梁少崇

一、前言

廣西沿海港口城市欽州市、北海市、防城港市三市位于北部灣港區(qū)的核心地帶，北接西部陸海新通道，南接21世紀海上絲綢之路，是我國對外開放的重要門戶。欽北防作為21世紀海上絲綢之路的起點，其經(jīng)濟發(fā)展被國人的關注已經(jīng)有多年的歷史，但欽北防三市的發(fā)展一直沒有達到人們的期望。北部灣作為中國海岸線上的一個出?？?，其有著沿邊、沿海、沿江“三沿”的特征，具有獨特的地域優(yōu)勢。但北部灣的經(jīng)濟發(fā)展至今還沒有達到它應有的高度。2021年，習近平總書記視察廣西時指出“要發(fā)揮廣西沿海、沿邊、沿疆”的優(yōu)勢，打造我國對外開放的重要門戶。如何發(fā)揮出廣西沿邊、沿疆、沿海的優(yōu)勢，打造一個世界級的灣區(qū)，是值得探討的話題。本文通過研究欽北防三地與西部陸海新通道沿線城市的經(jīng)濟聯(lián)系強度，以及三地的合作發(fā)展模式，對欽北防三市的發(fā)展提出意見。

二、西部陸海新通道

西部陸海新通道的發(fā)展歷程可以概括如表1所示。

西部陸海新通道是一個國家級戰(zhàn)略，其建設的目的是為了給我國數(shù)量眾多的西部城市尋找一條新的出海口。新通道是具有戰(zhàn)略眼光的重要通道，是連接內(nèi)陸與海洋的重要通道，可以促進中國與東盟的互聯(lián)互通，助推中新兩國關系的進一步發(fā)展，大力促進西部城市發(fā)展向海經(jīng)濟。

西部陸海新通道的意義在于破解了西部內(nèi)陸城市幾十年的“物流困局”。重慶、成都、西安、蘭州等作為歷史悠久的西部重鎮(zhèn)，與世界經(jīng)濟體的聯(lián)系主要是通過長江水系以及珠江水系，或者跨越中亞各國與歐洲相連。通過長江水系和珠江水系面臨路途繞遠的問題，船只到達出?？诤筮€需要繞過我國半個海岸線才能出發(fā)到歐洲。若通過中亞各國陸路運輸，其陸運能力又不夠海運能力強，運輸成本也沒有海運廉價。因此，通過長江、珠江水系和中亞內(nèi)陸終究不是西部城市合適的出海通道。正是交通的問題讓深居腹地的西部城市阻斷了和世界經(jīng)濟體的貿(mào)易往來。西部陸海新通道的出現(xiàn)為解決“物流困局”提供了一條全新的思路。高水平共建西部陸海新通道，能成功連接這些內(nèi)陸城市和“一帶一路”建設，有利于促進我國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，為全球發(fā)展帶來更多機遇。

三、文獻綜述

楊祥章[1]研究認為，西部陸海新通道是連接“一帶”與“一路”的最佳紐帶，我國需要平衡中央與地方之間的利益，才能更好的發(fā)展新通道。余川江[2]通過經(jīng)濟聯(lián)系強度模型，出口貿(mào)易競爭指數(shù)，分析了西部陸海新通道各省之間經(jīng)濟聯(lián)系強度的關系以及東盟各國對外競爭程度的關系，認為西部陸海新通道沿線省市有較強的貿(mào)易互補性。張協(xié)奎[3]研究認為，要更好的發(fā)展北部灣經(jīng)濟，需要將欽北防三市合并為一個副省級城市，成立一個“北部灣新區(qū)”就能避免北部灣各港口之間產(chǎn)業(yè)結構相近，各市之間惡性競爭的現(xiàn)狀。許抄軍[4]通過文獻研究認為，北部灣城市群之間的合作困境在于北部灣合作主體之間難以協(xié)調(diào)一致，存在“議而不決”等問題，并建議采取“多中心、少層級”方式，促進城市之間的合作。

四、研究模型和理論基礎

（一）經(jīng)濟聯(lián)系指數(shù)

經(jīng)濟聯(lián)系強度模型用量化的方法，揭示各城市之間的經(jīng)濟聯(lián)系強度，其模型如下：

其中Rij為i和j兩市的經(jīng)濟聯(lián)系強度指數(shù)，Pi為i市的人口總數(shù)，Gi為i市的GDP總值，Dij為i，j兩市行政中心的直線距離。本模型可以看作是經(jīng)濟引力模型的改進模型，由公式可以看出，兩地區(qū)之間的經(jīng)濟聯(lián)系和地區(qū)之間的GDP產(chǎn)值、人口總數(shù)呈正比，和地區(qū)之間的距離平方呈反比。GDP產(chǎn)值越大，人口總量越多，地區(qū)之間距離越近，經(jīng)濟聯(lián)系越強。

（二）經(jīng)濟作用總強度

式中的i和j表示i，j兩城市，其求和表示與i相聯(lián)系的所有城市的經(jīng)濟聯(lián)系指數(shù)求和。該模型目的在于把與同一城市有經(jīng)濟聯(lián)系的其余所有城市相加起來，進而能比較一片地區(qū)中各地區(qū)經(jīng)濟強度的相對大小。

五、研究思路和數(shù)據(jù)來源

（一）研究思路

在《西部陸海新通道總體規(guī)劃》文件中，國家對西部陸海新通道的規(guī)劃是三條出海線，包括東線：自重慶-懷化-柳州-北部灣出?？?；中線：重慶-貴陽-南寧-北部灣；西線：成都（重慶）-瀘州（宜賓）-百色-北部灣出?？?。本文沿著該規(guī)劃的線路選取城市樣本，先分析欽北防三市的經(jīng)濟聯(lián)系，詮釋其作為區(qū)域沿海城市的意義。再將廣西沿海的三個城市視為一個整體，研究該整體與西部陸海新通道沿線城市的關系。

（二）數(shù)據(jù)來源

本文部分數(shù)據(jù)來源于各省的統(tǒng)計年鑒、各省工業(yè)統(tǒng)計年鑒。本文選取欽州市、北海市、防城港市、重慶市、懷化市、柳州市、貴陽市、南寧市、成都市、瀘州市、百色市2010-2020年的GDP總值以及三市的人口數(shù)量。本文以欽州為中心，從高德地圖中提取新通道沿線城市和欽北防之間的距離，城市之間的距離以其行政中心之間的最短直線距離為基礎確定。

六、研究結果簡述

（一）廣西沿海港口與西部陸海新通道沿線城市近十年經(jīng)濟聯(lián)系

用同樣的方法，從各省的統(tǒng)計年鑒中獲取相關數(shù)據(jù)，研究廣西沿海港口城市與西部陸海新通道沿線城市的經(jīng)濟聯(lián)系。為了研究廣西沿海港口與西部陸海新通道沿線城市的經(jīng)濟聯(lián)系，本文首先需要做出一個假設，那就是把北部灣的三大沿海城市欽州、北海、防城港當作一個整體來看待，因此將這三地的相關數(shù)據(jù)相加。因為欽州居于三城市之中，所以以欽州的行政中心作為廣西沿海港口的地標，計算其他城市與欽州的距離。以同樣的方法，計算西部陸海新通道沿線城市與廣西沿海港口城市的經(jīng)濟聯(lián)系強度系數(shù)，結果如表2所示。

在西部陸海新通道沿線城市中，南寧與欽北防三市的經(jīng)濟聯(lián)系的系數(shù)最大，其經(jīng)濟聯(lián)系系數(shù)近十年的平均值達到207.05，但由于篇幅所限，這里沒有標出變化趨勢的折線圖。在其余城市中，其與欽北防經(jīng)濟聯(lián)系的排列順序依次為：柳州市、重慶市、成都市、貴陽市、百色市、懷化市、瀘州市。在西部陸海新通道沿線城市中，重慶市、成都市的經(jīng)濟聯(lián)系僅次于南寧和柳州，這反映了重慶市和成都市對廣西沿海城市的重要程度。在城市之間的經(jīng)濟聯(lián)系中，地理位置對城市之間的聯(lián)系十分重要。因此地理距離越近的城市，其經(jīng)濟聯(lián)系強度往往越強。同樣，GDP在經(jīng)濟聯(lián)系中也扮演著不可或缺的角色，城市的經(jīng)濟規(guī)模越大，其城市的經(jīng)濟聯(lián)系越強。這解釋了為何南寧與欽北防三市的經(jīng)濟聯(lián)系是其他城市最大的，因為南寧經(jīng)濟總量大，距離欽北防三市的地理位置更近，因此經(jīng)濟聯(lián)系更強。在2010-2020年這十一年中，西部陸海新通道沿線城市與廣西沿海城市的聯(lián)系都是處于不斷上升的階段，因此大力發(fā)展西部陸海新通道對沿線城市具有重要意義。

（二）西部陸海新通道沿線城市經(jīng)濟聯(lián)系總述

根據(jù)經(jīng)濟聯(lián)系總強度模型計算得2020年西部陸海新通道沿線城市之間的經(jīng)濟聯(lián)系強度總值，其結果因篇幅所限，不在此標出。本文將西部陸海新通道沿線城市的經(jīng)濟聯(lián)系強度分為四個階梯，第一個階梯是高經(jīng)濟聯(lián)系強度，其總強度在900以上（經(jīng)濟聯(lián)系強度總值>=900）的城市，處于該階段的城市有兩個：重慶市和成都市；第二階段是中高經(jīng)濟聯(lián)系強度，其總強度在600-900（600<=經(jīng)濟聯(lián)系強度<900）之間，其城市有一個：瀘州；第三階段是中低經(jīng)濟聯(lián)系強度，其總強度在300-600（300<=經(jīng)濟聯(lián)系強度<600）之間，處于該區(qū)間的城市有兩個：南寧和欽北防綜合體；第四階梯是低經(jīng)濟聯(lián)系強度城市，其總強度小于300（經(jīng)濟聯(lián)系強度<=300）處于該階段的城市有四個：懷化市、柳州市、貴陽市、百色市。

總的來說，西部陸海新通道沿線城市經(jīng)濟規(guī)模的總體特點是“兩超多強”。新通道沿線城市中的“兩超”是指重慶市和成都市，多強指的是南寧市、貴陽市、柳州市。因此，在西部陸海新通道沿線城市中成渝城市圈處于絕對的核心地位。就經(jīng)濟聯(lián)系總強度差距而言，經(jīng)濟強度最大的是重慶，達1601.80個經(jīng)濟度，經(jīng)濟聯(lián)系總強度最小的是百色市，只有91.72個經(jīng)濟度。重慶的經(jīng)濟聯(lián)系總強度是百色的19倍，這表明重慶市在西部陸海新通道沿線城市中具有十足的主導地位。

七、結語

本文采用改進的引力模型，研究了西部陸海新通道沿線城市與廣西沿海城市的經(jīng)濟聯(lián)系。在該模型中，影響兩個城市經(jīng)濟聯(lián)系的主要三個因素分別為GDP總量、人口總數(shù)、距離。GDP總量越大，人口總數(shù)越大，城市之間的距離越近，那么城市之間的經(jīng)濟聯(lián)系越緊密[5]。在《西部陸海新通道總體規(guī)劃》中，其構建的框架是以廣西為對外開放門戶，以重慶、成都雙核為起點的國際通道。研究發(fā)現(xiàn)，當下的成渝雙城的經(jīng)濟聯(lián)系與總體規(guī)劃中的構想大體一致，成都和重慶是廣西區(qū)外與欽北防三市聯(lián)系最為緊密的兩個城市。因此，今后要不斷建設西部陸海新通道，強化廣西作為對外開放的門戶作用，這樣就有助于廣西經(jīng)濟與西部城市經(jīng)濟的騰飛。

引用

[1]楊祥章，鄭永年.“一帶一路”框架下的國際陸海貿(mào)易新通道建設初探[J].南洋問題研究，2019（01）：11-21.

[2]余川江，龔勤林，李宗忠，譚英，張麗娜.開放型通道經(jīng)濟發(fā)展模式視角下“西部陸海新通道”發(fā)展路徑研究——基于國內(nèi)省域分析和國際競爭互補關系分析[J].重慶大學學報（社會科學版），2022，28（01）：65-80.

[3]張協(xié)奎，楊林慧.廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)城市群行政區(qū)劃調(diào)整研究[J].廣西大學學報（哲學社會科學版），2012，34 （04）：8-14.

[4]許抄軍，蘭艷澤，陳臻.“一帶一路”背景下北部灣經(jīng)濟圈港口城市間合作模式創(chuàng)新[J].經(jīng)濟地理，2018，38（ 05）：78-84.

[5]張祥，杜德斌.省際工業(yè)分工合作及其空間聯(lián)系研究——基于中部六省案例[J].經(jīng)濟地理，2013，33（05）：89-97.

基金項目：國家社科基金重點項目《“一帶一路”中我國面向東盟的地緣經(jīng)濟開放戰(zhàn)略優(yōu)化研究》（17AJL012）相關成果

作者單位：廣西大學經(jīng)濟學院