［DOI］10.3969/j.issn.1672-0407.2024.09.048

［摘 要］在全球化和信息化不斷發(fā)展的背景下，港口作為物流和供應(yīng)鏈的重要節(jié)點(diǎn)，面臨著越來(lái)越大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。本文旨在深入研究基于供應(yīng)鏈管理的港口物流運(yùn)營(yíng)模式，通過(guò)分析港口物流的內(nèi)涵、供應(yīng)鏈管理的作用以及各種運(yùn)營(yíng)模式的特點(diǎn)，探討如何提高港口物流的效率和競(jìng)爭(zhēng)力。研究結(jié)果表明，基于供應(yīng)鏈管理的港口物流運(yùn)營(yíng)模式可以有效整合資源、優(yōu)化流程、提高服務(wù)質(zhì)量和效率。未來(lái)的研究可以進(jìn)一步探討如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化、政策調(diào)整等因素對(duì)港口物流運(yùn)營(yíng)模式的影響，以及如何實(shí)現(xiàn)更加智能化、綠色化的港口物流發(fā)展。

［關(guān)鍵詞］港口物流；供應(yīng)鏈；運(yùn)營(yíng)模式

［中圖分類號(hào)］F55文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

在全球化背景下，隨著貿(mào)易的不斷增長(zhǎng)和國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)的日益復(fù)雜，優(yōu)化港口物流的運(yùn)營(yíng)模式越發(fā)關(guān)鍵，如何科學(xué)合理地構(gòu)建和管理港口物流供應(yīng)鏈成為當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題。港口物流涵蓋了從貨物進(jìn)出口到物流服務(wù)的全過(guò)程，涉及國(guó)內(nèi)外制造商、供應(yīng)商、貿(mào)易商等各類主體。在復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)中，港口物流運(yùn)營(yíng)模式的優(yōu)化直接關(guān)系貨物的高效流通和全球供應(yīng)鏈的暢通。因此，深入理解港口物流的內(nèi)涵，準(zhǔn)確把握其在全球貿(mào)易中的地位和作用，對(duì)于提高港口整體運(yùn)營(yíng)水平具有重要意義。供應(yīng)鏈管理作為一種有效的組織和協(xié)調(diào)資源的方式，已經(jīng)在各個(gè)領(lǐng)域取得了顯著的成果。將供應(yīng)鏈管理理論引入港口物流運(yùn)營(yíng)，不僅可以提高港口的運(yùn)營(yíng)效率，還有望優(yōu)化資源配置、提高服務(wù)質(zhì)量。通過(guò)分析供應(yīng)鏈內(nèi)涵，建立港口物流供應(yīng)鏈管理的理論框架，可以為港口在全球貿(mào)易中的競(jìng)爭(zhēng)地位提供科學(xué)而有效的支持。因此，本文旨在深入研究基于供應(yīng)鏈管理的港口物流運(yùn)營(yíng)模式，通過(guò)理論分析和實(shí)證研究，為港口物流的高效可持續(xù)發(fā)展提供理論指導(dǎo)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

1 港口物流供應(yīng)鏈的內(nèi)涵

1.1 港口物流的內(nèi)涵

港口物流是指在全球貿(mào)易體系中，港口作為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，通過(guò)海、陸、空交通樞紐，實(shí)現(xiàn)貨物的裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥等一系列物流活動(dòng)的過(guò)程。港口物流既包括港口的基本功能，也涉及復(fù)雜而多元的物流活動(dòng)。首先，港口物流的基本功能在于實(shí)現(xiàn)貨物的流通，具備集散、過(guò)境、中轉(zhuǎn)等關(guān)鍵功能，使得不同地區(qū)的商品能夠便捷地連接，推動(dòng)全球貿(mào)易的發(fā)展。其次，港口物流包含了涉及多個(gè)環(huán)節(jié)的活動(dòng)，如貨物的進(jìn)出口、裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)等，這些環(huán)節(jié)相互關(guān)聯(lián)，共同構(gòu)成了港口物流的全過(guò)程［1］。此外，港口物流還需要高效的信息系統(tǒng)支持，以確保信息在各個(gè)環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確傳遞，從而提高運(yùn)營(yíng)效率。

1.2 港口物流供應(yīng)鏈內(nèi)涵

港口物流供應(yīng)鏈?zhǔn)侵敢愿劭跒橹行?，通過(guò)協(xié)同各個(gè)環(huán)節(jié)和參與方，以實(shí)現(xiàn)貨物從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的全過(guò)程流通為目標(biāo)的綜合體系。在供應(yīng)鏈中，港口充當(dāng)著重要的節(jié)點(diǎn)和連接器，通過(guò)陸運(yùn)、海運(yùn)、空運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，將各個(gè)環(huán)節(jié)緊密串聯(lián)，形成一個(gè)高效協(xié)同的物流網(wǎng)絡(luò)。供應(yīng)鏈包括了物流的起點(diǎn)和終點(diǎn)，即貨物的生產(chǎn)和消費(fèi)地，同時(shí)還涉及了中間的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、信息流等多個(gè)環(huán)節(jié)。港口物流供應(yīng)鏈還強(qiáng)調(diào)信息的集成與共享，通過(guò)先進(jìn)的信息技術(shù)和管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的實(shí)時(shí)監(jiān)控和高效協(xié)同。此外，供應(yīng)鏈還涉及參與方之間的緊密合作，包括生產(chǎn)商、供應(yīng)商、運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)等，各方通過(guò)信息的共享和協(xié)同合作，使得整個(gè)供應(yīng)鏈更加靈活、高效［2］。

2 港口物流供應(yīng)鏈管理的作用

2.1 實(shí)現(xiàn)信息集成

隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，港口物流涉及的各個(gè)環(huán)節(jié)的信息系統(tǒng)通常相互獨(dú)立，導(dǎo)致信息孤島和數(shù)據(jù)碎片化，影響了整體運(yùn)營(yíng)的協(xié)同性與效率。通過(guò)港口物流供應(yīng)鏈管理，可以將各個(gè)環(huán)節(jié)的信息系統(tǒng)有機(jī)地連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的無(wú)縫流通與共享。一方面，整合各環(huán)節(jié)的信息，可以更全面地了解貨物流動(dòng)、庫(kù)存情況、運(yùn)輸進(jìn)展等關(guān)鍵信息，有利于及時(shí)作出決策，提高運(yùn)營(yíng)的靈活性和應(yīng)變能力。另一方面，不同的參與方如貨主、船公司、貨代等，通過(guò)共享同一信息平臺(tái)，能夠?qū)崟r(shí)了解物流鏈上的動(dòng)態(tài)，提高溝通效率，減少信息傳遞的滯后，從而提高整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)同作業(yè)效果。

2.2 提高資源使用效益

供應(yīng)鏈管理有助于港口實(shí)現(xiàn)對(duì)資源的協(xié)同利用，不同環(huán)節(jié)的資源，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息系統(tǒng)等，存在著緊密的聯(lián)系。良好的供應(yīng)鏈管理可以讓這些資源得到更好的整合，避免資源的過(guò)度浪費(fèi)和重復(fù)配置，提高資源利用的效率。供應(yīng)鏈管理通過(guò)對(duì)整個(gè)物流過(guò)程的優(yōu)化，能夠減少物流中的滯留和停滯現(xiàn)象，提高運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的利用率，有助于降低庫(kù)存成本，減少資金占用，使得港口在有限的資源條件下能夠更靈活地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的波動(dòng)。

2.3 提高物流服務(wù)質(zhì)量

港口物流供應(yīng)鏈能夠?qū)⒏鳝h(huán)節(jié)緊密銜接，大幅縮短貨物的運(yùn)輸時(shí)間，保障交付的及時(shí)性，從而滿足客戶對(duì)快速、準(zhǔn)時(shí)交貨的需求，提高整體物流服務(wù)的可靠性。通過(guò)信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理，可以更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)貨物流動(dòng)，提前發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題，并及時(shí)采取措施，減少貨物丟失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，提高服務(wù)的安全性和可靠性。最重要的是，供應(yīng)鏈管理注重全過(guò)程的協(xié)同，使得不同參與方之間的溝通更加順暢，從而減少誤差和信息不對(duì)稱的問(wèn)題，提高服務(wù)的準(zhǔn)確性和客戶滿意度。

3 基于供應(yīng)鏈管理的港口物流運(yùn)營(yíng)模式

3.1 內(nèi)部化的港口物流供應(yīng)鏈模式

內(nèi)部化的港口物流供應(yīng)鏈模式是一種以港口內(nèi)部資源整合和協(xié)同管理為核心的運(yùn)營(yíng)模式。在這個(gè)模式下，港口通過(guò)充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，將物流供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)整合為一個(gè)內(nèi)部化的系統(tǒng)，以提高管理效率、降低管理成本、提高整體運(yùn)營(yíng)的靈活性。港口在內(nèi)部化管理模式中利用自身的資源和設(shè)施，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)物流環(huán)節(jié)的全面管控。通過(guò)整合碼頭設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸資源等內(nèi)部資源，港口能夠更加高效地管理貨物的流動(dòng)，減少了信息傳遞的時(shí)間和環(huán)節(jié)，提高了物流運(yùn)營(yíng)的整體效率。內(nèi)部化模式突出了港口內(nèi)部各環(huán)節(jié)之間的協(xié)同合作，使不同部門之間的信息共享更加暢通，協(xié)同作業(yè)更為緊密，有助于避免信息孤島，提高港口內(nèi)部整體的協(xié)同效應(yīng)［3］。

3.2 外包形式的港口物流供應(yīng)鏈模式

外包港口供應(yīng)鏈模式的核心目標(biāo)在于應(yīng)對(duì)不斷激烈的港口產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，其方法是將貨物運(yùn)送過(guò)程交由專業(yè)化公司全權(quán)負(fù)責(zé)，這種外包策略不僅能夠有效處理因激烈競(jìng)爭(zhēng)而引發(fā)的各類問(wèn)題，還可以更好地滿足客戶多方面的需求。通過(guò)將港口物流的各項(xiàng)活動(dòng)外包，實(shí)現(xiàn)對(duì)港口資源的充分利用，提高供應(yīng)鏈效率和專業(yè)水平，從而推動(dòng)港口物流的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。為確保貨物運(yùn)送期間的安全可靠，必須在供應(yīng)鏈整合的基礎(chǔ)上，全面整合有效資源，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)的無(wú)縫銜接，以確保運(yùn)送過(guò)程的充分穩(wěn)定。這一外包模式的實(shí)施，不僅有助于應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的挑戰(zhàn)，還可以為港口提供更專業(yè)的服務(wù)，使得港口物流能夠更好地適應(yīng)市場(chǎng)需求，提高整體運(yùn)營(yíng)水平。

3.3 集成化的港口物流供應(yīng)鏈模式

集成動(dòng)態(tài)聯(lián)盟港口供應(yīng)鏈模式是一種創(chuàng)新型的供應(yīng)鏈模式，它巧妙地結(jié)合了之前提到的兩種模式，逐漸成為當(dāng)前港口發(fā)展的主導(dǎo)趨勢(shì)。在這一模式中，港口企業(yè)擁有高水平的信息技術(shù)和高效的信息管理平臺(tái)，促使各公司進(jìn)行內(nèi)部結(jié)構(gòu)的重新組織和相互重新組合。通過(guò)這種方式，該模式能夠推動(dòng)各港口公司實(shí)現(xiàn)協(xié)同合作，達(dá)成雙贏，有效保障港口物流的整體能力和創(chuàng)新發(fā)展。同時(shí)，這種供應(yīng)鏈模式還能顯著提高資金的利用效率，全面發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，為港口行業(yè)提供更廣泛的發(fā)展空間。通過(guò)整合各自的優(yōu)勢(shì)，為港口物流注入了更強(qiáng)的活力，使得港口企業(yè)能夠更好地適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)更全面、創(chuàng)新的發(fā)展。

4 港口物流供應(yīng)鏈管理的影響因素

4.1 區(qū)位因素

在東部沿海地區(qū)，地理位置的優(yōu)越性為物流運(yùn)營(yíng)提供了巨大的優(yōu)勢(shì)。比如，山東港口日照港位于我國(guó)東部沿海，地理位置得天獨(dú)厚，毗鄰黃海和渤海，海上交通便利，為港口物流提供了直達(dá)世界各地的便捷通道，實(shí)現(xiàn)了與全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的緊密連接。山東港口日照港地處中國(guó)東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，周邊有著豐富的產(chǎn)業(yè)資源和消費(fèi)市場(chǎng)，為日照港提供了豐富的貨源和市場(chǎng)需求，使其成為物流運(yùn)營(yíng)的重要節(jié)點(diǎn)。港口物流供應(yīng)鏈可以通過(guò)整合區(qū)域資源，實(shí)現(xiàn)更加高效的貨物流通，提高供應(yīng)鏈的靈活性和效益。

4.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)因素

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷升級(jí)，低附加值、高能耗、高污染的企業(yè)紛紛尋求新的發(fā)展空間，而外資公司也更傾向于選擇地理位置優(yōu)越、交通便利的港口周邊，以實(shí)現(xiàn)更高效的進(jìn)出口貿(mào)易，這種趨勢(shì)在港口附近形成了一種產(chǎn)業(yè)集聚的局面，推動(dòng)了臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。港口的地理位置成為企業(yè)選擇的重要因素，這為港口物流公司提供了豐富的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。港口物流通過(guò)與臨近的制造企業(yè)、外資公司進(jìn)行合作，構(gòu)建了高效的供應(yīng)鏈體系，為這些企業(yè)提供了可靠的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和分銷服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了共贏。

4.3 市場(chǎng)需求因素

隨著我國(guó)加入世貿(mào)組織，全球貿(mào)易和港口物流需求持續(xù)增大，這使得舊有的港口物流和市場(chǎng)需求已無(wú)法滿足快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)要求。因此，港口之間的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，港口企業(yè)必須不斷調(diào)整策略以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的變化。在這一競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，市場(chǎng)需求的多樣性成為影響港口競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素，采取集成化港口供應(yīng)鏈模式是適應(yīng)市場(chǎng)需求多變性的有效途徑。

4.4 政策因素

政府的法規(guī)、貿(mào)易政策、投資政策等直接影響著港口物流的運(yùn)作模式和競(jìng)爭(zhēng)力。例如，貿(mào)易自由化政策的推動(dòng)會(huì)促使港口更好地適應(yīng)全球貿(mào)易的變化，而優(yōu)惠的投資政策則可能吸引更多資金和資源注入港口發(fā)展。政府的環(huán)保政策、交通基礎(chǔ)設(shè)施投資等也會(huì)影響港口物流的綠色化和效率提升。因此，在港口物流供應(yīng)鏈的管理中，及時(shí)了解并適應(yīng)政府政策的變化，對(duì)于港口企業(yè)制定長(zhǎng)期戰(zhàn)略和提高整體運(yùn)營(yíng)效益至關(guān)重要。

5 港口物流供應(yīng)鏈管理建設(shè)途徑

5.1 做好港口區(qū)域定位管理

在港口物流供應(yīng)鏈管理建設(shè)中，做好港口區(qū)域定位管理十分重要。清晰而準(zhǔn)確的港口區(qū)域定位有助于明確港口的發(fā)展定位和角色，使港口更好地服務(wù)于國(guó)家、地區(qū)或全球的物流網(wǎng)絡(luò)。這意味著港口可以明確其在全球供應(yīng)鏈中的地位，有針對(duì)性地進(jìn)行資源配置和業(yè)務(wù)拓展。根據(jù)所在地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)，港口可以在特定領(lǐng)域內(nèi)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，提供定制化的物流服務(wù)，滿足市場(chǎng)需求，還能提高港口的競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)合理規(guī)劃港口布局，避免對(duì)周邊環(huán)境造成過(guò)大的負(fù)面影響，實(shí)現(xiàn)港口與周邊社會(huì)、自然環(huán)境的和諧共生，實(shí)現(xiàn)港口的可持續(xù)發(fā)展，提升港口的社會(huì)責(zé)任感和形象［4］。

5.2 聯(lián)合產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)建設(shè)物流供應(yīng)鏈

在港口物流供應(yīng)鏈管理中，應(yīng)深入了解所在地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)，明確主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)及其發(fā)展趨勢(shì)。建立產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)，全面把握產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的需求和供給，為物流供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)提供可靠數(shù)據(jù)支持。可以通過(guò)與產(chǎn)業(yè)企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的深度融合，包括與主要產(chǎn)業(yè)企業(yè)簽訂長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同規(guī)劃供應(yīng)鏈流程，提高整體效益。通過(guò)共享信息、資源和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈的協(xié)同管理，以更好地滿足產(chǎn)業(yè)企業(yè)的需求。在建設(shè)物流供應(yīng)鏈過(guò)程中，港口還需要考慮產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)的變化，靈活調(diào)整供應(yīng)鏈的布局和流程，以適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)需求。通過(guò)與產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)的深度合作，港口可以更好地把握市場(chǎng)機(jī)遇，提高競(jìng)爭(zhēng)力，為可持續(xù)的供應(yīng)鏈管理奠定基礎(chǔ)。

5.3 建立信息平臺(tái)，掌握市場(chǎng)需求

整合各類信息資源，包括市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)、物流運(yùn)輸數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈信息等，建立全面、多層次的信息庫(kù)。利用技術(shù)手段，如大數(shù)據(jù)分析和人工智能，對(duì)這些信息進(jìn)行深度挖掘。建立與產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)及相關(guān)合作伙伴的信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的信息互通。與生產(chǎn)企業(yè)、物流公司、零售商等建立緊密的聯(lián)系，通過(guò)信息共享促進(jìn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的協(xié)同運(yùn)作，提高整體供應(yīng)鏈的效率，以更靈活地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的變化。此外，港口還可以建設(shè)面向客戶的在線平臺(tái)。通過(guò)收集和分析客戶反饋、市場(chǎng)趨勢(shì)，港口可以及時(shí)調(diào)整供應(yīng)鏈策略，提供更符合市場(chǎng)需求的物流服務(wù)，這種信息反饋機(jī)制可以使港口更加敏銳地洞察市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，為供應(yīng)鏈的靈活性和可持續(xù)性提供有力支持。

5.4 做好港口物流供應(yīng)鏈的政策支持

政府應(yīng)建立暢通的溝通渠道，與港口保持密切合作，充分了解港口物流業(yè)的運(yùn)作需求，通過(guò)雙向溝通，政府能夠更準(zhǔn)確地了解港口的實(shí)際情況，有助于制定更為切實(shí)可行的政策。政府應(yīng)制定鼓勵(lì)和支持港口物流業(yè)發(fā)展的政策框架，包括稅收政策、投資激勵(lì)政策等。通過(guò)提供稅收優(yōu)惠和財(cái)政支持，政府可以刺激港口投資和創(chuàng)新，促進(jìn)物流供應(yīng)鏈的升級(jí)與優(yōu)化。此外，政府還應(yīng)主動(dòng)協(xié)調(diào)各相關(guān)部門，形成政策的整體性和協(xié)同性。聯(lián)動(dòng)交通、貿(mào)易、環(huán)保等部門，為港口物流提供全面的政策支持，確保各方面的政策銜接，以提高政策的執(zhí)行效果。加強(qiáng)對(duì)國(guó)際貿(mào)易政策的深入研究，積極參與國(guó)際貿(mào)易組織，創(chuàng)造有利于港口物流業(yè)的國(guó)際政策環(huán)境。通過(guò)積極參與國(guó)際合作，為港口爭(zhēng)取更廣泛的市場(chǎng)準(zhǔn)入和更便利的貿(mào)易通道，提高港口在全球供應(yīng)鏈中的競(jìng)爭(zhēng)地位［5］。

6 結(jié)語(yǔ)

基于供應(yīng)鏈管理的港口物流運(yùn)營(yíng)模式是提高港口競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，有效的供應(yīng)鏈管理可以實(shí)現(xiàn)信息集成、資源優(yōu)化和流程改進(jìn)，從而提高港口物流的效率和客戶滿意度。然而，港口物流運(yùn)營(yíng)模式的發(fā)展也受到多種因素的影響，包括市場(chǎng)需求、政策調(diào)整等。因此，港口企業(yè)需要靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，積極尋求政策支持和合作機(jī)會(huì)，不斷加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)，以實(shí)現(xiàn)港口物流的高效可持續(xù)發(fā)展。

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［作者簡(jiǎn)介］麻源，男，山東日照人，日照港集裝箱發(fā)展有限公司第三港務(wù)分公司，中級(jí)經(jīng)濟(jì)師，本科，研究方向：港口生產(chǎn)業(yè)務(wù)管理。