劉頔 鄧鈞君 王恒

摘 要：本文從政府間合作、行業(yè)間合作、企業(yè)間合作等三個(gè)維度探索了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的國際合作模式，并對比中德、中日合作機(jī)制，在政策和產(chǎn)業(yè)環(huán)境的驅(qū)動下，探索適合自身發(fā)展的更多合作模式。

關(guān)鍵詞：新能源汽車 產(chǎn)業(yè) 國際合作模式

中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，從發(fā)展之初就伴隨著各個(gè)層面的國際合作，通過多年國際交流與合作，主要汽車生產(chǎn)國日漸達(dá)成汽車電動化發(fā)展共識，并共同推動了全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動化進(jìn)程。

1 國際合作背景與必要性

1.1 能源安全和環(huán)境保護(hù)是全球汽車產(chǎn)業(yè)的共同課題

汽車廠商僅僅依靠傳統(tǒng)車的技術(shù)進(jìn)步無法滿足排放限值，必須依靠技術(shù)革新。從技術(shù)的潛力分析結(jié)果來看，將CO2排放降低40%以上的技術(shù)途徑主要有混合動力、插電式混合動力、純電動和氫能燃料電池技術(shù)。

1.2 技術(shù)路線不明朗需要充分的國際交流

“十五”之初，2001年，我國科技研發(fā)計(jì)劃確立了“三縱三橫”的新能源汽車技術(shù)路線，即電池、電機(jī)、電控為三橫，純電動汽車、燃料電池汽車、混合動力汽車為三縱，“三縱三橫”技術(shù)路線的提出一方面確立了我國新能源汽車以電動轉(zhuǎn)型為主要戰(zhàn)略取向，另一方面為未來的技術(shù)路線走向和市場選擇留出了足夠的空間。

十五初期，國際上新能源汽車技術(shù)路徑也是各有側(cè)重，常規(guī)混合動力汽車、增程式汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等技術(shù)路線都有較為代表性的產(chǎn)品。首先，以豐田為代表的日本著重發(fā)展混合動力技術(shù)，其混合動力汽車普銳斯在國際市場上率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的成功，日產(chǎn)聆風(fēng)作為增程式汽車也取得了較大成功，日本的技術(shù)路線的特點(diǎn)是仍依賴其成功的發(fā)動機(jī)技術(shù)；其次，美國對插電式混合動力汽車和純電動汽車的生產(chǎn)和購買進(jìn)行補(bǔ)貼，激勵(lì)企業(yè)進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)；再次，歐盟的燃料電池汽車技術(shù)居于世界領(lǐng)先地位。技術(shù)路線確定后，資金、人才等創(chuàng)新要素的投入仍需要一定的聚焦，因此加強(qiáng)新能源汽車技術(shù)與發(fā)展趨勢的國際交流與合作就顯得尤為重要。

1.3 產(chǎn)業(yè)鏈全球整合是產(chǎn)業(yè)突破的前提

我國純電動汽車研發(fā)起步之初，受傳統(tǒng)汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱的影響，投入不足、差距仍在，中高端技術(shù)競爭壓力越來越大，與先行國家的技術(shù)差距隨著各國技術(shù)路線的確定逐步拉大，因此，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面堅(jiān)持自主研發(fā)的同時(shí)，需要積極推進(jìn)與先行國家的科技合作，在技術(shù)合作中不斷引進(jìn)和吸收新技術(shù)，融入到自主研發(fā)中，實(shí)現(xiàn)技術(shù)更新。參與國際科技合作需要我國企業(yè)看清當(dāng)今新能源汽車技術(shù)合作發(fā)展的趨勢，結(jié)合“三縱三橫”的技術(shù)合作特點(diǎn)，在政策和產(chǎn)業(yè)環(huán)境的驅(qū)動下，探索適合自身發(fā)展的合作模式。

2 國際合作模式

中國新能源汽車無論是技術(shù)研發(fā)還是推廣應(yīng)用，近年來均取得了較為突出的成果，其中技術(shù)創(chuàng)新的全球合作和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的國際協(xié)同在其中發(fā)揮了重要作用，其中以中德國際合作、中日韓國際合作較為典型。上述國際合作主要在政府層面、行業(yè)層面、企業(yè)層面開展了諸多形式、不同方向的國際交流與合作，達(dá)成了戰(zhàn)略共識，提升了研發(fā)水平，統(tǒng)一了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，開展了戰(zhàn)略合作，共同推動了全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型。

2.1 政府間合作

中國新能源汽車在政府間合作主要以達(dá)成戰(zhàn)略共識、促進(jìn)全面合作為主要目標(biāo)，其中以中德之間的合作較為典型。

中德兩國作為全球主要汽車生產(chǎn)國，均認(rèn)為電動汽車是未來發(fā)展生態(tài)化的、可持續(xù)性化的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的共同挑戰(zhàn)和目標(biāo)，在此基礎(chǔ)上，中德兩國在新能源汽車領(lǐng)域的雙邊合作得以從政府層面順利開展。2013年5月，李克強(qiáng)總理和德國總理默克爾在柏林發(fā)表聯(lián)合公報(bào)，其中明確指出“雙方將進(jìn)一步深化電動汽車領(lǐng)域合作，包括共同開展電動汽車示范應(yīng)用等”。中德雙方政府最高層級的持續(xù)磋商，促使政府執(zhí)行部委間聯(lián)席會溝通機(jī)制得以順利形成，相關(guān)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的全面合作陸續(xù)開展。

新時(shí)期依托雙邊合作、多邊交流平臺等拓寬合作領(lǐng)域。近年來，我國充分依托中歐、中德、中法、中日等雙邊合作機(jī)制以及APEC、“一帶一路”等多邊交流平臺，加強(qiáng)在電動汽車安全、能耗、關(guān)鍵部件及充電基礎(chǔ)設(shè)施等重點(diǎn)領(lǐng)域的交流與合作，共同開展相關(guān)技術(shù)研究和測試驗(yàn)證工作，支撐國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的協(xié)調(diào)推進(jìn)。

2.2 行業(yè)間合作

各國行業(yè)研究機(jī)構(gòu)在新能源汽車國際合作中扮演著重要的角色，在行業(yè)合作層面上，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、技術(shù)交流是合作的重點(diǎn)領(lǐng)域。

（1）中德行業(yè)間合作

標(biāo)準(zhǔn)研究方面，2011年，中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會和德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)技術(shù)部在中德聯(lián)合經(jīng)濟(jì)委員會下屬的中德標(biāo)準(zhǔn)化合作委員會內(nèi)，成立了電動汽車工作小組。該小組的目標(biāo)是對電動汽車領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的協(xié)調(diào)的可能性進(jìn)行評估。工作小組內(nèi)分為4個(gè)專家技術(shù)組（EG），分別研究關(guān)于充電連接器（EG1）、電動汽車及充電站間通訊（EG2）、電動汽車安全（EG3）以及充電站和充電基礎(chǔ)設(shè)施間通信（EG4）等四個(gè)方面的工作。另外，中國工信部與德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)技術(shù)部共同倡導(dǎo)，對可能阻礙雙方市場發(fā)展的中國和國際標(biāo)準(zhǔn)的差異進(jìn)行綜合比較。上述兩部委在2013年也共同制定了共同的具體目標(biāo)和時(shí)間期限的“標(biāo)準(zhǔn)化路線圖”。

技術(shù)交流方面，中德兩國分別派各自行業(yè)研究機(jī)構(gòu)，如中國的CATARC、德國的GIZ等機(jī)構(gòu)，進(jìn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的聯(lián)合研究，其合作項(xiàng)目涉及“電動汽車情境模擬分析”、“車用動力電池回收研究”、“電動汽車可持續(xù)發(fā)展研究”等相關(guān)內(nèi)容，積極推動了中德科技界的學(xué)術(shù)交流，相關(guān)的階段性研究成果及時(shí)反饋給雙方產(chǎn)業(yè)界，對未來新能源汽車健康發(fā)展提供了重要的科學(xué)支撐。后續(xù)對應(yīng)示范城市和示范區(qū)域之間在示范經(jīng)驗(yàn)交流、關(guān)鍵零部件測試、數(shù)據(jù)采集、機(jī)場示范、城市交通規(guī)劃、電池基礎(chǔ)研究等領(lǐng)域開展了互動合作，并簽署了相應(yīng)合作協(xié)議。

（2）中日行業(yè)間合作

標(biāo)準(zhǔn)方面，中日兩國通過兩國相關(guān)行業(yè)機(jī)構(gòu)開展了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)研究，先期主要針對充電基礎(chǔ)設(shè)施的通用性和互換性的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，包括新能源汽車充電互操作性， 采用互通的充電接口等，對相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂。

技術(shù)交流方面，主要針對新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的合理配置和商業(yè)模式，并對新能源汽車充電互操作性研究，通過開展車樁測試試驗(yàn)，總結(jié)并分析了車樁互操作性存在的問題，合理配置研究，采用數(shù)據(jù)收集和交通模擬分析的方法，分析充電需求，為區(qū)域合理布局充電基礎(chǔ)設(shè)施。

（3）中國參與國際標(biāo)準(zhǔn)化組織

中韓兩國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面的合作，目前在氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)以及人才等方面，保持著高效的交流與合作。

2.3 企業(yè)間合作

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在企業(yè)層面參與國際合作較為深入，為避免重蹈傳統(tǒng)汽車空心化的覆轍，并未采取全面建設(shè)合資企業(yè)的模式，而是以“以我為主，自主創(chuàng)新”為原則，主要聚焦于產(chǎn)業(yè)鏈合作，包括打造合資企業(yè)自主品牌等。由于面向國內(nèi)市場，依托中國本土企業(yè)具備的相當(dāng)研發(fā)基礎(chǔ)，因此合資企業(yè)的中方在技術(shù)自主性、產(chǎn)品戰(zhàn)略方面一般占有主導(dǎo)權(quán)，前期的目標(biāo)是借助國際品牌的影響力進(jìn)行品牌提升，并借助國外領(lǐng)先企業(yè)的先進(jìn)管理模式。例如：2010年，比亞迪與戴姆勒合資打造了新能源汽車品牌騰勢，2017年，大眾江淮汽車有限公司成立。中外企業(yè)間的合作，基于整合雙方優(yōu)勢資源，引進(jìn)先進(jìn)企業(yè)卓越的管理模式，助力了國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。

與此同時(shí)，中國在擁有全球最具潛力的汽車市場的同時(shí)，多年來積累了完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈體系，能夠充分保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

3 中挪新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際合作模式建議

中挪兩國在做好應(yīng)對自身氣候變化努力的同時(shí)，在新能源汽車、水電應(yīng)用、碳捕集和封存等領(lǐng)域開展了一系列相關(guān)合作。兩國經(jīng)濟(jì)的互補(bǔ)性構(gòu)成了這些合作的基礎(chǔ)。

3.1 加強(qiáng)全產(chǎn)業(yè)鏈合作

立足于中挪兩國的國情考慮，企業(yè)作為市場的主要參與主體，其業(yè)務(wù)行為通常都是由于市場機(jī)制發(fā)揮作用而形成的，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)也不例外。中挪雙方企業(yè)通過項(xiàng)目合作進(jìn)行技術(shù)交流，依托于高校以及自身的研發(fā)平臺，不斷在新能源汽車領(lǐng)域方面進(jìn)行開拓創(chuàng)新，因此推進(jìn)技術(shù)的進(jìn)步、產(chǎn)品升級，完善產(chǎn)業(yè)鏈融合，進(jìn)而推動中挪雙方自身的產(chǎn)業(yè)升級。

（1）產(chǎn)業(yè)鏈上游合作方式

新能源汽車領(lǐng)域的上游在于研發(fā)設(shè)計(jì)，是新能源汽車領(lǐng)域產(chǎn)品的核心所在，通常是新能源汽車企業(yè)關(guān)注的重中之重。研發(fā)設(shè)計(jì)階段存在著研發(fā)周期長、資金需求量高等諸多特點(diǎn)，單一企業(yè)進(jìn)行獨(dú)立研發(fā)設(shè)計(jì)效率較低。推動中挪兩國在研發(fā)設(shè)計(jì)方面的合作，其核心之處在于推動中挪兩國新能源汽車企業(yè)的技術(shù)合作。

在技術(shù)方面，中挪雙方針對所研究的項(xiàng)目內(nèi)容定期舉辦先進(jìn)技術(shù)座談會或研討班，實(shí)現(xiàn)新能源汽車人才方面的技術(shù)交流。中挪雙方企業(yè)內(nèi)部可形成中挪兩國之間的行業(yè)聯(lián)盟并制定統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，減少技術(shù)交流障礙，互通先進(jìn)技術(shù)的有無。企業(yè)之間同樣可以通過共同研發(fā)的形式實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的合作。對于中挪雙方企業(yè)而言，進(jìn)行技術(shù)合作主要顧慮在于自身知識產(chǎn)權(quán)得不到保護(hù)。這就需要中挪雙方要時(shí)刻關(guān)注兩國相關(guān)法律法規(guī)，實(shí)現(xiàn)在保證知識產(chǎn)權(quán)基礎(chǔ)上的技術(shù)合作。

在研發(fā)階段需要大量的研發(fā)資金投入，研發(fā)資金的有效利用是推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。因此，該階段資金方面的合作同樣必不可少。資金方面合作的核心在于提高中挪兩國研發(fā)資金的利用率。在企業(yè)層面上，進(jìn)行共同研發(fā)的中挪雙方企業(yè)可以通過共同出資進(jìn)行項(xiàng)目共同研發(fā)。除此之外，中挪兩國之間合作可以明確彼此的產(chǎn)品需求，進(jìn)行有針對性的研發(fā)創(chuàng)造，這樣的合作方式可以提高資金的利用效率。

上游研發(fā)方面的合作主要在于技術(shù)和資金兩個(gè)方面，在該環(huán)節(jié)形成有效的合作機(jī)制是進(jìn)行中下游產(chǎn)業(yè)合作的基礎(chǔ)。

（2）產(chǎn)業(yè)鏈中游合作方式

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中游是產(chǎn)品的組裝生產(chǎn)，附加值較低，屬于新能源汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的低端部分。中國作為制造大國，該環(huán)節(jié)通常由我國企業(yè)負(fù)責(zé)。出于對挪威勞動力成本較高，國土面積較小，資源有限這個(gè)層面考慮，在挪威新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作的過程中，這一部分應(yīng)當(dāng)由我國負(fù)責(zé)較為合理。一是因?yàn)橄鄬τ谂餐碚f我國具有人口優(yōu)勢。二是因?yàn)槲覈Y源更為豐富，生產(chǎn)成本較低。

（3）產(chǎn)業(yè)鏈下游合作方式

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的下游主要為銷售貿(mào)易。在該環(huán)節(jié)最為核心的是需求市場。對于中挪兩國國內(nèi)的需求市場來說，中挪兩國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍存在較大的貿(mào)易潛力。隨著中挪兩國經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展，中挪兩國的需求市場越來越大，中挪兩國之間新能源汽車產(chǎn)品的貿(mào)易量將不斷增大。中挪兩國的合作主要在于減少兩國之間的新能源汽車產(chǎn)品貿(mào)易壁壘，包括關(guān)稅壁壘和非關(guān)稅壁壘。中挪兩國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力均處于世界領(lǐng)先水平，具備較大的新能源汽車產(chǎn)品市場需求，兩國區(qū)域內(nèi)需求市場較為可觀。中挪兩國之間的合作在于彼此消化新能源汽車產(chǎn)品供給，不斷拓展彼此新能源汽車產(chǎn)品的貿(mào)易領(lǐng)域，推動中挪兩國新能源汽車發(fā)展。

3.2 加強(qiáng)技術(shù)法規(guī)和產(chǎn)品認(rèn)證互認(rèn)機(jī)制方面合作

挪威政府從1990年開始，陸續(xù)出臺了一系列針對電動汽車的財(cái)政激勵(lì)和補(bǔ)貼政策，切實(shí)有效地降低了挪威購置和使用電動汽車的成本。得益于此，挪威成為全球?qū)﹄妱悠嚱邮芏茸罡叩膰摇８鶕?jù)挪威道路交通信息委員會（OFV）的數(shù)據(jù)，2021年，挪威共銷售新車176276輛，同比漲幅達(dá)到25%，其中包括113715輛電動汽車，占比64.5%，明顯高于2020年的54.3%，新能源汽車市場滲透率位居全球首位。而且，挪威沒有本土電動汽車品牌，對于國外車企一視同仁，沒有對本土產(chǎn)業(yè)的政策保護(hù)，天然吸引新能源車企布局于此。

中國是全球最大的新能源汽車市場，市場上品牌眾多，競爭激烈，中國本土電動汽車品牌在這些年的發(fā)展中，從市場推廣到技術(shù)研發(fā)都積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)，從低端車型到高端車型，都有中國自主品牌的身影。經(jīng)過這些年的發(fā)展，中國本土電動汽車品牌已經(jīng)不僅僅滿足于本土市場，從傳統(tǒng)車企到造車新勢力都將目光投向國外，進(jìn)軍海外市場成為中國本土車企近年來的重要目標(biāo)。

挪威地處歐洲，雖然不屬于歐盟成員國，但是其政策、市場、法律法規(guī)與歐盟高度接近，疊加挪威的市場優(yōu)勢，中國企業(yè)的需求與挪威市場形成高度互補(bǔ)，這對雙方來說都是互惠互利的。一方面，中國電動汽車品牌的進(jìn)入為挪威消費(fèi)者提供了更多的選擇，同時(shí)有利于挪威新能源汽車市場形成良性競爭，健康發(fā)展；另一方面，對中國本土品牌來說，打開挪威市場可以為中國汽車企業(yè)跨國發(fā)展積累豐富經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)提升品牌在全球的影響力。

基于以上幾點(diǎn)，開展中挪新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面的合作，應(yīng)從推動中挪在汽車技術(shù)法規(guī)和產(chǎn)品認(rèn)證互認(rèn)機(jī)制方面突破，實(shí)現(xiàn)中挪汽車產(chǎn)品認(rèn)證、合規(guī)數(shù)據(jù)共享，減少中國電動汽車產(chǎn)品在報(bào)關(guān)、認(rèn)證方面的流程及手續(xù)，鼓勵(lì)中國電動汽車企業(yè)在挪威建立穩(wěn)定的銷售、維保渠道等方面入手，從而真正實(shí)現(xiàn)雙方產(chǎn)業(yè)合作共贏、互惠互利、共同發(fā)展的目標(biāo)。

3.3 加強(qiáng)汽車金融領(lǐng)域合作

挪威是歐洲發(fā)達(dá)國家之一，在金融領(lǐng)域有較強(qiáng)地實(shí)力基礎(chǔ)，挪威主權(quán)財(cái)富基金（又名挪威養(yǎng)老基金）是全球最大的主權(quán)財(cái)富基金之一，有著豐富地資金投資和管理經(jīng)驗(yàn)，在全球包括中國在內(nèi)進(jìn)行了大量的股權(quán)、債權(quán)等投資。

中國作為拉動世界經(jīng)濟(jì)增長的重要引擎，經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮?。中國超大的市場?guī)模、多元的市場需求是對全球投資最大的吸引力之一。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)，中國新能源汽車市場初具規(guī)模，新能源汽車年銷量全球領(lǐng)先，中國新能源汽車制造企業(yè)較傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)具有先發(fā)優(yōu)勢，產(chǎn)品競爭力不遜色于國外品牌；在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈方面，中國是全球重要的汽車零部件生產(chǎn)和供應(yīng)基地，擁有全球一流的汽車供應(yīng)鏈體系，且基本攻克了動力電池、驅(qū)動電機(jī)、整車控制系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)，培育形成了一批行業(yè)領(lǐng)先的優(yōu)勢企業(yè)。這些整車和產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵零部件企業(yè)有強(qiáng)勁的擴(kuò)產(chǎn)需求，而這些需求離不開金融市場的支持。

因此，中國和挪威在金融領(lǐng)域的需求也有強(qiáng)烈的互補(bǔ)性，可以鼓勵(lì)挪威金融領(lǐng)域擴(kuò)大在華新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面的投資，加快中國新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件企業(yè)的擴(kuò)張和成長步伐，擴(kuò)大企業(yè)產(chǎn)品在市場的占有率，滿足中國市場的強(qiáng)勁需求，同時(shí)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展也為挪威金融領(lǐng)域企業(yè)帶來豐厚的投資回報(bào)。

3.4 加強(qiáng)換電領(lǐng)域合作

挪威充電基礎(chǔ)設(shè)施相對來說比較完善，其高速公路每100公里的直流充電樁數(shù)量接近1000臺，公共充電樁數(shù)量近年來保持快速增長，但是仍慢于其電動汽車增長的幅度，車樁比（公共充電樁）從2015年的12輛/臺攀升到2020年的24輛/臺。

中國地少人多，居住社區(qū)一直面臨停車位不足、居民無固定停車位、社區(qū)電力容量有限、物業(yè)消防因?yàn)榘踩紤]不允許建樁等問題，中國新能源汽車消費(fèi)者一度面臨充電焦慮的挑戰(zhàn)。根據(jù)以上問題，中國提出了充換結(jié)合的解決思路，以充電為主、換電為輔，有效地緩解了消費(fèi)者充電難的問題。而換電作為充電的有效補(bǔ)充，中國在換電領(lǐng)域有了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累。

挪威車樁比近年來持續(xù)攀升，公共充電樁的建設(shè)速度無法跟隨新能源汽車的增長速度，也為挪威的消費(fèi)者造成了一定的充電困擾，而中國換電模式的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累以及中國換電車型在挪威的上市為挪威帶來了新的解決方案，中國和挪威可以在換電領(lǐng)域加強(qiáng)合作，以中國的換電技術(shù)助力挪威新能源汽車市場的發(fā)展。

3.5 加強(qiáng)碳交易合作

挪威是世界上最早建立碳交易體系的國家之一，位于挪威奧斯陸的北歐電力交易所成立于1993年，是歐洲第一個(gè)提供碳排放配額和核證減排量的交易所，主要提供CO2現(xiàn)貨合約和一些期貨衍生品合約的交易，挪威同時(shí)也是最早征收碳稅的國家，經(jīng)過幾十年的積累，挪威在碳交易以及碳定價(jià)方面積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)。

中國在近年來公布了實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和的時(shí)間點(diǎn)，全國碳排放權(quán)交易市場是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要政策工具，是推動生態(tài)文明建設(shè)、落實(shí)國際減排承諾的重要手段。

中國碳交易市場潛力巨大，而挪威在這一方面是給全球重要的先行者，推動中挪在碳交易和碳定價(jià)方面的雙邊合作，將是中挪兩國共同承擔(dān)減緩全球氣候變暖任務(wù)的重要舉措，為全球碳交易達(dá)成國際間合作提供重要的借鑒和推動作用。

4 小結(jié)

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)廣泛參與國際合作。在政府層面的合作，推動形成全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的共識，推動全球交通領(lǐng)域努力實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)；在行業(yè)層面開展標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域的合作，盡可能地規(guī)避了產(chǎn)業(yè)重復(fù)投入的風(fēng)險(xiǎn)，有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球的推廣；在企業(yè)層面，帶動了全球主要汽車生產(chǎn)企業(yè)的電動化進(jìn)程。

隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，未來將繼續(xù)著眼于解決新能源汽車低碳化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，進(jìn)行更高水平的國際合作。

基金項(xiàng)目：中挪新能源汽車安全高效應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)研究與示范（2019YFE0104700）。

參考文獻(xiàn)：

[1]李君， 沈萬霞， 王成. 中日政府間新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施合作情況.