摘 要：2022年，中央一號文件提出全面推進鄉(xiāng)村振興重點工作，穩(wěn)住農(nóng)業(yè)基本盤、做好“三農(nóng)”工作，確保農(nóng)業(yè)增產(chǎn)穩(wěn)產(chǎn)、農(nóng)民穩(wěn)步增收、農(nóng)村穩(wěn)定安寧。當前，我國冷鏈物流業(yè)正向著高質(zhì)量發(fā)展階段邁進，然而伴隨著居民收入水平的顯著提升和市場消費結(jié)構(gòu)的升級，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展面臨前所未有的嚴峻挑戰(zhàn)。同時，我國政府越來越重視農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展，并陸續(xù)出臺了一系列鼓勵和扶持農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)發(fā)展的政策，為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展提供了重要機遇。本文通過研究農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)供應鏈協(xié)同機制，運用Shapely值模型對利益分配機制進行計算分析，力圖找出農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流協(xié)同的最佳狀態(tài)，為后續(xù)研究供應鏈協(xié)同機制提供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略；農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流；供應鏈；協(xié)同機制；Shapely值模型

本文索引：陸犇.<變量 2>[J].中國商論，2023（11）：-106.

中圖分類號：F502 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2023）06（a）--04

鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實施是我國實現(xiàn)全面小康的重要戰(zhàn)略步驟，黨的十九大報告提出，必須始終把解決“三農(nóng)”問題作為全黨工作的重中之重。農(nóng)村冷鏈物流設施建設是全面鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略實施必不可少的重要步驟，冷鏈物流設施建設有利于農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品流通與儲存的發(fā)展。因此，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流已成為鞏固鄉(xiāng)村振興成果的重要一環(huán)。同時，隨著我國社會和經(jīng)濟的不斷發(fā)展、社會主要矛盾的改變，人們物質(zhì)生活水平的不斷提升，消費水平的不斷升級，人民群眾對高品質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品和市場主體對高質(zhì)量物流服務的需求快速增長，導致對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)的需求越來越大。自國內(nèi)冷鏈物流萌芽發(fā)展（1998）以來，我國支持冷鏈物流發(fā)展的政策環(huán)境持續(xù)利好，相關(guān)支持政策逐年增多。《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》（2017）、《關(guān)于進一部降低物流成本的實施意見》（2020）、 國務院辦公廳發(fā)布的《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（2021）等政策為我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供了政策支持和方向指導，也為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的研究奠定了理論基礎。

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流在國外興起較早，最早可追溯到19世紀80年代，旅行者貝克爾將其正式應用到貨船運輸食物。隨后冷鏈物流逐步應用到生活中，國外學者對冷鏈物流的研究主要集中于降低運輸成本、提高運輸效率方面。Markus Schmidt（2022）根據(jù)研究報告得出電子設備自動化將成為未來吸引許多勞動力的有效工具，并預測了未來四種冷鏈物流的四大趨勢。Ismail Badraoui等（2021）考察了農(nóng)產(chǎn)品供應鏈特征對橫向物流協(xié)作（ HLC ）前因變量的影響，強調(diào)了對協(xié)作經(jīng)驗進行應急研究的重要性，為跨學科和協(xié)作經(jīng)驗提供了機會。蘭洪杰（2009）通過查找文獻和現(xiàn)實調(diào)研的方法，同時結(jié)合物流系統(tǒng)管理等方法，根據(jù)我國實際情況，論證了冷鏈物流協(xié)同對冷鏈物流問題解決的重要作用及提出了解決冷鏈物流問題的諸多對策?，F(xiàn)階段我國冷鏈物流發(fā)展形勢雖然較從前更好，但由于發(fā)展相對較晚，且發(fā)展速度過快，因此冷鏈物流行業(yè)地域發(fā)展不均衡、冷鏈設備不夠先進完善、政策下達缺少落實監(jiān)管等問題依舊存在。

1 我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1 冷鏈物流市場規(guī)模和消費需求快速增長

我國的主要社會矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾，居民的消費水平及食品安全意識大幅提升，加之生鮮電商的快速崛起，共同促進了冷鏈需求的快速增長。2012年以來，我國冷鏈物流企業(yè)數(shù)量呈逐年增長趨勢，截至2022年，中國冷鏈物流企業(yè)12460家，且農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)趨于多樣化，企業(yè)組織模式也在不斷創(chuàng)新發(fā)展。與此同時，我國冷鏈物流行業(yè)的市場規(guī)模及需求量正處于快速增長時期，冷鏈物流業(yè)迎來了高速發(fā)展機遇。

1.2 冷庫基礎設施建設不足，導致冷鏈物流效率低

近年來，我國冷庫建設發(fā)展迅速。冷鏈物流農(nóng)產(chǎn)品基礎設施包括倉儲、運輸、流通和零售，任何階段冷鏈設施的缺乏都會極大地降低產(chǎn)品的質(zhì)量，其中冷庫建設為核心環(huán)節(jié)。目前，我國已建成一大批現(xiàn)代化大型冷庫，在促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展方面發(fā)揮著重要作用。另外，國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模正在快速增長，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)不斷增多，冷鏈物流企業(yè)的冷鏈運輸體系已不能適應其需求。國內(nèi)居民消費水平的提升、國家出臺農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)政策及現(xiàn)代物流技術(shù)的不斷完善，推動了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場規(guī)模的高速發(fā)展。但是，從人均冷庫面積來看，與國外相比，仍存在較大差距。2018年以來，雖然中國冷庫總?cè)萘吭鲩L速度加快，但是人均冷庫容量仍然低于全球平均水平，2023年國內(nèi)的人均冷庫容僅有0.13立方米，低于全球平均0.15立方米/人。

1.3 人才缺口大，管理水平低

目前，我國冷鏈物流企業(yè)市場規(guī)模發(fā)展加快，專業(yè)人才緊缺，物流教育及物流相關(guān)專業(yè)起步較晚，但隨著物流業(yè)的迅速發(fā)展，物流人才的需求量加大，對于冷鏈物流業(yè)來說，冷鏈物流的人才供給不足，人才缺口大。另外，由于冷鏈物流行業(yè)從業(yè)人員總體上具備相關(guān)專業(yè)學歷的比例普遍偏低，其中大部分人員是從其他行業(yè)跨界流動，因此造成當前我國冷鏈物流企業(yè)人才短缺，不管是一線的操作人員、技術(shù)研發(fā)人員、行政管理人員還是高級管理人員，都存在較大缺口。由此可見，冷鏈物流行業(yè)市場需求巨大，行業(yè)的發(fā)展離不開人才的支撐。目前，我國冷鏈物流相關(guān)人員尚不能滿足冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展，市場亟需專業(yè)化的冷鏈物流人才。

1.4 資源配置不合理，利用率低

目前，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)的運輸方式以公路為主，因此冷鏈物流運輸工具以冷藏車為主。近年來，隨著我國冷鏈物流下游行業(yè)需求量的不斷增長，冷藏車的數(shù)量呈現(xiàn)增長趨勢。整體來說，我國冷庫容量保有量良好，但冷庫資源分布嚴重失衡。國內(nèi)冷庫主要分布在沿海一帶，而西北部地區(qū)的冷庫數(shù)量嚴重不足，冷鏈運輸率低、貨架期短、食品安全問題在這些地區(qū)較突出。相對發(fā)達國家而言，我國冷鏈物流起步較晚，冷鏈基礎設施設備不足。

1.5 信息化建設不足，冷鏈信息化水平較低

信息化設備建設需要大量資金，且此投入并不能在短時間內(nèi)帶來正向收益，所以受到資金的限制，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)冷鏈配送系統(tǒng)的信息化建設還不完善。信息化設備在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中扮演著非常關(guān)鍵的角色，準確、及時地傳達對企業(yè)的整體經(jīng)營起到關(guān)鍵影響。因為冷鏈物流的前端和后端設施相對不完善，大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中未做好保濕、保暖、冷藏等工作，增加了流通環(huán)節(jié)的損耗，增加了農(nóng)戶到消費者之間價格和質(zhì)量的不穩(wěn)定性。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，目前我國的水果蔬菜、肉類、水產(chǎn)品的冷藏運輸率分別為35%、57%、69%，發(fā)達國家平均冷藏運輸率高達90%，損耗率分別為15%、12%、15%，遠遠高于發(fā)達國家的5%。究其原因，冷鏈物流運輸信息化水平不高，導致商流、物流與信息流無法有效連接整合與交互，造成我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務水平普遍低于發(fā)達國家。

2 實證分析

2.1 Shapely值模型介紹

設參與者集合為I，其中參與者數(shù)量為n個，I的全部子集集合設為P（I），該集合中局中人每一個聯(lián)合用S表示，其中，集合S中每一種聯(lián)盟種類最大收益用V（S）表示。參與者集合I中局中人i從合作最大收益分配得收益用Xi表示，即Shapely值，Xi的公式為：

2.1.1 基于貢獻值Shapely值模型

企業(yè)i的Shapely值可記作

為了更方便地顯示Shapely值模型計算方法，現(xiàn)分析以A企業(yè)為核心組成的三個物流企業(yè)聯(lián)盟，結(jié)果如表1所示。假設，有A、B、C三個物流企業(yè)，它們組成物流服務供應鏈，它們單獨行動時，利益收入分別為a、b、c。因為以A企業(yè)為核心，故設a>b>c。A，B合作獲得q利益為q，A、C合作獲得利益為z，B，C合作獲得利益為t，A、B、C合作獲得利益為r，即集合I={A，B，C}，A、B合作記作AB，A、C合作記為AC，A、B、C合作記為ABC，它們的利益分配值分別記為、、。W|S|為權(quán)重系數(shù)。

2.1.2 基于貢獻值和風險因子改進的Shapely值模型

根據(jù)先前基礎，設A、B企業(yè)合作成功概率為p1，A、C企業(yè)合作成功概率為p2，B、C企業(yè)合作成功概率為p3，A、B、C企業(yè)合作成功概率為p4，A，B，C三個企業(yè)單獨概率各為1，則根據(jù)上面計算及公式（2）可得新利益分配值：

=a/3+p1（q-b）/6+p2（z-c）/6+p4（r-t）/3=（2a-p1b-p2c+p1q+p2z-2p4t+2p4r）/6

=b/3+p1（q-a）/6+p3（t-c）/6+p4（r-z）/3=（2b-p1a-p3c+p1q+p3t+2p4r-2p4z）/6

=c/3+p2（z-a）/6+p3（t-b）/6+p4（r-q）/3=（2c-p2a-p3b+p2z+p3t+2p4r-2p4q）/6

由于++=（2a-p1b-p2c+p1q+p2z-2p4t+2p4r）/6+（2b-p1a-p3c+p1q+p3t+2p4r-2p4z）/6+（2c-p2a-p3b+p2z+p3t+2p4r-2p4q）/6=[（2-p1-p2）a+（2-p1-p3）b+（2-p2-p3）c+2（p1-p4）q+2（p2-p4）z+2（p3-p4）t+6p4r]/6

此時供應鏈上各節(jié)點分配利益為

2.2 實例分析

2.2.1 研究對象

本文選取農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、農(nóng)產(chǎn)品加工制造企業(yè)、銷售商三個主體構(gòu)成供應鏈，分別用A、B、C表示。三個企業(yè)單獨進行冷鏈物流業(yè)務時，所獲得利益分別設為a、b、c，分別為10萬元、20萬元、5萬元。三個企業(yè)進行供應鏈協(xié)同時，所獲得總利益設為r為60萬元，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者與農(nóng)產(chǎn)品加工制造企業(yè)協(xié)同收益設為q，為30萬元，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者與銷售商協(xié)同收益設為z，為40萬元，農(nóng)產(chǎn)品加工制造企業(yè)與銷售商協(xié)同收益設為t，為20萬元。AB代表A、B企業(yè)合作，AC代表A、C企業(yè)合作，BC代表B、C企業(yè)合作，ABC代表A、B、C三企業(yè)合作。

2.2.2 引入因子

（1）引入風險因子pi，假設A、B企業(yè)合作成功概率為p1=0.7，A，C企業(yè)合作成功概率p2=0.8，B、C企業(yè)合作成功概率p3=0.9，A、B、C企業(yè)合作成功概率為p4=0.6。

（2）引入投入因子，假設A企業(yè)初始投入資金400萬元，B企業(yè)初始投入資金600萬元，C企業(yè)初始投入資金300萬元。

2.2.3 基于貢獻值的Shapely模型利益分配

由本節(jié)模型計算結(jié)果，A、B、C三個企業(yè)利益分配為（，，），即

此時，a=10、b=20、c=5、q=30、z=40、t=20、r=60，根據(jù)計算得利益分配值為（24.2，5.8，16.7）。

2.2.4 基于風險因子改進后的Shapely模型利益分配

由上述模型計算公式，A、B、C三個企業(yè)利益分配為

其中，=a/3+p1（q-b）/6+p2（z-c）/6+p4（r-t）/3=（2a-p1b-p2c+p1q+p2z-2p4t+2p4r）/6

=b/3+p1（q-a）/6+p3（t-c）/6+p4（r-z）/3=（2b-p1a-p3c+p1q+p3t+2p4r-2p4z）/6

=c/3+p2（z-a）/6+p3（t-b）/6+p4（r-q）/3=（2c-p2a-p3b+p2z+p3t+2p4r-2p4q）/6

=[（2-p1-p2）a+（2-p1-p3）b+（2-p2-p3）c+2（p1-p4）q+2（p2-p4）z+2（p3-p4）t+6p4r]/6

根據(jù)數(shù)據(jù)可得=（5+8+1.5+6+16+12+216）/6=44.1，? =17， =15.25，? =11.7

根據(jù)計算得利益分配為（23.1，20.7，15.9）。

2.2.5 基于貢獻值、風險因子、投入因子的Shapely值模型利益分配

由上文可得利益分配為

=[（2-p1-p2）a+（2-p1-p3）b+（2-p2-p3）c+2（p1-p4）q+2（p2-p4）z+2（p3-p4）t+6p4r]/6

=（2a-p1b-p2c+p1q+p2z-2p4t+2p4r）/6

=（2b-p1a-p3c+p1q+p3t+2p4r-2p4z）/6

=（2c- p2a- p3b+ p2z+ p3t+2p4r-2p4q）/6

經(jīng)過計算可得利益分配結(jié)果為（21.57，23，15.22）。

2.3 實證結(jié)論

本文通過對聯(lián)盟利益分配的直接貢獻要素、風險因素對聯(lián)盟的利益進行研究，利用Shapely值法，結(jié)合AHP分析法、風險組合分析法，對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈供應鏈進行研究，再對Shapely值法基于風險因素進行修正，并得到更加貼合供應鏈主體實際的利益收益分配方法。

由上述計算結(jié)果可得，引入風險因子后利益分配值為（23.1，20.7，15.9），分配比例為（38.7%，34.7%，26.6%）；基于風險因子與引入投入因子后利益分配值為（21.57，23，15.22），分配比例為（36.1%，38.5%，25.4%），結(jié)果表明改進后引入風險與投入因子的分配策略更加合理。

3 對策建議

3.1 加大基礎設施建設，提高企業(yè)運營效率

一是加強基礎設施建設，彌補發(fā)展中的不足。在國家層面，加大對冷鏈物流基地建設的投入，因地制宜，充分發(fā)揮城鎮(zhèn)、農(nóng)村各類物流節(jié)點的功能，改善公路、鐵路、航運、民航等交通條件，補充農(nóng)村“最先一公里”和城市“最后一公里”的不足，將冷鏈物流作為準公共服務設施，并將其納入整體土地和空間規(guī)劃。重點解決中西部農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)冷庫短缺問題，實施冷鏈物流區(qū)農(nóng)村企業(yè)發(fā)展和冷鏈運輸車輛通行的優(yōu)惠政策。二是優(yōu)化樞紐站冷鏈設施的布局。加強集裝箱干線集疏運系統(tǒng)的配套設施；加快推進多式聯(lián)運體系建設，提高商品儲運效率；大力發(fā)展城市公共冷藏鏈再結(jié)合冷鏈物流骨干通道建設，協(xié)調(diào)冷鏈物流基礎設施的規(guī)劃布局，推動鐵路專用線入駐物流園區(qū)和港口碼頭，完善干線與支線銜接、區(qū)域分撥、倉儲配送等冷鏈運輸服務功能，提高冷鏈運輸保障和配送能力。三是完善產(chǎn)銷冷鏈運輸設施網(wǎng)絡、產(chǎn)銷網(wǎng)絡。支持具備條件的縣級物流中心和鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸服務站拓展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務功能，提供農(nóng)產(chǎn)品在產(chǎn)地冷凍、冷藏、移動倉儲儲存、低溫分揀等設施設備服務。

3.2 培訓和引進專業(yè)人才，提升企業(yè)管理水平

冷鏈物流企業(yè)之間的競爭，歸根到底還是關(guān)于人才的競爭，因此冷鏈物流企業(yè)的人才儲備尤為重要。冷鏈物流管理人才的培養(yǎng)可以從以下三點入手：一是國家積極引導更多高校開設與冷鏈物流相關(guān)的專業(yè)，加大對高職院校在培養(yǎng)高端技能型專門人才方面的投入力度。實行人才激勵和柔性機制，提升高水平人才隊伍培養(yǎng)建設。協(xié)調(diào)教育部在優(yōu)勢資源的高校設置冷鏈物流特色學科專業(yè)，打造一批冷鏈物流人才培養(yǎng)示范基地；二是企業(yè)與高校開展高素質(zhì)人才培養(yǎng)合作模式，加強對學生專業(yè)性的培養(yǎng)；三是提高員工的福利待遇，注重企業(yè)自身文化建設、團隊氛圍、工作前景等軟環(huán)境。企業(yè)還需對人才實行有效的管理和激勵措施，讓員工在冷鏈行業(yè)有足夠的安全感與歸屬感，增強企業(yè)員工對冷鏈行業(yè)的信心。

3.3 加強冷鏈信息化建設，提升信息化技術(shù)水平

一是國家要推動冷鏈物流企業(yè)加快向?qū)I(yè)化、規(guī)?；?shù)字化三方面轉(zhuǎn)型升級，并對實力較強的龍頭企業(yè)著重培養(yǎng)。提高冷鏈物流方面關(guān)鍵技術(shù)與裝備的研發(fā)能力，加快推進冷鏈運輸工具專業(yè)化發(fā)展，加強冷鏈運輸車輛技術(shù)管理，增加對節(jié)能環(huán)保設備的研發(fā)投入資金和綠色技術(shù)研發(fā)人員的培養(yǎng)。二是企業(yè)要加大科技創(chuàng)新力度，加強核心技術(shù)和工藝的自主研發(fā)，延緩產(chǎn)品質(zhì)量劣化、防腐技術(shù)，新型移動式分級預冷裝置等，加大在資金和設備兩個方面對冷鏈企業(yè)信息化的投入。三是基于5G通信和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高冷鏈物流的信息收集和傳輸能力。

3.4 完善冷鏈行業(yè)市場監(jiān)管體制，保證投資的透明公正

冷鏈行業(yè)市場的平穩(wěn)運行需要建立監(jiān)管體制，達到公正公平的效果。冷鏈運作因需要基礎設施和冷鏈技術(shù)的支撐，故需要大量資金投入，建立行業(yè)市場監(jiān)管體制也是為了規(guī)范大型企業(yè)。在發(fā)達國家，市場監(jiān)管體制不僅用于冷鏈行業(yè)，還應用到了各行各業(yè)，并已發(fā)展成為企業(yè)的約束機制。同時，政府部門的作用是必不可少的，可加強對冷鏈市場的監(jiān)管力度，設置冷鏈行業(yè)門檻，規(guī)范企業(yè)操作流程等，并建立冷鏈行業(yè)市場監(jiān)管體制，保證農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的公平公正，從而營造良好的發(fā)展環(huán)境，促進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展，穩(wěn)固鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略成果。

4 結(jié)語

本文結(jié)合Shapely值法模型，根據(jù)實際中可能存在的影響因素，引入風險因子、投入因子對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供應鏈利益分配機制進行研究，從而證明引入兩種風險因子進行模型計算是真實可靠的，并從這兩種因素方面對冷鏈物流供應鏈提出建議與對策。本文在一定程度上改善了當前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)供應鏈的協(xié)同方式，為此后冷鏈企業(yè)供應鏈發(fā)展提供參考借鑒，對行業(yè)內(nèi)相關(guān)公司具有良好的指導作用。

參考文獻

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