2023年6月迎來了一個忙碌的小高峰，這也是最近幾年來最忙的一個月。18次的飛行航段，平均不到2天就要飛一次，而且還有2次國際出差，目的地分別是美國舊金山和法國尼斯。對于我們這個行業(yè)，很多人都很羨慕，覺得我們的日常就是到處飛飛跑跑。大家以為是旅游，但其實是“特種兵”。你能想象去美國只待2晚就趕緊回國的嗎？這就是真實的汽車編輯的工作模式。

言歸正傳，其實6月的出差可以說是一種燃油車時代的絕唱。一個月能試駕兩款高性能V8車型，在電動車大行其道的時代真的是一種享受，或者說是一種像大熊貓一樣值得去珍惜，更值得去懷念的試駕。兩款車型分別是瓦罐的代表奧迪RS6Avant Performance 和運動型GT的代表車型阿斯頓 · 馬丁D12。這里就不對產(chǎn)品進(jìn)行贅述，詳情請看本期雜志的相關(guān)報道，絕對是一種享受。這里討論的問題是在當(dāng)下，電動車成為發(fā)展的主流，為什么還需要大排量性能車？其實我個人的淺薄理論是，因為性能車所代表的不簡簡單單是一種快，而是配合著快的一系列組合。這里必須有發(fā)動機高亢的轉(zhuǎn)速，還要有換擋帶來的仿佛被踹了一腳的感覺，同時還必須釋放出厚重嘹亮的排氣聲浪，這幾個組合絕對是缺一不可。正是因為這些組合，人們才得以真正地去享受性能車帶來的樂趣。而這種樂趣，是電動車給不了的。這里我重申一遍，不是電動車不夠快，也不是不能達(dá)到足夠好的操控。不知道，我的淺薄見解，讀者是否有共鳴？

這里，我還想舉一個相反的例子。那就是在7月初去美國納帕試駕的勞斯萊斯首款電動車閃靈，這車就是另一個代表。很多人說少了V12大排量的勞斯萊斯，就像失去靈魂的人。但是當(dāng)你開過之后，卻得到了恰恰相反的答案。因為電動的加持讓勞斯萊斯回歸了品牌的宗旨，也就是極度的舒適。這也讓電動機的特性得到了最大化的放大，加速平順，低噪音（勞斯萊斯做到了沒有噪音），這樣在駕駛過程中就只能聽到風(fēng)噪和路噪。應(yīng)該說在這次電動車試駕之后，我有了一個新的認(rèn)知，那就是勞斯萊斯電動車與其他電動車。所以，這也就不難理解為什么勞斯萊斯推出了第一款電動車之后，會形成供不應(yīng)求的市場效應(yīng)。這里只能怪自己沒錢，要不然這幾輛車都來一輛。當(dāng)然，同事在挪威試駕的路特斯eletre也是能代表電動車另一面性能的代表產(chǎn)品。

瘋狂，卷，狂躁，不僅僅是這幾年最熱的詞，也是生活的真實反映。能在這么短的時間試駕這么多具有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的車型，我只能說這種瘋狂是我喜歡的。很多年，沒有一期雜志會出現(xiàn)4款車型的海外試駕，而且每一款都值得我們?nèi)ゼ?xì)細(xì)品味。此刻，只能說讓暴風(fēng)雨來得更猛烈些吧。這里也劇透一下，接下來的IAA以及超跑品牌的試駕報道，將在下一期雜志向大家呈現(xiàn)。

最后想說一句心里話，瘋狂何止6月，其實每一天都有新的瘋狂等著我們?nèi)ヌ魬?zhàn)。下一次試駕，也許會是更好的……