劉雪飛 靳杜卿

收稿日期：2023-06-28

基金項(xiàng)目：2019年度教育部人文社會(huì)科學(xué)青年基金項(xiàng)目“交通史視閾下的波斯帝國(guó)道路研究”（19YJC770028）、天津師范大學(xué)研究生科研創(chuàng)新（重點(diǎn)）項(xiàng)目（2022KYCX012Z）成果。

作者簡(jiǎn)介：劉雪飛（1981— ），男，山東莒南人，天津師范大學(xué)歐洲文明研究院副教授、碩士生導(dǎo)師，主要研究中西文化交流史和中世紀(jì)歐洲史；靳杜卿（1999— ），男，湖北巴東人，天津師范大學(xué)歐洲文明研究院碩士研究生，主要研究世界古代史、倫巴德法律社會(huì)史。

嚴(yán)耕望：《唐代交通圖考·序言》，上海：上海古籍出版社，2007年版，第1頁(yè)。

摘 要：波斯阿黑門(mén)尼德帝國(guó)幅員遼闊，族群眾多。為治理廣土眾民，帝國(guó)修建了相對(duì)完善的道路網(wǎng)絡(luò)和配套設(shè)施，路況修筑和維護(hù)都較優(yōu)良，交通安全，管理有序。在此基礎(chǔ)上，波斯帝國(guó)實(shí)現(xiàn)了境內(nèi)人員流動(dòng)暢通，并能長(zhǎng)距離通行，使商貿(mào)活動(dòng)得以在歐亞大陸更大范圍內(nèi)開(kāi)展。波斯帝國(guó)時(shí)期的道路交通建設(shè)與管理，有效維護(hù)了當(dāng)時(shí)帝國(guó)的治理，促進(jìn)了東西方遠(yuǎn)程道路的聯(lián)結(jié)，并為以后絲綢之路西段的形成奠定了歷史基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：波斯阿黑門(mén)尼德帝國(guó)；道路交通；絲綢之路

中圖分類(lèi)號(hào)：K373.1? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-3210（2024）01-0067-09

引 言

道路對(duì)人類(lèi)歷史的功用非常大。自然道路由動(dòng)物和人踩踏形成，人工道路則多是人類(lèi)進(jìn)入文明社會(huì)之后才有意識(shí)修建的，而距離較長(zhǎng)、成體系的道路則和古代帝國(guó)的出現(xiàn)密不可分：一方面，帝國(guó)統(tǒng)治范圍突破了相對(duì)狹隘封閉的民族地理空間，擁有廣袤疆域和多元人群，為有效控制和管理帝國(guó)，便捷通暢的遠(yuǎn)距離交通變得重要而緊迫；另一方面，帝國(guó)本身能夠集中人力、物力發(fā)展遠(yuǎn)距離交通，修路是其中基礎(chǔ)且關(guān)鍵的一環(huán)。通過(guò)道路，帝國(guó)交換信息，傳達(dá)政令，調(diào)遣軍隊(duì)，輸送物資，其道路交通的重要性正如研究中國(guó)唐代交通的嚴(yán)耕望先生所說(shuō)：“交通為空間發(fā)展之首要條件，蓋無(wú)論政令推行，政情溝通，軍事進(jìn)退，經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)，物資流通，與夫文化宗教之傳播，民族感情之融和，國(guó)際關(guān)系之親睦，皆受交通暢阻之影響，故交通發(fā)展為一切政治經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展之基礎(chǔ)。”

波斯阿黑門(mén)尼德帝國(guó)（Achaemenid，前550—前330）是上古歐亞大陸上興起的規(guī)?？涨暗牡蹏?guó)，其所轄土地“從居住在索格底亞那那邊的西徐亞人直到埃塞俄比亞、從印度直到薩狄斯（呂底亞）”。由此，波斯人通過(guò)征服首次將中亞、南亞與西亞、北非連為一體，突破了以前近東帝國(guó)相對(duì)狹隘封閉的地域，形成了一個(gè)更廣闊的地理空間。在廣袤的疆域內(nèi)，帝國(guó)決川防，夷險(xiǎn)阻，修建了以御道（Royal Roads）為主干的完備道路網(wǎng)絡(luò)，形成了成熟的郵驛體系，為當(dāng)時(shí)的國(guó)家治理及以后的東西方交流奠定了道路交通基礎(chǔ)。

歐美學(xué)者布里昂（Pierre Briant）、格拉芙（David F. Graf）等對(duì)波斯帝國(guó)的道路交通路線(xiàn)、驛站及其功能作了詳細(xì)研究。相比之下，國(guó)內(nèi)學(xué)者的關(guān)注不多，研究較為薄弱。有鑒于此，本文擬在國(guó)內(nèi)外研究的基礎(chǔ)上，從道路交通體系的建設(shè)、維護(hù)、管理、利用等方面對(duì)波斯帝國(guó)的道路交通予以探究，以豐富我們對(duì)古代中東地區(qū)交通歷史發(fā)展的認(rèn)知。

一、道路交通體系的形成

在波斯阿黑門(mén)尼德帝國(guó)之前，崛起于美索不達(dá)米亞平原和安納托利亞高原的諸多地域性王國(guó)已經(jīng)在轄區(qū)及毗鄰地區(qū)推進(jìn)了道路建設(shè)。赫梯、呂底亞、弗里吉亞等國(guó)家在以前自然道路的基礎(chǔ)上連接舊有的商業(yè)道路和地方道路并有所拓展延伸。為了快速調(diào)遣軍隊(duì)并傳遞情報(bào)，亞述帝國(guó)開(kāi)始派軍隊(duì)在兩河流域北部山區(qū)鑿山劈石，修建道路，形成了最初的國(guó)家級(jí)大道——御道——來(lái)聯(lián)結(jié)首都，并按里程設(shè)置驛站。然而，亞述帝國(guó)的御道僅僅局限于兩河流域北部地區(qū)，并沒(méi)有覆蓋帝國(guó)全境，且路況不佳。

波斯阿黑門(mén)尼德帝國(guó)崛起之后，道路建設(shè)進(jìn)程加快。為迅速了解各地情形，居魯士大帝在建國(guó)伊始，就立即著手測(cè)量路程，建立驛站。大流士繼位之后，開(kāi)始進(jìn)行大規(guī)模道路建設(shè)。首先，他沿用了近東世界已有的道路系統(tǒng)，翻修了古代赫梯和亞述的許多道路，使這些道路可以通行商隊(duì)、傳遞郵件和行軍往來(lái)。其中，波斯與敘利亞—巴勒斯坦行省的主要道路即屬于這種類(lèi)型，而希羅多德（Herodotus，約前484—前425）筆下那條從以弗所出發(fā)經(jīng)薩狄斯到蘇薩的王家大道，則是用新路將以前近東各國(guó)修建的古道串聯(lián)而成。其次，他和后世國(guó)王還新辟了許多道路。因?yàn)榈蹏?guó)發(fā)源地和中心位于波斯高原的法爾斯地區(qū)，所以聯(lián)結(jié)首都——帕薩爾加德（Pasargadae）、波斯波利斯、蘇薩、巴比倫、?？税退{之間的道路應(yīng)該是新修的。此外，后世以呼羅珊大道而聞名的穿越伊朗高原連接西亞與中亞的陸上絲路干道，也在波斯帝國(guó)時(shí)期基本形成并見(jiàn)于史冊(cè)，巴克特里亞和印度是這條道路通往興都庫(kù)什山以北和以南的終點(diǎn)。正是憑借這條遠(yuǎn)程道路，中亞地區(qū)在歷史上首次與地中海地區(qū)貫通，發(fā)生直接聯(lián)系。

正是這些古道、新路經(jīng)過(guò)串聯(lián)，將波斯帝國(guó)的首都和行省的重要城鎮(zhèn)連接起來(lái)，形成了帝國(guó)的主要交通干道——御道。而在御道干道之間，則密布著諸多支線(xiàn)道路。這些支線(xiàn)多分布在山區(qū)和沙漠地帶，里程較短，因此常被人略而不記。然而，波斯帝國(guó)各地居民正是依賴(lài)這些分支道路將小城、村鎮(zhèn)、農(nóng)莊連接到御道上來(lái)。

不僅如此，波斯帝國(guó)在御道上還設(shè)置了一系列驛站、客棧、倉(cāng)儲(chǔ)和衛(wèi)所等相對(duì)完善的配套設(shè)施，以便給信差等官方人員提供糧食、馬匹等物資。根據(jù)希羅多德等古典作家的記載，這些配套設(shè)施多分布在帝國(guó)西部尤其是從以弗所到蘇薩的王家大道上。《波斯波利斯要塞泥板文書(shū)》顯示，法爾斯高原上存在完備的驛站系統(tǒng)，且運(yùn)轉(zhuǎn)非常繁忙。而現(xiàn)存公元前4世紀(jì)巴克特里亞的阿拉米文書(shū)，記載當(dāng)時(shí)一位名為巴亞薩（Bayasa）的高級(jí)官員在從巴克特里亞首府巴爾赫前往瓦爾努的途中，曾從驛站領(lǐng)取了大量補(bǔ)給物品。這說(shuō)明帝國(guó)東北巴克特里亞等邊陲地區(qū)也建有驛站。

因此，從交通的角度來(lái)看，波斯帝國(guó)超越了以前近東的國(guó)家，是古代道路建設(shè)的集大成者。它不但修復(fù)舊有道路，還通過(guò)御道與支線(xiàn)建立了廣布?xì)W亞大陸的相對(duì)完善的交通網(wǎng)絡(luò)。

二、道路交通狀況

在當(dāng)時(shí)，波斯御道大部分路段雖是土筑，但質(zhì)量很高，路面平坦寬闊。當(dāng)?shù)缆酚龅胶恿鞯忍靿q時(shí)，波斯人還通過(guò)架設(shè)舟橋或用駁船銜接以保通暢?？脊艑W(xué)家在戈?duì)柕蠟跄非謇沓鰜?lái)的古代道路是較為典型的御道，該段御道土路路基寬6.25米，兩側(cè)鑲有路沿石，路面中間的背脊將之分成來(lái)往兩車(chē)道。這些御道通過(guò)沿途植入的“里程碑”（milestone）來(lái)標(biāo)示里程。帝國(guó)使用的里程計(jì)算單位 “帕拉桑該斯”（parasangs，約5.4公里）意為“標(biāo)示物”，即可印證其存在?？傮w來(lái)說(shuō)，這些土路維護(hù)良好，希羅多德提到：“薛西斯大王的道路直到我現(xiàn)在的時(shí)代仍然完好無(wú)損；色雷斯人既不加以毀壞，也不在上面播種什么，他們對(duì)這條路都是十分尊重的?！比欢吘巩?dāng)時(shí)是以土筑路，若逢雨季或途經(jīng)沼澤地區(qū)，通行起來(lái)還是十分困難的。色諾芬提到小居魯士在出征時(shí)，其車(chē)輛就曾陷入泥濘之中。除了土路，波斯人還采用一種新型筑路方式——石鋪道路，以供車(chē)馬通行。但這種石鋪道路通常只限于都城的門(mén)口、城中主要街道以及聯(lián)結(jié)首都之間的御道?，F(xiàn)今考古學(xué)家在蘇薩通往波斯波利斯的近畿路線(xiàn)上發(fā)掘出一段7米寬的鵝卵石路和一段5米寬路邊鑲有路沿石的石板路，在馬達(dá)珂（Madakeh）則發(fā)現(xiàn)了一段在巖石中鑿出的道路。由上可知，波斯各條御道的路況因地形地貌、取材難易及道路重要性的不同而有所差異，交通狀況也因而不同，不能一概而論。大流士三世在高加美拉戰(zhàn)役失敗之后，料想亞歷山大會(huì)優(yōu)先取道交通良好的道路前往人煙稠密的蘇薩和巴比倫，而不會(huì)選擇米底的崎嶇道路，于是他避開(kāi)大道，翻越扎格羅斯山脈取道米底逃亡。這說(shuō)明帝國(guó)境內(nèi)的道路修筑和維護(hù)情況差異比較明顯，以御道為代表的主干道修筑質(zhì)量高、路況良好，而支線(xiàn)道路則因地處偏遠(yuǎn)等原因維護(hù)較差。

在御道上通行的除了牲畜和行人，還有當(dāng)時(shí)一種重要的交通工具——馬車(chē)。這種馬車(chē)是一種四輪馬車(chē)，上面覆蓋帳篷式的帷幕，埃斯庫(kù)羅斯形象地稱(chēng)之為“滾動(dòng)的帳篷”，一般希臘人則稱(chēng)之為harmamaxa（四輪馬車(chē)）。這個(gè)詞源于波斯對(duì)馬車(chē)的稱(chēng)謂armamaxa。這種馬車(chē)不同于用來(lái)作戰(zhàn)或狩獵的雙輪輕型馬車(chē)，是載客運(yùn)貨的主要交通工具，希臘使節(jié)出使波斯以及地米斯托克利在流亡途中都乘坐這種交通工具。因?yàn)轳R車(chē)是御道上的主要通行工具，有些古希臘作家還形象地稱(chēng)御道為hodoshamaxitos（馬車(chē)路），而當(dāng)時(shí)的波斯語(yǔ)則稱(chēng)之為raytha（馬車(chē)路），該詞來(lái)自ratha（馬車(chē)）。根據(jù)文獻(xiàn)來(lái)看，從弗里吉亞到西里西亞，從蘇薩到波斯波利斯，從蘇薩到阿爾比勒和穿越赫卡尼亞的道路都被稱(chēng)為“馬車(chē)路”。除了普通的四輪馬車(chē)，即使是波斯軍隊(duì)中對(duì)道路要求較高的戰(zhàn)車(chē)、刀輪戰(zhàn)車(chē)和大象也能在御道上通行。例如，色諾芬記載刀輪戰(zhàn)車(chē)有八個(gè)車(chē)轅，由八對(duì)犍?；虬似?zhàn)馬牽引，可以乘坐20人，載重量遠(yuǎn)超負(fù)重25塔蘭特（757.5公斤），但這只是一般輜重戰(zhàn)車(chē)。大流士三世在高加美拉戰(zhàn)役中，裝備了200輛極其笨重的刀輪戰(zhàn)車(chē)，這些戰(zhàn)車(chē)肯定也是經(jīng)由御道駛往戰(zhàn)場(chǎng)的。這些充分說(shuō)明御道建造質(zhì)量高，是物資運(yùn)輸和戰(zhàn)爭(zhēng)運(yùn)轉(zhuǎn)的重要基礎(chǔ)。

顯然，這種規(guī)模龐大的御道系統(tǒng)需要專(zhuān)門(mén)的管理部門(mén)和維護(hù)人員。據(jù)一些波斯波利斯泥板文書(shū)記載，當(dāng)時(shí)有興修道路或維護(hù)既有道路的專(zhuān)職人員。在波斯地區(qū)，筑路之人被統(tǒng)稱(chēng)為kurta?，在其他地區(qū)諸如此類(lèi)的勞力則謂之corvée。除了有關(guān)這些道路修筑、維護(hù)人員的零星記載，對(duì)帝國(guó)的交通管理部門(mén)的系統(tǒng)論述并不多。波斯泥板文書(shū)提到過(guò)名為dattimara的官員和“持矛者”（shirak/spear bearers）。他們具體的職能和活動(dòng)目前尚不清楚，格拉芙認(rèn)為可能是道路測(cè)量員，負(fù)責(zé)測(cè)量道路，矛是他們的工具或標(biāo)志?！恫ㄋ共ɡ钩潜つ喟逦臅?shū)》編號(hào)為PFa30的檔案提到，因大流士及隨軍將要經(jīng)過(guò)哈達(dá)讓?zhuān)╤adaran），阿姆巴杜什（Ambadush）及其同伴帶領(lǐng)工匠測(cè)量并檢修了拉米丘（Ramitepe）的道路。因大流士及其隨軍輜重龐大，為保證順利通行，這些測(cè)距里程的官員還擔(dān)負(fù)著檢修維護(hù)路況的任務(wù)。除大王出行須有專(zhuān)門(mén)人員提前維護(hù)道路、負(fù)責(zé)警戒外，平時(shí)各行省內(nèi)的御道，則由總督及其下屬來(lái)負(fù)責(zé)修建與維護(hù)。亞里士多德提到卡里亞總督墨索魯斯（Mausolus）的下屬康達(dá)魯斯（Condalus）負(fù)責(zé)道路管理：“他還把那些伸展到皇家公路上的樹(shù)木或倒在那里的樹(shù)木賣(mài)掉，以增加國(guó)家的收入?！?/p>

在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，筑路修路則由軍隊(duì)負(fù)責(zé)。波斯首任國(guó)王居魯士在出征前，曾命人用斧頭、鋤頭和鐵鏟搶修道路，為大軍開(kāi)道。薛西斯率軍在希臘皮埃里亞（Pieria）出征時(shí)，派遣士兵去這一地區(qū)的樹(shù)林伐木修路。后來(lái)，馬其頓帝國(guó)在運(yùn)送亞歷山大遺體的靈車(chē)前往地中海沿岸時(shí)，也安排了許多人員來(lái)維護(hù)和修繕靈車(chē)沿途經(jīng)過(guò)的道路。

希羅多德認(rèn)為，御道經(jīng)過(guò)有人居住的地區(qū)是安全的。波斯歷屆國(guó)王無(wú)不宣揚(yáng)他們?cè)谄蕉ㄅ褋y維持社會(huì)秩序上的功績(jī)，而各地行省總督也在保境安民，確保道路安全。如色諾芬記載小居魯士在任呂底亞總督時(shí)懲惡揚(yáng)善：“在居魯士的境內(nèi)，希臘人或波斯人如不犯過(guò)錯(cuò)，都能夠隨身攜帶對(duì)他們有用的東西隨處來(lái)往，安然無(wú)懼?！边@似乎顯示波斯境內(nèi)治安良好，道路往來(lái)安全。

但實(shí)際上波斯帝國(guó)對(duì)各個(gè)地區(qū)的控制程度是有差異的，各個(gè)地區(qū)的安全情況也不盡相同。這對(duì)人們的出行也有影響，往返于高山、丘陵和沙漠地帶的御道就不甚安全。扎格羅斯山的卡杜卡亞人、埃蘭的尤克希安人、厄爾布爾士山脈的卡都西亞人、皮西底人、陶魯斯山脈的利考尼亞人，還有奧林匹斯山的米西亞人等都是桀驁難馴的山地民族。波斯帝國(guó)為保障道路安全，曾屢次出兵征剿這些民族，但結(jié)果都不甚理想，有些路段始終不在官方控制之中。比如尤克希安人控制了位于蘇薩和波斯波利斯之間的一個(gè)險(xiǎn)要關(guān)隘。波斯國(guó)王被迫與之商定，官方每次通過(guò)都繳納買(mǎi)路錢(qián)，即使是大王本人有時(shí)也不例外。當(dāng)波斯大王在?？税退{消暑度夏之后，在途經(jīng)科塞伊人地區(qū)前往巴比倫時(shí)，便要向其饋贈(zèng)禮物。

因此，在御道上通行往往需由武裝人士護(hù)送。當(dāng)尼希米（Nehemiah）被阿爾塔薛西斯一世派往耶路撒冷時(shí)，他有王的“詔書(shū)”，可以通過(guò)幼發(fā)拉底河以西行省直至耶胡達(dá)省，且有王之“軍長(zhǎng)和馬兵”一路護(hù)送。在此之前，以斯拉（Ezra）曾在管理雅赫維神廟黃金和財(cái)富的猶太人陪同下走過(guò)這段路，他記述了當(dāng)時(shí)的所行所感，反映出他對(duì)道路安全隱患極富憂(yōu)懼之情：“我求王撥步兵馬兵幫助我抵擋路上的仇敵，本以為羞恥……他就應(yīng)允了我們……我們神的手保佑我們，救我們脫離仇敵和路上埋伏之人的手?！?/p>

盡管存在安全隱患，但從波斯帝國(guó)長(zhǎng)達(dá)兩百多年的歷史來(lái)看，其御道網(wǎng)絡(luò)及郵驛體系基本運(yùn)轉(zhuǎn)正常。直到帝國(guó)末葉，大流士三世仍能沿御道集結(jié)一支包括眾多部落的大軍，且在高加米拉戰(zhàn)役之后，經(jīng)御道一路逃亡到邊陲重地巴克特里亞。

三、波斯帝國(guó)對(duì)行旅的管控

借由御道出行的人大都有官方背景，如信差、工匠、軍隊(duì)、貴族和包括波斯大王本人在內(nèi)的王室成員。據(jù)色諾芬等希臘作家記載，波斯大王喜歡按季節(jié)巡游：“居魯士總是住在他疆域的中心位置，冬季他也會(huì)到溫暖而又陽(yáng)光充足的巴比倫去住上七個(gè)月，而春季他又會(huì)到蘇薩去住三個(gè)月，夏季來(lái)臨則住在?？税退{?！憋@然，波斯大王的巡游離不開(kāi)御道。而在御道上通行的人數(shù)規(guī)模大小不定，有時(shí)一到兩人，有時(shí)則多至數(shù)萬(wàn)人。至于人員通行的距離，除了常見(jiàn)的中近距離流動(dòng)，數(shù)千公里的遠(yuǎn)距離流動(dòng)也時(shí)有發(fā)生。例如，波斯在營(yíng)造蘇薩宮殿和波斯波利斯時(shí)，所需工匠等大量人力盡皆依賴(lài)帝國(guó)各行省，大流士一世蘇薩宮廷銘文曾這樣描述：“那些（加工）石料的戰(zhàn)俘，（是）愛(ài)奧尼亞人和薩狄斯人。那些制造金器的金（匠），是米底人和埃及人。那些制（造）木器的人，（是）薩狄斯人和埃及人。那些做（磚）坯的人，是巴比倫人。那些裝飾宮墻的人，是米底人和埃及人?！焙翢o(wú)疑問(wèn)，這些外族工匠皆由御道從四面八方匯聚到蘇薩服役。

據(jù)目前材料來(lái)看，行程最遠(yuǎn)的是巴爾卡人。他們?cè)诶葋喌陌醢Ｋ九謇锎魉境潜环?，之后輾轉(zhuǎn)數(shù)千里被流放到中亞的巴克特里亞。有些來(lái)自希臘世界的人群也被波斯帝國(guó)沿御道流放遠(yuǎn)徙至中亞邊陲。米利都的布朗奇達(dá)伊家族（Branchidae）在公元前494年愛(ài)奧尼亞叛亂時(shí)站到了波斯人一方，后波斯為確保其安全，將其遷往索格底亞那繁衍生息。

不僅如此，帝國(guó)對(duì)于人員在御道上的通行管理極為嚴(yán)格。并非所有人都能在波斯帝國(guó)御道上自由往來(lái)，只有如信差、士兵、工匠等具有官方背景的人員才有權(quán)使用御道及其配套設(shè)施，在沿途獲得必要的物資補(bǔ)給。一般來(lái)說(shuō)，在出行前，他們必須獲得官方授權(quán)的文件。這種文件在埃蘭語(yǔ)中稱(chēng)為“halmi”，可以對(duì)譯為“蓋有官印的文牒”，在波斯語(yǔ)中是viyatika。對(duì)此，《波斯波利斯城堡泥板文書(shū)》記錄驛站供給編目為Q的檔案有所體現(xiàn)：

（PF1383）阿沙拉領(lǐng)到米拉雅烏達(dá)發(fā)給的1.25巴爾面粉。他自己領(lǐng)到2卡，（另）一人領(lǐng)到1.5卡，還有9名少年每人領(lǐng)到1卡。他帶著一份署有玉璽的文件，他們由蘇薩出發(fā)到印度去了。第23年12月。

（PF1404）達(dá)烏馬領(lǐng)到4.65巴爾面粉。23人每人領(lǐng)得1.5卡、12名少年每人領(lǐng)得1卡。他帶著一份署有阿爾塔費(fèi)爾印鑒的文件。他們由薩狄斯出發(fā)到波斯波利斯去了。第27年9月。（在）希達(dá)拉（發(fā)放）。

由上可知，領(lǐng)受補(bǔ)給份額的多少可能因隨行人員的級(jí)別、性別、成年與否等情況有所區(qū)別，這些規(guī)定從側(cè)面反映出帝國(guó)在管理御道通行上相當(dāng)嚴(yán)格。值得注意的是，人員、物資能否獲準(zhǔn)在御道上通行并得到官方沿途驛站發(fā)放的食物配給，關(guān)鍵在于是否獲得了蓋有官方印章的halmi。不僅如此，因簽發(fā)人員有別，李鐵匠老師在對(duì)halmi的翻譯上也做了區(qū)分，由國(guó)王蓋章簽發(fā)的謂之“玉璽”，由呂底亞行省內(nèi)總督蓋章簽發(fā)的稱(chēng)作“印鑒”。驛站官員正是按照halmi上的具體要求對(duì)通行者身份進(jìn)行確認(rèn)，同時(shí)發(fā)放不同額度的物資配給。

現(xiàn)存一份完整保存的halmi，是由當(dāng)時(shí)在巴比倫或埃蘭的埃及總督阿爾沙米斯（Arsham）給管家納赫特·戈?duì)枺∟ehtihor）簽發(fā)的：

命令如下：我的管理人納赫特·戈?duì)柍霭l(fā)到埃及去了。你們應(yīng)從你們境內(nèi)我的地產(chǎn)中供給他給養(yǎng)：每日2米爾卡白面粉、3米爾卡全面粉、2米爾卡葡萄酒或啤酒、1頭牡綿羊；供給他的奴仆的給養(yǎng)是：每人每天1米爾卡面粉，每匹馬供給1米爾卡干草；還必須供給和他們一道去埃及的、我的3個(gè)奴隸（2個(gè)奇里啟亞人、1個(gè)工匠）的給養(yǎng)是：每人每天一律供給1米爾卡面粉。每個(gè)管理人必須按照納赫特·戈?duì)栍梢坏刂亮硪坏匦谐痰捻樞?，次第供給其給養(yǎng)，直至他到達(dá)埃及為止。倘若他在一地滯留一天以上，不準(zhǔn)發(fā)給他多于預(yù)定日期的給養(yǎng)。

巴加薩爾知道此命令。

書(shū)吏：拉什特

由上可知，halmi詳細(xì)規(guī)定了通行的人數(shù)及其身份、旅途的起點(diǎn)及終點(diǎn)、經(jīng)行路線(xiàn)、所用時(shí)間以及應(yīng)獲取的口糧天數(shù)和相應(yīng)份額。憑借halmi獲準(zhǔn)通行的人在路上受到嚴(yán)密監(jiān)控，必須按其規(guī)定的路線(xiàn)和時(shí)間出行，稍有遲滯，就無(wú)法獲得食物配給。

若未取得halmi，人們很難完成長(zhǎng)途出行，不僅無(wú)法通過(guò)御道上的警衛(wèi)盤(pán)查，也無(wú)法利用驛站等設(shè)施來(lái)獲取補(bǔ)給，個(gè)人安全難以保證。因?yàn)檫@些驛站還是檢查機(jī)關(guān)、情報(bào)機(jī)關(guān)，希臘作家記載的若干故事充分說(shuō)明了這一點(diǎn)：流放到蘇薩的斯巴達(dá)國(guó)王戴瑪拉托斯為把薛西斯遠(yuǎn)征希臘的信息傳到斯巴達(dá)，思忖再三，最后決定將文字藏匿在空白蠟板上來(lái)逃避路上的檢查。身在蘇薩的米利都僭主希斯提埃伊歐斯，想聯(lián)合米利都的阿里斯塔哥拉斯反叛，因“來(lái)往的道路都是受了監(jiān)視的”，為成功傳遞消息，他將反叛的指令刺在奴隸頭上，待其重新蓄發(fā)后才讓其啟程趕赴米利都。米利都的聯(lián)絡(luò)人在剃光奴隸的頭發(fā)后，方知悉相關(guān)計(jì)劃。地米斯托克利在逃亡波斯途中，面對(duì)波斯大王和貴族的懸賞追殺，為保證人身安全，只好藏身于一種只允許婦女乘坐、遮掩嚴(yán)實(shí)的四輪馬車(chē)中以避開(kāi)沿途的搜查。后當(dāng)他去愛(ài)琴海沿岸處理私事時(shí)，又遭到弗里吉亞總督伊庇克西斯的追殺，為避免行蹤泄露，他被迫離開(kāi)御道，另?yè)裥÷非靶?。然而，不是所有人都能幸運(yùn)地?cái)[脫御道上的監(jiān)控而確保人身安全的。亞西比德在波斯流亡時(shí)，希望覲見(jiàn)波斯國(guó)王阿爾塔薛西斯，但途中不斷遭到波斯總督法那巴佐斯（Pharnabazus）的阻礙，其在御道上的行蹤很快便被偵知，最終在達(dá)斯庫(kù)里烏姆（Dascylium）附近的村莊被追兵殺死。

四、依托道路的商貿(mào)發(fā)展

波斯帝國(guó)的御道與配套設(shè)施盡由官方修建，所以各地的賦稅、貢物借此在域內(nèi)傳遞轉(zhuǎn)運(yùn)，最終多匯聚集中至首都供王室消費(fèi)使用。這方面的記載很多，比如斯特拉博曾細(xì)述波斯大王所用物品的來(lái)源：“他們食用的小麥必須來(lái)自埃奧利斯的阿蘇斯，他們飲用的酒是敘利亞的卡里莫尼亞葡萄酒，他們飲用的水來(lái)自歐萊烏斯河，它是所有水之中重量最輕的水?！庇秩绨＜半m與波斯相距遙遠(yuǎn)，但尼羅河流域作為資源寶庫(kù)，可以源源不斷地向波斯王庭供應(yīng)各式珍饈佳肴，甚至包括食鹽和尼羅河河水。盡管這些食材、器皿的規(guī)模數(shù)量被希臘作家出于道德貶損波斯王室的目的描繪得極盡夸張，但也確實(shí)包含若干同波斯帝國(guó)內(nèi)部文獻(xiàn)相吻合的資料。毫無(wú)疑問(wèn)，這些貢物通過(guò)御道輸入蘇薩和波斯波利斯等首都，或被國(guó)王消費(fèi)使用，或儲(chǔ)藏于行宮、國(guó)庫(kù)。普魯塔克提到亞歷山大在占領(lǐng)蘇薩之后，所獲甚豐，除了錢(qián)幣，還有多到無(wú)法形容的擺設(shè)和財(cái)寶。

波斯帝國(guó)的建立和御道建設(shè)也在相當(dāng)程度上帶動(dòng)了境內(nèi)的民間貿(mào)易，尤其是長(zhǎng)途貿(mào)易的發(fā)展。遺憾的是，古典作家們除記載使者通行和軍隊(duì)出征外，很少直接給出長(zhǎng)途貿(mào)易的信息，尤其是有關(guān)帝國(guó)東半部的任何信息。只有克泰夏斯偶爾提到巴克特里亞商人曾到過(guò)印度。波斯泥板文書(shū)對(duì)這些民間商人鮮有記載，偶爾零星提及巴比倫商人在埃蘭、波斯和米底做生意。也有文書(shū)提到索格底亞那和花剌子模的中亞人出現(xiàn)在波斯首府波斯波利斯、埃及的孟菲斯，以及更遠(yuǎn)的尼羅河上游靠近努比亞的厄勒蕃丁島，但目前無(wú)法認(rèn)定他們就是商人。另外，前述總督阿爾沙米斯安排管理人納赫特·戈?duì)栆宦贩祷匕＜?，并憑著自己蓋章簽發(fā)的halmi從他沿途地產(chǎn)管理人那里領(lǐng)取給養(yǎng)。檔案記載雖未明言出行目的，但該文書(shū)總體反映了埃及奴隸制經(jīng)濟(jì)在波斯統(tǒng)治下的發(fā)展，據(jù)此或可認(rèn)為，納赫特·戈?duì)柎诵惺翘婵偠窖惨暤禺a(chǎn)管理情況，或?yàn)榭偠剿饺速Q(mào)易奔波。

事實(shí)上，根據(jù)巴比倫泥板文書(shū)及部分古典文獻(xiàn)可知，波斯帝國(guó)的民間貿(mào)易是以前所未有的規(guī)模發(fā)展的，覆蓋地域遍及帝國(guó)內(nèi)外。在波斯和平（Pax persia）的滋養(yǎng)下，巴比倫商人充分利用巴比倫作為小亞、腓尼基、巴勒斯坦、埃及與美索不達(dá)米亞以東以南的交換樞紐地位，進(jìn)行跨區(qū)域貿(mào)易。在小亞，巴比倫商人購(gòu)買(mǎi)燃料、鐵器、銅、錫和葡萄酒。在埃及和敘利亞，巴比倫商人購(gòu)買(mǎi)用來(lái)染色和漂白、制作玻璃和藥物的礬以及黃金、象牙、烏木等奢侈品。在米底與埃蘭，埃吉貝家族非?；钴S，從埃蘭購(gòu)買(mǎi)奴隸，到巴比倫輸出谷物和羊毛衣服。在西部邊境，希臘和波斯帝國(guó)控制的小亞細(xì)亞半島保持著活躍的貿(mào)易，希臘輸出葡萄酒和陶器等。現(xiàn)今希臘陶瓶不僅在黑海岸邊被發(fā)現(xiàn)，在波斯的主要城市也有出土。另外，希臘錢(qián)幣還大量流入波斯帝國(guó)，從阿富汗到埃及都有發(fā)現(xiàn)。在帝國(guó)東部，民間貿(mào)易雖不如西部活躍，但仍有跡可循。比如，印度輸出黃金、象牙和芳香植物到波斯高原，索格底亞那和巴克特里亞輸出青金石和瑪瑙，花剌子模輸出綠松石。

需要指出的是，波斯帝國(guó)的民間貿(mào)易以中短途貿(mào)易為主，長(zhǎng)途貿(mào)易是以中短途貿(mào)易為基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)手貿(mào)易。蘇薩銘文提到產(chǎn)自黎巴嫩的針葉松，經(jīng)亞述人、卡里亞人和愛(ài)奧尼亞人輾轉(zhuǎn)運(yùn)到蘇薩的運(yùn)送模式，雖然可能無(wú)關(guān)貿(mào)易，但這種手遞手的方式想必在民間長(zhǎng)途貿(mào)易中是一種常態(tài)。通過(guò)轉(zhuǎn)手，各種物品有時(shí)流通的距離很遠(yuǎn)，例如希臘工匠在尼羅河上游瑙克拉提斯（Naucratis）制作的物品在中亞都有發(fā)現(xiàn)。另外，依現(xiàn)有資料來(lái)看，長(zhǎng)途貿(mào)易很難說(shuō)是純粹的民間商業(yè)行為，因?yàn)槊耖g商人無(wú)法獲取帝國(guó)高層乃至波斯大王本人頒發(fā)的halmi，沒(méi)有資格使用御道和郵驛系統(tǒng)，在跋山涉水、穿城過(guò)省的長(zhǎng)旅中難以解決衣食住行并確保自身安全。因此，歷史記載的貿(mào)易情形大都和波斯帝國(guó)官方存在千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。埃吉貝家族之所以能夠長(zhǎng)盛不衰，是因?yàn)殚L(zhǎng)期和波斯王室保持了密切的往來(lái)。而色諾芬筆下那些呂底亞商人能跟隨小居魯士大軍進(jìn)行貿(mào)易，其前提也在于獲得了官方許可。在以王室經(jīng)濟(jì)為主的貿(mào)易模式下，各地的貨物多輻輳波斯諸首都，供波斯人消費(fèi)，成就了波斯人的享樂(lè)之名。而反方向的貨物流向，尤其是對(duì)帝國(guó)邊陲細(xì)枝末梢的擴(kuò)散水準(zhǔn)則相形見(jiàn)絀。例如在中亞，雖然發(fā)現(xiàn)了烏滸河寶藏，但波斯阿黑門(mén)尼德王朝在中亞出土的器物總體還是較為稀少。這說(shuō)明波斯帝國(guó)對(duì)境內(nèi)財(cái)富和資源是攫取消耗型的，作為心臟的都城并不向四肢輸血。

由上可知，能夠在御道上通行往來(lái)的人員往往與大王有關(guān)，或是帝國(guó)官員，或是受命為大王作戰(zhàn)的士兵、服役的工匠，乃至被流放的俘虜。不僅如此，帝國(guó)對(duì)行經(jīng)御道的通行者嚴(yán)格管理。帝國(guó)的商貿(mào)往來(lái)也多服務(wù)于王室需求。相比之下，泥板文書(shū)很少提及通過(guò)御道運(yùn)輸關(guān)系百姓生計(jì)的商品貨物。換言之，在當(dāng)時(shí)，修建御道是為了滿(mǎn)足王室需求，鞏固帝國(guó)統(tǒng)治，平民百姓很難利用其方便生產(chǎn)生活。

結(jié) 語(yǔ)

波斯帝國(guó)形成了以御道為干線(xiàn)串聯(lián)帝國(guó)各地支線(xiàn)的道路交通網(wǎng)絡(luò)，并修建了驛站等配套設(shè)施。通過(guò)對(duì)道路實(shí)施必要的管控，波斯帝國(guó)運(yùn)輸物資，傳達(dá)政令，調(diào)動(dòng)軍隊(duì)，在很大程度上鞏固了統(tǒng)治。同時(shí)，這些道路網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)了帝國(guó)范圍內(nèi)人員的流動(dòng)和商貿(mào)的流通。

以御道為代表的波斯道路交通的長(zhǎng)足進(jìn)步客觀(guān)上也促進(jìn)了東西方物質(zhì)文化交流。這種交流的價(jià)值不在于數(shù)量（當(dāng)時(shí)東西方的貿(mào)易總額顯然是微小的），而在于質(zhì)量，遠(yuǎn)距離道路交通的發(fā)展正在逐漸改變東西方文明，豐富諸多地域的文化內(nèi)涵。有些是彰顯不聞的，僅憑考古資料無(wú)法證實(shí)，但潤(rùn)物無(wú)聲，比如阿拉米語(yǔ)在帝國(guó)全境的流行，農(nóng)作物如水稻的推廣。有些文化交流則非常隱晦。今天我們從古希臘作家那里所了解的有關(guān)波斯大王和貴族風(fēng)花雪月的奢華生活和習(xí)俗，最初就是那些經(jīng)年累月在御道上來(lái)回奔波的希臘使者、商人或雇傭軍親眼所見(jiàn)、道聽(tīng)途說(shuō)獲取的信息呈現(xiàn)。

更重要的是，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，波斯帝國(guó)的御道和驛站等配套設(shè)施也為絲綢之路的開(kāi)辟奠定了基礎(chǔ)。在波斯阿黑門(mén)尼德帝國(guó)時(shí)期，從巴比倫到中亞、敘利亞巴勒斯坦的道路從人力踩踏的自然道路變成了可乘車(chē)騎馬的人工道路，可以來(lái)回定期使用，而這條道路在以后就成為絲綢之路中亞段的主干道。并且馬其頓帝國(guó)、羅馬帝國(guó)和帕提亞帝國(guó)等都在波斯帝國(guó)的道路交通資源基礎(chǔ)上繼續(xù)修建并拓展道路，進(jìn)一步推進(jìn)絲綢之路的形成與發(fā)展。

A Sketch of Road Traffic in Persian Achaemenid Empire

LIU Xue-fei， JIN Du-qing

（Institute of European Civilization， Tianjin Normal University， Tianjin 300380， China）

Abstract： The Persian Empire of Achaemenid was a vast empire with many ethnic groups. In order to govern its vast territory and people， the empire built a relatively well-developed network of roads and supporting facilities， which were well constructed and maintained， with safe and well-managed traffic. On this basis， the Persian Empire was able to achieve a smooth flow of people within its borders， and long-distance travelling became possible. Therefore， commerce and trade activities could be carried out on a wider scale in the Eurasian continent. The construction and management of road traffic during the Persian Empire effectively maintained its governance at that time， promoted the connection of long-distance roads between the East and the West， and laid the foundation for the formation of the western section of the Silk Road in the future.

Key words： Persian Achaemenid Empire； road traffic； Silk Road