李欣頤

（廣東郵電職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣東 廣州 510630）

0 引言

摩托車是我國(guó)城鄉(xiāng)居民出行代步的主要交通工具之一，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)基地主要集中在廣東、重慶、江蘇、浙江等地。這三地均呈現(xiàn)出明顯的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，同時(shí)又表現(xiàn)出各有特色的戰(zhàn)略，有的地區(qū)以質(zhì)為先，有的地區(qū)以量取勝，有的地區(qū)則更注重求新求變。其中，地處廣東板塊的三線城市江門近年來摩托車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)連年增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額逐年攀升，幾近趕超“摩都”重慶。從宏觀環(huán)境上看，江門、重慶兩地在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上有許多相似之處，但行業(yè)數(shù)據(jù)卻反映出近年來兩地的競(jìng)爭(zhēng)格局正悄然發(fā)生著此消彼長(zhǎng)的變化。究竟是何原因?qū)е陆杲T摩托車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的崛起，而面對(duì)產(chǎn)業(yè)格局的變化又應(yīng)該如何保持和增強(qiáng)地方摩托車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力？當(dāng)前已有大量文獻(xiàn)從產(chǎn)業(yè)集聚的角度對(duì)全國(guó)或地區(qū)特定產(chǎn)業(yè)開展實(shí)證研究，通過構(gòu)建測(cè)量產(chǎn)業(yè)集聚程度的指標(biāo)體系，探討產(chǎn)業(yè)集聚與產(chǎn)品質(zhì)量［1］及區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)［2］等變量之間的聯(lián)系機(jī)制。本文在產(chǎn)業(yè)集聚研究的基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步構(gòu)建與產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略之間的聯(lián)系，選取正在崛起的江門摩托車產(chǎn)業(yè)為研究對(duì)象，采用波特的“鉆石模型”對(duì)該產(chǎn)業(yè)開展競(jìng)爭(zhēng)力研究，以期對(duì)上述問題做出分析并提出有關(guān)對(duì)策。

1 江門摩托車產(chǎn)業(yè)的基本發(fā)展情況

江門是國(guó)內(nèi)著名的僑鄉(xiāng)，素有“中國(guó)僑都”之美譽(yù)。與重慶的摩托車產(chǎn)業(yè)起源于軍工企業(yè)的轉(zhuǎn)型不同，江門摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與僑鄉(xiāng)的地緣優(yōu)勢(shì)有著密切的聯(lián)系，最早起源于20 世紀(jì)80 年代的華僑貿(mào)易。20 世紀(jì)90 年代初，江門逐漸成為全國(guó)最大的進(jìn)口摩托車交易基地［3］，來自美國(guó)、日本、中國(guó)臺(tái)灣等地的摩托車整車作為高檔“舶來品”，為國(guó)內(nèi)摩托車產(chǎn)品的提質(zhì)注入“活水”。然而，初嘗甜頭的貿(mào)易商們并未止步于此，他們逐步探索從貿(mào)易向制造的升級(jí)轉(zhuǎn)型，從最初的生產(chǎn)加工普通零配件到與外資合作研發(fā)零部件，再到最終自主實(shí)現(xiàn)整車量產(chǎn)。由于江門的摩托車產(chǎn)業(yè)誕生于進(jìn)口貿(mào)易這一獨(dú)特土壤，時(shí)至今日，江門的整車企業(yè)同其他區(qū)域相比，更強(qiáng)調(diào)以質(zhì)為先，注重提升產(chǎn)品附加值，重視開展技術(shù)研發(fā)、質(zhì)量打磨和品牌建設(shè)，從而在摩托車行業(yè)這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的紅海市場(chǎng)之中“殺”出一條數(shù)量和質(zhì)量并舉的高質(zhì)量發(fā)展之路。

為更好地說明產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況，本文對(duì)江門、重慶兩地2012—2021年的摩托車整車產(chǎn)量及占全國(guó)比重等數(shù)據(jù)進(jìn)行了整理（見圖1）。從近幾年的情況來看，2019—2021 年，江門摩托車整車產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)連年增長(zhǎng)，由321 萬輛上升至431 萬輛，年均增幅高達(dá)15%，占廣東省摩托車整車產(chǎn)量的比重由50%提升至60%，占全國(guó)摩托車整車產(chǎn)量的比重由18%提升至21%，并且頭部企業(yè)利潤(rùn)率遠(yuǎn)高于全國(guó)其他地區(qū)同類企業(yè)。而有“摩都”之稱的重慶近年來的摩托車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)卻每況愈下，2021 年的產(chǎn)量為438 萬輛，與后起之秀江門難分伯仲。2022年，江門市摩托車產(chǎn)業(yè)鏈工業(yè)產(chǎn)值進(jìn)一步提升，實(shí)現(xiàn)255.74 億元的工業(yè)產(chǎn)值，總體趨勢(shì)向好，有望成為我國(guó)摩托車產(chǎn)量占比最高的單一城市。

圖1 2012—2021年江門、重慶摩托車整車產(chǎn)量及占全國(guó)比重情況

為探究江門的摩托車產(chǎn)業(yè)如何在近年來實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)，乃至撼動(dòng)“摩都”重慶的行業(yè)地位。本文基于江門摩托車產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，采用“鉆石模型”的研究框架，剖析江門摩托車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)。

2 研究框架及產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析

大量研究表明，產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)提高企業(yè)間要素和中間品的流動(dòng)與共享、降低企業(yè)之間的交易成本和信用風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而產(chǎn)生外部經(jīng)濟(jì)效應(yīng)有顯著的影響。江門摩托車產(chǎn)業(yè)作為該市傳統(tǒng)的支柱性產(chǎn)業(yè)，在政策支持引導(dǎo)與行業(yè)自身發(fā)展等內(nèi)部與外部因素的共同作用下，產(chǎn)業(yè)鏈得到不斷充實(shí)和完善。目前，江門共有摩托車整車生產(chǎn)企業(yè)22家及配套零部件生產(chǎn)企業(yè)300余家，從上游的核心零部件，到中游的整車制造，再到下游的銷售配修市場(chǎng)，已經(jīng)形成一條較完整的摩托車產(chǎn)業(yè)鏈。得益于產(chǎn)業(yè)鏈的完整布局，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)明顯，近年來江門摩托車工業(yè)總產(chǎn)值實(shí)現(xiàn)不斷增長(zhǎng)，并吸引業(yè)內(nèi)知名或新創(chuàng)摩托車企業(yè)進(jìn)駐該市，為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的持續(xù)加強(qiáng)增添動(dòng)能。

江門摩托車產(chǎn)業(yè)的崛起折射出產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)對(duì)地區(qū)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的顯著影響。為此，本文基于產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，以波特“鉆石模型”作為研究框架，對(duì)江門摩托車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力開展分析研究?！般@石模型”通常被用作對(duì)一國(guó)或地區(qū)特定產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行宏觀分析，并且能充分考慮產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要影響，因此該研究構(gòu)架適用于本文的分析對(duì)象。根據(jù)“鉆石模型”，影響一國(guó)或地區(qū)特定產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的因素包含以下4個(gè)基本方面。

2.1 生產(chǎn)要素

生產(chǎn)要素是來自產(chǎn)業(yè)上游的競(jìng)爭(zhēng)條件，一般可劃分為初級(jí)生產(chǎn)要素和高級(jí)生產(chǎn)要素，其中后者對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的影響更為突出。在初級(jí)生產(chǎn)要素方面，摩托車制造業(yè)屬于重資產(chǎn)行業(yè)，對(duì)天然資源的依賴程度較低，同時(shí)江門地處珠三角平原地帶，擁有有利的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和自然稟賦，氣候、地理等要素對(duì)產(chǎn)業(yè)的不利影響較小。值得關(guān)注的是，東部沿海地區(qū)勞動(dòng)力價(jià)格相對(duì)中西部地區(qū)而言較高，對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力存在一定的制約。在高級(jí)生產(chǎn)要素方面，大部分整車生產(chǎn)企業(yè)已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線，在一定程度上可以彌補(bǔ)低值勞動(dòng)力價(jià)格攀升的不利影響，同時(shí)眾多車企也不斷地加大對(duì)專業(yè)軟件和硬件基礎(chǔ)設(shè)施智能化改造的投入。除此之外，一個(gè)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開專業(yè)研究機(jī)構(gòu)和高級(jí)專業(yè)人才的帶動(dòng)作用。在早期，江門車企通過與外資企業(yè)開展研發(fā)和資本合作，為產(chǎn)品在突破技術(shù)瓶頸、提升質(zhì)量和塑造品牌等方面奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。伴隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的日益完善，產(chǎn)業(yè)與政府和高校的聯(lián)系也日益密切。2006年，蓬江區(qū)政府與天津大學(xué)、天津摩托車技術(shù)中心等科研機(jī)構(gòu)共同發(fā)起組建廣東廣天機(jī)電工業(yè)研究院。2009年，五邑大學(xué)組建摩托車研究院，并內(nèi)設(shè)江門市特種摩托車工程技術(shù)研究中心，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的合作，發(fā)揮高級(jí)生產(chǎn)要素對(duì)產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)作用。

2.2 需求條件

需求條件是來自本地市場(chǎng)需求方的表現(xiàn)，挑剔型客戶和前瞻性需求有助于激發(fā)企業(yè)實(shí)現(xiàn)變革和創(chuàng)新。一方面，挑剔型客戶是推動(dòng)企業(yè)進(jìn)步的首要?jiǎng)恿?，能夠迫使企業(yè)持續(xù)提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)。如前述對(duì)江門摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的回顧，由于進(jìn)口貿(mào)易先于制造業(yè)發(fā)展，其相對(duì)高質(zhì)量的進(jìn)口整車產(chǎn)品為市場(chǎng)現(xiàn)有及潛在的客戶提供了一個(gè)較高標(biāo)準(zhǔn)的參照，在一定程度上推動(dòng)江門摩托車企業(yè)在向制造業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)不得不高度重視產(chǎn)品質(zhì)量，以確保企業(yè)在本地市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，前瞻性需求將引領(lǐng)企業(yè)確定長(zhǎng)期戰(zhàn)略和實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。從當(dāng)前的摩托車市場(chǎng)來看，消費(fèi)者需求呈現(xiàn)出“消費(fèi)降級(jí)”與“消費(fèi)升級(jí)”并存的多元化趨勢(shì)。總的來看，傳統(tǒng)的小排量燃油摩托車仍然是市場(chǎng)的主流產(chǎn)品，但與此同時(shí)，越來越多的消費(fèi)者從實(shí)用角度出發(fā)選擇電動(dòng)摩托車，或是從娛樂角度出發(fā)選擇中大排量的摩托車。從江門車企近年的轉(zhuǎn)型實(shí)踐上來看，中等規(guī)模的車企往往更愿意采取相對(duì)進(jìn)取的戰(zhàn)略，探尋電動(dòng)化或高端化轉(zhuǎn)型的方向；反觀頭部企業(yè)，由于擁有傳統(tǒng)的小排量車型作為“現(xiàn)金?！睒I(yè)務(wù)，所以存在一定程度的路徑依賴阻力，技術(shù)創(chuàng)新和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的步伐相對(duì)較慢，這也為江門摩托車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展埋下一定的隱憂。

2.3 相關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè)

相關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響尤為重要。江門摩托車產(chǎn)業(yè)的崛起，得益于處于產(chǎn)業(yè)鏈中游的整車企業(yè)在數(shù)量和規(guī)模上實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)，而且有賴于上游的零部件供應(yīng)和相關(guān)的質(zhì)檢服務(wù)等支持性產(chǎn)業(yè)的共同支撐。在上游零部件供應(yīng)方面，江門擁有300 多家摩托車零部件生產(chǎn)企業(yè)。有業(yè)內(nèi)人士透露，制造一輛摩托車需要約100個(gè)零部件，而江門的摩托車零配件生產(chǎn)企業(yè)齊全，可以讓整車企業(yè)在選擇任何一個(gè)零部件時(shí)都能做到“貨比三家”，從而有效降低企業(yè)的搜尋成本。此外，在政府的大力推動(dòng)下，江門創(chuàng)建了華南地區(qū)唯一的國(guó)家級(jí)摩托車質(zhì)檢中心，例如國(guó)家摩托車及配件質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（廣東）、江門市摩托車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新中心等公共服務(wù)平臺(tái)，為產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化和成本集約化提供有力支撐。

2.4 企業(yè)戰(zhàn)略、企業(yè)結(jié)構(gòu)和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)

產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的微觀基礎(chǔ)在于企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)采用不同的戰(zhàn)略和結(jié)構(gòu)將形成不同的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度又會(huì)對(duì)特定產(chǎn)業(yè)的活力和發(fā)展趨勢(shì)形成影響。由圖1 中的數(shù)據(jù)可見，江門的摩托車產(chǎn)量占全國(guó)的比重在2019 年出現(xiàn)小幅下滑，但在其后的幾年持續(xù)增長(zhǎng)。以同樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)作為比照，2019 年江門的整車企業(yè)為16 家，2023 年上升至23 家，企業(yè)數(shù)量的增長(zhǎng)體現(xiàn)出當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈化的趨勢(shì)。當(dāng)前，不同規(guī)模的整車企業(yè)著力于不同的細(xì)分品類、銷售市場(chǎng)、定價(jià)策略等，以找準(zhǔn)自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。一方面，根植于本土的頭部企業(yè)仍然堅(jiān)挺，例如江門市的大長(zhǎng)江集團(tuán)有限公司常年占據(jù)國(guó)內(nèi)摩托車產(chǎn)銷數(shù)量首位，品牌知名度及美譽(yù)度高，并且利潤(rùn)率在業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先；廣東大冶摩托車技術(shù)有限公司位列全國(guó)整車出口數(shù)量前五，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品質(zhì)量與技術(shù)創(chuàng)新并重，在維持企業(yè)體量的同時(shí)，其生產(chǎn)車型逐漸向中大排量車型轉(zhuǎn)型。另一方面，持續(xù)有新的進(jìn)入者為本地產(chǎn)業(yè)增添活力。微觀層面上，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的不斷增強(qiáng)有利于地區(qū)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)得到進(jìn)一步發(fā)揮。

3 提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策及建議

3.1 推進(jìn)完善上游供應(yīng)，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

在上游供應(yīng)的要素市場(chǎng)方面，可以通過加大專業(yè)人才引培和專業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投入力度等措施完善高級(jí)生產(chǎn)要素的供應(yīng)。在上游供應(yīng)的中間品市場(chǎng)方面，盡管江門目前已擁有逾300家零部件生產(chǎn)企業(yè)，但有業(yè)內(nèi)人士指出，一些較為關(guān)鍵的零部件及原料本地化程度并不高。為此，建議有針對(duì)性地新建或引入相關(guān)的零部件或原材料供應(yīng)商，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。除此之外，要關(guān)注行業(yè)發(fā)展電動(dòng)化和高端化的趨勢(shì)，適時(shí)引入新能源電池、大排量發(fā)動(dòng)機(jī)制造商等相關(guān)企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)新的上游供應(yīng)支撐。

3.2 聚焦共性產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，提升產(chǎn)業(yè)協(xié)作程度

盡管當(dāng)前江門市摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)態(tài)整體向好，但在微觀層面仍主要以同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)為主，協(xié)作程度相對(duì)較低，早期在業(yè)內(nèi)聯(lián)合設(shè)立的相關(guān)技術(shù)研究中心發(fā)揮的作用也比較有限。為更有效地提升產(chǎn)業(yè)集聚的效應(yīng)，需要增強(qiáng)同業(yè)協(xié)作，從而推進(jìn)產(chǎn)業(yè)共贏。為此，建議可以針對(duì)生產(chǎn)制造過程中的一些共性環(huán)節(jié)，以共建產(chǎn)業(yè)園等方式共享專業(yè)生產(chǎn)設(shè)備和專業(yè)人才，從而提高生產(chǎn)效率和效能，進(jìn)而增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。此外，除針對(duì)產(chǎn)品本身以外，相關(guān)產(chǎn)業(yè)文化的打造也需要業(yè)內(nèi)共同協(xié)作。借鑒江浙車企的成功經(jīng)驗(yàn)，可以通過舉辦摩托車賽事、摩旅文化節(jié)等方式，宣傳產(chǎn)品，提升品牌效應(yīng)。

3.3 順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型

當(dāng)前，宏觀經(jīng)濟(jì)面臨一定的下行壓力，摩托車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、高端化轉(zhuǎn)型已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。從江門車企的實(shí)踐來看，中等規(guī)模的車企具有一定的研發(fā)和銷售實(shí)力，往往會(huì)更積極地加入轉(zhuǎn)型的浪潮，而部分龍頭企業(yè)由于存在路徑依賴等問題，雖然在產(chǎn)品研發(fā)方面有一定程度的革新，但是在總體戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)向仍然略遜一籌。當(dāng)然，在轉(zhuǎn)型浪潮來臨之時(shí)，進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)機(jī)十分關(guān)鍵，先入局者未必能夠獲取最終的勝利，但是過于保守也有可能讓企業(yè)錯(cuò)失良機(jī)。因此，江門摩托車產(chǎn)業(yè)需要緊密聯(lián)系行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，以免貽誤發(fā)展時(shí)機(jī)。

4 結(jié)語

本文基于產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，采用“鉆石模型”框架對(duì)江門摩托車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素進(jìn)行分析，重點(diǎn)展示該產(chǎn)業(yè)在高級(jí)生產(chǎn)要素、挑剔型客戶需求、相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)，以及同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等方面存在的優(yōu)勢(shì)。為進(jìn)一步提升該產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，本文提出推進(jìn)完善上游供應(yīng)、聚焦共性產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)和順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)等政策建議。本文主要通過了解江門市摩托車產(chǎn)業(yè)的整體表現(xiàn)及走訪調(diào)研部分龍頭企業(yè)開展定性分析研究，研究仍存在一定局限，下一步可以選取不同類型體量企業(yè)對(duì)象并進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，開展微觀層面的定量研究，以期探索更具有針對(duì)性的對(duì)策。