摘要：隨著環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，我國日益重視機動車污染治理工作，并且相繼出臺各種制度和政策來推進機動車污染治理工作的發(fā)展。然而，機動車污染防治工作涉及范圍廣，工作量龐大、復(fù)雜，在未來的工作中仍面臨著諸多的挑戰(zhàn)。對此，應(yīng)不斷完善各項規(guī)章制度，強化執(zhí)法力度，依靠先進的信息化技術(shù)手段，提升防治技術(shù)。

關(guān)鍵詞：機動車；信息化技術(shù)手段；污染；控制技術(shù)；治理措施

一、前言

機動車為現(xiàn)代生產(chǎn)和生活提供了極大的便利，有效地提升了現(xiàn)代生活和生產(chǎn)的效率。在經(jīng)濟發(fā)展的帶動下，我國機動車保有量逐年增加，同時也帶來了嚴(yán)重的尾氣污染問題。機動車尾氣中含有的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、顆粒物、鉛等污染大氣環(huán)境，也威脅人類健康。因此，務(wù)必對于機動車污染防治工作給予高度重視，相關(guān)部門應(yīng)著力找出污染防治工作的不足，結(jié)合實際情況開展積極、有效的防治工作。

二、機動車尾氣污染的成分及危害

（一）一氧化碳

機動車尾氣中的化學(xué)成分較多，其中一氧化碳是最主要的成分，主要是機動車發(fā)動機燃油不充分產(chǎn)生的。眾所周知，一氧化碳對人體具有毒性，一氧化碳進入人體后會迅速與血液中的血紅蛋白結(jié)合，生成碳氧血紅蛋白，使機體中血氧含量下降，對正常機體血液循環(huán)造成不利影響，也會影響整個神經(jīng)中樞系統(tǒng)，使得人們產(chǎn)生嗜睡、頭暈、頭痛、嘔吐等癥狀，記憶力也會下降，嚴(yán)重時會導(dǎo)致昏迷，甚至死亡。

（二）碳?xì)浠衔?/p>

機動車排放的尾氣中所含有的碳?xì)浠衔镏饕煞职淄?、乙炔、丙烯和苯等有機物質(zhì)，其中部分氣體會對人體的呼吸系統(tǒng)和人體結(jié)膜產(chǎn)生刺激性作用，甲烷等碳?xì)浠衔镆彩菍?dǎo)致氣候變暖的一個重要因素。有的碳?xì)浠衔锱欧胖量諝庵?，會與大氣中的臭氧、氮氧化合物等混合，并在陽光照射下轉(zhuǎn)化成次生污染物，產(chǎn)生具有危害性的光化學(xué)煙霧。例如，美國洛杉磯光化學(xué)煙霧事件，其主要原因就是汽車排放的尾氣中含有的碳?xì)浠衔锿ㄟ^與空氣中其他成分的混合，并經(jīng)過陽光照射作用產(chǎn)生了有毒氣體。此次事件導(dǎo)致400多名65歲以上的老人死亡，受到世界關(guān)注。多環(huán)芳烴是碳?xì)浠衔镏卸拘宰畲蟮挠泻怏w，比如苯及其衍生物已經(jīng)被證實會誘發(fā)人體癌變和畸變[1]。

（三）鉛

烷烴是汽油的主要成分，極易揮發(fā)，且易爆，為提升其穩(wěn)定性，減少機動車燃油的爆炸風(fēng)險，一般會在汽油中加入0.2%～0.5%的四乙基鉛。在發(fā)動機發(fā)動時，汽油中所含有的四乙基鉛通過燃燒，其中的鉛就會發(fā)生氧化，變成氧化鉛并沉積下來，通過機動車長時間的燃油、行駛，積碳量會不斷增加，引起氣缸溫度上升，增加發(fā)動機零件磨損的可能性，縮短發(fā)動機的使用壽命。為有效克服這一問題，一般會在四乙基鉛中加入一些導(dǎo)出劑，將鉛轉(zhuǎn)化為可揮發(fā)性物質(zhì)，在燃燒后從氣缸內(nèi)排出[2]。

（四）顆粒物

機動車尾氣排放物中所含有的顆粒物粒徑范圍為0.03-0.5μm，且機動車尾氣的排放高度正處于人體呼吸帶，人體呼吸系統(tǒng)器官也就成了這些顆粒物毒害的靶器官。有研究表明，粒徑不足1μm的顆粒物能夠長時間留存在肺部，很難被排出體外。同時，它會隨著血液循環(huán)進入身體的各個器官，也是對人體健康具有嚴(yán)重威脅的一類顆粒物。有學(xué)者在研究中指出，汽車尾氣中所含有的顆粒物對人體肺部產(chǎn)生的危害主要有肺水腫及出血、肺實質(zhì)細(xì)胞損傷、急性炎癥反應(yīng)以及對肺泡巨噬細(xì)胞產(chǎn)生毒害。另外，機動車尾氣中還含有大量的重金屬、有機化合物和致病菌，使顆粒物對人體造成的傷害更加嚴(yán)重[3]。

三、機動車污染現(xiàn)狀及防治技術(shù)現(xiàn)狀

（一）機動車污染現(xiàn)狀

在現(xiàn)代經(jīng)濟和交通運輸事業(yè)發(fā)展的推動下，我國的汽車保有量逐年增加，2020年我國生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國移動源環(huán)境管理年報》中指出，截至2019年，國內(nèi)汽車保有量已高達3.4億輛，持有機動車駕駛證的人群數(shù)量高達4.22億人。在提升現(xiàn)代生產(chǎn)和生活效率的同時，機動車污染問題也日益嚴(yán)重[4]。調(diào)查顯示，截至2022年，我國機動車排放的污染物質(zhì)已超過4532.2萬噸。在眾多有害物質(zhì)中，一氧化碳占據(jù)最高比例，其次是碳?xì)浠衔?。這些有害物質(zhì)的主要來源是摩托車、汽車和低速貨車等。碳化物、氮化物、顆粒物等也對人們的生活環(huán)境造成許多危害，不但污染大氣環(huán)境，還會產(chǎn)生二次污染物，造成對空氣、土地和人體的危害。

（二）機動車污染防治現(xiàn)狀

機動車污染防治也就是對機動車排放的污染物進行有效防治。在綠色出行的大背景下，為了能夠積極改善機動車污染的局面，有效控制機動車污染，我國已經(jīng)提出了許多合理的治理方案。首先，制定并實施機動車尾氣定期檢驗及維護制度。現(xiàn)階段，國內(nèi)的多個省份均已制定并實施了機動車尾氣定期檢驗及維護制度，在這項制度中，對機動車尾氣排放性能的維護流程、技術(shù)和項目都提出明確要求，也是治理機動車尾氣污染最為直接和有效的措施，為機動車的尾氣檢測與維護提供了有效的制度依據(jù)。其次，逐步開展機動車排放路檢抽查。排查機動車排放主要對部分柴油汽車或疑似超標(biāo)車輛進行尾氣排放數(shù)據(jù)檢測。檢測不合格的車輛，將會按照《機動車尾氣排放超標(biāo)整改告知書》中的要求，按時赴相關(guān)部門接受強制檢查，若再次檢測仍被認(rèn)定為尾氣排放不合格，并在規(guī)定時間內(nèi)未能夠通過維修達到檢驗要求，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定給予處罰。最后，規(guī)范燃油市場。機動車燃油質(zhì)量不佳是其尾氣排放不合格的一個重要前提，所以治理機動車尾氣污染應(yīng)從燃油品質(zhì)這一源頭著手。自2013年以來，國內(nèi)多數(shù)省份開始重視燃油品質(zhì)規(guī)范和提升工作，并逐步實行汽油國四、柴油國四的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在柴油、汽油品質(zhì)得到提升后，機動車尾氣排放物中的含硫量發(fā)生明顯下降[5]。

四、機動車污染防治面臨的問題

（一）缺乏完善的規(guī)章制度

隨著機動車污染的日漸嚴(yán)重，機動車污染治理工作備受關(guān)注。現(xiàn)階段，多數(shù)地區(qū)已為治理機動車污染做出諸多努力，逐步設(shè)置機動車污染防治小組來加強防治與管理。但是，總體而言，在監(jiān)管工作方面仍存在許多不足，粗放式管理、人力資源分配不均或不足、專業(yè)檢測設(shè)備陳舊等問題仍然存在。按照相關(guān)規(guī)定，機動車尾氣污染的治理工作應(yīng)主要由環(huán)保部門負(fù)責(zé)，并且應(yīng)賦予其檢查的職責(zé)。但是，在現(xiàn)實的執(zhí)行和管理中，職能、職責(zé)不匹配、相剝離的情況仍十分常見。若這些工作內(nèi)容模糊、職責(zé)不明的問題不能得到及時糾正和改善，將會直接影響機動車污染治理工作的效率和效果。

（二）機動車燃油質(zhì)量監(jiān)管不嚴(yán)格

自從國家施行國五燃油標(biāo)準(zhǔn)以來，機動車燃油市場已經(jīng)得到一定的管控。但是，伴隨著科學(xué)技術(shù)的不斷提升和創(chuàng)新，國六汽油的優(yōu)勢逐漸展現(xiàn)出來。由相關(guān)研究顯示，與國五汽油相比，國六汽油的尾氣排放物中碳?xì)浠衔?、一氧化碳等有害氣體的含量大幅度減少，大約為國五汽油有害氣體排放量的1/2。但是，就全國范圍來講，受地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平、交通發(fā)展水平等因素的制約，部分地區(qū)尚未參照新標(biāo)準(zhǔn)進行燃油質(zhì)量管理，呈現(xiàn)出明顯的滯后性?，F(xiàn)階段，全面提升機動車燃油質(zhì)量仍面臨著許多現(xiàn)實問題，如市場上流通的燃油質(zhì)量參差不齊，部分供應(yīng)商為實現(xiàn)利益最大化采用劣質(zhì)燃油等。特別是在地理位置較為偏遠的山村地區(qū)，劣質(zhì)燃油有更多的機會涌入，必定帶來相應(yīng)的負(fù)面影響，造成機動車尾氣排放超標(biāo)、大氣污染等問題。

（三）監(jiān)管執(zhí)法力度不足

在機動車污染防治工作中，做好檢測工作是十分重要的環(huán)節(jié)。但是，目前我國一些地區(qū)普遍存在著執(zhí)法監(jiān)管力度不足的情況，使監(jiān)管工作形同虛設(shè)。比如，部分地區(qū)規(guī)章制度的執(zhí)行者同時又是監(jiān)管者，在這樣的情況下，對執(zhí)行者的監(jiān)督和管理也就成為擺設(shè)，甚至部分地區(qū)根本不具備監(jiān)督檢查制度，影響機動車污染治理工作的順利開展。執(zhí)行、監(jiān)督和檢測一把抓，一旦出現(xiàn)執(zhí)法人員以權(quán)謀私、收受賄賂的情況，不合格的車輛和違規(guī)的操作都會鉆空子[6]。

五、機動車污染防治對策

（一）完善管理體制，增強政策執(zhí)行力度

促進完善機動車污染防治管理體系，首先應(yīng)明確治理機構(gòu)的各項職責(zé)，做到分工明確。各部門之間各司其職是做好機動車污染防治工作的第一步，也是避免不同部門之間推諉責(zé)任的重要措施。在機動車尾氣污染的治理中，若想具備完善的管理體制，做好部門職能劃分，避免空白項、交叉項十分關(guān)鍵，各部門之間應(yīng)不斷優(yōu)化關(guān)系，默契配合，加強聯(lián)防聯(lián)控，在污染治理工作中形成合力，提升監(jiān)管力度。其次，應(yīng)對污染治理的規(guī)章制度內(nèi)容加以完善，健全的制度是強化管理工作的核心要素，為能夠獲得理想的治理效果，應(yīng)在制度中明確優(yōu)化地市交通結(jié)構(gòu)、普及環(huán)境保護知識、強化尾氣監(jiān)督管理等內(nèi)容，并確保各項措施能夠得到有力的執(zhí)行。在國家方面，應(yīng)出臺更具約束力和指導(dǎo)性的法律法規(guī)，在工業(yè)發(fā)展方面，應(yīng)充分結(jié)合當(dāng)?shù)匕l(fā)展情況，對各項規(guī)章制度進行細(xì)化，企業(yè)方面應(yīng)充分結(jié)合自身發(fā)展水平， 嚴(yán)格落實各項規(guī)章制度。

（二）增加科技投入，提升燃油處理水平

在大量研究中發(fā)現(xiàn)，若機動車的燃油中加入適量甲基叔丁基醚，能夠起到降低燃油蒸發(fā)率的作用，進而促進燃油辛烷值增加，使燃料燃燒率明顯提升。在機動車燃油中增加一些添加劑，比如甲醇等，能夠改變?nèi)加偷囊欢ǔ煞?，添加適量的潤滑劑，可以提升發(fā)動機的氣缸密封性，進而使氣缸壓力增加，使燃料的燃燒更加充分，減少尾氣的排放量。采用這種科學(xué)的措施，機動車排放的尾氣中所含有的鉛、氮化合物、一氧化碳、碳?xì)浠衔锏染蜁p少或消除。在未來的發(fā)展中，相關(guān)部門應(yīng)始終重視在燃油處理方面的科技投入和資金投入，深入研究燃油處理技術(shù)，在確保燃油利用率得到有效提升的同時，能夠有效地改善尾氣排放的問題。

（三）優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)車輛合理利用

對道路交通進行分流管制，可以有效降低交通擁堵的可能性，進而降低機動車尾氣排放量，減少有害物質(zhì)排放，對于環(huán)境保護具有重要意義。目前，國內(nèi)正致力于智能交通系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用，環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)和交通監(jiān)控系統(tǒng)可以幫助人們實時、持續(xù)了解機動車污染排放情況和道路交通擁堵情況，不但能夠為有效緩解機動車尾氣污染提供信息參考，還有助于及時、高效地解決道路擁堵問題，具有積極優(yōu)化交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的重要作用。智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用，可合理地進行車流信息分析和調(diào)整，有效控制機動車尾氣污染排放，促進污染物污染性下降和污染分布受控。環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)可以及時獲得環(huán)境污染情況的檢測和反饋，一旦發(fā)現(xiàn)污染指數(shù)超標(biāo)，即可強制對該區(qū)域進行機動車分配、調(diào)整車輛通行時間和行車路線，通過減少車流量或縮短機動車行駛時間的方式來降低局部尾氣排放污染水平。

（四）積極開發(fā)新能源，減少機動車污染危害

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和進步，以及環(huán)保理念逐漸深入人心，新能源的開發(fā)和利用逐漸受到人們的重視。新型清潔型能源有望在未來取代傳統(tǒng)的污染型能源，以達到保護環(huán)境的目的。所以，現(xiàn)階段，我國務(wù)必積極鼓勵新能源機動車的研發(fā)和生產(chǎn)，為新能源的利用開辟更加廣闊的市場，提升新能源的利用水平。只有這樣，才能夠從根本上解決汽車尾氣排放引發(fā)的環(huán)境污染問題。新能源主要包括天然氣、生物柴油、太陽能等，這些清潔型新能源都可以被機動車所利用，促使傳統(tǒng)燃油車輛逐步減少，通過減少燃油量解決機動車尾氣污染問題。但是，新型能源車輛的開發(fā)需要投入較多的時間和精力，需要不斷深入研究才能實現(xiàn)良好應(yīng)用。目前，部分人對新能源車的認(rèn)知具有一定局限性，所以，推廣仍存在較大的難度。另外，新能源車自身也存在諸多需要攻克的問題，只有不斷深入研究，加大研發(fā)力度，才能使其獲得更多人的認(rèn)可，擁有廣闊的市場。

六、結(jié)語

隨著道路交通事業(yè)的飛速發(fā)展，機動車在提高生產(chǎn)、生活效率的同時，尾氣排放污染也是時代發(fā)展留給人們的重要問題。相關(guān)部門應(yīng)實事求是，不斷完善污染管理政策，嚴(yán)格落實規(guī)章制度，加強污染檢測與治理，提升燃油品質(zhì)，推進新能源研發(fā)，使機動車污染問題能夠更快、更好地解決。

參考文獻

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作者單位：天津市濱海新區(qū)生態(tài)環(huán)境監(jiān)測中心

■ 責(zé)任編輯：王穎振、楊惠娟