導(dǎo)致部分市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)落到車企一側(cè)?！庇行袠I(yè)人士向《21CBR》記者表達(dá)擔(dān)憂。

對(duì)于文遠(yuǎn)知行來說，與全球汽車Tier1巨頭博世合作，相當(dāng)于解除了大部分憂慮：通過博世的主機(jī)廠客戶渠道，雙方可以占領(lǐng)高階智能駕駛市場(chǎng)。

實(shí)際上，博世也有其他結(jié)盟舉措，2020年參與馭勢(shì)科技的B輪融資，2021年投資Momenta。

當(dāng)“下沉”生存成了L4自動(dòng)駕駛公司的一束光，產(chǎn)業(yè)鏈上各種合縱連橫，都有可能使先來者掉隊(duì)。文遠(yuǎn)知行的機(jī)會(huì)在其中，挑戰(zhàn)亦在其中。

多線落地

背靠“大樹”能解決部分現(xiàn)金流問題，L4自動(dòng)駕駛的推進(jìn)也不能松懈。

2022年進(jìn)博會(huì)上，日產(chǎn)宣布將于蘇州落地Robotaxi項(xiàng)目，向市場(chǎng)釋放了探索移動(dòng)出行的積極信號(hào)。為蘇州項(xiàng)目提供自動(dòng)駕駛技術(shù)支持的，正是文遠(yuǎn)知行。

2022年10月，文遠(yuǎn)知行與現(xiàn)代汽車、恒運(yùn)集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，三方在廣州黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)內(nèi)，打造全球首個(gè)無人駕駛氫能汽車示范區(qū)。借此機(jī)會(huì)，文遠(yuǎn)知行進(jìn)一步探索氫燃料電池?zé)o人駕駛環(huán)衛(wèi)車等工程車輛和網(wǎng)約車的應(yīng)用落地。

“從商業(yè)化角度，不一定是L2-L3優(yōu)于L4落地，希望公司收入結(jié)構(gòu)保持兩邊平衡的狀態(tài)?！崩铊颉?1CBR》記者表示，從L4到L2-L3業(yè)務(wù)，技術(shù)研發(fā)上有一定重合度，需要不同的人運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)多條線同步推進(jìn)。

Robotaxi仍是文遠(yuǎn)知行內(nèi)部一致看好的產(chǎn)品線。從2019年商業(yè)化落地運(yùn)營(yíng)以來，文遠(yuǎn)知行的Robotaxi車隊(duì)已公開運(yùn)營(yíng)超過1000天。

“我們已經(jīng)形成一套相對(duì)全面的Robotaxi運(yùn)營(yíng)體系，有利于復(fù)制到其他城市?！崩铊颉?1CBR》記者解釋。

她坦言，“目前投入運(yùn)營(yíng)的車輛數(shù)量有限，Robotaxi還沒有大規(guī)模落地，相對(duì)網(wǎng)約車在每個(gè)城市動(dòng)輒落地10萬輛的體量，以及所產(chǎn)生的影響力，Robotaxi還有很長(zhǎng)一段路要走?！?/p>

具體到眼下的試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，大到政策法規(guī)和用戶認(rèn)知，小到車隊(duì)管理、路況測(cè)試和技術(shù)迭代，需要逐一解決。

“從固定點(diǎn)到點(diǎn)，到任意點(diǎn)到點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)難度不小。市面上的Robotaxi暫時(shí)沒有做到像網(wǎng)約車一樣實(shí)時(shí)選點(diǎn)?！崩铊f。

更適應(yīng)路況的車規(guī)級(jí)硬件、極寒極熱測(cè)試等考驗(yàn)，都是Robotaxi變身“老司機(jī)”的必由之路。

“很多人覺得做成自動(dòng)駕駛是非常困難的，事實(shí)上每個(gè)行業(yè)崛起過程中大浪淘沙，可能都伴隨著90%以上的創(chuàng)業(yè)公司倒下，市場(chǎng)以平常心對(duì)待即可?！崩铊a(bǔ)充道。

手里有足夠現(xiàn)金和豐富商業(yè)化路徑，文遠(yuǎn)知行面對(duì)即將到來的行業(yè)“大考”，多了一份底氣。