橋殼
- 某車型后橋殼總成變形彎曲的分析研究
07)0 引言后橋殼總成(以下簡稱橋殼)是汽車上的主要部件之一,非斷開式結(jié)構(gòu)又稱為整體式驅(qū)動橋橋殼。整體式驅(qū)動橋的橋殼起著支撐汽車載荷的作用,并將載荷傳給車輪。作用在驅(qū)動車輪上的牽引力、制動力、側(cè)向力和垂向力也是經(jīng)過橋殼傳到懸架及車架或車廂上,橋殼既是承載件又是傳力件。同時它又是主減速器、差速器及驅(qū)動車輪傳動裝置(如半軸)的外殼[1-2]。在汽車行駛過程中,橋殼承受繁重的載荷,尤其是當汽車通過不平路面時,由于車輪與地面間所產(chǎn)生的沖擊載荷,在設(shè)計不當或制造工
裝備制造技術(shù) 2023年8期2023-10-24
- 某皮卡后驅(qū)動橋殼強度的計算校核及仿真
基本參數(shù)3.1 橋殼靜彎曲應(yīng)力計算將后驅(qū)動橋視為簡支梁結(jié)構(gòu),其受力如圖2所示。圖2 后驅(qū)動橋簡支梁結(jié)構(gòu)的受力分析此時橋殼在兩鋼板彈簧座之間的靜彎矩最大,計算式為式中:M靜彎max為簡支梁結(jié)構(gòu)下后驅(qū)動橋殼的最大靜彎矩。由于車輪質(zhì)量遠小于后驅(qū)動橋質(zhì)量,且初始設(shè)計時車輪質(zhì)量無法準確估計,所以式(1)中可忽略g2,將表1中數(shù)值代入式(1)計算得危險斷面處橋殼的垂向彎曲截面系數(shù)W彎為將表1中數(shù)值代入式(2)計算得后驅(qū)動橋殼的靜彎曲應(yīng)力δ靜彎為將上述計算值代入式(3)
北京汽車 2023年4期2023-09-01
- 驅(qū)動橋殼一體化結(jié)構(gòu)和制造技術(shù)研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(下)
料創(chuàng)新中心《驅(qū)動橋殼一體化結(jié)構(gòu)和制造技術(shù)研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢》(上)見《鍛造與沖壓》2023 年第2 期一體化橋殼的制造工藝整體式橋殼的加工制造工藝,主要有整體鑄造、機械脹形及液壓脹形等。整體鑄造工藝作為橋殼最先采用的制造工藝,整體鑄造工藝通常選取鑄鐵(球墨、可鍛)和鑄鋼制造橋殼。該工藝制造出的橋殼兩端需壓入無縫鋼管,這是為了增強橋殼的強度和剛度,而無縫鋼管替代了半軸套管的功能并用銷釘對其固定。整體鑄造工藝易鑄成等強度梁,鑄造橋殼的壁厚相對較大,各處橋殼的壁
鍛造與沖壓 2023年4期2023-03-11
- 驅(qū)動橋殼一體化結(jié)構(gòu)和制造技術(shù)研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(上)
和承載構(gòu)件的驅(qū)動橋殼,其結(jié)構(gòu)關(guān)系到車輛的可靠性和耐久性,甚至直接影響車輛使用過程中車載人員的安全。所以,為確保車輛的可靠性、耐久性以及使用過程中的安全性,設(shè)計驅(qū)動橋殼時不僅要充分保證其強度和剛度良好,還應(yīng)考慮到經(jīng)濟因素以及輕量化的要求。即使在新能源汽車迅猛崛起的現(xiàn)階段,驅(qū)動橋殼作為必備構(gòu)件,仍然具有不可替代的地位。在新的時代背景下,對驅(qū)動橋殼的重量、產(chǎn)品質(zhì)量、服役性能等提出越來越高的要求。如何滿足新形勢下驅(qū)動橋殼的輕量化、高精度、高性能的成形需求,已經(jīng)成為
鍛造與沖壓 2023年2期2023-02-07
- 礦用自卸車驅(qū)動車橋的橋殼結(jié)構(gòu)優(yōu)化
了礦用自卸車驅(qū)動橋殼力學(xué)及模態(tài)特性,使橋殼得到了更高的強度,質(zhì)量分布也更加合理.選取了某55 t級礦用自卸車后驅(qū)動車橋的橋殼作為研究對象,在實現(xiàn)橋殼輕量化的同時改善橋殼在特定工況下的受力狀態(tài),通過在橋殼多目標優(yōu)化研究中引入代理模型技術(shù)來解決橋殼受力時結(jié)構(gòu)不規(guī)則導(dǎo)致受力情況復(fù)雜問題.并將其作為后續(xù)優(yōu)化求解的目標模型,實現(xiàn)對礦用自卸車橋殼輕量化設(shè)計.1 橋殼在側(cè)向力工況下的受力分析礦用自卸車對驅(qū)動車橋的強度、剛度要求較高.因此,車橋一般為非斷開式驅(qū)動橋,橋殼選
- 橋殼焊接翻轉(zhuǎn)自定心夾具設(shè)計
的末端零件,其中橋殼是汽車主要的承載件和傳力件,是主減速、差速和半軸等的裝配基體[1]。驅(qū)動輪傳來的力矩、制動力和反作用力等[2],對橋殼質(zhì)量及一致性均提出較高的要求。同時為了降低制造成本,提高生產(chǎn)效率以及適應(yīng)自動化生產(chǎn)線的布局,設(shè)計一款橋殼加工工序集約化、自動定心及翻轉(zhuǎn)的夾具,適用于搬運機器人自動上下料和機器手自動焊接。橋殼加工夾具現(xiàn)狀傳統(tǒng)的橋殼附件焊接,采用人工吊裝橋殼放置夾具上,夾具定位采用V形塊和定位銷孔插銷,手動夾緊及氣動夾緊配合。不同的焊接部分
汽車工藝師 2022年8期2022-09-01
- 雙向加載式汽車橋殼疲勞試驗機設(shè)計與仿真分析
000)0 引言橋殼作為汽車傳動系的重要承載件,其疲勞強度直接影響著車輛的行駛性能[1],因此,對汽車橋殼的疲勞強度進行檢測尤為重要。目前檢驗汽車橋殼疲勞強度的方法主要有實驗室臺架試驗、實車道路試驗、虛擬疲勞試驗三種。實驗室臺架試驗具有試驗周期短、成本低等優(yōu)點[2],成為汽車橋殼研發(fā)過程中的重要檢驗手段。比如,單新平等[3]在對橋殼疲勞壽命進行預(yù)測的研究中,應(yīng)用垂向雙激勵橋殼臺架對橋殼進行了試驗數(shù)據(jù)的采集??渍窈5萚4]采用縱向雙激勵橋殼臺架對某商用車驅(qū)動
唐山學(xué)院學(xué)報 2022年3期2022-05-31
- 基于模態(tài)試驗的某重型汽車驅(qū)動橋殼隨機振動分析
200)汽車驅(qū)動橋殼作為汽車的主要承載件和傳動件,在汽車上既是傳動系統(tǒng)的一部分又是驅(qū)動系統(tǒng)的一部分, 驅(qū)動橋殼作為主減速器、差速器等零部件的保護裝置,它與從動橋殼共同支承著車架和車身以及其他一些零部件的質(zhì)量, 同時還承受著由驅(qū)動車輪與路面?zhèn)鱽淼姆醋饔昧土?。因此,?qū)動橋殼的好壞直接影響汽車的動力性能和安全性,從而影響燃油經(jīng)濟性。根據(jù)汽車設(shè)計理論,驅(qū)動橋殼的設(shè)計應(yīng)該同時滿足應(yīng)力和應(yīng)變的要求[1-2],為了在設(shè)計上滿足驅(qū)動橋殼的強度和剛度要求,本文以驅(qū)動橋殼
機械設(shè)計與制造工程 2022年3期2022-04-20
- 載貨汽車驅(qū)動橋殼的有限元仿真研究
的鋼板焊接式?jīng)_壓橋殼開展研究,對于驅(qū)動橋殼的設(shè)計具有一定的指導(dǎo)意義。1 有限元法原理有限元法將連續(xù)介質(zhì)材料劃分為網(wǎng)格單元節(jié)點,通過對不同單元節(jié)點的迭代求解,計算材料整體的形變受力等,即先化整為零,再積零為整[2]。有限元法的計算過程是一個較為復(fù)雜的數(shù)值迭代計算過程,其既需要計算單元內(nèi)的應(yīng)變應(yīng)力,還需要對單元之間的節(jié)點應(yīng)力進行求解。現(xiàn)階段被廣泛采用的有限元計算軟件包括ANSYS等大型計算求解軟件,該方法目前已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于各個行業(yè)分析中,適用范圍廣,認可程度
機械工程與自動化 2021年2期2021-07-30
- 某車型橋殼結(jié)構(gòu)性能分析及輕量化方案設(shè)計
仿真技術(shù)對某車型橋殼結(jié)構(gòu)性能進行分析,包括模態(tài)分析、強度分析,并根據(jù)橋殼結(jié)構(gòu)應(yīng)力隨材料厚度、強度的變化規(guī)律提出該橋殼輕量化選材方案,即選材由原來的5.0 mm-SAPH440優(yōu)化為4.0 mm-P590QK,此時橋殼的疲勞強度后備系數(shù)指標及剛度指標均滿足標準要求,靜強度后備系數(shù)略低于標準要求,但由于材料實物強度均高于理論計算時采用的最低值,故其靜強度后備系數(shù)能夠滿足實際要求.現(xiàn)場沖壓試驗及臺架性能檢測結(jié)果表明,4.0 mm-P590QK橋殼成形性及結(jié)構(gòu)疲勞
廣西科技大學(xué)學(xué)報 2021年3期2021-07-12
- 基于CATIA 的福田雷沃驅(qū)動橋殼的輕量化分析*
的問題。1 驅(qū)動橋殼幾何模型的建立本研究課題的研究對象為鋼板沖壓焊接整體式橋殼。通過對實驗室橋殼進行現(xiàn)場測繪并建立三維模型。測量橋殼所使用的測量工具為游標卡尺、直尺、三角板等。圖1為實驗室橋殼實物,表1為福田雷沃汽車驅(qū)動橋殼部分零部件和汽車其他部分的一些主要參數(shù)。表1 汽車及驅(qū)動橋殼的部分參數(shù)圖1 實驗室橋殼實物本課題研究的中驅(qū)動橋殼模型使用裝配設(shè)計,將鋼板彈簧座和驅(qū)動橋殼本體通過焊接的連接方式安裝在一起。通過CATIA的零件設(shè)計工作臺,主要通過草繪、拉伸
南方農(nóng)機 2021年12期2021-07-08
- 某輕卡驅(qū)動橋橋殼有限元分析
64)引言驅(qū)動橋橋殼作為整車主要的傳動和承載構(gòu)件,其結(jié)構(gòu)性能不僅關(guān)乎整車的可靠性與耐久性,還對汽車行進過程中的安全性產(chǎn)生直接影響。驅(qū)動橋在正常工作過程中,橋殼長期受到交變載荷作用,容易產(chǎn)生疲勞破壞[1]。為了保證行車安全,設(shè)計時須確保驅(qū)動橋殼滿足必要的剛度與強度。本文針對輕卡驅(qū)動橋殼長時間工作后易受力變形、發(fā)生斷裂的問題,利用ABAQUS軟件對不同工況下橋殼的強度和剛度進行分析,對輕卡驅(qū)動橋殼的結(jié)構(gòu)設(shè)計及優(yōu)化有積極的指導(dǎo)意義。1 建立橋殼有限元模型1.1
汽車實用技術(shù) 2021年12期2021-07-03
- 重型車中后橋殼壓力開關(guān)座及通氣孔鉆夾具優(yōu)化設(shè)計
230051中后橋殼總成的差速鎖壓力開關(guān)孔的加工精度要求較高,加工位置偏移可直接造成橋總成壓力開關(guān)無法接觸,差速鎖出現(xiàn)故障。此孔分布在中后橋殼的斜側(cè)面,加工定位的基準面分布在三維空間平面內(nèi),定位困難,加工時旋轉(zhuǎn)位置精度和孔位尺寸要求很高,鉆差速鎖壓力開關(guān)孔工序?qū)τ诹慵纳a(chǎn)質(zhì)量和進度有著極大的影響。目前國內(nèi)從事車橋生產(chǎn)的橋總成專業(yè)廠,中后橋殼總成的差速鎖壓力開關(guān)孔及通氣孔斜孔生產(chǎn)主要是依靠數(shù)控機床或組合專機實現(xiàn)加工,加工成本高,效率低。為了提高加工效率,兼
汽車工藝師 2021年5期2021-05-28
- 某型貨車驅(qū)動橋殼的靜力學(xué)和模態(tài)分析
2)0 引言驅(qū)動橋殼是貨車的重要部件,它的強度和質(zhì)量將直接影響車輛的性能和質(zhì)量。采用傳統(tǒng)方法設(shè)計驅(qū)動橋殼,生產(chǎn)成本高,開發(fā)周期長。同時由于驅(qū)動橋殼形狀復(fù)雜,傳統(tǒng)方法很難準確計算出作用在驅(qū)動橋殼各個位置的應(yīng)力和變形,而采用有限元的分析方法將會解決這一不足,并且能夠縮短產(chǎn)品開發(fā)周期,節(jié)省試驗成本[1-3]。因此,本文將采用有限元法研究某型貨車驅(qū)動橋殼的力學(xué)性能。1 驅(qū)動橋殼結(jié)構(gòu)設(shè)計驅(qū)動橋殼是主減速器,差速器和半軸的基礎(chǔ)件與支承機構(gòu),并通過車輛的左右半軸與車輪固
裝備制造技術(shù) 2020年10期2021-01-13
- 汽車驅(qū)動橋殼輕量化設(shè)計
速器、半軸、驅(qū)動橋殼等組成,具有增大發(fā)動機扭矩、改變動力方向、實現(xiàn)兩個驅(qū)動輪間差速等作用。驅(qū)動橋殼總成是汽車承重的關(guān)鍵部件,驅(qū)動橋殼過載,易產(chǎn)生裂紋,甚至導(dǎo)致斷裂。汽車驅(qū)動橋殼局部斷裂如圖1所示。圖1 汽車驅(qū)動橋殼局部斷裂驅(qū)動橋殼設(shè)計時,應(yīng)保證在足夠的強度、剛度、疲勞壽命下,盡量減輕車身質(zhì)量。驅(qū)動橋殼結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單,降低加工生產(chǎn)制造難度,方便其它零部件的拆裝和調(diào)整[1]。2 驅(qū)動橋殼有限元分析中國重汽HW12單級減速驅(qū)動橋性能參數(shù)見表1[2],這一驅(qū)動橋型式為
裝備機械 2020年4期2021-01-04
- 卡車驅(qū)動橋殼用輕質(zhì)高強度鋼的研發(fā)
部件[1]。驅(qū)動橋殼是驅(qū)動橋系統(tǒng)的主體,關(guān)系到整車的承載能力、使用壽命和安全性能等,所以對其機械強度、剛度和疲勞強度的要求均較高[2]。由于《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》的強制推行和國家對超載超限的嚴格治理,中、重型商用車輕量化是大勢所趨。據(jù)估算,如果車輛減重100 kg,每百km耗油量將減少0.5 L,二氧化碳排放量也減少12 g[3]。另一方面,驅(qū)動橋?qū)儆诨上沦|(zhì)量,根據(jù)行業(yè)經(jīng)驗,減少1 kg簧下質(zhì)量的效果等同于減重15 kg的簧
上海金屬 2020年5期2020-09-26
- 基于某汽車驅(qū)動橋殼預(yù)應(yīng)力模態(tài)靈敏度的優(yōu)化設(shè)計*
、半軸和萬向節(jié)、橋殼等[1-2]。其中,驅(qū)動橋殼主要用于支撐和保護主減速器、差速器、半軸等,使左、右驅(qū)動車輪的軸向相對位置固定。對于驅(qū)動橋殼的設(shè)計和分析,國內(nèi)外很多學(xué)者已做了大量的研究。雷剛等[3]利用拓撲優(yōu)化技術(shù),在滿足結(jié)構(gòu)的強度和剛度要求的前提下,對某重型汽車的驅(qū)動橋殼進行了輕量化設(shè)計;孟佳欣[4]以板簧座附近的結(jié)構(gòu)形狀為參考,建立了優(yōu)化目標函數(shù),在最大垂向力、最大牽引力、最大制動力和最大側(cè)向力的工況下,以應(yīng)力-強度干涉理論為基礎(chǔ),對結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化設(shè)計
機電工程 2020年8期2020-08-21
- 汽車驅(qū)動橋殼靜動態(tài)特性分析與多目標優(yōu)化研究*
)0 引 言驅(qū)動橋殼(汽車后橋殼)是汽車上重要的承載部件,不僅要承受路面與車架和車身之間的垂直力、縱向力和橫向力,還要承受制動力矩和反作用力,與從動橋殼(前橋殼)共同支承并保護主減速器、差速器和半軸[1-2]。在汽車后橋殼結(jié)構(gòu)設(shè)計與優(yōu)化過程中,國內(nèi)外學(xué)者普遍采用拓撲優(yōu)化和形貌優(yōu)化等方法。王亭[3]針對某礦用車的驅(qū)動橋進行了分層拓撲優(yōu)化設(shè)計,實現(xiàn)了輕量化設(shè)計的目標;郭冬青[4]對某農(nóng)用車的驅(qū)動橋殼進行了靜力學(xué)和模態(tài)分析,在此基礎(chǔ)上對其結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化,以提高驅(qū)
機電工程 2020年7期2020-07-23
- 路面激勵對礦用貨車驅(qū)動橋殼動態(tài)強度特性的影響
440 引言驅(qū)動橋殼是礦用貨車的重要承載部件。設(shè)計橋殼時,傳統(tǒng)的強度計算方法主要以靜載荷為基礎(chǔ),選擇相應(yīng)的斷面尺寸和安全系數(shù)進行靜強度計算。但是實際應(yīng)用中,由于車輛工況多變,橋殼承受來自不同路面的交變載荷,有必要分析交變載荷對橋殼強度的影響。目前,對驅(qū)動橋殼強度計算和失效的分析已有大量研究。高晶等[1]結(jié)合多體動力學(xué)和有限元分析方法預(yù)測不同等級虛擬路面下驅(qū)動橋殼的疲勞壽命,分析疲勞破壞產(chǎn)生的原因。朱茂桃等[2]通過靜態(tài)有限元方法和測試技術(shù)對驅(qū)動橋殼的強度和
山東交通學(xué)院學(xué)報 2020年2期2020-07-13
- 基于UG的某汽車驅(qū)動橋殼靜力學(xué)分析
限元分析對后驅(qū)動橋殼進行了結(jié)構(gòu)靜力學(xué)分析,得到了橋殼在四種典型工況下的的應(yīng)力應(yīng)變云圖。結(jié)果表明該驅(qū)動橋殼滿足強度要求和最大變形量的要求,該研究對驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計具有一定的學(xué)術(shù)價值。關(guān)鍵詞:驅(qū)動橋殼;有限元;靜力學(xué)分析中圖分類號:U463 ?文獻標識碼:A ?文章編號:1671-7988(2020)04-115-04Static Analysis of the Drive Axle Shell of an Automobile Based on UG*Xu
汽車實用技術(shù) 2020年4期2020-04-10
- 基于聯(lián)合仿真的大馬力拖拉機驅(qū)動橋殼動態(tài)強度分析
工作過程中,驅(qū)動橋殼作為拖拉機主要承載部位,在行駛中經(jīng)常會受到?jīng)_擊載荷的作用。因此,驅(qū)動橋殼的強度和剛度直接影響到整車的安全性能。國外在拖拉機驅(qū)動橋殼的研究方向有著較為深入的分析,率先應(yīng)用有限元分析技術(shù)和試驗方法研究拖拉機驅(qū)動橋殼的特性,如應(yīng)力、固有頻率、變形以及疲勞分析等[1-3]。國內(nèi)雖然有限元技術(shù)以及動力學(xué)仿真技術(shù)起步晚但發(fā)展迅速。任洪宇對拖拉機轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋殼進行了不同工況的靜力分析與相關(guān)載荷譜分析[4];何莉等對大馬力拖拉機驅(qū)動橋的螺栓約束模擬以及靜
洛陽理工學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版) 2020年4期2020-03-25
- 基于HyperMesh 的某支承橋橋殼優(yōu)化設(shè)計
測檢驗。某支承橋橋殼總成在垂直彎曲疲勞試驗中,橋殼發(fā)生開裂現(xiàn)象,如下圖1、2 所示,為了快速查找原因,解決問題,按期完成產(chǎn)品開發(fā),利用有限元分析手段對該橋殼總成按照垂向和制動工況進行模擬分析,準確快速的找到橋殼開裂處應(yīng)力的大小,為后續(xù)優(yōu)化設(shè)計提供參考,徹底解決試驗過程中橋殼開裂問題。圖1 橋殼開裂圖2 橋殼開裂1 失效模式分析重型汽車用鑄造橋殼主要由于承載大,工況惡劣,以及鑄造工藝的影響,存在著一些失效模式。該橋殼為砂型鑄造工藝,從斷裂照片中看,斷裂源位置
汽車實用技術(shù) 2019年20期2019-11-06
- 基于仿生學(xué)理論的自卸車驅(qū)動橋橋殼優(yōu)化設(shè)計
某型自卸車驅(qū)動橋橋殼設(shè)計為例,基于仿生學(xué)理論對橋殼后蓋進行輕量化設(shè)計,實現(xiàn)降重并提高了橋殼中部離地間隙;橋殼內(nèi)腔流線設(shè)計,降低鑄造難度,提高零件質(zhì)量;板彈簧座及反作用桿上支架的優(yōu)化設(shè)計減少加工面積,降低能耗。采用Pro/E對橋殼進行三維建模,通過有限元計算與優(yōu)化前現(xiàn)有模型進行對比分析,優(yōu)化后的橋殼安全系數(shù)滿足使用要求。關(guān)鍵詞:橋殼;仿生學(xué);輕量化;優(yōu)化設(shè)計中圖分類號:U463.218+.5 ?文獻標識碼:A ?文章編號:1671-7988(2019)23-
汽車實用技術(shù) 2019年23期2019-10-21
- 某輕卡橋殼制動氣室支架底座焊接處撕裂分析及改進
驗過程中出現(xiàn)后橋橋殼左側(cè)制動氣室支架焊接處撕裂拔起的危險情況,本文通過焊接失效分析得到焊接處撕裂原因,預(yù)測了撕裂起源位置,并通過有限元分析模擬輕卡后橋橋殼制動氣室支架底座焊接處強度載荷工況,并對其氣室支架底座結(jié)構(gòu)及焊接方式進行改進設(shè)計,降低了各工況下橋殼的最大應(yīng)力值,使其滿足設(shè)計要求,規(guī)避風險。關(guān)鍵詞:輕卡;橋殼;撕裂;氣室支架底座;CAE分析中圖分類號:U466? ? 文獻標識碼:A? ? 文章編號:1005-2550(2019)04-0082-04Ab
汽車科技 2019年4期2019-10-08
- 基于AnsysWorkbench的汽車驅(qū)動橋殼分析與優(yōu)化
25000)驅(qū)動橋殼承受汽車大部分重量,承擔各種沖擊力和力矩,固定和保護驅(qū)動橋殼內(nèi)的零部件如主減速器、差速器和半軸等[1]。驅(qū)動橋殼應(yīng)有足夠的強度和剛度且質(zhì)量較小,對驅(qū)動橋殼進行應(yīng)力、變形分析及優(yōu)化,具有非常重要的意義。過去進行驅(qū)動橋殼設(shè)計時,往往采用類比方法,對已有產(chǎn)品加以改進,然后進行試驗、試制造,這使得生產(chǎn)周期延長、設(shè)計成本增加,而且生產(chǎn)出來的產(chǎn)品往往質(zhì)量過大[2]。1 驅(qū)動橋殼評價指標分析根據(jù)國家標準,驅(qū)動橋橋殼垂直彎曲剛性試驗評估指標為:滿載軸荷
時代農(nóng)機 2019年5期2019-08-17
- 橋殼多軸向多激勵虛擬試驗系統(tǒng)研究
400054)橋殼是汽車底盤最重要的主要傳力件和承載件,橋殼的性能直接決定了驅(qū)動橋系統(tǒng)的傳動特性,影響整車的安全性、可靠性和平順性[1]。車輛行駛過程中橋殼受到來自路面的復(fù)雜載荷,極易產(chǎn)生微觀裂紋并進一步擴展而形成宏觀裂紋,造成失效。目前,橋殼疲勞試驗通常采用實車道路試驗、室內(nèi)臺架試驗和虛擬疲勞試驗[2-3]。虛擬疲勞試驗具有成本低且周期短的特點,從而得到了蓬勃的發(fā)展,但其輸入手段比較欠缺而且需要較為準確的系統(tǒng)模型。目前,橋殼的虛擬疲勞試驗主要依據(jù)國家標
振動與沖擊 2018年23期2018-12-21
- 驅(qū)動橋殼虛擬臺架仿真及輕量化優(yōu)化
30051)驅(qū)動橋殼是車輛的重要部件,是汽車上承受載荷和傳力的主要構(gòu)件.它不僅可以支撐和保護主減速器、差速器和半軸,還可以控制左右驅(qū)動車輪的軸向相對固定位置,還能與汽車的從動橋一起支撐整個車架和車架上的各總成質(zhì)量[1-2].文獻[3]利用Solidworks軟件建立橋殼3D模型,協(xié)同ANSYS Workbench仿真軟件,模擬驅(qū)動橋殼臺架試驗在滿足國家標準中規(guī)定的試驗工況下進行有限元分析,證明 3種厚度的橋殼都具有足夠的靜強度和剛度,疲勞壽命均達到國家標準
山東理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2018年5期2018-09-04
- 汽車驅(qū)動橋殼輕量化材料試驗與仿真分析*
要的作用。而驅(qū)動橋殼作為汽車的一個重要零部件,對其輕量化設(shè)計展開探討十分必要。基于此,筆者進行了相關(guān)介紹。1 某汽車驅(qū)動橋殼現(xiàn)狀分析某汽車車型后驅(qū)動橋殼的厚度分別為6.0 mm和5.0 mm,所用的材料為SAPH440,傳統(tǒng)工藝在汽車橋殼制造過程中會出現(xiàn)皺褶、開裂、擠疊等不合格情況,為了選擇合適材質(zhì)和合適厚度的橋殼材料,需要查明出現(xiàn)開裂的具體原因,對汽車橋殼的的材質(zhì)進行取樣,進行組織分析、裂紋斷口分析、化學(xué)成分分析以及減薄量分析。1.1 化學(xué)成分分析對橋殼
機械研究與應(yīng)用 2018年3期2018-07-11
- 基于多目標優(yōu)化的某驅(qū)動橋殼輕量化設(shè)計
器、差速器和驅(qū)動橋殼等組成的驅(qū)動橋的質(zhì)量在貨車質(zhì)量中占比較大,其輕量化設(shè)計對貨車的節(jié)能減排具有重要意義。有限元方法在驅(qū)動橋輕量化設(shè)計中已得到廣泛應(yīng)用。文獻[1]建立了驅(qū)動橋殼的有限元模型并進行靜力學(xué)分析和疲勞分析,然后采用二次響應(yīng)曲面法優(yōu)化設(shè)計;文獻[2]通過Pro/E和ANSYS Workbench聯(lián)合仿真平臺來建立驅(qū)動橋殼參數(shù)化模型,在此基礎(chǔ)上進行結(jié)構(gòu)尺寸優(yōu)化;文獻[3]在最大靜應(yīng)力工況下對驅(qū)動橋殼盤面和板簧座進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化;文獻[4]采用ANSYS W
武漢科技大學(xué)學(xué)報 2018年4期2018-07-06
- 微型汽車后橋橋殼強度及模態(tài)分析
11 引言驅(qū)動橋橋殼是汽車底盤上主要承載構(gòu)件之一,根據(jù)驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)形式可以分為非斷開式和斷開式兩種[1],對于微型車后橋開發(fā),不僅節(jié)約企業(yè)開發(fā)成本,而且便于大批量生產(chǎn),一般都設(shè)計成非斷開式的橋殼,本文也是對該種形式的橋殼進行研究。驅(qū)動后橋的功能主要是傳遞來自傳動軸的扭矩,通過主減速器進行減速增扭的目的,并且改變動力傳動的方向,從而提供動力驅(qū)動車輪的前進。而驅(qū)動橋橋殼作為后橋殼體支撐部件,主要功能是承受來自車身的垂向載荷,汽車前進、制動過程中的前后載荷,以及
時代汽車 2018年7期2018-06-13
- 基于裝配關(guān)系的驅(qū)動橋殼結(jié)構(gòu)強度與模態(tài)分析
要承載零件,驅(qū)動橋殼同時承受車輛載荷和路面反作用力等設(shè)計時,應(yīng)使驅(qū)動橋殼具備足夠的剛度和強度。由于其外形復(fù)雜,采用傳統(tǒng)的力學(xué)計算方法,僅能得出驅(qū)動橋殼某一截面的平均應(yīng)力值。無法真實且完整地得到應(yīng)力大小及其分布情況,需要借助長期的生產(chǎn)經(jīng)驗進行結(jié)構(gòu)設(shè)計及優(yōu)化,不利于得到更優(yōu)化的結(jié)構(gòu)。驅(qū)動橋上的零件,尤其是鋼板彈簧對橋殼受力的影響較大,對單一驅(qū)動橋殼零件進行力學(xué)分析,并不能真實且完全地反映其受力情況。文章以驅(qū)動橋殼和鋼板彈簧等零件的裝配體為研究對象,對驅(qū)動橋殼的
時代農(nóng)機 2018年2期2018-05-21
- 汽車驅(qū)動橋殼發(fā)展現(xiàn)狀及其研究缺陷
037)1 驅(qū)動橋殼的發(fā)展現(xiàn)狀驅(qū)動橋殼是汽車總成中的主要承載件之一[1-2],它既是傳動系的組成部分,也是行駛系的組成部分。 驅(qū)動橋殼分為分段式橋殼、組合式橋殼、整體式橋殼[3]。分段式橋殼一般分為2段,因而易于鑄造加工;但檢修及拆卸很不方便,而且橋殼的強度和剛度比較低,過去主要用于輕型商用汽車,目前較少采用。組合式橋殼的鑄件尺寸較小,因此橋殼質(zhì)量較輕;但它還不具備將主減速器及差速器總成調(diào)整好后再裝入橋殼的優(yōu)勢,而是需要邊安裝邊調(diào)整。組合式橋殼對加工精度的
重慶科技學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版) 2018年2期2018-05-08
- 越野車驅(qū)動橋殼的輕量化設(shè)計與開發(fā)*
介紹了越野車驅(qū)動橋殼的輕量化設(shè)計、板材選取及橋殼成型開發(fā)過程,通過多輪試驗對比,確定可行的實現(xiàn)方案,為量產(chǎn)車型的節(jié)能、降耗提供可能的邊際貢獻。1 某越野車驅(qū)動橋殼現(xiàn)狀分析某越野車車型后驅(qū)動橋殼目前采用的材料為SAPH440、橋殼厚度分別為5.0mm和6.0mm,橋殼在傳統(tǒng)工藝壓制成型過程中有時會出現(xiàn)開裂、皺褶、擠疊等不合格品。如圖1所示:為選擇合適厚度和材質(zhì)的橋殼板材,需查明橋殼開裂的具體影響因素。對所試橋殼取樣,分別進行化學(xué)成分分析、金相組織分析、壓延拉
汽車實用技術(shù) 2018年1期2018-01-25
- 汽車驅(qū)動橋殼的有限元分析與輕量化
051)汽車驅(qū)動橋殼的有限元分析與輕量化白玉成1, 梁誠1,許文超1,邾枝潤2(1.安徽理工大學(xué) 機械工程學(xué)院,安徽 淮南 232001;2.安徽安凱福田曙光車橋有限公司,安徽 合肥 230051)利用CATIA軟件建立驅(qū)動橋殼的三維模型,選取橋殼的最大垂向力、最大牽引力、最大制動力、最大側(cè)向力和最大靜應(yīng)力典型工況,并施加相應(yīng)的約束和邊界條件,在Hyperworks中對橋殼進行有限元結(jié)構(gòu)分析。分析結(jié)果表明,橋殼的強度及剛度性能滿足要求。在最大靜應(yīng)力工況下,
山東交通學(xué)院學(xué)報 2017年3期2017-10-09
- 鋁合金驅(qū)動橋橋殼輕量化研究
力部件,這就要求橋殼必須有足夠的強度、剛度和良好的動態(tài)特性,橋殼的合理設(shè)計是提高汽車舒適性和穩(wěn)定性的有效手段[1]。據(jù)估算,汽車質(zhì)量每削減10%,油耗可減少6%~8%[2],而減少1 kg的簧下質(zhì)量的效果等同于減輕15 kg的簧上質(zhì)量[3]。由此可見,橋殼輕量化研究的意義重大。汽車輕量化主要有兩種方式:①采用輕質(zhì)的金屬或者非金屬材料;②改變現(xiàn)有的結(jié)構(gòu),如使零部件薄壁化、中空化、小型化。汽車的輕量化應(yīng)當是在保證整車性能的前提下,質(zhì)量最小[4]。筆者通過分析后
數(shù)字制造科學(xué) 2017年3期2017-03-12
- 影響橋殼承載能力的因素分析
265607影響橋殼承載能力的因素分析隋景玉 王海龍 劉繼英 喬嚴磊山東蓬翔汽車有限公司 山東蓬萊 2656071 前言某公司近期研制了一款輕量化重型汽車沖焊橋殼,該橋殼在原橋殼基礎(chǔ)上進行了結(jié)構(gòu)和尺寸改進,實現(xiàn)了單根減重15 kg??墒窃趯?span id="syggg00" class="hl">橋殼以高于國家標準(疲勞壽命100萬次)的要求下進行臺架試驗時,橋殼斷裂失效問題多次發(fā)生,橋殼試驗斷裂情況如圖1所示。經(jīng)分析總結(jié),發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致橋殼承載失效的原因較多,因此本文從橋殼的失效模式出發(fā),對影響橋殼承載能力的多個因素
專用汽車 2016年11期2017-01-11
- 脹壓成形汽車橋殼性能的有限元模擬與試驗*
21脹壓成形汽車橋殼性能的有限元模擬與試驗*王連東,丁明慧,肖 超(燕山大學(xué)車輛與能源學(xué)院,秦皇島 066004)以某5.5t載貨車的橋殼為例,介紹了脹壓成形的工藝過程。用ABAQUS軟件進行了成形過程的數(shù)值模擬,得到了橋殼的壁厚分布曲線和變形強化效果云圖與殘余應(yīng)力云圖。結(jié)果表明,橋殼的壁厚分布符合使用要求。將壓制成形后的殘余應(yīng)力作為初始條件施加到橋殼上,進行最大垂向力工況下的強度剛度模擬,找出軸向應(yīng)力較大的危險區(qū)域,得到橋包部分的單位輪距最大變形為1.2
汽車工程 2016年1期2016-04-11
- 路面隨機激勵下輕型貨車驅(qū)動橋殼疲勞可靠性分析*
勵下輕型貨車驅(qū)動橋殼疲勞可靠性分析*盧劍偉,王馨梓,吳唯唯(合肥工業(yè)大學(xué)機械與汽車工程學(xué)院,合肥 230009)本文中對路面隨機激勵下驅(qū)動橋殼的疲勞可靠性進行了分析和優(yōu)化。首先在ANSYS中建立了某輕型貨車驅(qū)動橋殼參數(shù)化有限元模型,分析了變速工況下隨機路面對橋殼的載荷譜,得到了路面隨機激勵下的橋殼動態(tài)響應(yīng)。在此基礎(chǔ)上,根據(jù)Miner累計損傷準則,對橋殼在循環(huán)工況下的疲勞累計損傷進行了計算,并對其疲勞可靠性進行了評估。最后以橋殼在一定行駛里程內(nèi)的疲勞可靠性為
汽車工程 2016年1期2016-04-11
- 實現(xiàn)3倍擴張的高膨脹內(nèi)高壓成形技術(shù)
達到3.0。驅(qū)動橋殼是保證汽車安全性的關(guān)鍵部件,殼內(nèi)裝有齒輪、半軸以及潤滑油。當前大部分使用的驅(qū)動橋殼均由若干部件焊接而成。減少焊接量可以改善橋殼的疲勞特性同時減輕橋殼的質(zhì)量。驅(qū)動橋殼若采用內(nèi)高壓成形技術(shù)需要膨脹率約達到3.0。為此,需要改進管材液壓成形技術(shù),一方面將加工過程分為多個步驟進行,另一方面采用可移動組合模具技術(shù)。圖1為驅(qū)動橋殼整體成形設(shè)計。通過以上方面改進,采用新的液壓成形技術(shù)加工的驅(qū)動橋殼實現(xiàn)了3倍的擴張,改善了驅(qū)動橋殼的疲勞特性,并減輕了質(zhì)
汽車文摘 2015年9期2016-01-13
- 汽車焊接橋殼失效原因分析
7)0 引言車橋橋殼是中重型商用汽車的重要零件之一,不僅起著支承汽車荷重的作用,還是主減速器、差速器及驅(qū)動車輪傳動裝置(如半軸)的外殼。在動載荷條件下,要求橋殼在具有足夠的強度和剛度的條件下還應(yīng)力求減小橋殼的質(zhì)量。車橋橋殼根據(jù)制造工藝大體分2 種:鑄造橋殼和焊接橋殼。由于焊接橋殼制造水平高,使用性能優(yōu)越,除工作環(huán)境惡劣的部分工程車采用鑄鋼橋外,焊接橋殼被國內(nèi)外的各汽車制造企業(yè)相繼采用,重型、中型、輕型和微型車橋上等均廣泛使用[1]。焊接橋殼總成在臺架試驗時
失效分析與預(yù)防 2015年2期2015-11-28
- 小型輪裝驅(qū)動橋殼的動靜態(tài)性能仿真分析
證小型輪裝驅(qū)動橋橋殼新型設(shè)計方案的合理性,提出了基于Hyperworks有限元分析方法的橋殼動靜態(tài)性能仿真分析。介紹了靜力仿真中驅(qū)動橋殼體在3種典型工況和動態(tài)性能中約束的模態(tài)。所有的靜動態(tài)性能仿真都采用有限元分析軟件Hyperworks進行,針對仿真的結(jié)果進行分析,確定了小型輪裝驅(qū)動橋橋殼設(shè)計方案。該方案符合設(shè)計要求。關(guān)鍵詞: 有限元分析; 橋殼; 靜力分析; 模態(tài)分析中圖分類號: TH 16 文獻標志碼: A 文章編號: 1671-2153(2015)0
寧波職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2015年6期2015-05-30
- 解放CA141載重汽車驅(qū)動橋殼動態(tài)特性的有限元分析
)0 引言驅(qū)動橋橋殼是載重汽車的重要組成部分,其生產(chǎn)質(zhì)量、性能將對車輛的整體性能和使用壽命產(chǎn)生直接影響。本文為了解決載重汽車驅(qū)動橋殼的安全性問題,根據(jù)有限元理論,以解放CA141載重車為例,我們對其驅(qū)動橋殼動態(tài)特性進行有限元分析。1 建立橋殼幾何模型首先我們在建立幾何模型前對實際結(jié)構(gòu)進行一定的合理簡化和假設(shè),這樣既能使模型盡量簡單,又可以使有限元模型能夠真實地反映實際幾何體的結(jié)構(gòu)特征和重要力學(xué)特性。所建實體模型如圖1所示。2 建立橋殼有限元模型1)啟動 A
機械工程師 2015年11期2015-05-14
- 基于有限元方法的汽車驅(qū)動橋殼分析
敏 業(yè)紅玲驅(qū)動橋橋殼作為汽車的重要承載和傳力部件,其強度和動態(tài)性能直接影響汽車運行的安全、平順性和舒適性。本文運用有限元法研究了驅(qū)動橋殼在最大鉛垂力工況下的靜力分析,得出了驅(qū)動橋殼強度和變形符合要求;同時對驅(qū)動橋殼進行模態(tài)分析得出了驅(qū)動橋殼前六階固有頻率并給出了前四階模態(tài)振型,分析結(jié)果表明橋殼結(jié)構(gòu)合理。上述研究得出的結(jié)論為后續(xù)驅(qū)動橋殼的優(yōu)化和實驗提供了重要的參考依據(jù)。作為汽車總成的重要組成部件,驅(qū)動橋殼支撐著汽車的質(zhì)量,并將載荷傳給車輪。汽車在行駛過程中由
智能制造 2015年4期2015-05-12
- 基于Workbench對微車后橋橋殼的輕量化研究
nch對微車后橋橋殼的輕量化研究徐勁力, 羅文欣, 饒東杰, 柯陽輝(武漢理工大學(xué)機電工程學(xué)院,湖北 武漢 430070)以某微車后橋橋殼為研究對象,建立橋殼輕量化的數(shù)學(xué)模型對后橋橋殼進行結(jié)構(gòu)分析,采用Workbench分析軟件,對橋殼模型進行了優(yōu)化分析,并得出優(yōu)化后橋殼的壁厚數(shù)據(jù),使橋殼的重量降低12%,為橋殼的結(jié)構(gòu)分析和輕量化研究提供理論依據(jù)和仿真參考。后橋橋殼;輕量化;強度和剛度;Workbench在整車的行駛過程中,橋殼始終承受復(fù)雜的交變載荷,就橋
圖學(xué)學(xué)報 2015年1期2015-03-15
- 4-5t內(nèi)燃叉車驅(qū)動橋橋殼剛強度分析
行[1]。驅(qū)動橋橋殼是驅(qū)動橋的核心零部件,其設(shè)計水平,直接影響驅(qū)動橋可靠性。只有充分了解叉車的幾種典型的工況,分析在這幾種工況下面,驅(qū)動橋橋殼的剛強度,才能設(shè)計出質(zhì)量可靠的橋殼。從而保證整個驅(qū)動橋的質(zhì)量,使整個行走支撐系統(tǒng)能正常工作。1 驅(qū)動橋橋殼典型工況分析1.1 杭叉4-5t內(nèi)燃叉車驅(qū)動橋橋殼結(jié)構(gòu)簡圖驅(qū)動橋橋殼結(jié)構(gòu)簡圖如圖1。圖1 驅(qū)動橋橋殼結(jié)構(gòu)簡圖1.2 驅(qū)動橋典型工況1.2.1 橋殼受力簡圖如圖21.2.2 四種工況,橋殼受力分析圖2(1)最大牽引
現(xiàn)代機械 2015年2期2015-01-15
- 某驅(qū)動橋殼疲勞壽命分析研究
1006)某驅(qū)動橋殼疲勞壽命分析研究單 峰,朱俊虎(奇瑞汽車股份有限公司,安徽蕪湖 241006)依據(jù)模態(tài)分析理論,針對出現(xiàn)疲勞損傷的某型橋殼,建立橋殼的有限元模型以及Adams環(huán)境下的虛擬樣機模型,對橋殼進行疲勞壽命仿真分析。研究結(jié)果表明:橋殼結(jié)構(gòu)滿足強度、剛度要求,且在一定的頻率范圍內(nèi),同種載荷不同頻率下的橋殼疲勞損傷及壽命相差不大,壽命滿足設(shè)計要求。同時可通過hypermesh預(yù)測分析橋殼的疲勞壽命及損傷,對于橋殼的優(yōu)化和改善具有指導(dǎo)意義。驅(qū)動橋殼;
山東交通學(xué)院學(xué)報 2014年3期2014-09-06
- 組合工況下自卸車驅(qū)動橋殼強度分析*
工況下自卸車驅(qū)動橋殼強度分析*周馳 楊彥超 王鐵 張瑞亮(太原理工大學(xué))為滿足驅(qū)動橋殼越來越高的性能需求,以TY-1型商用驅(qū)動橋殼為研究對象,通過HyperMesh軟件建立以3D實體單元為基本單元的有限元模型,在此基礎(chǔ)上對驅(qū)動橋殼結(jié)構(gòu)的靜力、模態(tài)性能進行分析,得出應(yīng)力、應(yīng)變分布情況和前5階模態(tài)下的固有頻率及振型。分析結(jié)果表明,橋殼強度和剛度基本滿足設(shè)計要求,且不會與地面激勵產(chǎn)生共振。對驅(qū)動橋殼進行疲勞壽命分析,得到疲勞壽命云圖,結(jié)果表明橋殼疲勞強度滿足要求
汽車技術(shù) 2014年8期2014-07-18
- CAD/CAE 技術(shù)在橋殼鑄件工藝開發(fā)中的應(yīng)用
重視[1-5]。橋殼鑄件是汽車及工程機械領(lǐng)域的關(guān)鍵零部件之一,其性能的優(yōu)劣對汽車整車和工程機械的性能和壽命有著直接影響[6-7]。但是橋殼鑄件結(jié)構(gòu)復(fù)雜,鑄件厚薄不均,熱節(jié)點較多,工件使用負荷大,質(zhì)量要求高。故其新產(chǎn)品工藝開發(fā)時間長,生產(chǎn)過程中易產(chǎn)生裂紋,縮孔、縮松等鑄造缺陷。本文借助先進的鑄造工藝CAD/CAE 技術(shù)對鑄鋼橋殼鑄件進行了工藝開發(fā)和評估,確定了橋殼鑄件的鑄造工藝生產(chǎn)方案。結(jié)果表明,鑄造工藝CAD/CAE 技術(shù)可以有效縮短產(chǎn)品試制周期,提高工藝
鑄造設(shè)備與工藝 2014年5期2014-07-11
- 驅(qū)動橋殼虛擬樣機試驗臺的建立與仿真
輸工程學(xué)院)驅(qū)動橋殼作為汽車本身的重要零部件,既是承載件又是傳力件,它能夠影響到汽車的舒適性、安全性與可靠性等方面的性能,要求其一定要滿足足夠的強度和剛度要求。目前,對橋殼靜態(tài)特性的分析,主要依賴于經(jīng)驗公式,即對驅(qū)動橋殼的最大應(yīng)力進行靜力學(xué)估算,致使驅(qū)動橋在某些工況下的強度和剛度不能滿足使用要求,在高應(yīng)力的局部區(qū)域極易發(fā)生破壞,在低應(yīng)力部位所用材料有過剩,有很大的局限性。文章基于新興的虛擬樣機技術(shù)[1],輔以有限元計算,建立精確的橋殼虛擬樣機模型,能夠很好
汽車工程師 2014年11期2014-06-24
- 基于Ansys/Workbench的沖壓驅(qū)動橋橋殼工藝分析
機構(gòu)和生產(chǎn)廠家就橋殼生產(chǎn)工藝進行了很多研究,主要的研究方向在于橋殼新的生產(chǎn)工藝的應(yīng)用和推廣,如橋殼熱沖壓成型工藝在生產(chǎn)中的應(yīng)用和產(chǎn)品質(zhì)量控制。鋼板料沖壓焊接式橋殼具有質(zhì)量小,制造簡單,材料利用率高,抗沖擊性能好,成本低以及適合大批量生產(chǎn)等優(yōu)點。它在輕型轎車上得到廣泛應(yīng)用[1]。目前,我國實際應(yīng)用的橋殼多為鑄造和鋼板料沖壓焊接橋殼。由于鋼板料沖壓焊接橋殼優(yōu)點顯著,使得有關(guān)橋殼的沖壓成型研究越來越重要。但是驅(qū)動橋殼在沖壓成型工藝中產(chǎn)生翹曲變形,使得在焊接橋殼后
長江大學(xué)學(xué)報(自科版) 2013年22期2013-04-14