摘要:高職物流管理專業(yè)建設主要存在兩個方面的缺陷:缺乏專業(yè)開發(fā)與建設的研究機制,尚未形成企業(yè)界與學術界參與專業(yè)建設的機制。從物流產(chǎn)業(yè)、物流相關行業(yè)、區(qū)域物流等經(jīng)濟視角對上述缺陷進行分析,可以揭示高職物流管理專業(yè)建設存在問題的原因,得出物流管理專業(yè)建設必須立足于物流產(chǎn)業(yè)、行業(yè)及區(qū)域物流的結論。

關鍵詞:高職;物流管理;專業(yè)建設;經(jīng)濟視角

專業(yè)建設是高職教育的重要方面。由于我國高職教育發(fā)展歷史短,高職物流管理專業(yè)建設也不過是幾年的時間,因此,在高職專業(yè)建設制度與機制方面存在許多亟待解決的問題。高職專業(yè)建設機制的缺陷主要表現(xiàn)為:尚未形成完善的高職教育專業(yè)建設機制,基本上仍沿用學科教育的專業(yè)建設方式,不符合高職專業(yè)開發(fā)、建設與發(fā)展的需要。這種缺陷阻礙著高職物流管理專業(yè)的縱深發(fā)展與科學發(fā)展,不能適應物流業(yè)發(fā)展對物流管理人才培養(yǎng)的需求。因此,缺乏有效的專業(yè)建設機制是高職物流管理專業(yè)建設急需解決的問題之一。高職物流管理專業(yè)建設的機制缺陷主要包括兩個方面:缺乏專業(yè)開發(fā)與建設的研究分析機制(包括對產(chǎn)業(yè)、行業(yè)、區(qū)域和企業(yè)的研究分析)、尚未形成行業(yè)協(xié)會、企業(yè)界、學術界共同參與專業(yè)建設的機制。

多種因素的共同作用形成了上述缺陷,包括人們對高職教育的認識不足,教育體制、制度、機制的不夠健全,專業(yè)建設對物流產(chǎn)業(yè)、行業(yè)管理、區(qū)域經(jīng)濟、物流管理工作崗位等缺乏深入了解和研究等?？梢哉f既有觀念的原因,也有教育與經(jīng)濟等層面的原因。

物流產(chǎn)業(yè)邊界不清晰影響專業(yè)建設

由于物流產(chǎn)業(yè)在我國屬于新興產(chǎn)業(yè),帶有明顯的新興產(chǎn)業(yè)邊界不夠清晰的特征,集中表現(xiàn)為物流產(chǎn)業(yè)尚未完全獨立,而是分散在不同產(chǎn)業(yè)領域之中。因此,物流產(chǎn)業(yè)還不夠成熟。這種特征致使物流管理專業(yè)的產(chǎn)業(yè)界限不夠明顯,影響了高職物流管理專業(yè)建設的針對性。

物流產(chǎn)業(yè)具有集成性、復合性、綜合性,這些特征是高職物流管理專業(yè)建設必須考慮的產(chǎn)業(yè)范圍內(nèi)的問題。物流是若干領域經(jīng)濟活動的集成,是集現(xiàn)代運輸、信息網(wǎng)絡、倉儲管理、流通加工、營銷策劃等諸多業(yè)務技術門類于一體的多學科、多領域的綜合管理科學,因此,對物流管理人才的需求是多方面、多層次的。隨著現(xiàn)代物流業(yè)向高端物流和信息流的發(fā)展及綜合物流業(yè)的形成,需要擁有一批善于運用現(xiàn)代信息手段、精通物流業(yè)務、熟悉物流運作與管理的人才。

物流產(chǎn)業(yè)屬于服務產(chǎn)業(yè),是以物流活動為基點的,其主體是非生產(chǎn)性的、服務性的。物流產(chǎn)業(yè)通過服務提高物的附加值,這個附加值的形成是物流活動過程中投入的勞動轉化形成的。物流產(chǎn)業(yè)是從流通產(chǎn)業(yè)中分化出來的,并滲透到生產(chǎn)領域。由于物流產(chǎn)業(yè)的這種復雜性及其發(fā)展趨勢的特殊性還不是十分清晰,所以高職物流管理專業(yè)的邊界也不夠清晰。因此,高職物流管理專業(yè)建設需要深入研究物流的各種屬性,才能準確把握專業(yè)建設的方向。

物流服務的對象是工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)業(yè)等產(chǎn)業(yè)之間的物品流動,企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與政府、企業(yè)與消費者之間,地區(qū)與地區(qū)、國家與國家之間的物品流動等,都離不開物流服務。因此,物流業(yè)是國民經(jīng)濟的一個基礎性產(chǎn)業(yè)。這個產(chǎn)業(yè)特征,一方面決定了該專業(yè)學生就業(yè)門徑的廣泛性,適合高職院校的人才培養(yǎng);另一方面決定了對物流管理人才的需求既有共同點,同時也有差異性,高職物流管理專業(yè)培養(yǎng)的人才只有滿足了這個要求,才能真正適應物流產(chǎn)業(yè)的需要。但是,在高職物流管理專業(yè)建設中,許多學校僅考慮到了共同點,而缺乏對差異性的考慮,使各學校培養(yǎng)的學生基本相同,而現(xiàn)實中的物流管理工作崗位對人才的需求是不同的。

物流產(chǎn)業(yè)不成熟影響專業(yè)建設

從我國物流產(chǎn)業(yè)成長狀況看,物流業(yè)已具備了產(chǎn)業(yè)形態(tài)特征,其主要標志是已經(jīng)形成了眾多的為社會和物流市場提供物流服務的物流組織。雖然現(xiàn)代物流在我國尚處于起步階段,第三方物流和專業(yè)化的物流服務組織提供的社會化物流服務規(guī)模僅占整個物流規(guī)模的20%左右,但是,隨著社會分工及專業(yè)化發(fā)展,這一比例在迅速提高,伴隨這一發(fā)展進程,物流產(chǎn)業(yè)的特點也將越來越明顯。這種物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不成熟狀態(tài)也影響到高職物流管理專業(yè)的建設與發(fā)展。高職物流管理專業(yè)建設需要對物流產(chǎn)業(yè)的成長狀況有較全面的了解。但是,無論是已經(jīng)開設的,還是準備開發(fā)物流管理專業(yè)的高職院校都對物流產(chǎn)業(yè)的成長狀況缺乏全面深入的了解,甚至沒有意識到物流產(chǎn)業(yè)的存在。許多高職物流管理專業(yè)建設只是意識到物流業(yè)在我國發(fā)展迅速,意識到物流業(yè)的人才需求情況,在準備工作和其他許多條件都不具備的情況下就開發(fā)專業(yè),沒有認真考慮專業(yè)的可持續(xù)發(fā)展等深層次問題。這種狀況必然影響高職物流管理專業(yè)的后續(xù)發(fā)展,影響專業(yè)特色的形成。

我國的物流產(chǎn)業(yè)不僅已經(jīng)具備了明顯的產(chǎn)業(yè)特性,而且已經(jīng)形成了六個業(yè)態(tài)。這些業(yè)態(tài)構成了現(xiàn)代物流業(yè)的六大行業(yè):(1)運輸業(yè),包括鐵路、公路、水運、空運、管道及裝卸搬運等。(2)代理業(yè),以中介的身份代委托人辦理受托事項的業(yè)務,主要有單一代理與部分多式聯(lián)運。(3)倉儲業(yè),以倉庫存儲業(yè)務為主體,提供單一倉儲服務與部分配送服務。(4)流通加工業(yè),屬于倉儲業(yè)的衍生行業(yè),指在不改變貨物外在形態(tài)的前提下進行簡單加工,包括為客戶拆包分裝、貨物分揀、條碼標簽的粘貼等。(5)配送業(yè),以各種配送業(yè)務為主體,包括城市間、城市內(nèi)及企業(yè)內(nèi)部的各類配送活動,有單一配送與部分倉儲、多式聯(lián)運、區(qū)域分撥及工具租賃等。(6)物流信息業(yè),以提供物流信息、咨詢?yōu)橹饕獦I(yè)務,進行物流信息網(wǎng)絡經(jīng)營與管理、物流信息系統(tǒng)開發(fā)、物流戰(zhàn)略與規(guī)劃等活動。現(xiàn)代物流企業(yè)一般是上述六大業(yè)態(tài)的有機整體,其業(yè)務大多是上述各種業(yè)務的復合而不是簡單加總。這六個業(yè)態(tài)是當前高職物流管理專業(yè)開發(fā)、建設與發(fā)展的產(chǎn)業(yè)或行業(yè)根基,需要對這些業(yè)態(tài)進行深入研究和分析,確定專業(yè)人才培養(yǎng)目標和模式。然而,由于高職物流管理專業(yè)建設缺乏研究意識,缺乏對物流行業(yè)的研究,甚至認為高職教育以教學為主,不是研究型院校,不需要進行學科和學術研究,缺乏全面、深入、動態(tài)地對職業(yè)崗位發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢等前沿問題的了解,因此無法準確把握與專業(yè)有關的產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況,影響了專業(yè)的職業(yè)針對性。同時,缺乏專業(yè)研究梯隊與專業(yè)帶頭人,即使有帶頭人,由于大部分高職院校來源于沒有學術研究要求的中專、?？坪吐殬I(yè)大學等學校,長期以來缺乏學術研究的意識和習慣,沒有形成研究的環(huán)境和氛圍,加上現(xiàn)有學校管理制度與用人機制等存在問題,為數(shù)不多的帶頭人也很難有扭轉全局的能力。因此,對高職物流管理專業(yè)而言,缺乏對物流業(yè)態(tài)的研究,缺乏對職業(yè)背景的分析,其專業(yè)建設必然缺乏科學性和合理性。

行業(yè)特點對專業(yè)建設的影響

與物流產(chǎn)業(yè)的邊界不清晰相一致,由于物流分散在不同行業(yè)部門,行業(yè)職業(yè)類別也不夠清晰,行業(yè)管理處于分散交叉狀態(tài),沒有形成獨立的行業(yè)管理部門,也使得物流行業(yè)管理邊界模糊。

從行業(yè)管理權限看,物流的功能與運作主要由交通運輸部門管理,同時,物流與許多產(chǎn)業(yè)部門相聯(lián)。由于物流業(yè)從傳統(tǒng)貨物運輸分離出來,并且其核心功能是運輸、倉儲、配送業(yè)務,主要歸屬于交通運輸部門管理,物流管理專業(yè)建設與交通運輸部門的人才需求密切相關,與其他各類交通職業(yè)教育一起成為交通事業(yè)發(fā)展的基礎。因此,高職物流管理專業(yè)建設需要立足于交通行業(yè),需要對交通行業(yè)進行全方位的研究。

與物流業(yè)密切相關的產(chǎn)業(yè)部門主要有:物流基礎設施業(yè)(如公路、鐵路、港口、機場等)與物流裝備制造業(yè)(如貨運汽車、火車、輪船、管道、集裝箱等相關制造業(yè))。這些產(chǎn)業(yè)部門的發(fā)展與現(xiàn)代物流活動的效率、效益、服務的市場范圍及規(guī)模有著直接的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)。從產(chǎn)業(yè)技術基礎看,物流產(chǎn)業(yè)技術主要是與提高物流活動的效率及效益有關的信息技術、系統(tǒng)技術、管理技術等組成的技術群。明確這些產(chǎn)業(yè)部門的關聯(lián)性,才能立足于行業(yè)建設高職物流管理專業(yè),真正做到面向行業(yè)培養(yǎng)物流管理人才。

行業(yè)是企業(yè)之上的更高層次的經(jīng)濟系統(tǒng),是宏觀經(jīng)濟與微觀經(jīng)濟之間的中間環(huán)節(jié)。在我國經(jīng)濟體制的兩個轉變過程中,國民經(jīng)濟管理體制由部門管理向行業(yè)管理轉變,隨之產(chǎn)生了行業(yè)中介組織,即行業(yè)協(xié)會,進行行業(yè)內(nèi)的自我協(xié)調、自我約束,代表行業(yè)向政府反映共同要求并協(xié)助政府實施和貫徹政府的方針政策,為推進產(chǎn)業(yè)的有序、協(xié)調發(fā)展發(fā)揮重要作用,行業(yè)協(xié)會是對本行業(yè)的狀態(tài)、規(guī)律和發(fā)展趨勢了解最為全面的機構。

正是由于行業(yè)協(xié)會的這種特殊職能,英國、加拿大、德國和澳大利亞等國家在高職專業(yè)開發(fā)與建設過程中,始終有行業(yè)協(xié)會參與。行業(yè)協(xié)會的這種特殊職能意味著無論哪類高職專業(yè),通過行業(yè)協(xié)會深入了解行業(yè)及其發(fā)展,是最為有效的捷徑。高職教育培養(yǎng)目標決定了高職物流管理專業(yè)建設必須與行業(yè)建立緊密聯(lián)系,隨時了解行業(yè)。了解行業(yè)意味著了解職業(yè)崗位,但是,有兩個方面的因素制約著我國高職物流管理專業(yè)與行業(yè)協(xié)會建立聯(lián)系。其一,由于物流分屬不同的行業(yè)領域,逐一建立關系難度很大,這影響到高職物流管理專業(yè)與行業(yè)關系的建立,致使許多高職物流管理專業(yè)與行業(yè)缺乏聯(lián)系,影響了專業(yè)的行業(yè)針對性與適應性。其二,由于高職缺乏與行業(yè)的聯(lián)系,缺乏通過行業(yè)了解企業(yè)、滲透到企業(yè)的橋梁或紐帶,沒有建立起利用行業(yè)協(xié)會了解企業(yè)人才需求的渠道,高職教育了解行業(yè)、企業(yè)最有效的渠道被堵塞,對企業(yè)的了解及建立行業(yè)內(nèi)的企業(yè)關系主要通過單一企業(yè)的通道,增加了高職教育專業(yè)開發(fā)與建設的成本,增加了工作量和工作難度。

區(qū)域物流發(fā)展狀態(tài)對專業(yè)建設的影響

高職教育不是精英教育,而是大眾化教育,高職教育必須面向區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展。因此,高職物流管理專業(yè)建設需要對區(qū)域物流發(fā)展狀況水平、特征與趨勢等進行深入研究和分析。

由于我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展既有水平差距,也有結構差異,區(qū)域經(jīng)濟的這種差距必然形成物流的地區(qū)發(fā)展水平與結構的差別。這主要表現(xiàn)在兩個方面:(1)不同區(qū)域的物流向現(xiàn)代物流發(fā)展,但是,西部地區(qū)、中部地區(qū)和東部地區(qū)的區(qū)域物流存在差距。高職物流管理專業(yè)建設與人才培養(yǎng)需要立足于本地區(qū)物流發(fā)展實際,根據(jù)地區(qū)物流發(fā)展需要進行開發(fā)與專業(yè)建設。(2)我國不同區(qū)域的物流基礎設施條件差距較大,各地區(qū)的公路、鐵路、航空、水運及管道運輸?shù)榷喾N運輸方式及物流節(jié)點還沒有完全有機銜接,運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送及信息處理等物流基本活動還沒有完全集成,地區(qū)物流的實際操作與管理也存在較大的差距。這些反映到區(qū)域物流人才需求上,致使物流管理人才需求不僅有數(shù)量差別,而且人才需求的層次、知識、能力、素質等內(nèi)涵也存在較大的差異,不僅需要具備不同能力和知識結構的物流管理人才,而且對物流管理人才的適應能力、操作能力等的要求也不同。

上述區(qū)域物流的差距,要求高職物流管理專業(yè)建設需要對本地區(qū)的物流發(fā)展狀況與物流布局進行深入研究。(1)要運用區(qū)域經(jīng)濟和物流經(jīng)濟分析工具,對本地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展水平、規(guī)模、結構等進行研究,才能對該地區(qū)的物流管理人才需求的層次、規(guī)模、規(guī)格有準確的了解和預測,減少高職物流管理專業(yè)建設的盲目性。(2)區(qū)域物流管理人才是區(qū)域物流發(fā)展的要素之一,應把物流人才要素放在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展要素當中,運用要素稟賦等區(qū)域經(jīng)濟分析工具,研究區(qū)域物流發(fā)展對物流管理人才需求的內(nèi)涵,在研究的基礎上進行該專業(yè)的開發(fā)與建設。(3)高職專業(yè)建設要深入研究區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流的發(fā)展水平和布局,根據(jù)物流人才需求的數(shù)量、層次、結構等不同情況設置專業(yè)和專業(yè)方向。例如,經(jīng)濟比較發(fā)達的“長三角”、“珠三角”地區(qū)和環(huán)渤海地區(qū)是我國物流業(yè)相對集中的地區(qū),物流管理人才的需求量相對較大,這些地區(qū)的高職物流管理專業(yè)設置也比較集中,在這種情況下,需要深入研究如何避免專業(yè)的重復建設,形成各具特色的高職物流管理專業(yè),需要切實深入地進行本專業(yè)人才培養(yǎng)模式的研究與機制創(chuàng)新,以滿足該專業(yè)不同的人才需求,保證畢業(yè)生就業(yè)。

然而,當前許多高職物流管理專業(yè)建設缺乏對區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的基礎研究,缺乏運用區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流分析工具的意識和能力。使專業(yè)建設與人才培養(yǎng)的區(qū)域針對性受到影響,難以持續(xù)保證畢業(yè)生就業(yè)。這種基礎研究的欠缺,影響到該專業(yè)形成專業(yè)特色,影響到專業(yè)的社會服務能力,影響到該專業(yè)的科學發(fā)展及可持續(xù)發(fā)展。因此,高職物流管理專業(yè)建設不僅需要針對區(qū)域物流管理人才需求的現(xiàn)狀,更要面向區(qū)域物流發(fā)展的未來,在科學預測區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流發(fā)展的基礎上,確定人才培養(yǎng)的規(guī)模與規(guī)格。

結論

高職物流管理專業(yè)開發(fā)與建設是一項系統(tǒng)工程,除了要有正確的專業(yè)建設思路與科學的制度外,還需要建立兩個方面的機制,即必須建立對該產(chǎn)業(yè)、行業(yè)、區(qū)域的研究機制;必須建立由行業(yè)協(xié)會、企業(yè)界、科研人員、學校專業(yè)建設人員共同參與的機制,才能使高職物流管理專業(yè)的建設更加科學合理。

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作者簡介:

索德拉圖(1957—),男,達斡爾族,廣東交通職業(yè)技術學院講師,研究方向為專業(yè)建設、實踐教學、物流教育、教材建設、教學方法。