楊松

魏建軍悄悄干了件大事。

6月初，市值超2000億的長城汽車宣布，提升海外組織為一級組織，重新構建海外業(yè)務單元。

“面對汽車行業(yè)的新挑戰(zhàn)，海外組織的變革勢在必行?！?/p>

長城汽車董事長魏建軍表示，公司出海，要對標豐田、現代等，因地制宜，一切以市場為出發(fā)點，以用戶需要為出發(fā)點。

一把手排兵布陣，支持海外業(yè)務發(fā)展。

“多給點錢，讓我們去多打糧食”，長城汽車副總裁、海外業(yè)務負責人史青科在接受《21CBR》記者專訪時表示。

5月，在股東大會上，魏建軍定下目標，今年，長城汽車海外銷量，要挑戰(zhàn)50萬輛。

前5個月，其海外市場銷量為16.3萬輛。這意味著，史青科團隊，要用7個月時間，賣出約34萬輛車。

長城汽車銷量表現2021—2023

時間緊、任務重，魏建軍調整組織架構，激勵員工做出成績。

重整隊伍

掌舵人魏建軍，重視海外業(yè)務。

史青科告訴記者，同事向董事長匯報產品信息時，如果沒有包含海外內容，就會被打回去。

“他頻繁抓我去匯報?！笔非嗫平洺５轿航ㄜ娹k公室開會，一周數次。

高層重視，是有原因的。

海外市場，是長城汽車的重要增長引擎。去年，其海外銷售突破30萬輛，同比大增超80%。

單看今年5月，海外銷量達到3.4萬輛，占總銷量37.7%。

值得一提的是，在總銷量同比下滑9.5%的情況下，長城汽車海外市場，卻創(chuàng)造了37.2%的增速。

海外銷量狂飆之際，原有的組織制度，拖了后腿。

據長城汽車總裁穆峰介紹，以前的“長城國際”，僅做貿易業(yè)務，傳統(tǒng)統(tǒng)籌方式，制約了組織的快速擴張。

管理層求變，提升海外團隊地位，改變分蛋糕的方式。

新成立的“長城國際”，為一級組織。

其各個業(yè)務單元直接對接當地市場和用戶，以區(qū)域為單位，研、產、供、銷、服統(tǒng)一調配資源入駐新組織。

由此，海外團隊溝通匯報的層級變少，靈活性提升。

據史青科透露，若算上各地工人，海外業(yè)務員工總人數，超過7000人。

管理數千人的團隊，需要靈活的制度，也需要更多激勵。

“魏總說，一定要打破‘大鍋飯，激發(fā)組織活力?！笔非嗫票硎荆ツ甑募盍Χ炔粔?，今年要強化，團隊只要達成目標，就能拿到相應獎勵。

扎根當地

河北保定，長城汽車總部，史青科的辦公室墻上，貼著7張地圖，包括東南亞、中東、拉美地區(qū)。

這些都是長城汽車深耕多年的區(qū)域。

“要用長期投資的眼光，去做海外市場的生意?！?/p>

史青科認為，汽車是一個高價值產品，如果不在當地研發(fā)、生產和制造，就會遇到各種各樣的問題，比如遭到法律法規(guī)等方面一系列挑戰(zhàn)。

本地生產，是日韓車企常用的策略。

以豐田為例，其2024年計劃制造1030萬輛汽車，日本以外的地區(qū)生產690萬輛，占比近七成。

長城汽車采用類似“本地化”策略，在海外建廠，扎根當地。

據史青科介紹，這既可以滿足當地監(jiān)管要求，又能節(jié)省物流等成本。

長城汽車特意設置了投資團隊，在全球范圍內，尋找合適地點建廠。

早在2020年，其就收購了通用汽車的泰國羅勇府制造工廠。

隨后，長城汽車投入近50億元，將其改造為第一家海外新能源汽車制造工廠，初期產能為8萬輛。

該工廠目前量產哈弗H6 HEV與PHEV、哈弗JOLION HEV、歐拉好貓等車型。

“收購工廠，是為了產生經濟效益，泰國羅勇工廠可以輻射整個東南亞地區(qū)?！?/p>

史青科介紹，羅勇工廠的六成產能，供應泰國市場，四成則出口到其他區(qū)域。

在巴西，長城汽車興建的伊拉塞馬波利斯工廠，預計今年啟動運營，年產能將達10萬輛，覆蓋當地市場，輻射南美其他地區(qū)。

2023年，其海外整車項目，新增投資4.8億元。

在厄瓜多爾、巴基斯坦等地，長城汽車還擁有多家KD工廠，進口中國零部件，組裝生產。

在東南亞、拉美、大洋洲、中東、北非等地區(qū)，長城汽車設立當地辦事處或全資子公司，吸納一批本土人才，以本土團隊為經營核心。

出海賣車，并非一片坦途。

各地監(jiān)管政策調整、關稅壁壘、技術壁壘等，均會影響到車企的海外布局。比如，歐盟對華電動汽車實施反補貼調查。

長城汽車在海外深耕多年，不會因為部分地區(qū)提高門檻就放棄。

“長城汽車不會放棄歐洲市場?！笔非嗫品Q，歐洲汽車年銷量達到千萬輛，海外銷量要破百萬，這個區(qū)域是無法忽視的。

催化質變

史青科于2002年進入長城汽車海外部門，在此工作了22年。

早期，長城出口的，多是低價車型，靠性價比取勝?，F在，其在海外打頭陣的，是售價上探至40萬元檔的高端越野SUV品牌。

“品牌逐漸向上，哪怕是蠕動式爬行，你都得往上走。”史青科表示，公司最大的差異化產品，是聚焦越野市場的車型，對標豐田普拉多。

長城汽車計劃，借此超級品類，提升品牌影響力。

“到2030年，海外銷量要超百萬輛，高端車型占比超1/3?！蹦路逭f。

除品牌向上外，長城汽車也看重業(yè)務盈利能力，要求有質量地增長。

“不片面追求速度，要追求質感，不片面追求品牌向上，要造普通人買得起的好車?！?/p>

提及海外組織調整時，魏建軍強調。

海外市場沖擊百萬目標，史青科認為，2026年和2027年，是重要的時間節(jié)點，那時，中國汽車市場格局將會落定。

長城要占得一席之地，并不容易。

史青科說，過去二十多年，中國汽車產業(yè)取得了不可思議的成就，憑借在新能源領域的積累，中國車企的競爭力顯現。

2023年，中國汽車出口量為522萬輛，成為全球第一。

相比國內內卷、盈利不易的汽車市場，海外的毛利率更高。

長城汽車財報顯示，2023年海外市場的毛利率達到26%，遠高于國內的15.5%。

“海外還能掙點錢。海外市場的競爭，一定會越來越激烈?！?/p>

史青科坦言，各大車企都在加大出海力度。

以比亞迪為例，5月初，其宣布，擬斥巨資投資歐洲工廠，規(guī)?？赡苓_到數十億歐元。

中資車企扎堆出海，賽道愈發(fā)擁堵。提前備戰(zhàn)，魏建軍重整隊伍。