螺旋彈簧
- 螺旋彈簧失效分析與改進(jìn)
1 前言汽車螺旋彈簧主要作用是承擔(dān)垂直載荷和減輕震動(dòng)。它直接關(guān)系到汽車的平穩(wěn)性和人們乘車時(shí)的舒適性。為保證汽車的安全性和舒適性，螺旋彈簧在裝車前要進(jìn)行耐久性試驗(yàn)。某螺旋彈簧在耐久試驗(yàn)進(jìn)行到約13 萬次后斷裂(設(shè)計(jì)要求30 萬次)，改進(jìn)螺旋彈簧材料后再次試驗(yàn)，試驗(yàn)進(jìn)行到約18 萬次斷裂，使用仍然不能滿足設(shè)計(jì)要求。于是通過對(duì)螺旋彈簧的結(jié)構(gòu)特征、斷口進(jìn)行分析以及內(nèi)在質(zhì)量檢測(cè)確定其疲勞裂紋源位置，并分析導(dǎo)致疲勞裂紋萌生的因素，針對(duì)這些因素進(jìn)行生產(chǎn)工藝改進(jìn)，使螺旋彈
汽車工藝與材料 2023年11期2023-11-21
- 變剛度復(fù)合材料螺旋彈簧的剛度預(yù)測(cè)模型及影響因素分析
剛度復(fù)合材料螺旋彈簧的剛度預(yù)測(cè)模型及影響因素分析李志虎，柯 俊，秦玉林，張 寧，張吉光，夏婉瑩，嚴(yán)路平（奇瑞汽車股份有限公司，安徽 蕪湖 241009）變剛度復(fù)合材料螺旋彈簧，不僅具有極好的輕量化效果，還能通過剛度的變化，提升整車的舒適性。目前變剛度復(fù)合材料螺旋彈簧的設(shè)計(jì)理論尚不完善，文章基于復(fù)合材料層合板理論，結(jié)合螺旋彈簧變剛度的原理，建立了變剛度復(fù)合材料螺旋彈簧剛度預(yù)測(cè)模型。根據(jù)變剛度復(fù)合材料螺旋彈簧的剛度預(yù)測(cè)模型，分析了各結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)剛度的影響靈敏度，
汽車實(shí)用技術(shù) 2022年24期2023-01-06
- 彈簧絲橫截面上各內(nèi)力對(duì)錐形彈簧剛度的影響
-5]。錐形螺旋彈簧具有結(jié)構(gòu)緊湊、穩(wěn)定性好的優(yōu)點(diǎn)，能夠減振和承受較大的荷載，但目前國(guó)內(nèi)外對(duì)錐形螺旋彈簧剛度的研究還不夠全面，還沒有考慮彈簧絲傾斜度及彈簧徑徑比(即，彈簧絲直徑d和錐形螺旋彈簧圈最大半徑R1之比d/R1)影響的彈簧剛度表達(dá)式。Mohazzabi[6]研究了扭轉(zhuǎn)和純剪切對(duì)圓柱螺旋彈簧剛度的貢獻(xiàn)的公式，發(fā)現(xiàn)剪切變形對(duì)彈簧剛度的貢獻(xiàn)度與彈簧徑徑比有關(guān)；文獻(xiàn)[7]的研究結(jié)果表明，當(dāng)螺旋彈簧的螺旋角α>9°時(shí)，需要考慮螺旋角及彎矩變形對(duì)彈簧剛度的影響。
南昌大學(xué)學(xué)報(bào)（工科版） 2022年2期2022-07-18
- 鋼板彈簧橫置對(duì)車輛操縱穩(wěn)定性影響的研究
好的操控性。螺旋彈簧制作難度小、成本低,已成為乘用車輛的標(biāo)配。由于螺旋彈簧沒有導(dǎo)向功能,只能承受垂向載荷,因此懸架中必須另裝穩(wěn)定桿作為導(dǎo)向機(jī)構(gòu),用于傳遞垂直力以外的力和力矩。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí),懸架兩側(cè)承受的力不一樣,穩(wěn)定桿對(duì)懸架兩側(cè)的力和力矩進(jìn)行傳遞,使車身的平衡得到有效控制,從而保證車輛具有良好的側(cè)傾特性。筆者提出采用鋼板彈簧橫置來代替螺旋彈簧和穩(wěn)定桿。由于鋼板彈簧在懸架跳動(dòng)過程中可以傳遞垂向的力,因此能夠起到螺旋彈簧的作用。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎,車身發(fā)生側(cè)傾時(shí),鋼板
機(jī)械制造 2022年2期2022-06-09
- 橢圓式異形壓縮螺旋彈簧力學(xué)特性計(jì)算分析
55410)螺旋彈簧是最基本的彈性元件之一，廣泛應(yīng)用于汽車等工業(yè)中[1],其中最為常見是圓柱螺旋彈簧[2]。這類彈簧安裝時(shí)，對(duì)空間有一定的要求，但在某些特殊的應(yīng)用中，空間受到限制，使用組合圓柱螺旋彈簧又無法滿足剛度要求[3-4]，此時(shí)橢圓式螺旋彈簧可以很好地解決這個(gè)問題。目前，螺旋彈簧設(shè)計(jì)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)多適應(yīng)于圓形中徑螺旋彈簧[5]，國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究也多以圓柱螺旋彈簧為基礎(chǔ)進(jìn)行。Wahl[6]將螺旋彈簧看作受剪切和扭轉(zhuǎn)作用的圓桿，分析得出了圓柱螺旋彈簧的剛度公
- 圓柱螺旋彈簧輕量化設(shè)計(jì)探討
彈簧以及圓柱螺旋彈簧等，其中圓柱螺旋彈簧是應(yīng)用最為廣泛的一類彈簧。圓柱螺旋彈簧可用于緩沖減振，例如：安裝在車身和車輪之間的懸架螺旋彈簧；安裝在水泵、風(fēng)機(jī)等動(dòng)力設(shè)備與基礎(chǔ)之間的隔振彈簧。它還可用于控制機(jī)械運(yùn)動(dòng)，如內(nèi)燃機(jī)中的閥門彈簧、離合器中的控制彈簧以及凸輪機(jī)構(gòu)的壓緊彈簧。圓柱螺旋彈簧也可用于測(cè)量力的大小，如彈簧秤或彈簧測(cè)力計(jì)中的彈簧。圓柱螺旋彈簧是汽車懸架的重要組成部分，其輕量化能促進(jìn)汽車整備質(zhì)量的降低，有利于提高汽車動(dòng)力性能、減少燃料消耗、降低排氣污染。
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2022年3期2022-04-27
- 一種新型組合式制動(dòng)器回位彈簧
型的一種錐形螺旋彈簧與弓形體組合式制動(dòng)器回位彈簧，就成為當(dāng)前值得研究的課題。技術(shù)問題本設(shè)計(jì)所要解決的技術(shù)問題是：重載車橋制動(dòng)失效易引起車毀人亡的重大質(zhì)量事故，一個(gè)重要原因系回位彈簧不回位或斷裂造成。通過對(duì)故障件的分析和檢測(cè)，并查閱相關(guān)文獻(xiàn)，在設(shè)計(jì)彈簧和分析彈簧的疲勞強(qiáng)度過程中發(fā)現(xiàn)，僅考慮它的負(fù)荷類型、所承受的應(yīng)力和許用應(yīng)力是不完整的，更應(yīng)該注重考慮受力時(shí)彈簧的循環(huán)特征——應(yīng)力變化幅度。應(yīng)力變化幅度大或者小，是影響彈簧疲勞極限的重要因素之一，所以對(duì)制動(dòng)器回位
汽車工藝師 2021年10期2021-10-30
- 隔振推力軸承振動(dòng)能量泄漏的反演診斷
隔振部件——螺旋彈簧和隔振缸開展動(dòng)力學(xué)特性的理論與試驗(yàn)研究，反演診斷系統(tǒng)隔振效率未達(dá)到預(yù)期的因果關(guān)系，以此為優(yōu)化改進(jìn)螺旋彈簧隔振缸提供技術(shù)基礎(chǔ)。1 隔振推力軸承在軸系中的表現(xiàn)圖1 所示為隔振推力軸承軸系臺(tái)架試驗(yàn)得到的測(cè)試結(jié)果與理論預(yù)估結(jié)果的對(duì)比。不同試驗(yàn)階段、試驗(yàn)狀態(tài)的大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)形成了比較完整的邏輯鏈。根據(jù)聲學(xué)質(zhì)量評(píng)估，經(jīng)綜合判斷，認(rèn)為該隔振推力軸承樣本在槳?軸?艇耦合系統(tǒng)中隔離振動(dòng)能量傳遞的性能較差。圖1 軸系縱向振動(dòng)響應(yīng)的理論預(yù)估與試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果對(duì)比F
中國(guó)艦船研究 2021年5期2021-10-27
- 關(guān)于麥弗遜式前滑柱壓裝工裝的研究
;前減震器;螺旋彈簧;壓裝工裝Key words： top mount of front sliding column;sliding column bearing;front shock absorber;spiral spring;press fixture 中圖分類號(hào)：U472.43? ?; ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)
內(nèi)燃機(jī)與配件 2021年19期2021-10-09
- 橢圓鋼絲旋轉(zhuǎn)對(duì)彈簧切應(yīng)力及剛度的影響
9)橢圓鋼絲螺旋彈簧與圓鋼絲螺旋彈簧相比，具有切應(yīng)力分布更加均勻，更輕量化，并且節(jié)約安裝空間等優(yōu)點(diǎn)[1]。橢圓鋼絲螺旋彈簧主要應(yīng)用在高應(yīng)力工況下，例如氣門彈簧、離合器彈簧[2]，軌道車輛的一系懸掛彈簧組內(nèi)簧也部分應(yīng)用。在橢圓鋼絲彈簧的實(shí)際生產(chǎn)中，由于繞簧的精度和回火的影響，橢圓截面會(huì)產(chǎn)生繞截面形心旋轉(zhuǎn)一定角度的變形[1]，該角度一般小于15°。通過有限元分析發(fā)現(xiàn)，彈簧在遭受同樣載荷作用時(shí)，其所受最大切應(yīng)力變大，在與高溫沖擊[3]、礫石沖擊[4]等外界因素共
- 淺析一種周向分布螺旋彈簧定位卡環(huán)裝配裝置
——以自動(dòng)變速器A341E的B0為例
置有周向分布螺旋彈簧。制動(dòng)器結(jié)合時(shí)，油液推動(dòng)制動(dòng)器活塞克服彈簧彈力，使制動(dòng)器鋼片和摩擦片結(jié)合，自動(dòng)變速器中的某個(gè)元件或軸被固定；制動(dòng)器分離時(shí)，制動(dòng)活塞在螺旋彈簧彈力的作用下回到初始位置，鋼片和摩擦片徹底分離，元件或軸即可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)換擋。正常情況下，在制動(dòng)器的裝配過程中，周向分布螺旋彈簧需被壓縮到一定程度并使用卡環(huán)進(jìn)行定位，使其在工作中能夠發(fā)揮定位或復(fù)位的作用。1 現(xiàn)狀圖1為自動(dòng)變速器A341E制動(dòng)器BO的結(jié)構(gòu)示意圖，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為：制動(dòng)器活塞位于制動(dòng)器殼
中國(guó)設(shè)備工程 2021年12期2021-06-30
- 拉式中央斜置螺旋彈簧離合器功能分析及負(fù)荷特性計(jì)算
拉式中央斜置螺旋彈簧離合器因其壓緊載荷穩(wěn)定，分離力小的性能特點(diǎn)，同時(shí)具有補(bǔ)償調(diào)節(jié)和分離制動(dòng)功能，在美國(guó)重型卡車上得以廣泛使用。本文結(jié)合開發(fā)實(shí)例，對(duì)該結(jié)構(gòu)離合器零部件展開了質(zhì)量功能分析，并采用計(jì)算賦值描點(diǎn)的計(jì)算方法推導(dǎo)了其絲毫不遜色于膜片彈簧的非線性負(fù)荷特性曲線。關(guān)鍵詞：中央斜置;螺旋彈簧;離合器;補(bǔ)償調(diào)節(jié);功能分析;非線性負(fù)荷特性 中圖分類號(hào)：U463.211? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ?
內(nèi)燃機(jī)與配件 2021年8期2021-05-28
- 基于計(jì)算機(jī)圖形技術(shù)的螺旋彈簧應(yīng)力檢測(cè)裝置
01901)螺旋彈簧作為緩沖儲(chǔ)能零件廣泛應(yīng)用在各個(gè)領(lǐng)域，如汽車懸架系統(tǒng)的螺旋彈簧，其與減振器配合使用，起到支撐車身與吸收路面沖擊的作用[1]。螺旋彈簧的疲勞壽命對(duì)其所在系統(tǒng)的可靠性與穩(wěn)健性有著重要影響。螺旋彈簧在受載狀態(tài)下主要承受剪應(yīng)力與拉應(yīng)力，應(yīng)力大小決定了其材料的選擇以及疲勞壽命[2-3]。近年來，隨著輕量化設(shè)計(jì)概念的推廣，螺旋彈簧可承受應(yīng)力顯著提高[4]，精確獲取螺旋彈簧受載時(shí)的應(yīng)力大小成為設(shè)計(jì)中至為重要的一環(huán)。螺旋彈簧受載應(yīng)力數(shù)據(jù)可通過計(jì)算機(jī)模擬仿
無損檢測(cè) 2021年2期2021-03-01
- 基于車螺紋原理卷制螺旋彈簧
的原理研究了螺旋彈簧的卷制工藝。1 彈簧主要類型彈簧的種類很多，可分為金屬?gòu)椈珊头墙饘購(gòu)椈?。常見非金屬?gòu)椈捎锌諝鈴椈?、橡膠彈簧。常見的金屬?gòu)椈捎袌A柱螺旋壓縮彈簧、圓柱螺旋拉伸彈簧、圓柱螺旋扭轉(zhuǎn)彈簧、圓錐螺旋彈簧、板彈簧、碟形彈簧、平面蝸卷彈簧、環(huán)形彈簧等。其中以圓柱螺旋彈簧應(yīng)用最為廣泛。各種類型常用彈簧的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)如表1、表2所示（其中F為彈簧載荷，T為轉(zhuǎn)矩）。表1 常用非金屬?gòu)椈? 彈簧材料由于彈簧主要在交變應(yīng)力下工作，而且要求在受到較大應(yīng)力情況下，不產(chǎn)
機(jī)械工程師 2021年1期2021-01-22
- 液壓可變剛度螺旋彈簧設(shè)計(jì)與分析
目前可變剛度螺旋彈簧存在的缺陷，設(shè)計(jì)了一種液壓可變剛度螺旋彈簧。該彈簧通過螺旋彈簧絲內(nèi)部的液體壓力變化，實(shí)現(xiàn)螺旋彈簧剛度可變，為設(shè)計(jì)出新的汽車懸架系統(tǒng)提供了新的參考方案。關(guān)鍵詞：螺旋彈簧;剛度;液壓;ANSYS Workbench0 引言在機(jī)械工程中，螺旋彈簧種類繁多，應(yīng)用范圍廣，是一種可靠性很強(qiáng)的機(jī)械元件，它普遍應(yīng)用于交通運(yùn)輸工具、電器、航空航天、造船、儀表、內(nèi)燃機(jī)等機(jī)械工程領(lǐng)域，主要用于元件復(fù)位、限位、緩沖吸振、控制振動(dòng)、儲(chǔ)存能量。螺旋彈簧通過合理選擇
機(jī)電信息 2020年26期2020-10-26
- 基于ADAMS的麥弗遜懸架減振器側(cè)向力優(yōu)化研究
，采用將普通螺旋彈簧替換為C形螺旋彈簧的方法，并結(jié)合ADAMS多體動(dòng)力學(xué)仿真軟件進(jìn)行普通螺旋彈簧以及C形螺旋彈簧的1/2車的上下同跳100mm工況下減振器側(cè)向力對(duì)比仿真實(shí)驗(yàn)，結(jié)果顯示C形彈簧減振器側(cè)向力為206N，普通螺旋彈簧減振器側(cè)向力為654N，驗(yàn)證了C形螺旋彈簧可以有效降低麥弗遜懸架減振器受到的側(cè)向力，具有一定的工程實(shí)際意義。關(guān)鍵詞：麥弗遜懸架;側(cè)向力;C形彈簧;ADAMS中圖分類號(hào)：U463 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ?文章編號(hào)：1671-7988（202
汽車實(shí)用技術(shù) 2020年11期2020-10-21
- 重型車輛懸架用變絲徑螺旋彈簧研究
）車輛懸架用螺旋彈簧是連接車架和車輪的關(guān)鍵部件，可以緩沖路面不平度對(duì)車架造成的沖擊，關(guān)系到整車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。螺旋彈簧具有結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量小、能量密度高、結(jié)構(gòu)靈活等優(yōu)點(diǎn)，在乘用車領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用[1-3]。重型特種車輛具有行駛路況復(fù)雜、軸荷大、輪跳行程大的特點(diǎn)，用于重型特種車輛的螺旋彈簧在具備高承載能力的同時(shí)還要滿足輪跳行程的需求，以及考慮壓并穩(wěn)定性及疲勞壽命指標(biāo)[4]。本研究針對(duì)某重型特種車輛，在布置空間有限、載荷大、輪跳行程大等約束條件下，設(shè)計(jì)
汽車工程學(xué)報(bào) 2020年4期2020-08-17
- 基于三次設(shè)計(jì)法的懸架彈簧結(jié)構(gòu)參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)
要：麥弗遜螺旋彈簧結(jié)構(gòu)參數(shù)決定剛度，而剛度直接影響著汽車的舒適性。文章通過采用三次設(shè)計(jì)法進(jìn)行懸架系統(tǒng)平順性穩(wěn)健設(shè)計(jì)，并計(jì)算彈簧剛度和車身垂直加速度均方值（汽車的舒適性指標(biāo)）及其增益，分析實(shí)際車輛的懸架彈簧結(jié)構(gòu)參數(shù)確定為不合理，結(jié)合合理的車身固有頻率范圍來對(duì)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。關(guān)鍵詞：螺旋彈簧;剛度;車身垂直加速度均方值;優(yōu)化中圖分類號(hào)：U463.33 ????????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A0引言圓柱螺旋壓縮是麥弗遜式懸架的重要組成部分，其結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計(jì)至關(guān)重要，直接決定
科教導(dǎo)刊·電子版 2020年13期2020-08-09
- 渦輪增壓器執(zhí)行器彈簧應(yīng)力松弛試驗(yàn)
器執(zhí)行器圓柱螺旋彈簧為研究對(duì)象，由彈簧手冊(cè)[5]可知，彈簧的基本參數(shù)包括彈簧線徑d、彈簧外徑D、彈簧內(nèi)徑D1、彈簧中徑D2、自由高度H、節(jié)距t、螺旋方向等，彈簧參數(shù)標(biāo)注如圖1 所示，彈簧的基本參數(shù)如表1 所示。圖1 彈簧參數(shù)標(biāo)注圖表1 圓柱螺旋彈簧的基本參數(shù)2 試驗(yàn)結(jié)果2.1 工作時(shí)間對(duì)應(yīng)力松弛的影響將Inconel718 材料圓柱螺旋彈簧壓縮至12.4mm，放置于恒溫烤箱中，烤箱溫度逐漸升高至700 ℃后保持恒溫，維持一定時(shí)間后，冷卻至室溫，再壓縮至12
小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù) 2020年2期2020-05-24
- 螺旋彈簧的減重試驗(yàn)設(shè)計(jì)*
)0 引 言螺旋彈簧是環(huán)形彈簧、碟形彈簧、扭桿彈簧等各類彈簧中應(yīng)用最廣泛的一類彈簧。在車身與車輪、動(dòng)力設(shè)備與基礎(chǔ)之間安裝螺旋彈簧能夠起到緩沖減振的作用；凸輪機(jī)構(gòu)中的壓緊螺簧、內(nèi)燃機(jī)中的閥門螺簧等均能夠起到控制機(jī)械運(yùn)動(dòng)的作用；另外，彈簧秤中的螺旋彈簧可用來測(cè)量力的大小。減輕螺旋彈簧的重量不僅能節(jié)省材料，還能給裝卸、運(yùn)輸、使用等帶來便利。此外，螺旋彈簧是汽車懸掛系統(tǒng)的重要組成部分，減輕其重量能促進(jìn)汽車整備質(zhì)量的降低，有利于提高汽車動(dòng)力性能、減少燃料消耗、降低排
機(jī)械研究與應(yīng)用 2020年1期2020-03-25
- 腰鼓型變剛度螺旋彈簧的設(shè)計(jì)
熟車型的后懸螺旋彈簧系統(tǒng)在不同載荷狀態(tài)下進(jìn)行變剛度設(shè)計(jì)，將等剛度后螺旋彈簧設(shè)計(jì)為腰鼓型變剛度后螺旋彈簧，在保證整車后軸承載能力的前提下，減小零件包絡(luò)空間，增加輪跳行程，提升車輛操控性和平順性，實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞：變剛度;變線徑;螺旋彈簧;輕量化1 背景某乘用車車輛從空載到滿載，整車重量增加約500kg，其中后軸軸荷增量約350kg，這相當(dāng)于后軸有約70%的重量增加。而前懸架彈簧從空載到滿載，軸荷增加約150kg，重量增加只有約30%。為保證車輛的平順性
時(shí)代汽車 2019年9期2019-10-14
- 基于ANSYS的懸架彈簧疲勞壽命仿真及優(yōu)化
結(jié)構(gòu)系統(tǒng)中，螺旋彈簧主要承擔(dān)兩大任務(wù)：承受由于路面不平對(duì)車身的沖擊載荷以及對(duì)車身起支撐作用[1]。在汽車行駛過程中，懸架彈簧質(zhì)量的好壞，對(duì)于車輛的平穩(wěn)，安全舒適，起著至關(guān)重要的作用。因此，對(duì)懸架螺旋彈簧的疲勞分析具有很大的現(xiàn)實(shí)作用和意義[2]。JB-T10416-2004《懸架用螺旋彈簧技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽車懸架螺旋彈簧需要在專業(yè)的疲勞試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行疲勞實(shí)驗(yàn)，并且需規(guī)定確定的路面激勵(lì)，在一定的頻率下(1～6Hz)連續(xù)循環(huán)作用，以保證彈簧的疲勞壽命強(qiáng)度[3]。
- 后螺旋彈簧斷裂失效分析
6)0 引言螺旋彈簧作為汽車懸架系統(tǒng)的重要組成部分，在車輛的行駛過程中起著緩沖和減震的作用,對(duì)車輛的安全性與平穩(wěn)性起著至關(guān)重要的作用。彈簧在工作時(shí)往復(fù)壓縮，受到周期性的交變應(yīng)力，彈簧受力狀況復(fù)雜，經(jīng)常出現(xiàn)早期斷裂失效，因此很有必要對(duì)提高彈簧的疲勞壽命進(jìn)行研究[1-2]。某汽車公司進(jìn)行底盤強(qiáng)化循環(huán)試驗(yàn)，經(jīng)過120個(gè)循環(huán)試驗(yàn)后，彈簧沒有出現(xiàn)異常，滿足疲勞壽命的要求。隨后進(jìn)行至135循環(huán)(增加15循環(huán))時(shí)后螺旋彈簧發(fā)生斷裂。為了提高產(chǎn)品的疲勞使用壽命，針對(duì)彈簧的
汽車零部件 2018年1期2018-05-14
- 基于WorkBench的油嘴圓錐螺旋彈簧優(yōu)化設(shè)計(jì)
h的油嘴圓錐螺旋彈簧優(yōu)化設(shè)計(jì)李紅艷，李東岳*（青島科技大學(xué) 機(jī)電工程學(xué)院，山東 青島 266061）根據(jù)現(xiàn)有彈簧設(shè)計(jì)理論以及對(duì)彈簧的工作性能要求，利用CAD技術(shù)建立合理的彈簧模型。然后利用WorkBench與CAD的無縫對(duì)接將彈簧模型導(dǎo)入WorkBench之后對(duì)其進(jìn)行材料定義、網(wǎng)格劃分、支反力分析、切應(yīng)力分析及屈曲分析。通過WorkBench自帶的參數(shù)設(shè)計(jì)模塊，以彈簧有效長(zhǎng)度、彈簧螺距及支反力為變量進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，將所得結(jié)果與傳統(tǒng)公式計(jì)算結(jié)果作對(duì)比，最后通過
機(jī)械 2018年2期2018-03-07
- 內(nèi)插螺旋彈簧換熱管核心流強(qiáng)化傳熱特性研究
，而對(duì)于內(nèi)插螺旋彈簧在核心流區(qū)段的研究卻很少。在管內(nèi)插入螺旋彈簧是一種典型而簡(jiǎn)單易行的強(qiáng)化傳熱手段，具有成本低廉、操作方便、金屬消耗量很少的特點(diǎn)。在管內(nèi)插入彈簧后，管內(nèi)的流體在彈簧的阻礙作用下產(chǎn)生二次流，可促進(jìn)邊界層流區(qū)與核心流區(qū)域進(jìn)行充分的混合。文中通過實(shí)驗(yàn)和FLUENT模擬實(shí)驗(yàn)裝置構(gòu)建數(shù)值模型計(jì)算這兩種方法，分析了不同圈徑螺旋彈簧管與光管的傳熱特性，同時(shí)實(shí)驗(yàn)結(jié)果也驗(yàn)證了數(shù)值模擬的結(jié)果，即內(nèi)插不同圈徑螺旋彈簧換熱管在核心流區(qū)域具有不同程度的強(qiáng)化傳熱優(yōu)勢(shì)。
石油化工設(shè)備 2018年1期2018-01-29
- 換熱管內(nèi)置螺旋彈簧對(duì)傳熱性能影響的研究*
)換熱管內(nèi)置螺旋彈簧對(duì)傳熱性能影響的研究*徐建民**周 瑩 胡小霞 胡奇峰 鄒 宇（武漢工程大學(xué)化工裝備強(qiáng)化與本質(zhì)安全湖北省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室)通過粒子成像測(cè)速（PIV）技術(shù)，研究了內(nèi)置螺旋彈簧對(duì)換熱管傳熱性能的影響，并分析了螺旋彈簧節(jié)距、絲徑以及中徑對(duì)管內(nèi)流場(chǎng)的影響。結(jié)果表明，內(nèi)置彈簧管的強(qiáng)化傳熱系數(shù)明顯高于光管，傳熱效果隨彈簧節(jié)距、絲徑的增大而增大，隨中徑的減小而增大。通過實(shí)驗(yàn)，確定了增強(qiáng)湍流程度的最佳方式。內(nèi)置彈簧管 強(qiáng)化傳熱 數(shù)值模擬 PIV實(shí)驗(yàn) 換熱器
化工裝備技術(shù) 2017年3期2017-07-24
- 電動(dòng)天窗遮陽簾的同步驅(qū)動(dòng)技術(shù)
動(dòng)，使卷?xiàng)U內(nèi)螺旋彈簧的功能由蓄積彈性勢(shì)能變成緩沖卷?xiàng)U和鐵芯轉(zhuǎn)動(dòng)過程中的角度差。與傳統(tǒng)的只驅(qū)動(dòng)移動(dòng)梁的技術(shù)相比，采用同步驅(qū)動(dòng)技術(shù)后，螺旋彈簧的圈數(shù)在開關(guān)過程中變化很小，天窗遮陽簾的張力更加穩(wěn)定。電動(dòng)天窗遮陽簾；同步驅(qū)動(dòng)；簾布張力0 引言近年來，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速，汽車天窗因親近自然、享受陽光、可以在很小的噪聲和風(fēng)阻的情況下通風(fēng)換氣而受到廣大消費(fèi)者的青睞。曾幾何時(shí)，天窗是高級(jí)轎車才有的配置，現(xiàn)在大量的經(jīng)濟(jì)型轎車也有了天窗版，高級(jí)轎車則向雙天窗、全景天窗方向發(fā)
汽車零部件 2017年2期2017-04-07
- 變參數(shù)螺旋彈簧剛度特性研究
72)變參數(shù)螺旋彈簧剛度特性研究聶 維， 雷強(qiáng)順， 陳軼杰， 高曉東， 桂 鵬(中國(guó)北方車輛研究所，北京100072)以油氣彈簧的剛度特性為參考，借鑒離散化的思想并結(jié)合螺旋彈簧的理論知識(shí)，建立變參數(shù)螺旋彈簧壓縮過程的數(shù)學(xué)模型.結(jié)合實(shí)際車輛裝配尺寸，通過編制Matlab程序?qū)ψ儏?shù)螺旋彈簧的參數(shù)進(jìn)行解析計(jì)算.并將變參數(shù)螺旋彈簧剛度曲線與油氣彈簧的剛度特性曲線相比較，結(jié)果表明變參數(shù)螺旋彈簧的剛度特性可以接近油氣彈簧的剛度特性.螺旋彈簧；變參數(shù)；剛度特性懸架系統(tǒng)
車輛與動(dòng)力技術(shù) 2017年1期2017-04-06
- 關(guān)于麥弗遜懸架螺旋彈簧變形量測(cè)試方法的探討
于麥弗遜懸架螺旋彈簧變形量測(cè)試方法的探討陳云，王成立（安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230601）文章首先針對(duì)麥弗遜懸架中螺旋彈簧的剛度特性進(jìn)行分析，再利用“應(yīng)變—高度”的對(duì)應(yīng)關(guān)系作為中間媒介，制定相應(yīng)的測(cè)試試驗(yàn)方案，并在實(shí)車上進(jìn)行數(shù)據(jù)采集；將試驗(yàn)結(jié)果與理論設(shè)計(jì)進(jìn)行對(duì)比，證明試驗(yàn)結(jié)果真實(shí)有效，為懸架運(yùn)動(dòng)或螺旋彈簧的進(jìn)一步分析提供依據(jù)。麥弗遜懸架；螺旋彈簧；應(yīng)變；試驗(yàn)10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.01.033CLC N
汽車實(shí)用技術(shù) 2016年1期2016-12-24
- 汽車彈簧荷重軸對(duì)直線跑偏問題的影響
結(jié)構(gòu)，分析前螺旋彈簧荷重軸對(duì)于車輛直線行駛跑偏的影響，同時(shí)說明彈簧荷重軸對(duì)車輛直線跑偏問題產(chǎn)生影響的機(jī)理。這對(duì)于汽車麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)中螺旋彈簧的品質(zhì)管控，提高汽車行駛的操縱穩(wěn)定性具有重要的參考意義。1 荷重軸的定義前減振器螺旋彈簧荷重軸是彈簧上端應(yīng)力中心點(diǎn)與下端應(yīng)力中心點(diǎn)的連線（見圖1）。圖1 螺旋彈簧荷重軸2 彈簧荷重軸對(duì)跑偏影響原理汽車前輪受力分析模型如圖2所示，車輪受到地面的沖擊力是沿著實(shí)際荷重軸方向傳向車身的。圖2 汽車前輪受力分析模型2.1X向
河南科技 2016年7期2016-08-18
- 汽車懸架螺旋彈簧模態(tài)分析和試驗(yàn)驗(yàn)證
)?汽車懸架螺旋彈簧模態(tài)分析和試驗(yàn)驗(yàn)證楊成龍1， 孫付春1， 王小龍1， 郭長(zhǎng)紅2(1.成都大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院， 四川 成都610106； 2.四川寧江山川機(jī)械有限責(zé)任公司， 四川 成都610106)摘要：汽車零部件在固有頻率下工作，振動(dòng)系統(tǒng)會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈的共振，導(dǎo)致零部件發(fā)生破壞，并將振動(dòng)放大，影響整車舒適性.使用ANSYS Workbench分析軟件提供的模態(tài)分析功能,建立汽車懸架螺旋彈簧的有限元模型,分析了汽車懸架彈簧的自由模態(tài)和工作模態(tài)，并進(jìn)行了模態(tài)試
- 輕型客車跑偏問題的分析與改進(jìn)
是麥弗遜懸架螺旋彈簧力中心線的位置偏差；提出改進(jìn)方案，并對(duì)實(shí)施措施進(jìn)行驗(yàn)證。結(jié)果表明，車輛跑偏現(xiàn)象明顯得到改善。關(guān)鍵詞：輕型客車；跑偏；麥弗遜懸架；螺旋彈簧汽車在直線行駛時(shí)的穩(wěn)定性是影響車輛安全性、舒適性的重要指標(biāo)。車輛直線行駛穩(wěn)定性問題通常稱為車輛跑偏，可表現(xiàn)為車輛直線行駛時(shí)方向盤零位存在力矩、駕駛員為保證車輛直線行駛需施加一個(gè)反向力矩，車輛這樣長(zhǎng)時(shí)間行駛極易使駕駛員疲勞，引起用戶抱怨，降低汽車品牌形象。本文結(jié)合國(guó)內(nèi)某款寬體輕客車型，對(duì)其跑偏問題進(jìn)行分析
客車技術(shù)與研究 2016年2期2016-06-28
- 大尺寸超彈性鎳鈦形狀記憶合金螺旋彈簧滯回性能
大尺寸超彈性螺旋彈簧，對(duì)其進(jìn)行了單軸反復(fù)荷載作用下的滯回性能試驗(yàn)，研究了超彈性SMA螺旋彈簧的恢復(fù)力特性與耗能能力，分析了加載頻率、位移幅值對(duì)2種SMA螺旋彈簧滯回曲線以及等效剛度、單位循環(huán)耗能、等效阻尼比和殘余位移等力學(xué)性能參數(shù)的影響；采用剛彈性模型和BoucWen模型，建立了適用于整體結(jié)構(gòu)分析的SMA螺旋彈簧簡(jiǎn)化恢復(fù)力模型，并利用該模型進(jìn)行了數(shù)值模擬。結(jié)果表明：超彈性SMA螺旋彈簧具有穩(wěn)定的滯回曲線，且具有良好的復(fù)位性能和大變形能力，可用于結(jié)構(gòu)自復(fù)位控
建筑科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2016年2期2016-04-20
- 科技對(duì)接項(xiàng)目服務(wù)展臺(tái)（五十八）
置包括卷筒、螺旋彈簧。卷筒為可轉(zhuǎn)動(dòng)的空心圓柱體，其內(nèi)部設(shè)有螺旋彈簧，螺旋彈簧在卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)后壓縮產(chǎn)生彈力促使卷筒回旋。罩布與卷筒固定后纏繞在卷筒上再安裝于罩盒中，罩盒設(shè)有開口以引出罩布，罩布的端頭設(shè)有拉桿及橡筋條以拉動(dòng)罩布并將罩布固定在車體上。使用時(shí)，拉動(dòng)罩布端頭的拉桿拉出罩布到車座前方后，將橡筋條套住車座即完成座罩安裝。需要收起罩布時(shí)，將橡筋條從車座上拉出，在螺旋彈簧作用下，卷筒進(jìn)行回旋并拉動(dòng)罩布重新收到回罩盒中。專利號(hào)：201420693933.9KD38
科技創(chuàng)新與品牌 2016年10期2016-02-15
- 一系螺旋彈簧動(dòng)剛度對(duì)車輛-軌道耦合振動(dòng)影響分析
69年生一系螺旋彈簧動(dòng)剛度對(duì)車輛-軌道耦合振動(dòng)影響分析孫文靜1,2, 宮島2, 周勁松2, 李卓3(1.同濟(jì)大學(xué)機(jī)械與能源工程學(xué)院， 上海201804; 2.同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院， 上海201804;3.北京汽車股份有限公司 汽車研究院， 北京101300)摘要：建立準(zhǔn)確表征一系懸掛軸箱螺旋彈簧波動(dòng)特性的力學(xué)模型，運(yùn)用動(dòng)剛度矩陣法求解，研究其對(duì)懸掛系統(tǒng)隔振性能影響。結(jié)合基于格林函數(shù)法的車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)模型，引入彈簧剛度頻變特性，對(duì)比分析考慮
振動(dòng)與沖擊 2015年5期2016-01-12
- 功能驅(qū)動(dòng)的圓柱螺旋彈簧3D零件庫系統(tǒng)開發(fā)＊
010）圓柱螺旋彈簧作為一類典型零件在機(jī)電產(chǎn)品中應(yīng)用廣泛，對(duì)其的設(shè)計(jì)建?；顒?dòng)在實(shí)際中被設(shè)計(jì)人員反復(fù)開展．針對(duì)此情況，在基于三維計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（Computer Aided Deisgn，CAD）系統(tǒng)和關(guān)系數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)靜態(tài)記錄管理圓柱螺旋彈簧二維尺寸、三維模型等數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，如果能基于所記錄的圓柱螺旋彈簧零件數(shù)據(jù)進(jìn)一步探討封裝圓柱螺旋彈簧設(shè)計(jì)流程的方法，則可以有效輔助設(shè)計(jì)人員通過對(duì)已有圓柱螺旋彈簧相關(guān)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)及知識(shí)的重用而按當(dāng)前設(shè)計(jì)使用要求實(shí)現(xiàn)圓柱螺旋彈簧的自
西安工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年4期2015-12-26
- 一種收口螺旋彈簧設(shè)計(jì)方法研究
0）一種收口螺旋彈簧設(shè)計(jì)方法研究楊平輝1，何云峰2，何志兵3（1.卡爾蔡司（上海）管理有限公司，上海 200131；2上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州 545000；3.襄陽汽車軸承股份有限公司，湖北 襄陽 441000）本文以一種收口螺旋彈簧為研究對(duì)象，探討了分段法在該類螺旋彈簧中的設(shè)計(jì)應(yīng)用。該法結(jié)合圓柱螺旋彈簧、錐形螺旋彈簧傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的理論和方法，利用分段法計(jì)算收口螺旋彈簧的剛度與強(qiáng)度，克服了傳統(tǒng)彈簧理論設(shè)計(jì)收口螺旋彈簧在強(qiáng)度方面局限性，并與有限
汽車實(shí)用技術(shù) 2015年6期2015-12-14
- 輕質(zhì)碳纖維螺旋彈簧的研究測(cè)試
?輕質(zhì)碳纖維螺旋彈簧的研究測(cè)試碳纖維復(fù)合材料的力學(xué)性能是由碳纖維類型、樹脂類類型、碳纖維和樹脂類之間的合成率以及生產(chǎn)方式等因素決定的。除了碳纖維的層疊方向，在所有其它條件都相同的情況下研究材料性能是十分重要的。在本文中，材料性能作為誤差在虛擬測(cè)試中進(jìn)行計(jì)算和分析。通過仿真模型進(jìn)行試驗(yàn)，開發(fā)出碳纖維螺旋彈簧，通過與設(shè)計(jì)目標(biāo)和各種試驗(yàn)相符合的彈簧剛度系數(shù)驗(yàn)證彈簧所表現(xiàn)出的性能。對(duì)碳纖維和環(huán)氧樹脂構(gòu)成的復(fù)合材料的性能進(jìn)行分析預(yù)測(cè)。通過設(shè)計(jì)，使碳纖維螺旋彈簧滿足特
汽車文摘 2015年4期2015-12-13
- 輕質(zhì)碳纖維螺旋彈簧的研制
?輕質(zhì)碳纖維螺旋彈簧的研制汽車輕量化一個(gè)很好的方法就是使用一些輕質(zhì)材料，如纖維增強(qiáng)塑料。為獲得良好的力學(xué)性能，應(yīng)采用連續(xù)纖維。但由于材料性能和成型問題，該纖維在制造使用中存在設(shè)計(jì)上的挑戰(zhàn)。研究了采用碳纖維和環(huán)氧樹脂制造碳纖維復(fù)合材料，通過分析和預(yù)測(cè)材料的性質(zhì)，測(cè)試和模擬按照相關(guān)步驟進(jìn)行。利用這種碳纖維復(fù)合材料制造汽車上的螺旋彈簧，以滿足特定的性能要求和車輛實(shí)際使用要求。新型彈簧已經(jīng)進(jìn)行可靠性試驗(yàn)，并申請(qǐng)了專利。試驗(yàn)結(jié)果表明，從車輛的設(shè)計(jì)到開發(fā)，使用超輕碳纖
汽車文摘 2015年3期2015-12-11
- 法線和副法線螺旋彈簧勁度系數(shù)的研究
法線和副法線螺旋彈簧勁度系數(shù)的研究戴璐，臧濤成，葛麗娟（蘇州科技學(xué)院數(shù)理學(xué)院，江蘇蘇州215009）借助于Cosserat曲線理論定量研究了法線和副法線螺旋彈簧的勁度系數(shù)。計(jì)算結(jié)果表明，在拉伸螺旋彈簧過程中勁度系數(shù)并非始終保持定值。并且副法線螺旋彈簧比法線螺旋彈簧有更好的線性彈性性，所以副法線螺旋彈簧更有利于應(yīng)用在機(jī)械系統(tǒng)。法線和副法線螺旋彈簧；Cosserat曲線理論；勁度系數(shù)在大學(xué)物理的教學(xué)研究中彈簧的勁度系數(shù)被認(rèn)為是常數(shù)[1-2]。然而筆者在研究微納
- 基于不同載荷的圓柱螺旋彈簧剛度特性分析
言目前對(duì)圓柱螺旋彈簧的理論計(jì)算已經(jīng)比較成熟，現(xiàn)有的理論公式也基本滿足工程分析的需要。比較精確地得到彈簧剛度特性的辦法是做實(shí)驗(yàn)，但同時(shí)存在著制樣費(fèi)用高和測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)等缺點(diǎn)。本文提出了一種用有限元分析軟件SolidWorks對(duì)圓柱螺旋彈簧剛度特性進(jìn)行有限元分析的方法，通過不同的加載方式比較其分析結(jié)果與理論數(shù)據(jù)的差異。1 圓柱螺旋彈簧分析模型本文分析的彈簧材料為一般彈簧用鋼，材料密度為7 850kg/m3，彈性模量為209GPa，切變模量G為80GPa，泊松比為0
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2014年2期2014-12-31
- “大哥”的車
，14英寸的螺旋彈簧，40英寸的大號(hào)輪胎——這是純美式的玩法，專門為攀爬巖石而改造。目前，國(guó)內(nèi)的越野車改裝大多為了穿越沙漠和川藏線上的搓板路，還鮮有專為攀爬巖石而進(jìn)行的改裝。它要求更結(jié)實(shí)的底盤結(jié)構(gòu)和更大的動(dòng)力，當(dāng)然也擁有更高的造價(jià)。為‘大哥’造的車，做出來就是國(guó)內(nèi)最好。”——工程師點(diǎn)評(píng)改裝清單名稱品牌型號(hào)（規(guī)格）數(shù)量螺旋彈簧FOX12英寸 D3.0/3002根螺旋彈簧FOX14英寸 D3.0/4502跟升高套件Teraflex6寸1套輪胎NITTO龍爪 4
越玩越野 2014年11期2014-05-12
- 蝸卷螺旋彈簧負(fù)荷的測(cè)試與數(shù)據(jù)分析
股份公司蝸卷螺旋彈簧負(fù)荷的測(cè)試與數(shù)據(jù)分析孫志剛 廖志鵬/中國(guó)第一重型機(jī)械股份公司本文對(duì)蝸卷螺旋彈簧的負(fù)荷參數(shù)進(jìn)行了數(shù)據(jù)分析，校正了原工藝圖紙，穩(wěn)定了設(shè)計(jì)和工藝。蝸卷螺旋彈簧；負(fù)荷；數(shù)據(jù)分析蝸卷螺旋彈簧（如圖1所示）能夠承受較大的載荷，吸收較大的變形能，且結(jié)構(gòu)緊湊，在某些重型機(jī)械上因工作載荷變化范圍大，震動(dòng)沖擊較強(qiáng)，安裝空間又受到限制的減震裝置上大都選用這種彈簧。但這種彈簧的制造工藝較為復(fù)雜，成本高，且由于彈簧圈之間的間隙小，熱處理比較困難，也不能進(jìn)行噴丸處
經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)作信息 2014年14期2014-04-21
- 橋梁檢測(cè)車懸架彈簧多級(jí)減振性能分析
[6]。汽車螺旋彈簧多級(jí)減振懸架系統(tǒng)具有非線性特性，目前已有多級(jí)減振剛度彈簧的相關(guān)研究[7]。筆者以某橋梁檢測(cè)車JHW5330F49B4T底盤作為匹配目標(biāo)，對(duì)橋梁智能檢測(cè)車進(jìn)行螺旋彈簧三級(jí)剛度匹配設(shè)計(jì)，并對(duì)多級(jí)減振懸架系統(tǒng)減振性能與單剛度減振系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)比分析。1 三級(jí)剛度螺旋彈簧減振工作原理多級(jí)螺旋彈簧減振系統(tǒng)一般由多個(gè)不同剛度的螺旋彈簧組成。根據(jù)汽車不同的載荷情況，多個(gè)螺旋彈簧組成不同的工作狀態(tài)，組合出不同的減振剛度，以滿足不同的減振需求。三級(jí)剛度螺旋彈
- 一種新型農(nóng)用車輛減震座椅的設(shè)計(jì)
彈簧改換成雙螺旋彈簧，從而改善座椅系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)振動(dòng)特性。農(nóng)用車輛減震座椅；阻尼可調(diào)減震器；雙彈簧CLC NO.:U463.8Document Code:AArticle ID:1671-7988(2014)12-61-04引言農(nóng)用車輛的工作場(chǎng)所主要在田間，工作環(huán)境非常惡劣。由于車子發(fā)動(dòng)機(jī)固有的振動(dòng)特點(diǎn)、車輛懸架性能以及總是工作在惡劣的路況下，僅采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)陋的被動(dòng)座椅懸架的農(nóng)用車輛在工作時(shí)有強(qiáng)烈振動(dòng)，使駕駛者長(zhǎng)時(shí)間承受低頻高強(qiáng)度振動(dòng)。[1]長(zhǎng)期在這種環(huán)境下工作
汽車實(shí)用技術(shù) 2014年12期2014-02-21
- 緩沖防撞梁在高位翻車機(jī)的應(yīng)用
選擇使用圓柱螺旋彈簧圖1圓柱螺旋彈簧：特性線呈線性，剛度穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，多用作緩沖、減振以及儲(chǔ)能和控制運(yùn)行等。圖2表1 圓柱螺旋彈簧計(jì)算公式經(jīng)計(jì)算得出：彈簧直徑D≈200mm，所以彈簧選用200mm圓柱螺旋彈簧。3 緩沖梁的安裝要求工字鋼及螺旋彈簧必須具有足夠的剛度和強(qiáng)度，表面平整。安裝高度與觸電防過卷限位保持一致，正常提升時(shí)罐籠體碰不到緩沖梁，只有在觸斷電防過卷裝置失效的情況下其防過卷緩沖梁將起到二次強(qiáng)制防過卷作用，有效防止了提升罐籠時(shí)，由于過
山東工業(yè)技術(shù) 2013年12期2013-11-30
- 復(fù)合材料圓柱螺旋彈簧的剛強(qiáng)度分析*
-5］。圓柱螺旋彈簧雖是應(yīng)用最廣的一類彈簧，但纖維復(fù)合材料圓柱螺旋彈簧尚處于研究的初期階段，工程實(shí)際中應(yīng)用極少。文獻(xiàn)［6］中對(duì)玻璃纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹脂圓柱螺旋彈簧的彎曲力學(xué)性能進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究，結(jié)果表明:復(fù)合材料彈簧的彎曲力學(xué)性能與彈簧內(nèi)徑大小和纖維束的捻度與股數(shù)等有直接關(guān)系，并受彎曲和恢復(fù)時(shí)間的影響，但該研究并沒有對(duì)制作工藝進(jìn)行詳細(xì)闡述。文獻(xiàn)［7］中將紡織技術(shù)與樹脂傳遞模塑技術(shù)相結(jié)合而制備出復(fù)合材料圓柱螺旋彈簧，其簧絲預(yù)制件是由編織層緊裹單向纖維絲束而制成;同
汽車工程 2013年8期2013-09-08
- 單向復(fù)合材料矩形截面圓柱彈簧的自由振動(dòng)
用范圍最廣的螺旋彈簧的研發(fā)極少［1］，所以必須對(duì)復(fù)合材料圓柱螺旋彈簧的振動(dòng)特性進(jìn)行深入的研究.目前只有很少的文獻(xiàn)［2－8］涉及到此類問題.其中最重要的工作就是Yildirm［2］在文獻(xiàn)［9］的基礎(chǔ)上導(dǎo)出了各向異性材料空間曲桿的運(yùn)動(dòng)微分方程，但方程中沒有考慮橫截面翹曲變形的影響.之后Yildirm［3］應(yīng)用1階剪切變形理論和傳遞矩陣法對(duì)簧絲截面為圓形的單向復(fù)合材料圓柱螺旋彈簧的自由振動(dòng)問題進(jìn)行了研究，分析中考慮了軸向、剪切變形和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的影響.Yildirm
- 20 MN壓機(jī)翻料器的設(shè)計(jì)
下壓板、蝸卷螺旋彈簧、上壓板及彈簧墊。圖1傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的作用是在翻料器與天車鉤頭中間建立一個(gè)連接。防護(hù)結(jié)構(gòu)的作用是為了翻料器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)候的安全，容納內(nèi)部構(gòu)件。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是在鏈輪的下面安裝一條鎖鏈，鍛件帶動(dòng)鎖鏈在鏈輪中運(yùn)動(dòng)。在鍛件套上鎖鏈以后，在鍛件重量的作用下，彈簧軸銷向上運(yùn)動(dòng)，壓縮蝸卷螺旋彈簧，對(duì)沖擊力起到緩沖作用，防止瞬間力對(duì)翻料器和天車的損壞。3 彈簧選用本機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)中主要的難點(diǎn)就是強(qiáng)度校核，強(qiáng)度校核中最重要的就是彈簧的選取和力的校核。設(shè)定翻料器的額載為10 t
中國(guó)重型裝備 2012年1期2012-11-18
- 江森自控?cái)M采用新型彈簧實(shí)現(xiàn)座椅輕量化
出的一款小型螺旋彈簧進(jìn)行評(píng)估。Simon Spinks公司總經(jīng)理Simon Spinks所發(fā)明出的新型螺旋彈簧的高度僅有10mm 將大量的這種彈簧水平排列起來可以很均勻的吸收重量 提高座椅的舒適性。另外 這種新型彈簧還可以使座椅的重量減輕20%以上 有效的實(shí)現(xiàn)座椅輕量化 進(jìn)而減輕整個(gè)車身的平均重量 實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。江森自控認(rèn)為 該新型彈簧或?qū)?shí)現(xiàn)汽車座椅行業(yè)的重大變革。江森自控?cái)M2012年將該新型彈簧運(yùn)用到座椅的生產(chǎn)使用過程中。
汽車零部件 2012年1期2012-08-29
- 內(nèi)插螺旋彈簧換熱管傳熱特性試驗(yàn)研究
程學(xué)院)內(nèi)插螺旋彈簧換熱管傳熱特性試驗(yàn)研究徐建民＊黃 偉 熊 雯(武漢工程大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院)對(duì)內(nèi)插螺旋彈簧管和光管的換熱及其阻力特性進(jìn)行了試驗(yàn)研究,結(jié)果表明,內(nèi)插螺旋彈簧的存在增加了對(duì)管內(nèi)流體流動(dòng)的擾動(dòng),使換熱管具有較好的傳熱效果。內(nèi)插螺旋彈簧換熱管的強(qiáng)化傳熱綜合性能比光管提高了 1.57～2.54倍,內(nèi)插螺旋彈簧管的綜合性能好于光管。換熱器 內(nèi)插螺旋彈簧管 傳熱 實(shí)驗(yàn)研究0 前言現(xiàn)代工業(yè)的迅猛發(fā)展日益嚴(yán)重的世界能源危機(jī),使得能源有效利用技術(shù)越來越受到重視
化工裝備技術(shù) 2010年2期2010-12-18
- 汽車后橋懸架中凸形螺旋彈簧有限元分析
提高，非線性螺旋彈簧開始取代線性螺旋彈簧出現(xiàn)在很多轎車的懸架系統(tǒng)中。非線性螺旋彈簧在汽車上的應(yīng)用不僅提高了汽車的行駛平順性，同時(shí)對(duì)汽車的穩(wěn)定性，安全性都起到了改善作用[1]。相對(duì)于前面提到的那些非線性懸架來說，非線性螺旋彈簧懸架在成本，可靠性等方面都有著極大的優(yōu)勢(shì)。因此，對(duì)于中低檔轎車而言，采用這種形式彈性元件的懸架必將成為將來轎車懸架設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì) 。帕薩特轎車后橋懸架的彈性元件為中凸形螺旋彈簧，該類型彈簧即屬于非線性彈簧。本文以該彈簧為例，通過有限元分
制造業(yè)自動(dòng)化 2010年11期2010-08-23