鄧元媛 李晗 胡潤瑩 李成

摘要：在城市“提質(zhì)”進程不斷加快、城市品位快速提升的過程中，城中村存在空間環(huán)境品質(zhì)差、安全隱患嚴重、公共配套設施不足等諸多問題，成為制約提升城市居民人居環(huán)境品質(zhì)的關鍵。以徐州市翟山村為例，運用PSPL調(diào)研法對生活性街道的公共行為和公共空間進行研究，分析街道現(xiàn)狀特征和存在問題，發(fā)掘影響空間品質(zhì)的客觀因素；并結合SD法對街道空間進行感知評價研究，分析使用人群心理感知與空間客觀指標間的關系，明確使用人群在不同街道中的空間感知特征。通過兩種研究方式的結合運用，并以人群主觀使用需求為導向，提出城市老舊居民區(qū)生活性街道的活力優(yōu)化設計策略。

關鍵詞：街道空間；感知調(diào)查；優(yōu)化策略

DOI：10.3969/j.issn.1674-7739.2023.04.005

近年來，隨著以人為本的城市規(guī)劃建設理念逐漸推廣落實，以慢行為主的街道作為承載各類人群活動的物質(zhì)空間載體已然成為城市規(guī)劃建設、管理與研究的重點關注對象。[1]現(xiàn)階段研究已取得一定進展：一方面基于人本尺度，發(fā)掘人群活動需求，分析人群活動特征，進而構建慢行體系和建設空間布局；另一方面，針對不同區(qū)域、不同使用人群構建不同功能、層級的慢行空間。對于城中村而言，以慢行為主導的街道作為居民主要通勤和日常活動空間，對其更新改造研究對提升城中村的空間環(huán)境品質(zhì)與活力具有重要意義。

既有的公共空間感知研究大多基于人性化空間、物質(zhì)空間形態(tài)設計以及環(huán)境心理學等視角，且大多探討的是人性化設計理念、物質(zhì)空間構成和對環(huán)境的心理感知等，缺乏從使用人群的利益主體視角出發(fā)，以主客觀相結合對公共空間展開的研究，也缺少對物質(zhì)空間層面與心理感知層面之間關系的研究。

城中村街道作為公共空間系統(tǒng)的重要組成部分，承載著使用人群的多元化使用需求，而使用人群的行為習慣同時影響街道空間的使用與塑造。[2-3]使用人群對公共空間的使用方式與習慣不同，其對不同街道空間的感知存在重疊與差異；而使用人群對公共空間的感知可對人在公共空間的主體地位進行有效反映，并可探知與公共生活間的關系。[4]因此，通過對使用人群對不同街道空間感知特征的分析，可明確不同人群的使用期望，進而基于客觀結果提出針對性的更新改造策略。

本研究結合運用PSPL調(diào)研法和SD法，對街道空間感知進行調(diào)查。運用PSPL法從公共空間和公共生活兩方面，從城中村生活性街道現(xiàn)狀行為特征、空間環(huán)境品質(zhì)著手，掌握街道空間特征和人群使用特征現(xiàn)狀，并總結梳理存在的客觀問題；運用SD法獲取使用人群對街道的主觀空間感知特征，解析街道空間感知結果及影響因素，梳理總結使用人群感知和實用需求，進而基于使用人群主觀需求和街道空間設計間的聯(lián)系對生活性街道的更新優(yōu)化提供建議。

一、研究對象及方法

（一）研究對象和范圍

翟山街道位于徐州市南郊，域內(nèi)有十里村、翟山村兩個劃定的城中村，被列為“民生改善項目”。經(jīng)考察，十里村已被拆除，翟山村尚未改造，仍保留原有的場地肌理和生活空間，因此本文研究范圍是翟山村區(qū)域（圖1）。該研究區(qū)域北臨翟山農(nóng)貿(mào)市場，西接松菲花園、南山庭院，東臨管道社區(qū)，南臨中海鉑悅府；整體片區(qū)北臨翟北路、南臨翟南路、西臨上海路、東臨北京路；本文劃定的研究范圍面積約為11.1萬平方米。

翟山村始建于清末，起初僅十余戶居民，歷經(jīng)百年，現(xiàn)有原住民約1300人，村內(nèi)住戶共約2600人，村內(nèi)原住民以翟姓為主，現(xiàn)居民存在大量的租戶。房屋自建為主，磚混結構，坡屋頂，大多2—3層，層高約6.5米，是典型的蘇北民居樣式。村莊整體布局依山而建，地勢西高東低，大體呈南北向的行列式布局。翟山村在見證徐州市的發(fā)展歷程、體現(xiàn)徐州市的文化多元屬性的同時，也作為城市住房體系、社會保障與就業(yè)機會等方面的過渡載體而存在。

（二）研究方法

PSPL調(diào)研法是用于對公共空間質(zhì)量與公共生活的定性評估方法，[5-6]研究內(nèi)容包括兩個方面（見表1）。其中，公共空間側(cè)重對空間環(huán)境的探究與評價來探討公共空間物質(zhì)環(huán)境中存在的現(xiàn)狀問題；公眾生活關注從人流量統(tǒng)計和活動統(tǒng)計的行人規(guī)律的調(diào)研中探討公共空間中存在的客觀問題。二者結合掌握人群活動特征和物質(zhì)空間環(huán)境特征，進而對公共設施空間環(huán)境進行定性評估，其方法通俗簡易，但存在缺乏人群主觀認知和缺乏公共空間品質(zhì)判定標準等問題。SD法是捕捉意識類的方法，是從定性分析向定量分析進行轉(zhuǎn)化的方式，是當下學者對城市空間感知的主流方法。[7]通過研究公共空間的感知特征和客觀評價指標間的關系，分析人群主觀認知特征與被反映的公共空間特征之間的聯(lián)系與規(guī)律，并量化表征結果。但SD法會受到調(diào)研對象主觀喜好的影響而產(chǎn)生一定的誤差。[8]PSPL法和SD法都是普遍、成熟的研究方法，但在既有的公共空間環(huán)境感知與評價研究中，二者結合起來進行運用和研究較少。

本研究一方面基于PSPL調(diào)研法，從公共空間行為出發(fā)，對城中村中生活性街道的不同時段的行人流量、活動特征進行統(tǒng)計并分析；從街道的安全性、連續(xù)性、舒適性和便捷性四個方面，對影響街道空間質(zhì)量的空間特征和意象元素進行發(fā)掘，探究空間環(huán)境品質(zhì)的影響因素。另一方面運用SD法從街道空間與環(huán)境氛圍進行空間感知調(diào)研，分析人群對街道空間客觀感知特征與現(xiàn)狀之間的聯(lián)系與規(guī)律，發(fā)掘街道現(xiàn)有不足與缺陷，探究使用人群的更新期望。通過兩種方法的結合使用，基于主、客觀不同研究視角，從公共空間和公共生活的客觀視角挖掘空間現(xiàn)狀問題，并從使用人群對不同公共空間的主觀心理感知特征進行探討，通過定性和定量相結合的方式分析結果，解析使用人群對街道不同空間的意向感知差異，基于感知差異引出人群更新期望，進而對城中村街道更加全面地分析，并結合使用人群的主觀需求提出針對性的更新營造策略。

二、翟山村生活性街道現(xiàn)狀及問題分析

（一）街道現(xiàn)狀特征

研究范圍內(nèi)道路都是場地內(nèi)道路，道路等級較低，都存在人車混行現(xiàn)象。調(diào)研選取研究范圍內(nèi)的三條主要道路以及沿路分布的五個主要空間節(jié)點作為調(diào)研對象（圖2），皆為域內(nèi)使用頻率最高的街道與公共節(jié)點。

1．街道空間品質(zhì)環(huán)境現(xiàn)狀特征

通過PSPL法中對公共空間的質(zhì)量評估內(nèi)容作為評價空間品質(zhì)的依據(jù)，結合實際調(diào)研數(shù)據(jù)和與周邊居民的訪問交流，從安全性、連續(xù)性、便捷性、舒適性四個方面對研究區(qū)域的街道空間和節(jié)點進行分析（見表2）。調(diào)研發(fā)現(xiàn)三條街道的空間現(xiàn)狀都較差，且街道空間的安全性和連續(xù)性問題最突出：街道1缺乏人車分流的考慮，路權分配混亂導致出行環(huán)境差，街道2由于道路寬度限制導致少有車輛通勤，其安全性和連續(xù)性較好，街道3的街道空間寬闊，雖不是人車分流，但慢行出行環(huán)境較好；同時，街道3的便捷性優(yōu)于街道1，街道2的便捷性最差；街道1、3的空間尺度更適宜但景觀環(huán)境有待改善，街道2的景觀環(huán)境較好但空間尺度狹窄。總體而言，翟山村街道整體情況差，空間營造潛力巨大。

2．街道空間行為現(xiàn)狀特征

以三條道路的兩端作為起始點對工作日人流量進行統(tǒng)計與記錄，在實地調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，人流集中于翟山農(nóng)貿(mào)市場周邊；調(diào)研發(fā)現(xiàn)街道1的行人流量集中是其他路段的數(shù)倍，人流量最少的是街道2（圖3）。從行人出行規(guī)律上分析，翟山村的人流量在中午和下午的上下班高峰期有所上升。街道1以居民的日常通勤、購物和活動為主，在8—12點和17—20點的行人活動密集，下午的使用率較低，人流量集中在早晚高峰期；街道2的行人活動集中在下午，早晚的使用率低；街道3的行人流量集中于早晨、下午和晚上，上午的使用率低，居民以通勤、接送和活動為主（圖4）。從行人出行方式上看（圖5），以慢行出行方式為主導，機動車出行也占有一定比例，因此在人流高峰期容易激化人車矛盾。

對五個公共空間節(jié)點的人群活動進行統(tǒng)計，如休閑活動、商業(yè)活動、健身鍛煉、兒童活動和其他活動等（圖6）。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)：翟山村內(nèi)除節(jié)點4外，其余節(jié)點均為居民自發(fā)匯聚形成的休閑娛樂節(jié)點，缺乏相應的配套設施，存在節(jié)點空間被周邊居民侵占等問題。節(jié)點4的停留人數(shù)最多，場地內(nèi)有簡易休閑設施，到訪行人以閑聊、鍛煉居多，早晨與傍晚的使用頻率高。空間節(jié)點1、2在商鋪門口，店家提供休閑設施，停留人數(shù)較多，以購物、閑聊、娛樂為主。節(jié)點3、5受空間和設施制約并無太多人使用。

（二）街道空間意象感知與評價

運用SD法對翟山村生活性街道進行環(huán)境特征感知分析，選取住戶和過路者為受訪對象，經(jīng)篩選后共獲取27份有效問卷。先對街道空間環(huán)境和功能進行整體評價打分（圖7、8），再選取可代表公共空間現(xiàn)狀特征且廣泛共通的情感形容詞，如離散—連續(xù)、喧鬧—安靜等，并基于受訪者的反饋對街道特征指標進行-2至2的分值評價打分。感知分析包含公共空間三維形態(tài)、環(huán)境與氛圍兩個方面。

1．街道三維空間形態(tài)感知與評價

選取設施完整度、街道安全感、街道開敞度、街道連續(xù)度、街道可達性、寬高比（D/H）、六個指標表征街道三維空間形態(tài)，并與環(huán)境品質(zhì)的安全性、連續(xù)性、便捷性等空間特征進行對應。通過賦值計算分析可知，三條街道在三維空間形態(tài)的評價曲線呈現(xiàn)較大差異（圖9）；受訪者評價街道1“完整、危險、開敞、連續(xù)、便捷且高聳”；評價街道2“殘缺、安全、封閉、繁雜且高聳”；評價街道3“殘缺、危險、開敞、散亂、便捷且低矮”。經(jīng)調(diào)研訪談，造成適用人群對三條街道空間感知差異的原因為：街道的功能差異，街道1店鋪和小攤販眾多，有固定人群聚集點，使得功能完整但缺乏安全感，街道2以居住人群為主，安全且封閉；出入口數(shù)量差異，街道3存在較多出入口，打斷了界面連續(xù)性但交通便捷。同時，街道1、2較街道3更封閉，D/H值更小，顯得更高聳。

2．街道環(huán)境與氛圍感知與評價

街道空間環(huán)境與氛圍指標包括街道特色、統(tǒng)一感、氛圍感、整潔程度、安穩(wěn)程度、綠化程度、街道活躍度，表征街道環(huán)境與氛圍感知評價的同時與環(huán)境品質(zhì)的舒適性對應。根據(jù)評價結果（圖10），可知三條街道在街道特色、街道統(tǒng)一感、整潔程度上，人群感知偏向一致，認為三條街道都具有特色、但較為離散、臟亂。而人群對三條街道在氛圍感、安穩(wěn)程度、綠化程度、綠化程度等方面的感知存在較大差異：認為街道1“氛圍感強、活躍但缺乏安穩(wěn)”，街道2“安穩(wěn)程度高，但缺乏氛圍感和活躍度”，街道3“各項指標則較為均衡；就三條街道進行對比”，街道1的行人流量、活動種類與頻率均大于街道3，街道3大于街道2；由此可知，行人流量和街道活動參與度會對使用人群對街道環(huán)境氛圍的感知，在人流量大、活動多的街道中會增強其對街道氛圍的感知，并會給街道帶來活躍的氛圍。

三、現(xiàn)狀問題歸納與分析

運用PSPL法從街道空間品質(zhì)環(huán)境現(xiàn)狀的視角對空間現(xiàn)狀特征進行分析，從空間行為視角對不同時段的人流與活動進行統(tǒng)計；使用SD法對街道空間特征進行感知調(diào)查分析并解析人群使用需求，發(fā)現(xiàn)使用人群對三條街道的感知與評價結果存在差別與重疊，在街道的功能感知和環(huán)境感知上存在差異，而對街道整體評價和要素感知上存在統(tǒng)一。依據(jù)分析結果可知，翟山村生活性街道空間存在以下問題。

（一）安全設施缺乏，街道安全隱患嚴重

結合表2的街道空間環(huán)境現(xiàn)狀的安全性特征分析與圖6使用人群的評價感知結果，發(fā)現(xiàn)翟山村內(nèi)街道存在各類的安全隱患，安全措施嚴重匱乏。村內(nèi)街道均無機非隔離設施與過街設施，僅在街道3設置少量阻車設施；村內(nèi)缺乏系統(tǒng)的照明設施，僅有幾處路燈和部分店鋪設置少量照明設施，整體照明效果不理想，嚴重影響夜間通行的安全性（圖11）；由于適老設施與無障礙設施等街道安全措施的匱乏，村內(nèi)大量的老年人和行動不便人士的出行需求無法得到相應滿足，出行受限的同時，極易造成交通擁堵并存在安全隱患。

（二）路權劃分不清，街道連續(xù)通行受阻

通過圖9可知，使用人群對街道通行的連續(xù)性評價趨向于不滿意，結合表2街道空間環(huán)境現(xiàn)狀的連續(xù)性、便捷性特征與圖4街道行人流量特征分析可知：翟山村街道缺乏開敞空間，極易擁堵且連續(xù)性較弱。街道空間雜亂且缺乏秩序，各類人群的使用需求難以得到滿足。經(jīng)調(diào)查得知，主要原因在于路權分配混亂、侵占道路空間（圖12）、車輛亂停放與居民無序出行等。街道空間缺乏秩序化管理，致使原本就狹窄的道路空間經(jīng)常出現(xiàn)交通秩序混亂、人車沖突嚴重的現(xiàn)象，導致街道通行不連續(xù)。

（三）功能混亂冗雜，街道公共空間匱乏

結合街道圖6的空間節(jié)點停留人數(shù)和圖8街道功能使用評價以及行為活動特征與訪談分析，發(fā)現(xiàn)人群對現(xiàn)有公共活動空間的使用評價大多趨向于不滿意，其原因在于人群的活動類型較多，不同使用人群有著不同類型的活動需求，現(xiàn)有公共空間匱乏且功能混亂冗雜，使得需求難以得到相應滿足。在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，由于缺乏公共空間，村內(nèi)沿街店鋪及店鋪周邊區(qū)域成為人群主要的活動空間（圖13），在人流高峰期極易造成擁堵等不良影響；日常性公共活動空間的匱乏也使得居民日常交往活動、自發(fā)活動受限。

（四）環(huán)境品質(zhì)欠佳，街道消極因素過多

結合圖7街道環(huán)境氛圍整體感知與圖10對街道環(huán)境與氛圍具體感知分析可知，使用人群對街道氛圍的感知持消極態(tài)度居多，且街道氛圍存在離散、臟亂、空間單調(diào)且缺乏統(tǒng)一感的問題（圖14）；結合實地調(diào)研與訪談了解到，其主要影響因素是街道環(huán)境品質(zhì)欠佳，消極因素過多，具體包括環(huán)境雜亂、環(huán)境設施缺乏、沿街建筑缺乏維護修繕、空間封閉等，導致街道中的空間環(huán)境體驗差，缺乏使人群駐足的條件。

四、街道空間品質(zhì)優(yōu)化策略

街道空間作為城中村主要的公共活動場所，[9]在承擔日常交通的同時，還作為居民日常交往的主要空間；研究基于街道現(xiàn)狀特征梳理與空間意向感知的結果分析，基于人群主觀需求視角，提出以下優(yōu)化策略。

（一）完善設施，構建安全的街道空間

構建安全的街道空間是維持交通出行暢通的基本保障。翟山村內(nèi)居民大多以慢行出行為主，而慢行出行人群在出行安全中處于弱勢地位，易受到外界環(huán)境的威脅，因此本文提出通過提升街道空間通行硬件質(zhì)量，完善街道設施等措施構建安全街道空間；如提升并完善道路的鋪裝及平整度，增設慢行專用道路口，合理設置阻車樁，機動車道合理設置減速帶等，以提升通行安全性；在街道中增設適老化和無障礙設施，提升特殊人群通行安全性。此外，完善慢行交通指示設施，在提升慢行路網(wǎng)的指示性的同時，引導人群在街道空間中的活動；完善非交通導向類的通行設施，包括人行道路緣石、過街設施、轉(zhuǎn)彎半徑等，提升街道通行安全性與連續(xù)性。此外，通過增設“街道眼”應對城中村中普遍存在社會安全隱患，對僻靜、不活躍的街道增設路燈及監(jiān)控設施，在街道口設轉(zhuǎn)角商鋪、售貨亭等，以營造街道整體安全氛圍。

（二）劃分路權，提升街道通行便捷性

生活性街道作為承載居民日常生活和交通通行的重要空間載體，[10]與傳統(tǒng)街道的區(qū)別在于提倡行人在街道上的“優(yōu)先權”，通過緩和人車矛盾、完善街道路權，進而提升街道通行的便捷性。道路路權劃分應根據(jù)道路功能、使用人群、兩側(cè)建筑功能以及景觀綠化帶和休憩設施來決定，但翟山村內(nèi)道路普遍狹窄，緊貼建筑，難以滿足將機動車、非機動車、人行道、綠化分隔帶結合布置的需求，且機動車屬于次要出行方式。因此，為構建便捷的出行秩序，需要構建以慢行交通為主導的交通方式，并依據(jù)道路屬性和使用需求可構建三種不同類型的道路（見表3），進而完善街道慢行交通體系，解決街道路權問題。此外，還可通過對街道上空間節(jié)點的差異化分類設計以改善街道環(huán)境，通過具體的綠化設施、人性化標識等，進一步完善街道路權，提升通行便捷性。

（三）梳理功能需求，提供多樣化公共空間

翟山村內(nèi)公共活動交往空間有限，限制了居民的自發(fā)性和公共性活動，擁有足夠的公共交往活動空間是人群的主要需求之一；同時，公共交往空間作為影響街道活力的主要影響因素之一，[11]不同使用人群在公共空間中的時空間行為存在差異，因此應梳理功能需求，構建多樣化的公共空間?；趯Σ煌顒宇愋?、使用人群偏好進行統(tǒng)計分析，以滿足多樣化需求為目的，構建符合不同活動類型、不同人群、全時段活動需求，且便捷、開敞、整潔、有吸引力的公共交往空間。具體策略：根據(jù)人群活動現(xiàn)狀反饋和既有空間現(xiàn)狀，選取街道沿途節(jié)點，構建新的公共空間；對既有公共空間和新公共空間所承擔功能在原有功能和空間條件的基礎上進行更迭，分設鍛煉活動空間、閑聊交談空間、活動娛樂空間等，以滿足多樣化需求；提升公共活動空間品質(zhì)，提供活動場地器材、游憩、遮陽、娛樂設施，以及構建滿足惡劣天氣條件下的活動空間；結合沿街商鋪、住宅前后空閑區(qū)域設置配套休閑設施，形成沿街道分布的公共空間。構建使用人群周期性的活動場所，促進交往活動的發(fā)生，提升人群對街道活動的參與度和優(yōu)化對街道的整體認知。

（四）提升品質(zhì)，營造高品質(zhì)街道環(huán)境

營造高品質(zhì)街道環(huán)境是老舊街區(qū)更新的重點，街道環(huán)境營造應結合空間環(huán)境現(xiàn)狀與使用人群更新期望，以提升品質(zhì)為目標進行營造；通過沿街立面改造、營造景觀體系、塑造景觀節(jié)點、營造文化氛圍等方式，提升生活性街道活力。街道兩側(cè)建筑較為老舊、雜亂，可通過臨街商鋪的統(tǒng)一改造以加強沿街面空間形態(tài)的統(tǒng)一感；此外，可通過對街道景觀體系的塑造提升街道環(huán)境品質(zhì)，吸引人群觀賞與參與，對空間產(chǎn)生積極影響；通過結合現(xiàn)有景觀元素營造景觀節(jié)點，結合歷史文化營造文化氛圍等。營造高品質(zhì)街道環(huán)境，有利于提升居民對街道的認同感。

五、總結

近年來，城中村的更新改造正有序進行，生活性街道作為城中村居民的主要出行空間和生活活動空間，增強其空間環(huán)境品質(zhì)及活力對提升居民幸福感與獲得感具有重要意義。本研究以徐州市翟山村為例，進行生活性街道的優(yōu)化研究，運用PSPL法與SD法分別從街道空間現(xiàn)狀特征和空間意向感知兩個方面梳理挖掘并總結現(xiàn)狀與人群感知；揭示了老居民區(qū)生活性街道空間存在的安全措施缺乏、交通連續(xù)性受阻、公共空間不足、消極因素較多等問題。結合街道環(huán)境現(xiàn)狀特征、人群行為特征和人群對街道空間形態(tài)、環(huán)境氛圍的感知以及考慮對街道空間活力的影響，從構建安全道路空間、提升街道通行便利性、提供多樣化公共空間、營造高品質(zhì)街道環(huán)境等方面提出優(yōu)化策略，得出以下結論：

一是在生活性街道空間優(yōu)化研究中，應明確更新優(yōu)化的空間主體，并充分調(diào)研和深入了解街道空間現(xiàn)狀，發(fā)掘歸納現(xiàn)存問題，明確改善途徑。在將街道空間作為整體進行更新優(yōu)化的同時，需提出應對不同街道空間現(xiàn)狀的優(yōu)化策略，對不同的問題制定對應的空間優(yōu)化策略。

二是在生活性街道品質(zhì)提升研究中，應重視人群使用需求，依據(jù)人群對現(xiàn)狀空間的評價感知充分挖掘人群對不同慢行空間的使用需求，通過解析人群對不同街道空間的感知與需求，構建符合使用人群需求的優(yōu)化策略，使城中村生活性街道空間的優(yōu)化策略與城市更新發(fā)展中“以人為本”的策略相契合，進而推動其融入城市更新發(fā)展中。

說明：本文系中國礦業(yè)大學基本科研業(yè)務費項目—重大項目培育專項基金（2023ZDPYSK11）“數(shù)字技術賦能的多尺度工業(yè)遺產(chǎn)文化保護與活化研究”的部分成果。

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Investigation into the Spatial Perception of Living Streets in Urban Villages and Optimization Strategies

Deng Yuanyuan， Li Han， Hu Runying， Li Cheng

（China University of Mining and Technology， Xuzhou 221116， China）

Abstract： In the process of accelerating the "quality improvement" of cities and rapidly improving the taste of cities， improving spatial quality is an important means of urban regeneration nowadays. Urban villages usually have unsatisfying environment quality， severe safety bugs， poor public facilities， which altogether hinders the upgrade of living environment quality of urban residents. This paper takes Zhai Shan Village in Xuzhou City as an example， and uses the PSPL research method to study the public behaviour and public space of living streets， find out the current characteristics and problems of the streets， and discover the objective factors affecting the quality of space; it also combines the SD method to conduct a perception evaluation study of street space， analyse the relationship between the psychological perception of the users and the objective indicators of space， and clarify the spatial perception of the users in different streets. The SD method is also used to evaluate the perception of street space. The combination of the two research methods reveals the problems of lack of street safety measures， obstructed continuous access， lack of public space and too many negative factors in the streets of Zhai Shan Village， and proposes strategies for optimizing the vitality of living streets in old urban neighbourhood based on the subjective use needs of the people.

Key words： street space; perceptual survey; optimization strategies

■責任編輯：王? 縉