? 李永發(fā) 李珂珂 王四青

(1 安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院 蚌埠 233030；2 合肥四維圖新科技有限公司 合肥 230071)

1.引言

在人工智能快速發(fā)展和“雙碳”背景下，深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略對我國產(chǎn)業(yè)智能化、低碳化轉(zhuǎn)型具有重大意義(蔡躍洲，2021；尹西明，2021)。與非科技型企業(yè)相比，以高精度地圖、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等新興技術(shù)為典型代表的高科技企業(yè)在促進(jìn)綠色發(fā)展、推動產(chǎn)業(yè)升級、改善生活方式、提升社會進(jìn)步等方面具有明顯優(yōu)勢(王罡，2019)。然而，因其技術(shù)密集、研發(fā)投入大、發(fā)展迅速等特征，科技型企業(yè)需要通過不斷調(diào)整商業(yè)模式以適應(yīng)市場的變化，從而保持競爭優(yōu)勢。商業(yè)模式設(shè)計(jì)在應(yīng)對同行競爭、動態(tài)環(huán)境以及復(fù)雜多變的客戶需求等困境和挑戰(zhàn)時(shí)，能夠在一定程度上為企業(yè)提供有效的解決方案(Vittori et al.，2022)。尤其是在當(dāng)前市場環(huán)境下，想要搶抓智慧經(jīng)濟(jì)、綠色經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)等新興產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新發(fā)展機(jī)遇，需要將科技、經(jīng)濟(jì)與政策緊密結(jié)合(Georgeson et al.，2017)。資源整合可以幫助企業(yè)更有效地利用現(xiàn)有資源，提高其綜合效益。對于科技型企業(yè)而言，技術(shù)資源和產(chǎn)業(yè)政策作為企業(yè)的核心要素，是企業(yè)利用資源整合構(gòu)建生態(tài)系統(tǒng)和塑造競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵(胡登峰等，2021)。合理的資源整合可以為企業(yè)帶來新的機(jī)遇，從而推動企業(yè)商業(yè)模式的演化升級。商業(yè)模式演化是企業(yè)長期創(chuàng)業(yè)實(shí)踐過程中的必然現(xiàn)象，是改善顧客價(jià)值、提升企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造能力的有力保障(錢雨等，2018)。因此，探索科技型企業(yè)如何通過資源整合進(jìn)行商業(yè)模式演化，構(gòu)建企業(yè)優(yōu)勢，為企業(yè)發(fā)展提供持續(xù)動力具有重要意義。

現(xiàn)有文獻(xiàn)探究了技術(shù)創(chuàng)新對商業(yè)模式演化的影響過程(嚴(yán)子淳等，2021)，以及產(chǎn)業(yè)政策作為調(diào)節(jié)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要工具對企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新變革的影響(李永發(fā)等，2021)。但僅僅依靠技術(shù)創(chuàng)新難以保證企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，還需要挖掘技術(shù)的潛在價(jià)值促進(jìn)商業(yè)模式演化以保障企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展(郭海和韓佳平，2019)。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)政策作為商業(yè)模式演化的重要外部影響因素，需要政府和相關(guān)部門的主導(dǎo)。政策環(huán)境會影響商業(yè)模式構(gòu)成規(guī)則，是促進(jìn)新產(chǎn)品落地和企業(yè)商業(yè)模式發(fā)展的關(guān)鍵因素(Bianchi and Labory，2019)。企業(yè)通過資源整合將技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)政策相結(jié)合，可以進(jìn)一步促進(jìn)商業(yè)模式創(chuàng)新演化，形成新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)和價(jià)值優(yōu)勢，從而提升企業(yè)的核心競爭力(卑立新等，2021)?，F(xiàn)有研究大多集中在技術(shù)創(chuàng)新對商業(yè)模式演化的影響以及產(chǎn)業(yè)政策對于商業(yè)模式演化的影響，同時(shí)關(guān)于資源整合理論對于商業(yè)模式的影響較多采用實(shí)證研究方法分析(楊雪和何玉成，2022)，缺乏探索性，容易忽視分析內(nèi)部和外部等資源因素對于商業(yè)模式演化的影響，不利于為特定行業(yè)提出深度、細(xì)致的商業(yè)建議。然而，資源整合是一個(gè)相對復(fù)雜的過程，已有研究大多針對不同領(lǐng)域的資源整合對商業(yè)模式的影響過程(Rossignol and Lionzo，2018)，卻忽略了資源之間的互動效應(yīng)和協(xié)同關(guān)系，從而導(dǎo)致其對于商業(yè)模式演化的研究較為單一。

基于此，本研究以科技型企業(yè)北京四維圖新科技股份有限公司(以下簡稱“四維圖新”)為例，基于資源整合視角，探索科技型企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式演化，解析企業(yè)發(fā)展過程中商業(yè)模式要素的變化，探討“科技型企業(yè)如何通過對技術(shù)和政策核心資源進(jìn)行深度挖掘和有效整合，實(shí)現(xiàn)面向可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式演化”，并提煉商業(yè)模式創(chuàng)新演化策略模型，為科技型企業(yè)的商業(yè)模式設(shè)計(jì)提供參考和建議。

2.文獻(xiàn)回顧與研究缺口

2.1 資源整合

資源整合是企業(yè)通過有效、合理安排內(nèi)外部資源，實(shí)現(xiàn)資源配置優(yōu)化，從而提升企業(yè)整體競爭能力的過程(崔永梅等，2021)。就企業(yè)自身而言，選擇何種形式的資源整合活動取決于企業(yè)所處的環(huán)境，不同企業(yè)需要根據(jù)發(fā)展需求進(jìn)行動態(tài)調(diào)整?，F(xiàn)有關(guān)于資源整合的研究側(cè)重于強(qiáng)調(diào)資源整合的社會屬性及靜態(tài)結(jié)果，認(rèn)為資源整合的構(gòu)建可以改變資源組合能力(Mele et al.，2010)。韻江等(2022)以獵聘為研究對象，采用縱向單案例研究方法，研究新創(chuàng)企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的資源編排動態(tài)演化機(jī)制。董保寶等(2011)從競爭優(yōu)勢出發(fā)，指出靜態(tài)性資源需要有動態(tài)的過程進(jìn)行構(gòu)建和利用，為企業(yè)提升競合能力提供支撐。資源整合作為企業(yè)進(jìn)行資源管理的重要環(huán)節(jié)，企業(yè)在取得不同類型資源時(shí)，對于資源進(jìn)行組合與配置以形成資源結(jié)構(gòu)，并能夠?yàn)槠髽I(yè)創(chuàng)造價(jià)值(魯喜鳳和郭海，2018)。就資源整合的方式而言，彭學(xué)兵等(2016)把資源整合分為資源內(nèi)聚和資源耦合，其中資源內(nèi)聚強(qiáng)調(diào)相同類型資源的整合，資源耦合聚焦于不同資源的協(xié)同效應(yīng)。付丙海等(2015)通過實(shí)證分析將資源整合劃分為橫向鏈資源整合和縱向鏈資源整合兩種方式。從資源整合的過程出發(fā)，李靖華等(2019)基于資源基礎(chǔ)觀，通過價(jià)值主張、業(yè)務(wù)流程、盈利模式與外部關(guān)系四個(gè)方面的重構(gòu)揭示了制造業(yè)服務(wù)化商業(yè)模式創(chuàng)新的路徑。王國紅等(2020)利用動態(tài)視角，將企業(yè)價(jià)值鏈定義為企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造和獲取，分析資源整合影響企業(yè)價(jià)值延伸的過程。

2.2 商業(yè)模式演化

商業(yè)模式被定義為一個(gè)特定的商業(yè)單元價(jià)值主張、價(jià)值創(chuàng)造與價(jià)值捕獲的基本框架，即企業(yè)為客戶創(chuàng)造并傳遞價(jià)值，進(jìn)而從中捕獲價(jià)值的活動與過程(Sj?din et al.，2020)。商業(yè)模式被視為一種將企業(yè)的核心價(jià)值主張作為利益?zhèn)鬟f給客戶的系統(tǒng)或者機(jī)制。Zott等(2017)構(gòu)建NICE框架描述商業(yè)模式的四個(gè)相互關(guān)聯(lián)的價(jià)值驅(qū)動因素，即新穎性(N)、鎖定性(I)、互補(bǔ)性(C)、效率性(E)。而商業(yè)模式的主要模塊包括價(jià)值主張、價(jià)值創(chuàng)造、價(jià)值捕獲、價(jià)值實(shí)現(xiàn)(Osterwalder et al.，2011)。已有研究分別從動態(tài)視角和靜態(tài)視角分析了商業(yè)模式(Demil and Lecocq，2010)，其中靜態(tài)視角主要體現(xiàn)在提升商業(yè)模式要素的基本配置上，動態(tài)視角側(cè)重基于時(shí)間屬性研究商業(yè)模式推移演化過程。Bohnsack 等(2014)通過縱向數(shù)據(jù)研究電動汽車的商業(yè)模式的演變，解釋了動態(tài)能力和組織能力促成商業(yè)模式演化的過程。商業(yè)模式演化是商業(yè)模式創(chuàng)新路徑的表現(xiàn)形式(楊蕙馨和張金艷，2019)，更加強(qiáng)調(diào)商業(yè)模式的靈活性、適應(yīng)性與韌性，以適應(yīng)企業(yè)內(nèi)外部變化和防范、抵御風(fēng)險(xiǎn)(Velu，2017)。提升跨國并購成功率和并購企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造能力也需要商業(yè)模式創(chuàng)新(張琳等，2021)。需要開發(fā)一種新的價(jià)值主張，將技術(shù)進(jìn)步與用戶需求相結(jié)合，構(gòu)建一種可持續(xù)商業(yè)模式，以應(yīng)對經(jīng)濟(jì)和環(huán)境變化等挑戰(zhàn)(Baldassarre et al.，2017)。

2.3 技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)政策

技術(shù)創(chuàng)新就是把生產(chǎn)要素和生產(chǎn)條件的新組合引入生產(chǎn)體系，即建立一種新的生產(chǎn)函數(shù)，其目的是獲取潛在的價(jià)值和利潤(陳正華和陳敏儀，2020)。技術(shù)創(chuàng)新是幫助企業(yè)迅速掌握先進(jìn)的技術(shù)，降低企業(yè)的研發(fā)成本，進(jìn)而抵御企業(yè)面臨的外部風(fēng)險(xiǎn)，從而有效提升企業(yè)的核心競爭力的一項(xiàng)企業(yè)活動。產(chǎn)業(yè)政策是政府為了加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化、提升國民經(jīng)濟(jì)水平而制定的一系列的對策。通過干預(yù)、調(diào)控產(chǎn)業(yè)部門之間的資源配置，消除經(jīng)濟(jì)沖擊，彌補(bǔ)市場機(jī)制的缺陷和不足，從而推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化和發(fā)展現(xiàn)代化(唐榮和黃抒田，2021)。近年來，越來越多研究開始關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)政策之間的關(guān)系，特別是在高新技術(shù)領(lǐng)域(屈文建等，2019；曾繁華等，2022)。一方面，產(chǎn)業(yè)政策為技術(shù)創(chuàng)新提供動力和支持，通過促進(jìn)創(chuàng)新成果的共享來促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)行業(yè)間的競爭和創(chuàng)新，其中包括資金支持、稅收優(yōu)惠、政府補(bǔ)貼等方面(郭研和張皓辰，2020)，以及與技術(shù)創(chuàng)新相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)政策。另一方面，有些研究將技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)政策作為一個(gè)整體來考慮，主張將政策制定作為技術(shù)創(chuàng)新的一個(gè)重要組成部分，并應(yīng)從創(chuàng)新的角度出發(fā)來制定政策(戴小勇和成力為，2019)。技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)政策協(xié)同發(fā)展，將會建立有效的政策和技術(shù)創(chuàng)新框架，以推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展和持續(xù)創(chuàng)新。

2.4 研究缺口

現(xiàn)有文獻(xiàn)從不同視角闡述了商業(yè)模式演化的機(jī)制(錢雨等，2018)、動因過程(紀(jì)雪洪等，2019)等方面，但是基于資源整合的互動和協(xié)同效應(yīng)探索科技型企業(yè)商業(yè)模式演化路徑的研究還是相當(dāng)薄弱，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于現(xiàn)實(shí)需要。同時(shí)，以往的研究盡管有基于大樣本數(shù)據(jù)的分析，但是對于商業(yè)模式演化的前因后果仍然需要深入挖掘，新的研究需要重視以往研究中忽視的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)政策協(xié)同作用所產(chǎn)生的影響。因此，基于資源整合視角，系統(tǒng)性分析商業(yè)模式演化機(jī)制與策略，探索不同發(fā)展階段的技術(shù)創(chuàng)新如何與產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行協(xié)同以實(shí)現(xiàn)資源整合的過程，進(jìn)而最終影響商業(yè)模式的過程，彌補(bǔ)相關(guān)研究的缺口，促進(jìn)科技型企業(yè)在中國實(shí)現(xiàn)高水平科技自立自強(qiáng)和中國式現(xiàn)代化進(jìn)程中發(fā)揮更大力量。

3.研究設(shè)計(jì)

3.1 研究方法

探索性單案例研究法適用于商業(yè)模式演化機(jī)制和策略研究(劉志迎等，2019；呂文晶等，2019)，主要基于三點(diǎn)考慮：第一，與多案例研究相比，單案例研究聚焦于一個(gè)研究對象，更適合對研究對象進(jìn)行系統(tǒng)、深入、長期、有效的觀察與判斷，保持案例研究的深度。第二，探索性研究適合深入挖掘商業(yè)模式內(nèi)在機(jī)理，適合回答“如何”和“怎樣”這兩類重要問題，有助于研究不同階段科技型企業(yè)商業(yè)模式演化的驅(qū)動因素和影響結(jié)果，挖掘復(fù)雜現(xiàn)象背后的理論規(guī)律。第三，縱向探索性單案例研究，相較于實(shí)證研究方法，在獲取不同階段主要特征、具體過程數(shù)據(jù)時(shí)，能夠挖掘時(shí)間序列中關(guān)鍵事件及其因果關(guān)系，有助于在缺少定量數(shù)據(jù)支撐的條件下，完成從案例分析到理論歸納的研究(毛基業(yè)，2020)。

3.2 案例企業(yè)選擇

四維圖新作為中國導(dǎo)航地圖產(chǎn)業(yè)的開拓者，以“賦能智慧出行，助力美好生活”為使命，多年來以導(dǎo)航地圖、自動駕駛、導(dǎo)航業(yè)務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)、車載芯片等業(yè)務(wù)為主，成為深受國內(nèi)、國際市場客戶信賴的智能出行科技公司。選取四維圖新作為案例研究對象，主要是因?yàn)椋?1)行業(yè)典型性?？萍夹推髽I(yè)是提升我國綜合國力和國際競爭力的關(guān)鍵力量，在促進(jìn)社會發(fā)展和提升人民生活水平方面具有重要作用。四維圖新所涉及的高精度地圖、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等技術(shù)一定程度上能夠減少甚至消除交通事故，保障出行安全性，實(shí)現(xiàn)智能化調(diào)度，合理配置交通資源。(2)參考啟示性。四維圖新多年致力于面向車企、政府及行業(yè)客戶提供關(guān)鍵資源和產(chǎn)品服務(wù)，公司發(fā)展經(jīng)歷不同階段，其商業(yè)模式具有科技型企業(yè)的典型特征，對于其他科技型企業(yè)商業(yè)模式的制定具有啟示和借鑒意義。(3)數(shù)據(jù)可得性。研究團(tuán)隊(duì)與四維圖新建立了良好的合作關(guān)系，能夠通過訪談、調(diào)研等方式，對案例素材進(jìn)行核實(shí)與補(bǔ)充，在一定程度上保證數(shù)據(jù)可靠性和真實(shí)性。

3.3 數(shù)據(jù)收集

為了提高案例研究的可靠性和有效性，關(guān)于案例相關(guān)數(shù)據(jù)和信息材料，從多渠道采集數(shù)據(jù)資料，包括一手資料和二手資料等。遵循“證據(jù)三角”原則，本研究采用多種方法收集資料和數(shù)據(jù)，為研究提供可靠的數(shù)據(jù)支持。在數(shù)據(jù)獲取階段，研究團(tuán)隊(duì)先后赴四維圖新的項(xiàng)目部門、研發(fā)部門、人事部門和市場部門等開展線上線下總計(jì)9次半結(jié)構(gòu)化訪談，對于企業(yè)的文化、商業(yè)模式、核心業(yè)務(wù)等進(jìn)行了充分了解，并將訪談內(nèi)容和會議數(shù)據(jù)記錄下來，為本研究梳理分析企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新演化的過程提供了文字和圖片資料，統(tǒng)計(jì)信息如表1所示。

表1 半結(jié)構(gòu)化訪談信息統(tǒng)計(jì)

3.4 數(shù)據(jù)編碼與分析

將正式訪談、非正式訪談、現(xiàn)場參觀資料分別編碼為Y1、Y2、Y3；對來自企業(yè)的年度報(bào)表記為R1；將企業(yè)官網(wǎng)資料等記為R2；將社會媒體報(bào)道資料記為R3；將行業(yè)分析報(bào)告資料記為R4。編碼如表2所示。

表2 企業(yè)案例數(shù)據(jù)來源、數(shù)據(jù)屬性、數(shù)據(jù)類別和編碼

遵循探索性案例研究的方法，對數(shù)據(jù)進(jìn)行交叉驗(yàn)證與分析，盡可能保證數(shù)據(jù)的信度和效度。首先，將研究團(tuán)隊(duì)劃分為兩組，每組成員2～3人，將每次的訪談內(nèi)容整理成文檔資料，對案例企業(yè)所呈現(xiàn)的重要信息進(jìn)行篩選、梳理，并提出存疑的問題，及時(shí)與被訪談?wù)邷贤ù_認(rèn)細(xì)節(jié)；其次，案例資料的收集與分析同步進(jìn)行，將收集的文檔資料和訪談資料進(jìn)行匹配驗(yàn)證，以確保資料的準(zhǔn)確性，歸納出相關(guān)概念之間的勾稽關(guān)系，將其進(jìn)行獨(dú)立編碼，分別提煉出核心構(gòu)念；最后，遵循“三角驗(yàn)證”原則，以問題導(dǎo)向?yàn)榍疤?，避免主觀判斷，研究小組對案例分析得到的結(jié)論與相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行比較、分析，得出研究結(jié)論。

3.5 企業(yè)描述

經(jīng)過20年的發(fā)展，四維圖新現(xiàn)有業(yè)務(wù)已覆蓋導(dǎo)航地圖、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、位置大數(shù)據(jù)服務(wù)和汽車電子芯片五大板塊，實(shí)現(xiàn)“五位一體”業(yè)務(wù)布局，其發(fā)展歷程如圖1所示。四維圖新作為中國最早進(jìn)入導(dǎo)航地圖行業(yè)的公司，緊跟時(shí)代和需求變化，不斷探索新技術(shù)，調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變模式思路，使得公司獲得長足發(fā)展。目前四維圖新已經(jīng)發(fā)展成為中國第一、全球前五大導(dǎo)航電子地圖廠商，為中國汽車導(dǎo)航的發(fā)展做出了卓越貢獻(xiàn)。

圖1 四維圖新發(fā)展歷程與階段劃分

4.案例分析

四維圖新經(jīng)歷了從“以導(dǎo)航地圖為核心的起步積累階段”(2002—2012年)，到“以車聯(lián)網(wǎng)為核心的業(yè)務(wù)延伸階段”(2013—2017年)，再到“以智慧出行為核心的戰(zhàn)略擴(kuò)張階段”(2018年至今)三個(gè)發(fā)展階段，具體表現(xiàn)為：(1)起步積累階段：創(chuàng)始人孫玉國自武漢大學(xué)攝影測量與遙感專業(yè)博士畢業(yè)后發(fā)現(xiàn)“行業(yè)內(nèi)沒有一家像樣的公司”，在困惑中，孫玉國帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)通過近十年的研發(fā)積累，構(gòu)建出一套完整自主的導(dǎo)航電子地圖的工具和工藝。于2002年成立四維圖新，公司成為中國第一家獲得甲級測繪資質(zhì)的公司。作為中國最先進(jìn)入導(dǎo)航電子地圖市場的企業(yè)，開啟了全新的賽道，開拓中國導(dǎo)航領(lǐng)域。(2)業(yè)務(wù)延伸階段：隨著車聯(lián)網(wǎng)成為2013年全球汽車行業(yè)最熱門的關(guān)鍵詞之一，吸引了行業(yè)內(nèi)外眾多企業(yè)的共同關(guān)注。四維圖新牢牢把握時(shí)代發(fā)展機(jī)遇，不斷拓展業(yè)務(wù)的應(yīng)用場景，擴(kuò)大場景延伸的寬度和廣度，實(shí)現(xiàn)乘用車聯(lián)網(wǎng)和商用車聯(lián)網(wǎng)的全面布局。(3)戰(zhàn)略擴(kuò)張階段：2018年，公司為了進(jìn)一步落實(shí)“智能汽車大腦”戰(zhàn)略愿景，從導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、車載智能芯片、高精度地圖、高精度定位以及自動駕駛整體解決方案服務(wù)能力建設(shè)入手，不斷加大研發(fā)投入力度，并通過資本協(xié)同、戰(zhàn)略合作、聯(lián)合驗(yàn)證等方式，加速推進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程。不斷夯實(shí)數(shù)據(jù)、產(chǎn)品、客戶和場景間的運(yùn)轉(zhuǎn)通道，以此構(gòu)建商業(yè)生態(tài)閉環(huán)。

4.1 起步積累階段：形成全新開拓型商業(yè)模式

4.1.1 基于開拓型資源整合的技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)政策的協(xié)同分析

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展和汽車數(shù)量的不斷增加，市場對于出行導(dǎo)航的需求也愈發(fā)強(qiáng)烈。傳統(tǒng)的出行方式是通過紙質(zhì)地圖找尋方向，由于紙質(zhì)地圖的更新?lián)Q代速度較為遲緩，導(dǎo)致出行不方便、不高效、不智能等一系列問題出現(xiàn)。在此背景下，四維圖新充分應(yīng)用新一代信息技術(shù)，率先推出商業(yè)化導(dǎo)航數(shù)字地圖，以導(dǎo)航電子地圖技術(shù)為突破口，顛覆傳統(tǒng)的紙質(zhì)地圖方式，實(shí)現(xiàn)出行方式由“紙質(zhì)地圖+問路”到“數(shù)字化導(dǎo)航地圖”模式的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)技術(shù)單點(diǎn)創(chuàng)新。四維圖新自成立以來一直堅(jiān)持以市場和客戶需求為導(dǎo)向，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。將導(dǎo)航電子地圖推向市場，改變了傳統(tǒng)的出行方式，滿足市場的潛在需求。

為了在起步開拓階段快速占領(lǐng)市場，四維圖新充分利用人才優(yōu)勢，通過從無到有的開拓型資源整合方式，不斷整合技術(shù)資源，加快專利申請步伐和加大研發(fā)資金投入，突破導(dǎo)航算法等技術(shù)難題，并承擔(dān)863計(jì)劃、核高基專項(xiàng)等國家資助項(xiàng)目，提升企業(yè)競爭力。同時(shí)，四維圖新與豐田、寶馬等車企在車載導(dǎo)航方面展開深度合作，收購中交宇科，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈渠道。研發(fā)出基于手機(jī)終端的導(dǎo)航地圖產(chǎn)品并推入市場，隨后通過技術(shù)升級推出行人導(dǎo)航地圖產(chǎn)品。在此階段，四維圖新多次獲得年度“中國導(dǎo)航電子地圖行業(yè)杰出領(lǐng)袖獎(jiǎng)”等獎(jiǎng)項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)中國導(dǎo)航地圖的重大突破。

在產(chǎn)業(yè)政策方面，隨著數(shù)字中國地理空間框架建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，地理信息產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。國家不斷完善地理信息行業(yè)法律法規(guī)，鼓勵(lì)企業(yè)采用先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，提高測繪水平，對于相關(guān)企業(yè)的發(fā)展起到激勵(lì)作用。但是，在測繪事業(yè)發(fā)展中還存在著測繪技術(shù)與規(guī)范不統(tǒng)一、成果開發(fā)利用不足和監(jiān)管薄弱等問題。同時(shí)，測繪產(chǎn)業(yè)關(guān)系到國土安全問題，測繪技術(shù)和成果的有效監(jiān)督是國家安全不可或缺的一部分。為了加強(qiáng)測繪行業(yè)的宏觀調(diào)節(jié)，我國于2002年頒布《中華人民共和國測繪法》促進(jìn)行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展、約束行業(yè)秩序。以四維圖新為代表的信息技術(shù)企業(yè)需要采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，在法律約束框架內(nèi)進(jìn)行測繪技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用。此外，四維圖新以其技術(shù)的先進(jìn)性和代表性承擔(dān)了車載導(dǎo)航技術(shù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，促進(jìn)了車載導(dǎo)航和地理信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。由于新賽道的出現(xiàn)，此階段產(chǎn)業(yè)政策多以鼓勵(lì)型為主，技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)政策呈現(xiàn)雙向協(xié)同發(fā)展態(tài)勢。

4.1.2 技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)政策協(xié)同驅(qū)動下的商業(yè)模式演化機(jī)制

此階段，四維圖新以導(dǎo)航數(shù)字地圖為主，基于開拓型資源整合，以初始技術(shù)創(chuàng)新為導(dǎo)向的技術(shù)單點(diǎn)創(chuàng)新形式，利用產(chǎn)業(yè)政策的導(dǎo)向、分配和管制的功能，促進(jìn)導(dǎo)航地圖行業(yè)發(fā)展，滿足客戶對于數(shù)字導(dǎo)航地圖的需求，提高了出行效率，形成基于導(dǎo)航地圖的全新開拓型商業(yè)模式。

在價(jià)值主張維度，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性是導(dǎo)航地圖產(chǎn)品品質(zhì)的關(guān)鍵，四維圖新堅(jiān)持采用現(xiàn)場采樣、實(shí)地驗(yàn)證等方式，建立嚴(yán)格的產(chǎn)品檢驗(yàn)制度和流程。此外，數(shù)據(jù)更新及時(shí)性是導(dǎo)航地圖品質(zhì)的另一核心要素，四維圖新為突破國內(nèi)道路信息變化快、導(dǎo)航地圖更新不及時(shí)等問題，進(jìn)行了技術(shù)更新和升級，以確保建立完善、穩(wěn)定的數(shù)據(jù)庫。在價(jià)值創(chuàng)造維度，四維圖新發(fā)現(xiàn)用戶“紙質(zhì)地圖+問路”的痛點(diǎn)，找準(zhǔn)客戶的真實(shí)需求，通過建立導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫，為客戶提供“數(shù)字化導(dǎo)航地圖”解決方案。通過增加導(dǎo)航地圖的準(zhǔn)確性、易用性、穩(wěn)定性，提高用戶體驗(yàn)，樹立了良好的企業(yè)形象和獲得市場的充分認(rèn)可，擴(kuò)大企業(yè)的收入來源，并最終成為國內(nèi)最大的導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)提供商。在價(jià)值捕獲維度，以客戶創(chuàng)造價(jià)值為導(dǎo)向，加強(qiáng)成本管理，調(diào)整成本結(jié)構(gòu)，逐步建立成本優(yōu)勢。企業(yè)的收入主要來源于導(dǎo)航電子地圖和地理信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了車企用戶由紙質(zhì)地圖出行到數(shù)字導(dǎo)航地圖出行的高效轉(zhuǎn)變。

基于以上分析，在起步積累階段，四維圖新緊緊抓住國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)遇，以車載導(dǎo)航和消費(fèi)電子導(dǎo)航電子地圖為主要市場，為汽車、互聯(lián)網(wǎng)用戶提供動態(tài)信息服務(wù)，成為具有國際競爭力、國內(nèi)最優(yōu)秀的綜合地理信息服務(wù)商。由此，四維圖新在此階段形成了以導(dǎo)航地圖為核心的全新開拓型商業(yè)模式，其形成機(jī)制及典型證據(jù)援引如圖2和表3所示。

圖2 四維圖新全新開拓型商業(yè)模式形成機(jī)制

表3 起步積累階段典型案例資料舉例及編碼

綜上，得出以下命題：

命題1a：在起步積累階段，科技型企業(yè)的技術(shù)呈現(xiàn)單點(diǎn)創(chuàng)新的形式，產(chǎn)業(yè)政策以鼓勵(lì)型為主，二者在此階段的協(xié)同方式為雙向協(xié)同。

命題1b：在起步積累階段，科技型企業(yè)的商業(yè)模式在技術(shù)單點(diǎn)創(chuàng)新和鼓勵(lì)型產(chǎn)業(yè)政策的雙向協(xié)同驅(qū)動下，形成全新開拓型商業(yè)模式。

4.2 業(yè)務(wù)延伸階段：形成衍生挖掘型商業(yè)模式

4.2.1 基于穩(wěn)定型資源整合的技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)政策的協(xié)同分析

隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快，汽車持有量的不斷增加，道路擁堵、基礎(chǔ)設(shè)施不足等問題日益凸顯，車主對于出行安全性、高效性的需求不斷增加。車聯(lián)網(wǎng)作為汽車應(yīng)用的重要環(huán)節(jié)受到業(yè)界關(guān)注，經(jīng)歷了“從車到人”向“從車到車”再到“從車到基礎(chǔ)設(shè)施”的發(fā)展(尉志青等，2020)。車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的藍(lán)海市場和軟硬件創(chuàng)新的不斷出現(xiàn)，也給四維圖新帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。面對全新的市場競爭格局，四維圖新致力于滿足國內(nèi)新型市場及市場國際化需求，利用投資并購、戰(zhàn)略合作等多種手段，穩(wěn)步拓展公司產(chǎn)品和服務(wù)。

在業(yè)務(wù)延伸階段，四維圖新的發(fā)展較第一階段趨于穩(wěn)定和成熟，因此，采取穩(wěn)定型資源整合方式。國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)利用手機(jī)導(dǎo)航免費(fèi)策略搶占市場份額，對國內(nèi)導(dǎo)航市場原有競爭格局造成明顯沖擊，使得國內(nèi)導(dǎo)航電子地圖產(chǎn)品價(jià)格下行壓力增大。市場競爭形態(tài)的快速變化，對四維圖新原有業(yè)務(wù)造成威脅。在此背景下，四維圖新優(yōu)化市場應(yīng)對策略，調(diào)整主營業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，與騰訊共同研發(fā)推出了車載互聯(lián)網(wǎng)整體解決方案趣駕WeDrive。將騰訊優(yōu)質(zhì)的互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容實(shí)現(xiàn)在車機(jī)上，為駕車生活提供安全出行、娛樂社交等服務(wù)。為了進(jìn)一步鞏固在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域優(yōu)勢，四維圖新采用技術(shù)垂直創(chuàng)新策略，加快推進(jìn)新產(chǎn)品研發(fā)和商業(yè)化進(jìn)程，優(yōu)化車聯(lián)網(wǎng)垂直產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)環(huán)境。與國內(nèi)重點(diǎn)高校建立產(chǎn)學(xué)研合作，在技術(shù)能力和市場份額等方面構(gòu)建核心競爭優(yōu)勢，將車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)打造為重要收入來源。

在產(chǎn)業(yè)政策資源利用方面，隨著政府對國土、交通、數(shù)字城市等領(lǐng)域管理的精細(xì)化、可視化、智能化的要求不斷增加，“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計(jì)劃、制造強(qiáng)國戰(zhàn)略、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略正式上升為國家戰(zhàn)略。同時(shí)，隨著“中國制造2025”戰(zhàn)略的推進(jìn)，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化成為汽車工業(yè)發(fā)展重點(diǎn)，車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛汽車、衛(wèi)星導(dǎo)航及定位等行業(yè)迎來空前的發(fā)展機(jī)遇。四維圖新緊跟國家戰(zhàn)略和時(shí)代發(fā)展步伐，結(jié)合自身的技術(shù)優(yōu)勢和國家發(fā)展要求，拓展基于軟硬件一體化的發(fā)展思路，在導(dǎo)航電子地圖、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛以及相關(guān)芯片領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略布局，打通產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，實(shí)現(xiàn)各業(yè)務(wù)間的一體化協(xié)同發(fā)展。同時(shí)，加快推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)各項(xiàng)產(chǎn)品的開發(fā)及商用進(jìn)度，加大生態(tài)資源數(shù)據(jù)整合力度，提升市場拓展能力和業(yè)務(wù)運(yùn)營能力。在此階段，國家為了加強(qiáng)汽車行業(yè)的管制，采取城市限行限購、停止補(bǔ)貼優(yōu)惠政策等方式，給產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)帶來一定的沖擊。此外，國家加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)地圖企業(yè)的資質(zhì)管理工作，提出相應(yīng)的整改措施，以此促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)范化和可持續(xù)發(fā)展。

4.2.2 技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)政策協(xié)同驅(qū)動下的商業(yè)模式演化機(jī)制

此階段，四維圖新以車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)為核心，基于穩(wěn)定型資源整合過程，采用以縱向深耕為導(dǎo)向的技術(shù)垂直創(chuàng)新形式，并結(jié)合產(chǎn)業(yè)政策的導(dǎo)向、分配、調(diào)節(jié)、管制功能，實(shí)現(xiàn)人與車、車與車之間的智慧連接，提供了可以同時(shí)面向前裝、后裝市場的智能車聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備、車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營大數(shù)據(jù)平臺、移動端應(yīng)用一體化解決方案，形成了基于車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的衍生挖掘型商業(yè)模式。

在價(jià)值主張維度，以客戶需求為中心，推出首個(gè)適合中國車主的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺，通過互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和云端跨屏同步的整體車載解決方案，提升用戶駕駛的安全性和舒適性。與此同時(shí)，四維圖新將安全管理、資產(chǎn)保全、效能提升有機(jī)結(jié)合融入商用車聯(lián)網(wǎng)平臺，從根本上改變了汽車在出行、消費(fèi)、商用三個(gè)方面的應(yīng)用價(jià)值。在價(jià)值創(chuàng)造維度，四維圖新聚焦于前沿技術(shù)，通過產(chǎn)品要素的迭代升級，穩(wěn)固自身的戰(zhàn)略地位。面對國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)采用免費(fèi)策略占據(jù)導(dǎo)航市場和同類型競品不斷增加的雙重沖擊，四維圖新積極調(diào)整市場策略，通過技術(shù)創(chuàng)新迭代，加快推進(jìn)智能車載操作系統(tǒng)、智能硬件、手機(jī)車機(jī)互聯(lián)方案、云服務(wù)平臺等系列產(chǎn)品的開發(fā)及商用進(jìn)度，為卡車司機(jī)、車主、物流公司、車廠等相關(guān)用戶提供實(shí)用高效的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和數(shù)據(jù)服務(wù)解決方案。在價(jià)值捕獲維度，通過擴(kuò)大與政府、車企等外部力量的合作，實(shí)現(xiàn)資源共享，提升產(chǎn)品生產(chǎn)效率，以降低生產(chǎn)成本。與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，通過多渠道進(jìn)行品牌宣傳，開展豐富的市場推廣活動，打造優(yōu)質(zhì)品牌形象，持續(xù)鞏固品牌地位，進(jìn)而迅速提升利潤增長。

基于以上分析，在業(yè)務(wù)延伸階段，四維圖新發(fā)展成為導(dǎo)航地圖、動態(tài)交通信息、乘用車和商用車車聯(lián)網(wǎng)解決方案以及位置大數(shù)據(jù)服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。由此，四維圖新在此階段形成以車聯(lián)網(wǎng)為核心的衍生挖掘型商業(yè)模式，其形成機(jī)制及典型證據(jù)援引如圖3和表4所示。

表4 業(yè)務(wù)延伸階段典型案例資料舉例及編碼

綜上，得出以下命題：

命題2a：在業(yè)務(wù)延伸階段，科技型企業(yè)的技術(shù)呈現(xiàn)垂直創(chuàng)新的形式，產(chǎn)業(yè)政策以引導(dǎo)型為主，二者在此階段的協(xié)同方式為交叉協(xié)同。

命題2b：在業(yè)務(wù)延伸階段，科技型企業(yè)的商業(yè)模式在技術(shù)垂直創(chuàng)新和引導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)政策的交叉協(xié)同下，形成衍生挖掘型商業(yè)模式。

4.3 戰(zhàn)略擴(kuò)張階段：形成生態(tài)閉環(huán)型商業(yè)模式

4.3.1 基于完善型資源整合的技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)政策的協(xié)同分析

面對高安全、重體驗(yàn)的市場需求，四維圖新聚焦汽車智能化，采用完善型資源整合方式，初步完成向智能出行科技公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。在技術(shù)全面創(chuàng)新方面，依托產(chǎn)業(yè)能力和核心優(yōu)勢，全面提升底層數(shù)據(jù)基礎(chǔ)服務(wù)能力和日更聯(lián)測能力，應(yīng)用計(jì)算機(jī)視覺、語音識別、大數(shù)據(jù)挖掘及采集成果自動錄入技術(shù)等技術(shù)手段進(jìn)行自動化升級。在提升工效的同時(shí)，減少數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)等待時(shí)間，以滿足新型應(yīng)用場景對地圖數(shù)據(jù)精準(zhǔn)度、實(shí)時(shí)度、可靠度需求。為了順應(yīng)時(shí)代發(fā)展需要將傳統(tǒng)業(yè)務(wù)向新型服務(wù)模式演進(jìn)升級，通過子公司分拆融資、增資擴(kuò)股等方式，進(jìn)一步拓展產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢資源和研發(fā)資金支持渠道，最終形成新型閉環(huán)式業(yè)務(wù)體系。同時(shí)，四維圖新通過與華為、清華大學(xué)等國際領(lǐng)先企業(yè)及科研院校建立深度合作，在關(guān)鍵領(lǐng)域開展技術(shù)合作，加大資源整合力度，積極拓展一體化產(chǎn)品體系和提高軟硬件集成能力。

在產(chǎn)業(yè)政策方面，自動駕駛作為智慧交通的重要環(huán)節(jié)，市場接受程度近年來穩(wěn)步提升。盡管目前在我國仍處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期階段，國家越來越重視自動駕駛行業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線逐漸清晰和明朗，政策上給予足夠的鼓勵(lì)和支持?！蹲灾鞔筒窜囅到y(tǒng)總體技術(shù)要求》的正式發(fā)布推動了自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程。《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》和《汽車駕駛自動化分級》等政策規(guī)范文件，加速推進(jìn)四維圖新自動駕駛業(yè)務(wù)的創(chuàng)新發(fā)展進(jìn)程，也為我國自動駕駛行業(yè)的發(fā)展提供了更好的政策指引和保障?？毓勺庸臼兰o(jì)高通承接西安市公安局“平安地圖”項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)與公共安全的深度融合。四維圖新作為自動駕駛領(lǐng)域的重要角色，參與《自動駕駛數(shù)據(jù)安全白皮書》的編制工作，白皮書中對于自動駕駛數(shù)據(jù)管理機(jī)制進(jìn)行了規(guī)范和完善。同時(shí)，公司積極推動產(chǎn)業(yè)共建，與工信部、自然資源部等政府機(jī)構(gòu)共同討論和推進(jìn)高精度地圖數(shù)據(jù)采集、審核、加密處理工作，加快高精地圖動態(tài)快速更新等關(guān)鍵共性技術(shù)的研發(fā)進(jìn)程。在區(qū)域智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試應(yīng)用基地建設(shè)方面，牽頭車聯(lián)網(wǎng)身份認(rèn)證和安全信任試點(diǎn)項(xiàng)目發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)安全監(jiān)測溯源平臺，承接合肥高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)自動駕駛高精度地圖重大新興產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)，以此為行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

4.3.2 技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)政策協(xié)同驅(qū)動下的商業(yè)模式演化機(jī)制

此階段，四維圖新依托產(chǎn)業(yè)能力和核心優(yōu)勢，通過全棧布局形成智云、智駕、智艙、智芯的智慧交通的業(yè)務(wù)體系。利用完善型資源整合，以多元化技術(shù)為導(dǎo)向的技術(shù)全面創(chuàng)新形式，結(jié)合產(chǎn)業(yè)政策的導(dǎo)向、分配、調(diào)節(jié)、管制的功能，完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，形成了基于智慧出行的生態(tài)閉環(huán)型商業(yè)模式。

在價(jià)值主張維度，面向高安全、重體驗(yàn)的市場需求，公司不斷加大研發(fā)投入，陸續(xù)推出行泊一體、艙泊一體全場景跨域融合方案。在服務(wù)客戶的同時(shí)，充分學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)企業(yè)對于產(chǎn)品快速迭代的模式，并始終堅(jiān)持以用戶為依托的服務(wù)理念。以車聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，推出面向節(jié)油、安全、物流等不同場景的系列新型產(chǎn)品及服務(wù)，并聚焦于OEM客戶智能化需求。在價(jià)值創(chuàng)造維度，四維圖新通過改善生產(chǎn)工藝及流程，提升產(chǎn)品的核心競爭力，秉承高效、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦砟?，注重品質(zhì)和安全要求，推進(jìn)細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)品化進(jìn)程，形成良性循環(huán)。新冠疫情初期，四維圖新依托成熟的位置大數(shù)據(jù)服務(wù)能力推出“疫情防控解決方案”，結(jié)合二維、三維一體化位置大數(shù)據(jù)平臺深入態(tài)勢感知監(jiān)測、綜合指揮調(diào)度、疫情防控預(yù)警等場景，全面助力疫情防控。在價(jià)值捕獲維度，充分整合企業(yè)云化的關(guān)鍵優(yōu)勢，優(yōu)化經(jīng)營模式和銷售策略，以增加C端客戶規(guī)模。積極推動傳統(tǒng)業(yè)務(wù)向新型服務(wù)模式演進(jìn)升級，形成智云、智駕、智艙、智芯的新型業(yè)務(wù)體系，初步完成向智慧出行科技公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，開啟了多渠道收入來源，實(shí)現(xiàn)向第二賽道——城市智能化的成功拓展。

基于以上分析，在戰(zhàn)略擴(kuò)張階段，四維圖新在自身發(fā)展的同時(shí)，在產(chǎn)品開發(fā)、運(yùn)營管理等方面始終堅(jiān)持環(huán)保理念，在堅(jiān)持自主創(chuàng)新的同時(shí)攜手產(chǎn)業(yè)各界共同推進(jìn)“綠色出行”方案，以此打造和諧的智慧環(huán)保、綠色生態(tài)的出行方式。由此，四維圖新在此階段形成以智慧出行為核心的生態(tài)閉環(huán)型商業(yè)模式創(chuàng)新，其形成過程及典型證據(jù)援引如圖4和表5所示。

圖4 四維圖新生態(tài)閉環(huán)型商業(yè)模式形成機(jī)制

表5 戰(zhàn)略擴(kuò)張階段典型案例資料舉例及編碼

綜上，得出以下命題：

命題3a：在戰(zhàn)略擴(kuò)張階段，科技型企業(yè)的技術(shù)呈現(xiàn)全面創(chuàng)新的形式，產(chǎn)業(yè)政策以可持續(xù)型為主，二者在此階段的協(xié)同方式為交互協(xié)同。

命題3b：在戰(zhàn)略擴(kuò)張階段，科技型企業(yè)的商業(yè)模式在技術(shù)全面創(chuàng)新和可持續(xù)型產(chǎn)業(yè)政策的交互協(xié)同下，形成生態(tài)閉環(huán)型商業(yè)模式。

通過對案例不同階段的分析發(fā)現(xiàn)：(1)企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新升級并結(jié)合產(chǎn)業(yè)政策的實(shí)施來應(yīng)對環(huán)境的變化，二者在各個(gè)階段的表現(xiàn)形式及作用程度有所不同。企業(yè)通過資源整合將二者融合，由此產(chǎn)生協(xié)同作用，并共同作用于商業(yè)模式當(dāng)中。(2)在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)政策的共同作用下，各階段的商業(yè)模式價(jià)值要素產(chǎn)生變化，促使企業(yè)三個(gè)發(fā)展階段的商業(yè)模式呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)，并最終呈現(xiàn)出由“全新開拓型商業(yè)模式”到“衍生挖掘型商業(yè)模式”再到“生態(tài)閉環(huán)型商業(yè)模式”的創(chuàng)新演化路徑。

5.研究發(fā)現(xiàn)與討論

5.1 技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)政策協(xié)同交互下商業(yè)模式創(chuàng)新演化路徑

基于上述材料的總結(jié)，本文以“驅(qū)動因素→演化過程→實(shí)現(xiàn)結(jié)果”為主線對案例進(jìn)行研究分析，從四維圖新的階段演化過程出發(fā)，探討不同階段基于技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)政策的協(xié)同關(guān)系，利用對商業(yè)模式創(chuàng)新的演化機(jī)制和策略的分析，解構(gòu)了基于資源整合視角的商業(yè)模式演化的內(nèi)在規(guī)律和影響因素。

通過四維圖新案例可以看出，企業(yè)在不同階段采用差異化資源整合方式，不同時(shí)期進(jìn)行不同程度技術(shù)創(chuàng)新，根據(jù)動態(tài)外部政策環(huán)境匹配技術(shù)路線，四維圖新的技術(shù)創(chuàng)新通過研發(fā)投入、技術(shù)挖掘、技術(shù)吸收、技術(shù)合作等途徑的提升和迭代，在一定程度受到產(chǎn)業(yè)政策的導(dǎo)向、分配、管制、調(diào)節(jié)的不同功能的影響，助推技術(shù)的升級和轉(zhuǎn)換。同時(shí)，企業(yè)的技術(shù)研發(fā)在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)導(dǎo)地位時(shí)，也會促進(jìn)產(chǎn)業(yè)政策的推進(jìn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)政策的協(xié)同驅(qū)動下，四維圖新商業(yè)模式經(jīng)歷了“全新開拓型商業(yè)模式”“衍生挖掘型商業(yè)模式”和“生態(tài)閉環(huán)型商業(yè)模式”的演化升級，不斷提升價(jià)值創(chuàng)造能力。因此，在不同階段的資源整合下，技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)政策二者相互協(xié)同，最終作用于商業(yè)模式構(gòu)建的價(jià)值鏈中，不僅使四維圖新的商業(yè)模式形態(tài)成功拓展進(jìn)入下一個(gè)運(yùn)營發(fā)展階段，而且為下一階段技術(shù)創(chuàng)新奠定基礎(chǔ)。資源整合視角下商業(yè)模式演化路徑如圖5所示。

圖5 資源整合視角下商業(yè)模式演化路徑

作為科技型企業(yè)，技術(shù)是企業(yè)發(fā)展的動力和源泉，技術(shù)創(chuàng)新是科技型企業(yè)技術(shù)成長的關(guān)鍵因素，是企業(yè)生存成長的動力。其中，四維圖新的技術(shù)創(chuàng)新方式經(jīng)歷著由“技術(shù)單點(diǎn)創(chuàng)新”到“技術(shù)垂直創(chuàng)新”最終到“技術(shù)全面創(chuàng)新”的變化。具體而言：

首先，企業(yè)在創(chuàng)立初期的起步積累階段，實(shí)行開拓型資源整合，面對全新的市場環(huán)境，以單一的技術(shù)為突破點(diǎn)，采取“技術(shù)追隨+模仿創(chuàng)新”的技術(shù)路線，著力發(fā)展核心業(yè)務(wù)，執(zhí)行單點(diǎn)突破的技術(shù)發(fā)展策略，以此構(gòu)建企業(yè)的核心競爭力。同時(shí)，國家的政策引導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)紅利、政策鼓勵(lì)給企業(yè)的發(fā)展增加了外在的動力，加速企業(yè)核心技術(shù)從無到有的進(jìn)程，形成全新開拓型商業(yè)模式。

其次，企業(yè)在發(fā)展中期的業(yè)務(wù)延伸階段，執(zhí)行穩(wěn)定性資源整合，在面對原有業(yè)務(wù)受到外部企業(yè)的沖擊時(shí)，優(yōu)化競爭戰(zhàn)略，利用“引領(lǐng)行業(yè)+技術(shù)共振”的技術(shù)手法，在堅(jiān)定采用企業(yè)客戶收費(fèi)模式的同時(shí)，挖掘新的核心業(yè)務(wù)板塊以鞏固行業(yè)地位?；诤诵募夹g(shù)進(jìn)行垂直深耕，緊抓國家數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的發(fā)展戰(zhàn)略和時(shí)代發(fā)展需求，展開相關(guān)業(yè)務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈整體技術(shù)布局，使得公司業(yè)務(wù)場景不斷延伸拓展，形成衍生挖掘型商業(yè)模式。

最后，企業(yè)在轉(zhuǎn)型時(shí)期的戰(zhàn)略擴(kuò)張階段，采用完善型資源整合，伴隨行業(yè)需求的不斷增加，企業(yè)通過提升底層核心技術(shù)能力的全面創(chuàng)新，使用“技術(shù)閉環(huán)+服務(wù)跟蹤”的技術(shù)策略，拓展業(yè)務(wù)板塊，實(shí)行相關(guān)的產(chǎn)業(yè)布局。通過技術(shù)全面創(chuàng)新的形式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展與國家和行業(yè)需求的高度融合，形成生態(tài)閉環(huán)型商業(yè)模式。

5.2 商業(yè)模式演化模型

科技型企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的演化過程體現(xiàn)在技術(shù)的創(chuàng)新變革以及產(chǎn)業(yè)政策二者協(xié)同交互的作用上，經(jīng)過不同階段，最終以商業(yè)模式的“價(jià)值主張→價(jià)值捕獲→價(jià)值實(shí)現(xiàn)”邏輯呈現(xiàn)。鑒于此，提煉出技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)政策的資源整合視角下商業(yè)模式創(chuàng)新的“多層次三螺旋模型”，如圖6所示。

圖6 商業(yè)模式演化“多層次三螺旋”策略模型

多層次三螺旋模型揭示了科技型企業(yè)在創(chuàng)新過程中，在產(chǎn)業(yè)政策的洞察和技術(shù)層面的迭代創(chuàng)新雙重影響下的反應(yīng)機(jī)制。將企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)政策和商業(yè)模式創(chuàng)新的關(guān)系具體闡釋為：企業(yè)通過識別產(chǎn)業(yè)政策的最新導(dǎo)向、趨勢，為技術(shù)的創(chuàng)新提供支持，但企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新程度不僅受到產(chǎn)業(yè)政策的影響，可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式也會為企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新提供助力。因此，企業(yè)需要具有審時(shí)度勢的環(huán)境感知力，清晰地辨認(rèn)政策的方向，及時(shí)準(zhǔn)確地對于企業(yè)的資源進(jìn)行合理整合。也正是因?yàn)榧夹g(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)政策的協(xié)同作用，企業(yè)才能進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新，以此保證競爭優(yōu)勢。

6.研究結(jié)論與啟示

6.1 研究結(jié)論

以四維圖新為例，通過對典型案例資料的深入挖掘、分析，從資源整合視角出發(fā)，構(gòu)建了技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)政策對商業(yè)模式演化的影響路徑，探索科技型企業(yè)商業(yè)模式的演化機(jī)制和策略，獲得如下主要研究結(jié)論：

(1)技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)政策協(xié)同是科技型企業(yè)商業(yè)模式演化的重要條件。為適應(yīng)不斷變化的外部環(huán)境及經(jīng)營需求，科技型企業(yè)通過技術(shù)挖掘、技術(shù)吸收、技術(shù)合作等途徑，在政策的導(dǎo)向、分配、調(diào)節(jié)、管制等功能的作用下，技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)政策二者會對商業(yè)模式的演化產(chǎn)生影響。

(2)資源整合、技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)政策不同類型組合之下，技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)政策之間協(xié)同存在三種方式：雙向協(xié)同、交叉協(xié)同和交互協(xié)同?？萍夹推髽I(yè)利用自身技術(shù)在不同階段的模式構(gòu)成，分別采用“技術(shù)追隨+模仿創(chuàng)新→引領(lǐng)行業(yè)+技術(shù)共振→技術(shù)閉環(huán)+服務(wù)跟蹤”創(chuàng)新策略，通過和產(chǎn)業(yè)政策協(xié)同匹配，以促成企業(yè)不同階段的發(fā)展要素和特質(zhì)。

(3)資源整合、技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)政策不同類型組合，推動科技型企業(yè)商業(yè)模式經(jīng)歷“全新開拓型商業(yè)模式—衍生挖掘型商業(yè)模式—生態(tài)閉環(huán)型商業(yè)模式”的演化過程。在企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展過程中，因其各階段所處的市場環(huán)境不同，商業(yè)模式的重心也會因此發(fā)生變換，企業(yè)各階段的商業(yè)模式表現(xiàn)出不同的特性。企業(yè)通過合理整合、利用資源，以滿足客戶需求為目的構(gòu)建價(jià)值主張，通過價(jià)值捕獲的方式改變企業(yè)的價(jià)值輸出，達(dá)到價(jià)值實(shí)現(xiàn)的改變，最終促成商業(yè)模式的演化。

6.2 理論貢獻(xiàn)

通過分析技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)政策之間的協(xié)同關(guān)系，以及二者對商業(yè)模式演化的驅(qū)動效益，豐富了現(xiàn)有商業(yè)模式演化研究的內(nèi)涵，將商業(yè)模式演化路徑研究推向縱深，在一定程度上彌補(bǔ)了技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)政策協(xié)同作用下商業(yè)模式演化機(jī)制的理論缺口。

(1)豐富了商業(yè)模式演化的研究視角。本研究從資源整合的行為主體視角進(jìn)行了邊際創(chuàng)新，以往研究從資源基礎(chǔ)理論著手，研究新創(chuàng)企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的資源編排動態(tài)演化機(jī)制(韻江等，2022)，本文通過科技型企業(yè)核心資源的協(xié)同過程并結(jié)合案例分析，細(xì)化和豐富了商業(yè)模式演化的機(jī)制和理論知識。

(2)深化了資源整合的理論基礎(chǔ)。驗(yàn)證了企業(yè)通過持有不同的資源結(jié)構(gòu)，所進(jìn)行的技術(shù)和政策資源管理活動對商業(yè)模式創(chuàng)新的影響不盡相同，得到了技術(shù)和政策資源的雙向、交叉、交互協(xié)同方式，一定程度上豐富了資源基礎(chǔ)理論(孫衛(wèi)等，2021)。

(3)構(gòu)建了商業(yè)模式演化“多層次三螺旋模型”。模型的構(gòu)建能夠解釋資源整合視角下利用技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)政策協(xié)同匹配形成商業(yè)模式創(chuàng)新的演化機(jī)制和策略，直觀地闡釋了企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新中技術(shù)和政策的協(xié)同關(guān)系，利用企業(yè)的資源整合的動態(tài)過程，為商業(yè)模式演化路徑和策略提供有利的支撐。

6.3 實(shí)踐啟示

第一，對于政府而言，作為政策的制定者，政府等相關(guān)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)著力構(gòu)建政策的競爭機(jī)制，賦能國內(nèi)大循環(huán)，促進(jìn)國內(nèi)市場競爭，加強(qiáng)對市場行情的管理。政府需要增強(qiáng)對企業(yè)的政策扶持和鼓勵(lì)優(yōu)惠，增加激勵(lì)型政策的資源供給，為國內(nèi)市場的發(fā)展保駕護(hù)航，使得政策紅利落到實(shí)處。充分發(fā)揮政府政策的正向效應(yīng)，有序推進(jìn)市場競爭環(huán)境的構(gòu)建，為每一個(gè)有潛力的企業(yè)提供公平競爭的機(jī)會。

第二，對于企業(yè)而言，需要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新能力，提高新業(yè)務(wù)開展的預(yù)見性，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)洞察和行業(yè)輿情的監(jiān)控及預(yù)警，并在內(nèi)部建立評估機(jī)制。積極探索與外部戰(zhàn)略合作者或投資機(jī)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)和收益共擔(dān)的產(chǎn)業(yè)投資發(fā)展模式，與優(yōu)秀企業(yè)建立可持續(xù)的戰(zhàn)略合作關(guān)系，引進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢資源和資金支持，共同助力量產(chǎn)進(jìn)程，提升產(chǎn)品變現(xiàn)能力。企業(yè)要加強(qiáng)對于市場行情、行業(yè)政策、戰(zhàn)略全局的洞察，進(jìn)一步擴(kuò)展行業(yè)及周邊生態(tài)，整合跨界資源，推動業(yè)務(wù)創(chuàng)新。

6.4 研究局限與未來展望

盡管本研究探討了資源整合視角下科技型企業(yè)商業(yè)模式演化的機(jī)制和策略，在實(shí)踐和理論方面有所發(fā)現(xiàn)，但是仍然存在一些不足。一方面，采取單一案例研究分析方法，雖然研究對象具備較強(qiáng)的典型性和代表性，但其中的結(jié)論可能會導(dǎo)致對于技術(shù)創(chuàng)新不強(qiáng)烈或政策導(dǎo)向不顯著的企業(yè)創(chuàng)新缺乏指導(dǎo)作用，未來會嘗試其他研究方法，深度挖掘其耦合關(guān)系，提高研究結(jié)論的外部有效性，以增強(qiáng)結(jié)論的普適性；另一方面，目前“多層次三螺旋模型”針對科技型企業(yè)的三個(gè)階段進(jìn)行了研究，但是沒有經(jīng)過大樣本的檢驗(yàn)，系統(tǒng)性的理論框架有待完善，未來將采用多樣化方法如問卷調(diào)查、數(shù)學(xué)模型等，展開更加深入、細(xì)致的研究，以拓展出更加專業(yè)的理論模型。